(攝影/ 林先本)畢竟國內三輪速克達少之又少，CV3仍是市場中的特殊車款；之前僅宏佳騰機車耕耘此領域，陸續推出了前雙輪設計的Aeon 3D-350黃牌油車，以及後雙輪設計的Aeon Ai2-Gather白牌電動車。 此外，後坐墊也可以靠裡面的撥桿來將後座墊移除，在下方可以看到跟車身側邊一樣的快扣錨點，側箱不需要多加額外的支架就可以直接裝上，但是後方的座墊跟配套的行李箱只能選其一，這是筆者比較沒有辦法理解的，因為這代表不能採用載人加上三箱的設置，許多人會帶著自己的老婆、女朋友一起出去旅行，這時候三箱的作用非常重要，使用者必須透過一些外廠來達成這樣配置。 建立在KYMCO AK 550的美好印象上，多了兩顆輪子的CV3果然沒讓我們失望，坐上車、按下引擎發動紐，有如鼓聲般震撼的雙缸聲浪相當具有鑑別度，原先擔心超過260公斤車重會讓人有所負擔，但在前輪電子鎖定加持下，你可以從容的跨上機車，且少掉過往需要從側柱狀態把車立正、踢起側柱的過程。 因為前雙輪機構相當複雜，這也讓CV3擁有不輸公升級ADV車款的壯碩外型，CV3車身後段的外露車架更是讓這臺三輪大羊呈現不輸運動車款的氣勢，車尾燈幾乎維持概念車設計，光源也使用LED呈現。
電子防傾倒系統主要功能是讓車輛在暫停或駐車時，可在地面直接站立，因此，當啟動電子防傾倒系統時，前懸吊各向行程均被鎖定，加上有駐車煞車(後輪)與三輪支撐，使車輛穩定地在路面上站立。 另外，防傾倒系統的作動條件是時速低於13km/h、引擎轉速低於2,000轉時；換言之，當你在低速滑行、車輛準備停下前就可啟動系統。 車輛靜止後，車輛可維持直立，雙腳還可放在機車腳踏處而不需觸地；但若要起步前行時，只需轉油門加速、讓時速超過2公里或轉速逾2,200轉，系統便會立刻自動解除鎖定。 為使原廠側掛行李箱能與車側完美契合，並增添休旅氣息，CV3的車架側面採用外露式設計。 (圖片來源/ Kymco官網)機能設計部分，前座墊下方提供可收納一頂全罩式安全帽置物箱，不過，實測後，無法塞入體積較大的可樂帽，因此，準車主在買帽前得先考慮這因素。 我想大家應該都發現，我們今天是淋雨進行CV3試乘體驗，但POWER/RAIN兩種動力模式低轉反應並無明顯差距，依舊需要細膩控制油門開度，加但面對陽明山刁鑽的小彎山路，CV3帶給我遠超預期的靈活表現，偏重的懸吊阻尼加上壯碩車身尺碼，符合CV3設定的旅遊車款舒適調性，甚至有一瞬間，CV3帶給我類似當年騎乘HONDA GOLDWING的動態感受。
kymco cv3: 後座心得
而站長本次在試駕時，採用的是完整保留引擎出力的動力模式，但站長也建議大家在天候不佳時使用雨天模式，由於雨天模式在引擎轉速進到後段時會維持固定的馬力輸出，因此扭力則會逐步趨緩，讓騎是士能夠以平順、安全的步調進行加速。 由於氣溫約為16度且略帶雨氣，此時加溫手把段數調到第二段是最為舒適的，而若是遇到強烈寒流時便能再往上調至第三段、日常通勤希望手部不要因為撞風而感到冰冷時，則能切換至加熱幅度最小的第一段。 這樣的感受也讓站長得出了一份能夠快速適應CV3三輪特性的心法，騎士在平時騎乘、需要快速變換車道時，能將CV3想像成一般的二輪機車，進而體會CV3帶來的靈活動態反應，而在道路濕滑、抓地力相對低時，則能想起CV3擁有兩組相當穩定、貼地的前輪，進而讓自己得以安心體驗三輪車帶來的操駕樂趣。 上路了之後因為剛開始時不習慣三輪車的感覺，車輛左右傾倒非常快速，幾乎沒有感受到因為車輪轉動慣量帶來的阻力，無法確定我現在車速跟離心力有沒有辦法撐住現在的傾角，加上天雨路滑的路面，所以前五分鐘其實是很惶恐不安的。 另外一個值得注目的就是電子防傾倒裝置，這個裝置搭配上輪軸行程鎖定裝使用，可以將前輪的高低以及車輛的傾角鎖住，方便駐車或是牽車的時候使用，加上手剎車的話幾乎可以免去中柱的使用了。 動力部分，CV3搭載550.4 c.c.雙缸水冷引擎，最大馬力約51匹 、最大扭力5.3公斤米，雖然仍使用CVT無段變速系統，但和AK550一樣採用設計概念猶如檔車，利用連結變速箱的離合器，將動力透過傳動皮帶傳輸至後輪的PTM傳動系統。
- 其他像是定速巡行，功能類似 Auto Hold 的前叉鎖定功能，讓 CV3 與其說是一臺三輪重機，更像是一臺三輪的休旅車。
- 比起紅牌大羊當然是更舒服，前110/70R13、後160/60R15亦恰到好處，如果後頭載人也不會嫌顛硬，總之CV3就是具備舒適又能克服崎嶇路面的取向。
- 右手的開關則有儀錶板的選擇器、電子防傾倒裝置開關、以及駐車燈與啟動開關合在一起的複合式開關，背後還有引擎切斷開關。
- 另外，防傾倒系統的作動條件是時速低於13km/h、引擎轉速低於2,000轉時；換言之，當你在低速滑行、車輛準備停下前就可啟動系統。
就如同我一開始的預期，AK引擎+三輪機構的KYMCO CV3果然富有樂趣，強勁的扭力與加速感，依舊保有足夠的靈活性，搭配三輪機構提升的安定感，確實讓KYMCO CV3成為一臺全方位的玩樂車款，想要在旅遊過程中少些負擔，多一顆輪子的CV3應該可以滿足你所有需求。 我自己認為CV3最吸引人的一點，就是這顆源自AK 550的550.4 c.c.雙缸引擎，最大馬力51ps＠7,500rpm，最大扭力52Nm＠6,000rpm，雖然CV3乾燥重量就來到265公斤，但過往AK猛爆的低轉動力，還讓人相當期待。 現在12/23至1/31，購買CV3能以388,000元的預購價購得，便是與建議售價有著4萬元的優惠，如使用60期零利率分期，其優惠與建議售價之間的總價值可達68,000元。 胎內式胎壓偵測器降低失竊風險，透過藍芽即時傳送三輪胎壓數據並顯示於儀表，隨時掌握胎壓狀況，輪胎漏氣時，胎壓警示燈自動亮起，提醒騎士停車檢查，提高行車安全。
kymco cv3: 【編輯試駕】跨界三輪 KYMCO CV3 Adventure Tourer冒險旅行家
今天亮相的CV3整車使用的詳細配備、規格並沒有公佈，在現場還是能看出一些端倪如配備ABS等；不過相信以AK550為基底發展的CV3，看把手總成上有不少按鈕，相信動力輸出模式與Keyless等配備不會被遺漏掉，且強調舒適、豪華的休旅騎乘體驗，CV3使用的配備應不至於太陽春，待明年正式量產上市便可以見真章。 CV3懸吊本身的剛性也相當讓站長滿意，由於採用了形似平行四邊形的幾何結構，加上內部用料相當紮實，因此即使是在抓地力低落的濕滑路面進行重煞，CV3也依舊能穩穩地撐住車頭，不至於激烈晃動，也不會左右偏擺。 值得一提的是CV3搭載了提供前後連動功能的腳煞車踏板，因此在斜坡上臨時停車，或是要將車輛騎進得來速時，都能騰出雙手空間，相當方便。 被定位在跨界三輪車款來說，對於運動性固然沒有像是AK550這樣純正運動大羊來的強悍，但是畢竟車重被大幅拉昇後，帶來的慣性力道，煞車上可能在未來還需要再強化來適應高速巡航下的煞車使用！ 當緊急狀況需要煞車時，倒是可以用力地按下煞車，畢竟三輪的特性加上原廠標配的ABS，可以最大幅度的將滑動鎖死的狀況給避免，而在長途休旅時，前方的腳踏煞車桿，則是可以更從容不迫地進行減速，不過對與習慣大羊操控的車主來說，可能還需要一點時間來調整與適應。
- (攝影/ 林先本) 快拆式後座附不可動腰靠，不需載人或需安裝車尾行李箱時，打開前座椅墊、拉開卡隼即可立刻拆卸。
- 後座下的外露式鋁合金車架，除了外型上有著磨砂效果，也帶來車體剛性的提升與輕量化，並留有側箱安裝的孔位，能快速拆裝變換。
- 但要提醒，這款電子防傾倒系統不會自動水平；當時車輛懸吊是處於何種狀況，在啟動系統時，懸吊會維持同樣狀況被鎖定。
- 為使原廠側掛行李箱能與車側完美契合，並增添休旅氣息，CV3的車架側面採用外露式設計。
- 不過在停放車輛時仍舊要相當注意，由於CV3並沒有配備上倒車功能，也因此，停放斜坡時，務必要車頭朝高處停放，否則想要倒車推離斜坡可是會花費不少力氣的。
即使不慎壓到人孔蓋或標線、車尾發生小幅側滑，CV3的三輪設計也能迅速恢復循跡能力，所展現的平穩度及安定感，尤其在濕地騎乘時，讓人格外安心。 kymco cv32025 終於到了試車的環節，一上車之後先是感受到282kg的車重，含油水之後大約有300kg的重量級車身，要牽動的話可能要適應一下，如果能夠有倒車功能那就太好了阿！ 這邊有個有趣的感受，平常我們在牽車的時候多少是依賴車身稍微靠在身上，以避免車子朝遠離自己的方向傾倒，不過在CV3身上你不需要做這個動作，因為傾倒鎖定裝置會幫你解決，缺點就是比較沒有辦法用大腿或是髖骨的地方去推車，但如果你沒有鎖定的話，車身的左右重心移動無法使用您的大腿很敏銳的感覺到壓在你身上的重量有多少。
kymco cv3: KYMCO CV3三輪重機試駕：雙載旅行舒適、穩定的跨界載具！
由於CV3採用獨立後座設計，因此能夠提供相當寬廣的活動空間，能讓後座乘客輕鬆地適時調整姿勢，並且當移動到最後時也有靠墊協助支撐身體，將後座乘客的安心感與舒適感再度提升。 扶手的位置亞亞也認為相當恰到好處，能夠讓後座乘客穩定地施力握持，不會像一些車款握持時的姿勢，看起來有點像是提著重物奔跑。 不過或許是因應引擎較大的排氣量以及日漸嚴苛的環保法規，CV3的原廠排氣管尾段的體積較大，可能會在後座乘客上車時對腳部造成干涉，因此建議後座乘客改從左側上車，即可解決這個小問題。 當然，若是想要不使用液壓鎖定來移動車輛，可能還是相當喫力的，畢竟車身重量幾乎都集中在車頭，也因此，原廠除了在右側把手設計有前叉鎖定按鍵外，更使用電子訊號的方式，當車輛發動轉動油門讓車速達到2km/hr以及轉速達到2,200rpm以上時，會自動解鎖前叉鎖定，意味著可以將前叉鎖定後，進行車輛的挪動，來減少原地搬移車輛的不安感！ 不過在停放車輛時仍舊要相當注意，由於CV3並沒有配備上倒車功能，也因此，停放斜坡時，務必要車頭朝高處停放，否則想要倒車推離斜坡可是會花費不少力氣的。 KALS懸吊整合了電子防傾倒系統與輪軸鎖定裝置等設計，能將多變的懸吊角度瞬間固定。
kymco cv3: KYMCO CV3開賣三個月締破億銷售！ 執行長柯俊斌親自出席CV3全球首批交車盛典
騎乘重機最怕就是摔車犁田，兩輪本來就要靠平衡，如果是三輪至少更平穩，過彎壓車也不會怕。 如同先前在Facebook所預告的，Kymco於本次五股重型機車展中「相對低調」的發表了全新KRV Öhlins特仕版，並同時公佈了明年將會正式上市的CV3在臺正式售價/首購優惠價，搭配一系列的車款銷售優惠方案，就像是在對明年的「動盪」提前做準備並且給予消費者2021尾聲的最後一波搶價舊換新機會。 如上文所述，2021 KYMCO CV3三輪車大羊是以AK550為基底延伸發展的車款，採用皮帶傳動，搭載了550c.c.的水冷直列雙缸引擎作為動力，最大馬力達51.6ps@7,500rpm，最大扭力則有53Nm@5,750rpm，在整體動力數據方面的確與AK550相差不大，至於實際騎乘起來輸出的感受如何，就有待明年正式上市後才知道結果了。 三輪機車對一般人來說是個比較少嘗試的體驗，不過這種可以傾斜的三輪機車，更接近於一般機車的騎乘體驗，類似Cam-am這類不能傾斜的三輪車來說，倒比較接近汽車或是ATV的駕駛體驗。 臺灣多雨、山路多的特性，非常適合穩定性優異的三輪機車，若您有添購旅遊大羊的打算，千萬別錯過了這輛不凡的KYMCO CV3。
kymco cv3: KYMCO CV3三輪重機，預購價388,000元：臺灣全球首發！
除了上坡轉彎的時候可能因為前方的外側輪負重比較低，輪胎能夠提供的抓地力不足，路線容易轉向不足推頭之外，大概就是剩下煞車力道有點不足，雖然有可能是因為來令片還沒完全磨開，但是考量到車重的話是應該加強一下煞車。 說到煞車的話，腳煞車的位置跟回饋力道可以加強一下，因為很省力的緣故，所以一不小心就會踩著煞車摧油門，要稍微意識一下自己腳的位置。 加上車重蠻高的緣故，所以會有突然不能控制的感覺，因此建議停車要下車一定要鎖定起來，此外牽車的時候就可以發現這輛車左右的舵角也很大，相信是為了降低轉彎半徑所作的努力，果然一出發的時候還不習慣的時候會覺得轉彎半徑很大（因為平時不會用到這麼大的舵角），直到習慣了之後纔有改善。 左手的控制開關，有遠近燈（超車）、定速裝置、方向燈、喇叭，背後還有引擎出力模式以及手把加溫的開關，下方則是手煞車的撥桿。 原以為前雙輪設計多少會對靈活性造成折損，但實際跑上一段，發現騎乘感與 AK550 相近，而且還不用擔心後輪打滑問題。 雙缸引擎，最大馬力 37.5kW/7500rpm，最大扭力為 52Nm/6000rpm，車身重量為 282kg（空重）。
kymco cv3: 三輪車跑很快又好玩，KYMCO CV3中年大叔體驗騎乘
過去6年在MAZDA服務，秉著對服務業的熱情，選擇挑戰豪華品牌服務的目標，轉換到中彰賓士臺中所擔任銷售顧問，面對的消費族羣有著不同以往的認識，希望將親力親為的服務帶給客戶更高的服務品質，改變客戶對銷售業務交車後就沒服務的不好觀感。 曾於 2017 米蘭車展現身的 CV3 三輪大型重機，繼 2020 年以準量產車身分登場後，今次終於正式推出，並以臺灣作為全球首發市場。 本次適逢光陽邀請，前往在陽明山上試乘最新的KYMCO CV3，一開始還懷疑公關公司是不是故意的，因為這幾天剛好下雨，對於一般試車來說是最差的天氣，但是轉念一想，這不正是發揮三輪機車優勢的最佳時刻嗎？ 也因為前雙輪+後單輪機構，CV3除了左右手的煞車拉桿外額外設置腳踏煞車，位於右腳的煞車踏板一口氣可操控三輪的煞車系統。
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而為顧慮側掛行李箱所延伸的車寬，車身側面一直延伸到車尾部分，亦採用了沒包塑膠殼的外露式車架設計。 (攝影/ 林先本) 快拆式後座附不可動腰靠，不需載人或需安裝車尾行李箱時，打開前座椅墊、拉開卡隼即可立刻拆卸。 (攝影/ 林先本) 動力部分，CV3搭載550.4 c.c.雙缸水冷引擎，最大馬力約51匹 、最大扭力5.3公斤米，雖然仍使用CVT無段變速系統，但和AK550一樣採用設計概念猶如檔車，利用連結變速箱的離合器，將動力透過傳動皮帶傳輸至後輪的PTM傳動系統。 此舉，能讓重量較高的部件集中在車身中央、減輕車尾重量，進而達到近50：50的前/後車身配重，提供更出色的操控穩定性。 專利前雙獨立懸吊避震系統，更是CV3傲視車壇的武器，採用專利轉向軸機構，可提供順暢的轉向操控感，達到最大40度的傾角極限，搭配前後完美配重、低座高與低重心、高剛性輕量化車架等優勢，可兼具穩定與靈活性的操控表現。 此外，CV3更標配電子防傾倒系統，在車速13km/h以下與引擎轉速2,000rpm以下時，可手動啟動電子防傾倒系統，可鎖定前懸吊固定車身，路口停等時無需雙腳著地，且只需轉動油門加速至2km/h以上或是引擎轉速2,200rpm以上，系統就會自動解除鎖定，更具安全與便利性。
kymco cv3: kymco cv3
長途旅行除了上述配備，怎能少了定速巡航，CV3一樣有標配，適用速域為45-130km/h。 CV3不僅是Kymco旗下第一款三輪大型速克達，也是當今全球定位最頂級、配備最豪華的全新跨界三輪探險巡旅「Adventure Tourer」旗艦重機。 車速13km/h以下及引擎轉速2,000rpm以下時可以啟動前輪鎖定使車身固定，等紅綠燈雙腳不需著地。 轉動油門後加速至2km/h以上及引擎轉速2200rpm以上時，自動解除鎖定。
CV3在乘坐的空間上設計相當獨特，採前後分離的方式，讓駕駛與乘客分別都能有舒適的乘坐空間。 前座的部分，有著類似汽車座椅頭枕的腰靠設計，並有三段可調以符合騎士身高與騎乘姿勢；後座就非常尊榮了，不僅椅面相當寬大，同時也有著一體式的後靠墊。 前座墊下藏有油箱加油孔與後座拆卸機關，輕輕一扳即可把整副後座卸下，原本的孔位就能以模組化的形式，裸露成單座形式或在未來改安裝後箱。 後座下的外露式鋁合金車架，除了外型上有著磨砂效果，也帶來車體剛性的提升與輕量化，並留有側箱安裝的孔位，能快速拆裝變換。 作為 Kymco 第 1 款三輪重機，CV3 產品設定為全球定位最頂級、配備最豪華三輪機車，CV3 kymco cv32025 以 AK550 為基底，採用三輪結構並且搭載 550c.c.雙缸引擎。 由於臺灣為 CV3 第 1 個上市的國家，Kymco 除開出建議售價 428,000 元外，也以全球首購價 388,000 元向消費者溝通，至 2022 年 1 月 31 日前提供 4 萬元的優惠，更可享 60 期零利率利息 28,000 元減免。
因此小編對它有了些不同想像，AK550的優異體質與動力，組合上三輪的地形克服能力，這車不讓他發狠看看，實在可惜！ CV3同樣擁有運動化的外觀，車頭豐富的肌肉線條堆疊帶有層次感，使用的燈具目前尚未公佈，不過依照現場看來估計為LED；座墊踩前後分離設計，前座與後座中間還有類似背靠的設計；儀表並未嵌在整個車頭內，而是採直立設計正立在龍頭上，應是搭配乘坐姿勢讓騎士可以更容易瀏覽儀表。 CV3為Kymco首款三輪重型速克達，定價42.8萬元，預售優惠價開出38.8萬元價格(1月31截止)，相較AK550的38.6萬元，多一輪的CV3挺有吸引力。 (攝影/ 林先本)CV3的主力市場在歐洲市場，但在臺灣啟動預售後，目前也已獲得超過100張訂單。
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(攝影/ 林先本) 簡單說，CV3是由AK550衍生的三輪車型，它使用由A550修改而來鋁合金車架，並同樣搭載550 .4 c.c雙缸水冷汽油引擎，以及概念來自檔車的PTM皮帶傳動系統。 整車造型概念雖走AK550路線，但細看包含全車車殼、頭/尾燈組等部分，你會發現兩車僅共用少量部品，大部分幾乎都是CV3專屬設計。 KYMCO為了讓騎乘能兼具信心、安全與靈活，特別設計了前雙獨立懸吊的避震系統KALS（KYMCO Advance Leaning Suspensions），其專利的轉向軸機構可使騎士能流暢的操控方向，並且有著達40度的最大傾角。 而這套前雙輪機構是電子防傾倒系統與輪軸行程鎖定裝置，來分別固定車身的傾斜角度與前叉行程穩固車身，於13km/h及2000轉以下時能開啟鎖定，使騎士停等紅燈無需放腳，並且只要起步時速大於2km/h及2200轉，便會防呆自動解除設定，讓騎士能使用車身傾倒與懸吊正常的轉彎。 身為專業後座的亞亞也對CV3的乘坐體驗有一番心得，由於CV3具備支撐性相當良好的前輪懸吊機構，因此在車輛入彎傾倒時，不僅是騎士，就連後座乘客都能感受到較為沉穩的動態反應，使得乘客的安全感大幅提升。 而震動部分，或許是因為CV3採用了輕盈、剛性兼具的車架外露設計，因此引擎的震動對後座乘客而言也是明顯的，但不至於感到不適。
kymco cv3: 電子防傾倒系統
由於車頭多了一個車輪與其他懸吊結構，讓CV3車重達到265公斤，尤其在倒車、迴車時，可清楚感受到增加的重量，甚至有媒體說，是否該有個倒車檔了。 另外，推測是為減輕騎士轉向時的負擔，CV3雙前輪圈的尺寸比後輪略小、輪胎扁平比較高，但不論如何，這設定至少提供了不錯的舒適性表現，車重也讓動態顯得沈穩。 車頭的正面由於有著三輪龐大專利機構（KALS），故整體較為寬大有氣勢，同時，使用與DTX360類似的設計語彙，有著小鳥嘴的造型，並且頭燈與定位燈呈現M字型，方向燈放置於鳥嘴兩側前緣。 尾燈的部分，採縱向排列的形式整合了方向燈，完全跳脫兄弟AK550的運動外型，與其跨界的定位更相符合。 CV3 kymco cv3 550提供兩種動力模式，因應不同天候影響下的騎乘條件變化，除了正常天候下的『動力』騎乘模式外，另設有『雨天』模式，調整為較和緩動力輸出模式，同時也降低油門反應，減少輪胎打滑，提高行車安全。 我是Mercedes-Benz授權經銷商-中彰賓士 臺中所的銷售顧問蔡諭芳，目前已在車業服務6年，我致力於以具親和力與誠懇的服務態度，帶給車主最信任且最滿意的購車體驗！
結束試駕，算圓了一半年輕時的大羊夢；Kymco CV3順暢又飽滿的出力、豐富的汽車級配備，以及三輪設計提供的高度舒適穩定性，讓我在與它相處的短短時間裡是既輕鬆又安心。 它展現出與兩輪車款截然不同的騎乘特性與風格，卻也讓騎大羊這檔事，進入了另一種境界；它是款相當適合長途騎乘的「三輪敞篷車」，若有機會，倒真想感受騎它環島旅行會是個什麼狀況了。 CV3的車頭呈現類似Adventure越野檔車的扁尖鳥嘴造型，搭配搶眼的前雙輪結構，以及由分離式後座（附腰靠可拆設計）與車側/車尾行李箱（選配）組成的「Multi-Fit」多功能後座系統，讓它在與生俱來的跑格中，散發濃鬱休旅氣息。 簡單說，CV3是由AK550衍生的三輪車型，它使用由A550修改而來鋁合金車架，並同樣搭載550 .4 c.c雙缸水冷汽油引擎，以及概念來自檔車的PTM皮帶傳動系統。
kymco cv3: 優惠資訊
CV3配備LED反射式頭燈與LED前方向燈，並具備Adventure鳥嘴式車頭造型。 (攝影/ 林先本) 左把手整合定速巡航、遠/近/超車燈、方向燈等按鍵，喇叭鍵則為駐車煞車拉柄。 (攝影/ 林先本) 右手把結合電子防傾倒系統開關、雙閃警示燈與 儀錶功能控制等鍵。
kymco cv3: 搭載550c.c.水冷雙缸引擎
此外車輛也配有電子式前懸吊鎖定功能，停等紅燈時輕鬆一按雙腳可以持續放在前踏板上。 而該功能跟汽車也一樣，具備防呆功能，也就是起步時不用擔心忘了解除前叉鎖定，時速的 2km/h 或轉速 2,200rpm 以上時，車輛會自動解除鎖定。 但其實國外認為三輪機車可是好物，不僅更為穩定又能穿梭在較為狹窄的巷道中，因此歐洲包括消防隊、警察、工程搶修或是郵務單位都會添購三輪機車使用。 有力學專家說，三角形是最穩固的結構，放眼生活中許多案例，舉凡金字塔、攝影腳架與自行車車架都是顯而易見的例子。
畢竟國內三輪速克達少之又少，CV3仍是市場中的特殊車款；之前僅宏佳騰機車耕耘此領域，陸續推出了前雙輪設計的Aeon 3D-350黃牌油車，以及後雙輪設計的Aeon Ai2-Gather白牌電動車。 本次國際重型機車展，KYMCO除了祭出車友們所期待的KRV Öhlins限量版，更帶來了三輪重機CV3的發售好消息，由柯俊斌執行長正式宣佈CV3建議售價為428,000元，預購價為388,000元，且此次在臺發表為全球首發，歐洲地區發表則在此期之後，更相信在石板路面相當多的歐洲地區，能取得不錯的銷售成績。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 試乘期間站長刻意將CV3駛入充滿落葉的路面時，CV3也體現出了奇妙的穩定動態，雖說CV3未配備TCS讓後輪多少有機會滑動，但前輪依舊能夠保有一定水準的穩定性，不至於打滑、失控，比起普通的二輪車款，CV3在駛入異物較多或狀況較差的路面時，能夠以出色的安定感帶給騎士更多信心。 如將CV3的其中一邊前輪騎上較高的石墩，讓左右側的前輪產生明顯的高低差時，CV3依舊可以穩定地向前行進。
kymco cv3: KYMCO CV3發表：三輪AK550，明年準備量產上市！
從Noodoe裡面可以選擇要註冊哪些功能到儀表上面，並且可以用手把下中央的開關以及右把手的開關來切換。 前方沒有置物空間，因為KALS佔掉了大部分的空間，也沒有充電孔，所以要連接手機的時候可能就要自行改裝了。 前輪採用的是110/70/R13的MAXXIS MA-WINGS，後輪則採用160/60/R15的SUPERMAXX SC。 雙缸引擎，最大馬力 51 匹，眼尖車迷應該就知道，這配置源自AK 550，如今加上專利 KALS（Kymco Advanced Leaning Suspensions）前雙獨立懸吊系統，讓速度與穩定兼得。 我想真要拜擁有最大40度傾角的KALS前懸吊所賜，當過彎時只要稍微壓點車身，四支倒叉式避震器就很忠實地作動，避震器阻尼也不會過軟，一切都是恰到好處，所以面對連續彎路我可是充滿信心，只是基於安全考量並不會去挑戰極限；同時騎乘當天正巧天雨又路滑，煞車、ABS的作動頗為靈敏，就正常騎乘下(不是猛催油門重急煞車那種)絕對綽綽有餘。 比起紅牌大羊當然是更舒服，前110/70R13、後160/60R15亦恰到好處，如果後頭載人也不會嫌顛硬，總之CV3就是具備舒適又能克服崎嶇路面的取向。
感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 在Toyota、Honda、Hyundai與MG宣佈漲價消息後，福特六和也終於在今日（12月30日）預告即將在農曆年後的2月1日起，針對Focus與kuga兩大國產車系調整售價！ kymco cv32025 由於原物料運輸成本與匯率因素，Focus與Kuga車系的漲幅預計會落在2萬至3萬的區間，比起先前經銷端傳出的1萬至2萬元要來得更高，不過福特… 明天將邁入新的一年，不少人紛紛在心中許下他們的新年新願望，而對於平面設計師聶永真來說，他的新年願望就是希望麥當勞可以延長他們的早餐時間，他將這個訴求PO網後，意外掀起眾人熱議，短短23字引發1.8萬名網友暴動。 臺灣童裝品牌baby baby cool的創辦人魏羣芳，用童裝守護孩子的健康、培養孩子的美感與自信。 男大生發文透露，自己第一份兼職工作碰上時薪調漲、以及元旦連假，為了想確認而私訊任職的超商店長薪資方面的問題，不料不僅沒有得到答案，反而被劈頭蓋臉的臭罵一頓，店長甚至還直白的表明「你們沒資格知道我的身分」，讓他超級無奈。
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當然，受限於測試的時間與地點，並沒有辦法進行更全方位的測試，如：定速巡航以及更為極限的騎乘，亦或者是標榜著跨界冒險的產業道路試乘等等，但是單純以日常使用、跑跑快速道路、上山下海旅遊來說，其實已經相當稱職，真心要挑毛病的話，可能就是沒有隨車一起賣上三箱的設計，讓想要出遊旅行的車主，要想辦法自行增加載物的機能。 對於未來期盼紅牌能上高速公路的你，想要一輛足以跨足多縣市移動的跨界休旅三輪，或許KYMCO CV3會是你不錯的選擇。 但要提醒，這款電子防傾倒系統不會自動水平；當時車輛懸吊是處於何種狀況，在啟動系統時，懸吊會維持同樣狀況被鎖定。 因此，若當時非處於平地時啟動電子防傾倒系統，則需特別注意車輛重心是否為平衡狀態，以免因少了人的支撐而失衡倒車。 另外，不論是等紅燈或駐車，要啟動電子防傾倒系統前，都請先壓住煞車拉桿或腳煞車，駐車時更要將左把手下方的「手煞車」向左扳到底鎖住後輪，以免車輛因地形而滑動。 CV3標配的「電子防傾倒系統」整合在KALS專利前懸吊之中，該系統並結合兩個主要設計：第一，是前懸吊左右兩支減震筒擁有可限制上下伸縮行程的「輪軸行程鎖定裝置」；第二，是在前懸吊上A臂處設置了一組用以限制懸吊左右鐘擺運動的碟煞裝置(半月型碟煞盤與卡鉗)。
kymco cv3: 【編輯試駕】跨界三輪 KYMCO CV3 Adventure Tourer冒險旅行家
而 CV3 騎乘時下半身一定要能有效固定，同時善用逆操舵技巧減少外拋現象發生，這樣才能完全發揮 kymco cv3 CV3 多達 40 度的過彎傾角。 以往重機出遊時最怕行中遇到大雨，除全身濕噠噠不舒服外，更怕重機龐大的動扭力輸出在濕地上打滑。 多了一個輪子的 CV3 本來就穩定許多，加上原廠設有雨天模式，動力輸出會更和順一點，親和力瞬間大增。 許多人都知道，臺灣是速克達大國，但除了兩輪外，許多三輪機車或是 ATV 其實也都是出自國內車廠之手，過去因爲法規限制只能做外銷，近年法規鬆綁後才開始將過去外銷的三輪車款改為內銷。 除了以上三輪車獨特設計，KYMCO也在許多小細節充滿巧思，雖然坐墊下置物空間僅有前半部，但前後座都直接搭載腰靠，甚至前座腰靠免工具3段可調，讓你騎一整天都不會累；概念車時期我最喜歡的設計，位於坐墊下方的模組化鎖點可以直接安裝側箱等配件，拓展更多旅遊性能。 長年在國外採訪試車，總會看到也體驗臺灣所沒有的汽機車，不過20多年來讓我印象最深刻的，莫過於在法國看到三輪機車，這種因應歐洲石板路面的機種最大特點就在於平衡性較好，可以攻克上百年的崎嶇石板路面，如今KYMCO也成功打造出國產第一款紅牌三輪重機CV3，對我這中年大叔來說似乎又可納入未來購車的名單中。
kymco cv3: 搭載550c.c.水冷雙缸引擎
(攝影/ 林先本) 試駕活動辦在陽明山，當日天雨，非試駕機車的完美狀態，不過，這天賜的環境卻剛好能檢驗CV3這款三輪車的雨天表現。 騎乘上路，才發現得先適應三輪車的懸吊特性；低速行駛時，要有一點像在騎ATV沙灘車的想法，但到了中高速時，即可回到兩輪的思維。 CV3標配6吋TFFT彩色螢幕，提供時速、轉速油量、時鐘與目前動態模式等資訊，亦可調整亮度。 (攝影/ 林先本) 可利用noodoe車聯網將智慧手機與CV3連結，並於儀錶板呈現更豐富的功能資訊。 科技方面，有6吋TFT彩色數位儀錶板，並可透過手機連結Noodoe車聯網系統，還具備Keyless無鑰匙啟動、雙動力輸出模式調整，以及座墊置物箱中的車用12V充電孔。
因此若有一項交通工具能保有摩托車的機動性，又能兼具汽車的穩定，豈不是件完美的事？ 騎乘過程中壓過人孔蓋，稍微滑移的前輪立刻恢復循跡性，甚至我們同行拍攝的白牌速克達在溼滑彎道中更是明顯被CV3海放，確實在這個極端天候下，可以完全體驗到三輪車額外帶來的安定性。 然而CV3也非沒有缺點，過重的車身之前已經提過，如能配置個倒車檔那可就更完美，另外座墊底下的置物空間規劃略遜於AK550，只能擺下一頂全罩式安全帽，而不像AK550可容納一頂全罩式加一頂半罩式，而這可能就是車體結構的限制，也因此原廠提供側行李箱增加置物空間來弭補不足之處。 CV3有著三輪著地，相對的胎壓的檢查就更為重要，因此KYMCO在CV3上配備TPMS胎壓偵測器，使用龍頭下方的鋼琴按鍵「MENU」長按，即可切換到胎壓頁面，瞭解目前輪胎壓力數值。