其中曾有兩架F-5E被贈送給東歐國家，一架於1977年贈予波蘭，捷克，該機現陳列於布拉格的科貝里航空博物館。 1968年，美國空軍宣佈了一項國際戰鬥機計劃（IFA）作爲F-5的後繼者，要求其空戰能力更強一些，主要對手就是米格-21。 有8家公司參與了競爭，最後諾斯羅普公司用J85-GE-21發動機改裝的F-5A-21獲勝。 F-5E於1972年 8月11日首飛成功，1973年服役。
飛機外型尺寸較小，發動機尾煙清潔，使之在格鬥中的目視目標非常小，不容易被對方飛行員發現。 雖然F-5的外型尺寸較小，但座艙還是儘量做得比較寬大，使飛行員不感到侷促。 儀表佈局也比較合理，使飛行員可以集中精力注意艙外的情況。 米格-21的座艙非常狹窄，容易使飛行員疲勞，從而降低了持續作戰能力。
f-5e戰鬥機: 開啟「國機國造」時代 臺灣成F-5E最大使用國
主要擔任新進飛行員第三階段部隊訓練任務機種，並分擔對地打擊任務。 F-5E/F在中華民國空軍服役的期間臺海熱戰已過，所以沒有與中國人民解放軍交戰的機會。 但是中華民國軍方曾經執行「大漠計畫」，以志願退役的空軍飛行員支援北葉門對南葉門作戰，曾參與大漠案並獲得阿拉伯皇室獎章的空軍軍醫劉忠武有著作《大漠案揭密：中華民國兵援外交祕史》。 然而F20戰機的誕生並不順利，自1982年8月30日試飛以來，F20前後發生了兩次重大事故，3架原型機折損了兩架。 目前臺灣地區空軍已經從美國採購大約40部AN/APQ-159（v）5雷達用於升級現有的F-5E/F，預計將有部分F-5將作爲其部訓機來使用。
- 1970年代，諾斯洛普贏得了一個「國際戰鬥飛機」（IFA）計畫來取代F-5A。
- 1986年7月1日，花蓮828聯隊（八聯隊）的第14、15及16中隊，成為全空軍最後一個換裝F-5E/F的單位，第16中隊當時仍繼續操作F-5A/B。
- 這項定名為虎安（Peace Tiger）的生產計劃一直持續進行到1980年代中期，截至最後的虎安6號計劃為止，一共生產了242架單座的F-5E與66架雙座的F-5F，佔全球生產量約1/4，是全球最大的使用國。
- 去年九月十三日，空軍四○一聯隊第十二戰術偵察機隊F-5F雙座機（編號五四○一）、RF-5E單座機（編號五五○六）兩架戰機，在晚間七點五十二分在雷達螢幕上消失，經軍警消全力搜救，確認戰機墜毀在東澳山區，機上三位飛行員均殉職。
- 其中向臺灣提供了100架，並於1979年前在臺灣裝配完畢。
F-5作為一種“軍援”戰鬥機，考慮到使用國的技術能力限製，一個重要的設計要求就是簡單可靠，易於維護。 由於整個系統相對簡單，因此F-5的可靠性一直比較好。 70年代和80年代的統計資料表明F-5E的可用度在0.6到 0.8，而同時期F4隻有0.5到0.6，F14也差不多。 1982到1983年的統計顯示，F-5E的這個資料是3到4 小時，而同期F-4是0.7到1.2小時，F-14是0.64到0.83小時。 一般可在機腹下攜帶一個1 041升副油箱，還可以在機翼下各帶一個。
f-5e戰鬥機: 服役歷史
1958年，N156F被賦予了一個很“政治化”的名稱——“自由戰士”，並開始製造原型機。 f-5e戰鬥機2025 1962年，經過競爭，美國國防部宣佈N156F被軍援計畫選中。 1962年8月9日，N156F正式被賦予F-5A的編號，雙座教練型機稱為F-5B。 智利向美採購的15架F-5E和3架F-5F，也裝有垂尾延伸背鰭以及機背上方的甚高頻天線，這些戰鬥機擔任著智利北部的空防任務，而南部地區領空則由其裝備的“幻影”50C戰鬥機負責。 墨西哥也曾訂購過10架加裝垂尾延伸背鰭和機背甚高頻片天線的F-5E和2架F-5F。 美國還向宏都拉斯出售過幾架翻修過的F-5E與兩架F-5F雙座機。
- 3月22日2架從臺東志航基地起飛的F-5E戰機，疑似發生擦撞墜海，造成飛官羅尚樺殉職、飛官潘穎諄失蹤，至今已經第5天，搜救人員還未找到潘穎諄的蹤跡。
- 蘇丹在1982年和1984年分別取得這批戰鬥機，駐防於喀土木，然而蘇丹卻在索馬利亞與衣索比亞之間爆發的奧加登危機中接收大批兩架叛逃的衣索比亞方面叛逃的F-5E。
- 另外F-5E/F可以在起飛時昇高三度的鼻輪起落架設計，使得F-5E/F起飛時的攻角增加3度（起飛性能估計提升了30%），機身補捉勾的設計使得F-5E/F可以在必要時操作短場落地。
- 由於製造雙座前機身專用型架在價格上過於昂貴且數量上不夠經濟，AIDC的F-5F是以將向諾斯洛普原廠購買的前段機身與本地製造的後機身結合組裝成機的方式生產。
- 1982年巴林獲得8架F-5E和4架F-5F戰鬥機，但到最後F-5E/F僅剩下5架。
- 電影《現代啟示錄》（Apocalypse Now）中有四、五架（F-5）戰鬥機投擲汽油彈到戰區，不過這些飛機（包含直升機）都是由隸屬於菲律賓空軍的飛機在片中飾演美國軍機。
它所採用的中等後掠角中等展弦比的機翼，在亞音速區域升阻比較大，這樣可以在小阻力的情況下獲得較大的升力。 邊條翼和變彎度機翼進一步提高了升力，減小了誘導阻力，這些都有助於提高掛載能力和增大航程。 它的尺寸和米格-21相當，但F-5A的空重僅3670千克，F-5E也不超過4500千克，遠低於米格-21的空重，而F-5E的最大起飛重量11202千克，超過了米格-21БИС。 通用電氣公司已對諾思羅普公司生產的”虎鯊”F-5G戰鬥機上安裝的多工作方式雷達進行初期試驗。
f-5e戰鬥機: 裝備情況
相比之下，我們中華民國空軍對待F-5E機隊，就顯得太過忽視，在得到IDF、F-16、幻象2000之後，就一直不願意在F-5E身上有所投資。 另外，南美洲的巴西，正好在最近完成了F-5E的升級案，他們從2005年開始與瑞典合作，將現役49架F-5E戰機，加裝新一代電戰系統、全綵顯示螢幕、飛行中控電腦，和多功能抬頭顯示器，他們將升級後的F-5E，稱為F-5M。 民國六十三年，我空軍航空工業發展中心與美國諾斯羅普飛機製造公司合作生產 F-5E 機，首架於同年十月三十日出廠，命名為『中正號』。 越南共和國空軍（158架）：F-5A/B/E，政權顛覆，由越南社會主義共和國等接收，部分F-5E在西貢淪陷的時候由南越飛行員駕駛逃往泰國並由美國載回本土，日後成為了Top Gun的使用機。 中華民國空軍（423架）：以海外軍事援助（MAP）管道獲得92架F-5A和23架F-5B，授權生產方式生產242架F-5E和66架F-5F，參見中華民國與F-5系列。
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除美國之外，世界上還有其它許多國家和地區引進了F-5E的生産專利或裝配線。 其中瑞士生産了84架F-5E和6架F-5F；韓國生産了48架F-5E和20架F-5F；臺灣生産了242架F-5E和66架F-5F。 此外，新加坡還利用其備件裝配了5架F-5E和3架 F-5F並於1989年7月交付新加坡空軍。 根據外軍援助計劃（map），臺灣空軍從1965年起開始裝備F-5A/B型戰鬥機，包括92架F- 5A，23架F-5B，先後裝備了臺灣空軍第1、5、7、8大隊。 臺灣在1972年應美國要求，將50架F-5A/B戰機交由南越空軍使用，美國則允諾以同數的F-5E/F補足我空軍戰機的不足，就此開始了臺灣空軍以F-5E/F戰機為主力的時代。
f-5e戰鬥機: 臺灣F-5E/F換裝
而美軍未採用造成的較高單位成本與信心因素則是造成計畫終結的致命傷（原型機的失事反而影響不大，因為F-16摔得更慘）。 唯一例外的是中華民國的採購案是因為817公報的簽訂而遭受美國政府拒絕。 在F-20計畫結束之後，諾斯洛普也推出了自己的F-5E延壽計畫，稱為F-5E Tiger IV。 由於機齡老化與1990年代大量新一代戰機的引進，目前中華民國空軍現役的F-5E/F已經退居第二線。
f-5e戰鬥機: F-5E戰鬥機
大氣資料電腦可以計算飛機的高度、錶速、馬赫數、空速和攻角。 如果進氣道設計不當，導致進氣道總壓恢復系數降低或者進氣量不足，都會使實際推力大大降低。 F-5的整個推進系統，包括發動機的推力曲線和進氣道的形狀，主要是為了適應高亞音速區域的飛行而設計的，而米格-21不可避免地要照顧到超音速飛行的需要。 f-5e戰鬥機2025 1954年，美國諾斯羅普公司的一個小組考察了北約和東南亞一些國家的防務後認為，應該研製一種輕型超音速戰鬥機，廉價和易於維護，並具有短距起降能力。 f-5e戰鬥機 1955年，這種構想中的飛機開始設計，並被賦予了一個公司編號N156。
f-5e戰鬥機: 設計性能
1975年美國提供約旦61架F-5E和12架F-5F，稍後又從蘇丹取得一架F-5F，目前可能僅有1個中隊仍在使用F- 5E/F。 泰國引進27架F-5E和3架F-5F，泰國空軍的F-5E被稱為B.Kh.18A戰鬥機。 1985年6月，20架F-5E交由以色列IAI進 行性能提升改裝，加裝了LN-39慣性導航系統、AN/ALR-46雷達警示接收器、ALE-40電子戰/熱焰誘餌發射器，以及馬可平視顯示器與空中告警裝置。 由於F-5E的速度和爬升率均較低，所以擔負中、低空光學和紅外偵察任務。 f-5e戰鬥機 至據臺灣地方有關資料介紹RF-5E至服役以來多次執行“監控大陸漁船集結”及監 控釣魚島日本艦艇活動等任務，同時其也執行油輪污染面積照相和地震災區的照相任務。 f-5e戰鬥機 臺灣IDF戰機研製成功後，F-5E/F的退居二線，但臺灣地區仍舊希望保持一定數量以填補數量上的劣勢，所以在80年代末提出了F-5E-sx改進計劃，其改動非常大，其中包括有一臺F-125x渦扇發動機替代兩臺j85渦噴發動機。
f-5e戰鬥機: LIVE／F-5E飛官1殉職、1失聯 國防部晚間7點說明
由於製造雙座前機身專用型架在價格上過於昂貴且數量上不夠經濟，AIDC的F-5F是向諾斯洛普原廠購買前段機身與本地製造的後機身結合組裝成機的方式生產。 早期生產的機體據說有縱樑扭曲的情形，後續實行固強計劃後完成改善。 除了花蓮佳山基地第12中隊的第4分隊仍使用RF-5E，目前僅剩屏東基地的737聯隊是完全使用F-5E/F的聯隊。 1975年6月2日，臺南第一聯隊的第1、3及9中隊開始換裝，分別接收總數48架F-5E戰機，成為中華民國空軍第一個成軍的F-5E作戰單位。 海軍陸戰隊曾購買舊的空軍型號來替換從以色列租借的F-21，配屬在友馬陸戰隊航空站的VMFT-401，美國海軍在米拉瑪海軍航空站的海軍戰鬥機武器學校，VF-127、VF-43跟VF-45都是使用F-5E。