級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款臺灣製造的速克達上榜。 Like 26 羅介甫Honda 鴻源汽車 Honda Cars 板橋展示中心 出生在苗栗客家鄕親的我，更希望能讓親民與樸實的印象，傳遞給我每一位客戶，因為這是我個人宗旨與行事風格，當然這也與我曾是職業軍人的歷程有絕對關係，同袍之間相互扶持、最誠摯的坦誠相對，也是客家硬頸的堅持，樸實誠懇的銷售，給客戶最真誠的感動，纔是對待每一位客戶的唯一準則。 Like honda crf1100l2025 54 楊碩仁Honda 博達汽車 Honda Cars 內湖展示中心 汽車銷售的工作價值並不是隻在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。 具有 Adventure 風格的 CRF1100L Africa Twin，十足純正的越野性能，更搭載多款的電控配備與觸控儀表，不僅能夠在崎嶇道路發揮極佳的走破性能，DCT 雙離合器變速箱更深具巡航長途的多種功能，令騎士能夠冒險在各種路況進行挑戰。 Honda Taiwan 現有販售車款達 19 款，其中不僅白牌車款到黃紅牌領域，當中更包含 Urban、Adventure、Sports、Street、Cruiser 等不同風格的車型。
琳瑯滿目的按鍵在左右手把上，看似眼花撩亂，電控配備太多，對於剛入手的你，或許不這麼適應，但是想要掌控車輛，你只需要先學會使用右手上的DCT控制按鍵，就能快速地上手。 Honda Motorcycle Taiwan在宣佈引進全新的CRF 1100L Africa honda crf1100l2025 Twin DCT時，其實就有許多聲音的出現，有人希望維持原版本的懸吊長度跟座高、有人希望原廠就維持打檔非DCT版本、有人想要電子懸吊版本；然而最終都須回歸到操控駕馭以及與騎乘的適用性上作出平衡。 近年來，臺灣大型重機市場越來越多元，讓喜愛重車的車主們有了更多面向的選擇，而不再只是侷限在仿賽、街車、大羊等On Road的選項，逐漸興起的跨界車種、Adventure的元素車款，在臺銷售成績也逐年攀升，各家車廠也紛紛引進來迎接消費者。
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所謂「多功能車」，是指要能在各種路況具備均衡的騎行能力，不管是巡航、山道或惡路，都要讓騎士在移動過程中能感受到喜悅，而不會覺得「車性」是負擔；這些路況其實非常符合臺灣的狀況，而且在國內騎士「巡航＋山道」比例較高、男性平均身高174.5公分的背景下，也就不難理解導入DCT與低座高版本的考量為何。 另外在硬體部分，Africa Twin配備固定式的短風鏡，使騎士在惡劣路面騎乘時，不會妨礙身體前後移動調整重心，也方便確認前方路況。 在儀表的部分，Africa Twin捨棄舊款單色LCD儀表，採用全新6.5吋TFT按壓感測的觸控式多功能儀表，可依照個人喜好調整介面樣式。 兩種自訂騎乘模式、四種騎乘模式、三段可調的WHEELIE CONTROL與DCT離合器變速箱、HSTC、ABS等，都可以無須脫手套直接在儀表上做調整。
2020年式的Africa honda crf1100l2025 Twin不只配備滿滿，更提供了多樣化的選配套件供車主們選擇。 全新搭載的DCT系統，因IMU的導入使換檔邏輯更加聰明，擁有六種換檔邏輯：自動排檔D mode、S mode三段、手動排檔MT mode、G mode，其中G mode與X-ADV相同，在沙地轉向或脫困時，需要瞬時扭力可開啟，離合器的接合更加直接快速。 然而，IMU會即時偵測車輛動態給予更佳的換檔時機，避免過去DCT在彎中可能有的進退檔動作，所造成騎士的不安心感。
honda crf1100l: 排氣量搜尋
CRF1100L Africa Twin 經過調整，引擎在全新的活塞、曲軸加持下，引擎馬力與扭力分別為 7,500 轉輸出 97 匹馬力、6,000 轉輸出 10.5 公斤米扭力，較舊款提了 12.3%與 10.5%。
- 他除了可以讓你在道路上享受一定程度的殺彎樂趣，腳下的長行程懸吊以及210mm的離地高，更可以輕鬆踏過非鋪裝路面。
- 本次臺灣本田引進的低座高版本有著830mm/810mm坐高表現（椅墊兩段可調），可別再拿踏不到地當藉口啦。
- 與這次的工作車HONDA CB300R相比，CRF1100L因為懸吊行程較長還有前21吋後18吋的輪框設計，吸收了大多數惱人的碎震，加上重心更為集中的騎乘姿勢，讓我這個越野幼兒班等級的騎士也可以在林道逐漸加大油門開度。
- 當夜晚來臨，環境光源變暗，頭燈的亮度就會提升，改為以照明為主的頭燈設定，此時晝行燈的光源也會隨之降低。
- 在197縣道上，我們很快就進入了最精彩的非鋪裝路面上，遍佈水泥混雜著碎石、泥濘、草皮以及前兩天帶來的積水水窪，在這短短的14公里內交錯著。
- 後懸吊則採用180mm行程、最低離地間隙210mm的中置單槍後避震，搭配全新開發的後搖臂，在公路路感更清晰，整體跨越性能與越野能力一併兼具。
- 剛進入非鋪裝路面時，那輪胎與地面碎石產生錯位的滑動感，別急著按下煞車，在這情況下，只需要扶好你的龍頭，不要讓動力完全中斷，保持車輛的大致循跡性，油門轉動的瞬間，過大的滑動，TC會主動的介入，幫你控制動力輸出。
而具有 Adventure 風格的 CRF1100L Africa Twin，十足純正的越野性能，更搭載多款的電控配備與觸控儀表，不僅能夠在崎嶇道路發揮極佳的走破性能，DCT 雙離合器變速箱更深具巡航長途的多種功能，令騎士能夠冒險在各種路況進行挑戰。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 他除了可以讓你在道路上享受一定程度的殺彎樂趣，腳下的長行程懸吊以及210mm的離地高，更可以輕鬆踏過非鋪裝路面。 簡單來說，在硬體設計上，本次CRF1100L就是朝向讓更多人可以享受樂趣而生。 當然，這次CRF1100L的改款細節，內在升級比外型改變更值得好好探討一番，首先被包覆在車殼底下的車架經過重新設計，加入更多鋁合金材質且較上代車型減重1.8公斤，後搖臂也改與CRF450R類似的輕量鋁合金設計。 CRF1100L Africa Twin基本上承襲上個世代CRF1000L所留下的設計語彙，沒有銳利浮誇的肌肉線條，多得是樸實的圓潤與憨厚，車頭炯炯有神的雙眼看似面積更大，再加上週圍的導光定位燈點綴，就如同割了雙眼皮又上了眼影更吸引人。
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從減速到加速過程中，也由於新的DCT運算模式，入彎前的降檔減速，到出彎時那即時的油門反應，宛如速克達大羊一般的順暢，那順暢感可媲美CVT的變速系統，直覺性更高，而且更為扎實。 但是全新的Africa Twin，DCT離合器在起步接合的瞬間，給你穩定又順暢的推動感，大排量的動力感搭配DCT離合器的做動，讓車輛能夠保持相當充沛的扭力感，即使車身重達近240kg，依然有著動如脫兔的敏捷感。 本田獨有的DCT雙離合器技術，擁有N/D/S/M的多種模式調整，相較於傳統的變速箱來說，DCT的技術讓騎士能夠在騎乘狀態下，減少對於換檔的操作控制；在鋪裝路面上奔馳，首先有感的就是起步的那一瞬間，如果你是熟悉DCT變速的車主，在NC車繫上，起步那狠狠踹你一下的頓挫感，絕對是印象深刻，狠踹一下造成的晃動與不安感，讓NC車系在低速接合狀態下，走走停停相當難過。 相信這時候，你對於Honda Motorcycle Taiwan引進的Africa Twin就不會這麼多疑問了！ 低懸吊版本的CRF 1100L Africa Twin DCT，擁有兩段式的原廠座高，810/830mm，配合上新一代的可拆卸式副車架，相較於上一代產品，副車架寬度縮減了40mm，搭配上座椅的寬度也減少了20mm，這相對的更有助於停車時踩踏地面的安心感，能夠大幅提升。 而招牌的DCT系統也跟隨X-ADV、Rebel 1100、Forza 750等車款的腳步換上最新的版本，除了擁有自然的換檔邏輯外，在Africa Twin雙版本上也將1、2檔的起步、低速反應改良，為騎士帶來更加暢快的的騎乘體驗。
honda crf1100l: HONDA CRF1100L Africa Twin改款發表：標配貨架、DCT同步優化！
而Honda Motorcycle Taiwan在入臺之初就引進了NC 750X，後續引進了VFR 800X、X-ADV等車款。 以達卡拉力賽事技術回饋開發的CRF1100L Africa Twin ，具有高度Off Road性能，並且結合日常On Road使用需求的複合性車款，實現 「True Adventure」的絕佳魅力。 新一代CRF1100L Africa Twin不但動力輸出全面提升，車重也進行輕量化，更有豐富的科技配備，引領騎士引領至冒險的道路。 Africa Twin配備的豐富程度，幾乎能另開專文介紹，多數人第1眼都會被6.5吋全綵觸控螢幕給吸引，可透過主題切換顯示極為豐富的資訊、或是只留下最基本的功能，無論模式切換、循跡等功能微調，都能透過手指點選進行，且戴著手套也能準確操作，並有智慧型手機連接功能，對現代騎士來說更是重要。 Africa Twin在配備上也升級了不少，首先令人注意到的是閃閃發亮的兩顆頭燈，乍看之下沒有什麼改變，但實際上卻配置了DRL（Daytime Running Lamps）自動感光設計，在白天行駛時周圍的晝行燈會較亮，提高日間行車的辨識度。 當夜晚來臨，環境光源變暗，頭燈的亮度就會提升，改為以照明為主的頭燈設定，此時晝行燈的光源也會隨之降低。
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把手部分則比起前代提高了22.5mm，在騎姿設定上採取容易動作的直立式騎姿，讓站立騎乘、過彎和越野路面的重心移動都能夠順暢進行。 除了車架大幅升級外，引擎也捨棄2016年CRF1000L那顆雙缸引擎，改以符合歐盟五期的1,084c.c.雙缸心臟來到大家面前，全新的活塞、曲軸加持下，引擎馬力與扭力相較於上代車型有12.3%、10.5%性能提升，數據為99ps@7,500rpm、10.5Kg-m@6,000rpm。 此外為了獲得更暢快的騎乘體驗，CRF1100L搭載來自於CBR1000RR的排氣管閥門系統，得到更好的引擎效率。 對於臺灣人相當在意的雙腳著地性，本次HONDA在研發CRF1100L時也縮瘦副車架寬度40mm，坐墊寬度縮窄20mm，副車架也從上一代的一體式連結改為與主車架分離設計，降低維修難度與成本。
honda crf1100l: Honda CRF1100L
新一代2020 CRF1100L Africa Twin，不但動力輸出全面提升，車重也進行輕量化，更有豐富的科技配備，引領騎士引領至冒險的道路。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 我是Honda高雄民族營業所的立人，Honda汽車一直是許多國人的喜愛，過往民眾在選購車輛時，總是覺得對業務不夠信任、服務慢半拍、價格不透明，或是走進展間被當肥羊宰，對我來說，對待每一位客人就像自己買車一樣，給予最符合您需求的選擇，秉持專業服務且透明的價格，相信能讓每一位顧客都能擁有舒服的購車感受。
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除了引擎的部分得到動力升級，此次在排氣系統上，Africa Twin也採用了與CBR1000RR相同的排氣閥門系統，當低轉速時排氣閥門全閉，讓車輛在中低轉速能爆發出優異的扭力。 honda crf1100l 從全新的型號就能看出，Africa Twin的排氣量從原本的998c.c.升級到1084c.c.，臺灣版本的2020 Africa Twin在最大馬力上提升了12.3%，從原本的88ps來到,500rpm，最大扭力則提升10.5%以上，從9.5kg-m來到,000rpm。 特別是在非鋪裝路面上，我們更可以體驗多項電控系統帶來的幫助，例如循跡系統在我放膽轉動右手時提醒我該收斂些，後輪可關閉ABS也讓我在停車時可以更為帥氣的鎖死後輪（當然，這功能不是讓你耍帥用的）。 千里迢迢搭飛機來臺東，可不是單純來這邊翹班度假，本次臺灣本田特別安排鋪裝、非鋪裝路面讓媒體體驗，對我這個180cm的騎士來說，一坐上車的感想就是“好低”，我竟然可以輕鬆的雙腳平貼踏地，更不用說如果將坐墊降至810mm的低鎖點位置，這個數據已經與多數運動街車相去不遠。 隨著車速漸漸提昇，懸吊感覺開始配合煞車的力道開始有比較明顯的做動，但是車身的阻尼感相當扎實，即使是配合著重煞入彎，你也可以感受到那緩慢下沉又緩緩上升的阻尼做動感。
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舊款採用辨識度相當高的直立儀表，有種達卡賽車的儀表風格，到了1100L時代直接大進化，搭配6.5吋TFT全綵數位儀表，且帶有觸控功能可以快速調整車輛設定。 如果你擔心這塊精美的螢幕可能會在林道騎乘時受損故障，可別忘記下方的單色數位顯示，依舊可以提供駕駛車輛資訊。 過去我有接近一個月騎乘CRF1000L的深刻經驗，當時最感概的就是身為HONDA品牌旗艦多功能車，電控系統似乎有點不及格。 這個問題終於在CRF1100L上被解決，就從消費者最有感的改變說起：儀錶板。 從筆者的角度來看，目前引進的CRF 1100L Africa Twin DCT版本，從東方人的身高考量、DCT的便利度以及在臺灣你罕有機會奔向如叢林般的惡路環境，更多的像是產業道路的考量，在全長300多公里長的臺灣，你更有機會的是在61公路以及省道縣道的鋪裝路面上享受長途巡弋的愉悅感，綜合上述理由，選擇引進這個版本，在使用面向上，的確相當正確。 HONDA Motorcycle Taiwan臺灣本田二輪在去（2019）年11月底時，宣佈正式展開3款新車的預接單活動，其中之一便是今天的主角－－66.8萬的「非洲雙Africa Twin」CRF1100L多功能車款，當時引來車迷議論，認為「DCT雙離合自手排＆低座高」會讓Africa Twin樂趣大減，事實如車迷所想？
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導入IMU六軸感應器，輔助各項電控，包括：On/Off-road兩種ABS的控制與關閉、七段HSTC循跡控制系統、三階Wheelie Control孤輪控制系統、排氣渦流閥門控制、定速巡航系統、四種騎乘模式及兩種自訂義設定。 在制動的部分，依然維持前代前310mm雙浮動碟盤搭配輻射式四活塞卡鉗、後256mm浮動式碟盤搭配雙活塞卡鉗的設計。 為了因應不同的騎乘模式，新款的Africa Twin有On/Off-road兩種ABS模式可以選擇，騎士也可以自行關閉後輪ABS。 隨著速度提升以及轉入山區，又再次感受到DCT變速箱的威力，在退檔時的反應就如同我這個檔車老手扎實的執行退檔補油，拉扯感與頓挫感幾乎感受不到，滑順的引擎煞車伴隨電腦自動補油帶起的轉速提升相互配合，要不是沒有離合器拉桿與打檔桿，我幾乎忘記這是DCT變速箱的作動表現。 按下右手的D檔鍵，輕補油門緩緩駛出飯店停車場，馬上會發現這次的DCT系統在“輕輕起步”時表現更為細膩，並不會有NC/X-ADV較為直接的出力表現，隨著對車輛的熟悉度提升，加深油門開度，Africa Twin那99ps的動力心臟依舊會提醒你，我可不是好惹的軟腳蝦，加上較為龐大的體積，光是在路上騎乘，氣勢就相當囂張。 有了誇張炫目的展示舞臺，CRF1100L的電控系統這次可給好給滿，首先他擁有旅遊、都市、礫石、OFF ROAD，兩組使用者自訂模式，可以快速依照環境選擇模式。
如同多數多功能車，CRF1100L Africa Twin也保有更適合越野騎乘的短風鏡設計，搭配後方高聳的油箱與一旁顯眼的Africa Twin字樣，我想騎在路上都很難讓人不注意到他。 不過值得一提的是，在非鋪裝路面上駕馭著車身，其實並非是一件輕鬆的事情，對於大多數鋪裝與非鋪裝路面來說，CRF 1100L Africa Twin DCT都可以幫你應付；但是你依舊需要足夠的核心肌羣、肌耐力、體力還有一定程度的操控技巧，你才能在這樣的惡路環境中，更為安全。 車身電控在CRF 1100L Africa Twin DCT上給予了相當大的幫助，你需要的是更相信你的電控系統，當車身呈現傾斜與滑動感產生時，只要你不是過度自信地把HSTC都開到最小甚至關閉的話，你拉動著車身催下油門，在完全失控之前，車身都還是會回到直立平衡的狀態。 在197縣道上，我們很快就進入了最精彩的非鋪裝路面上，遍佈水泥混雜著碎石、泥濘、草皮以及前兩天帶來的積水水窪，在這短短的14公里內交錯著。
車身其實配有7段可調整的HSTC循跡防滑系統，隨傳隨到的動力反應，在每一次的補油的瞬間，都可以感受得到。 對於少數沒有打檔桿就不會騎車的車主，也不用太擔心，原廠備有改裝的零件，只要再加上10,860就可以完工，讓你的DCT擁有換檔套件組。 多功能車款的懸吊系統，對於慣於操駕On Road懸吊的車主來說，最需要克服多半都是那加長的懸吊行程帶來的不確定感 ，然而這一點在CRF 1100L Africa Twin DCT的車身上卻相當的不明顯。 或許是因為Low Down版本的關係，減少了原本的懸吊行程，相較於一般版本的懸吊前面少了20mm的行程、後方少了60mm的行程，讓車身在彎道上操控時，頓時有種類寬把街車的錯覺，哪怕使用的是多功能用胎，在彎中依舊可以給相當足夠的信心。 honda crf1100l2025 首先HONDA將Africa Twin雙版本的日常實用性再度強化，因此Africa Twin（下稱標準款）新增了鋁製後貨架作為標配，而Africa Twin Adventure Sports（下稱Adventure Sports款）則換上了全新的五段可調風鏡，並且為了改善騎士的視野，風鏡本身的平均位置比舊款降低了110 mm，但依舊能夠為騎士帶來足夠的保護效果。 IMU也為循跡與煞車帶來幫助，7段可調（可關閉）的HSTC現在有更大的控制範圍，介入時作動也更為柔順，即便裝著全地形胎在柏油上出彎大補，不看儀表燈號幾乎不會查覺循跡介入，再加上全新的前輪離地控制、彎道ABS、引擎煞車控制等功能，以及低座高帶來的短行程懸吊設定，使得Africa Twin在山道上也有非常不錯的戰力。