| 機車露營好幫手 | 買大不買小，用大罐的用卡久啦～ mt09也可以參考喔 ＃maxsym #tl500 #途者鋁箱 #漢堡箱潘彼得. Sym maxsym tl500 降車身連桿換裝 … 途者鋁箱開箱|maxsym tl500 該配什麼箱？ 大不買小，用大罐的用卡久啦～ mt09也可以參考喔＃maxsym #tl500 #途者鋁箱#漢堡箱. 車頭兩側各有一個開關，左側非常小不太能放什麼東西，右側則是開口不大但是深度足以放下一隻iPhone X，目測MAX版的大手機應該也沒問題，同時內建了一個QC2.0的USB充電器， … 在長直的南下西濱路段上，加速性當然是沒問題的。
若要大叔來說， MAXSYM TL 很接近檔車的操駕感受，但是又沒有換檔間的頓挫及離合器切換的問題，重點是SYM 首度打造的並列雙缸引擎，著重在低、中加速域的 … 這次的SYM Maxsym TL，根據官方圖片可以發現使用上變色烤漆，這是唯一在外觀上有感的改變；車上的USB充電孔也從QC 2.0升級為QC 3.0。 其餘例如圓潤中帶有肌肉紋理的車身線條、LED大燈、光學膜尾燈、運動化排氣管，讓Maxsym TL在外型設計層面上，有著一股熱血卻又不失大羊本質的均衡感。 tl500災情 真心不騙，MAXSYM TL就算騎了那麼久；那麼遠的距離，上坡彎一樣沒在怕的，騎超爽。
tl500災情: CB650R vs TL500 選擇
另外在續航方面，這款車配備了一個12.5升的油箱，對於500級別的排量來說，小編自我感覺有些偏小，預測版續航里程在250km上，一般的騎行還是沒有問題的。 好險只有等到紅燈，不然就要耽誤一個小時了。 蘇花公路上的另一處停等燈號中南澳的平交道，村子前後各一支國庫招財貓，愛注意。 至於像是懸吊、剎車，或是輪胎這些的表現，當然換上更高階的產品一定會有更好的性能表現，但就原廠的來說，個人認為只有輪胎在溼地上會讓人有些小擔心，其他的部分並不會讓我感到不滿。 但雖說輪胎在溼地上有小擔心，正常的乾燥路面表現也不會有所不滿。 總之，這些部份就是我說的，可以升級成更好的，但原廠的已經很夠用了。
- 而最新一代的T Max 560也正巧在我們企劃、並且試完這兩輛車後，隨即在國內辦了媒體試乘會，因此在本單元內雖然不會提及T Max 560與兩輛國產車的比較，但在文末會特闢專欄來分享編輯部這個月內一口氣接觸到三輛性能大綿羊的心得。
- 4.5吋TFT全綵Mon懂得智慧調控亮度，顯示水溫、電壓、騎乘時間、平均車速與油耗等資訊。
- 對比起Maxsym TL，AK 550的騎乘感沒那樣靈活，而是多了一分沉穩，尤其是在高速過彎的時候更加明顯，在穩定的車體表現之下，讓騎士能夠盡情享受攻略彎道的樂趣，且AK 550採用與跑車相同的輕量化鋁合金車架，也是提升車輛運動性的一大關鍵。
- 筆者針對試車過程中的這些問題，在現場也問過在場的研發團隊，然而許多問題的回答都帶著「成本」這個關鍵字，畢竟要捨棄過去慣用的單缸引擎等等設計，從頭 …
- 火花羅騎乘之後的感受是：『第一次騎到這麼像檔車的…
- 這如果是在長直的高架路段還好，然而在山路上就必須要能夠俐落的切換。
- 打開長形座墊之後，可以看到置物廂位於後座下，雖然面積不大，但深度相當足夠，可以輕鬆置放一頂全罩安全帽，同時還有多餘空間可放置包括雨衣等隨車物品。
而且以 『預購價26.8萬』 的價格橫空出世，一舉成為黃牌大羊中CP值最高的一時之選！ 火花羅騎乘之後的感受是：『第一次騎到這麼像檔車的… 而這臺車最好認的特色應該就是看起來相當『複雜』的六連桿預載可調掛瓶後避震系統，帶在路況好的彎道中來的騎乘感受相當棒，而在有點顛頗的路面行駛時後避震回彈速度稍慢，如果是騎車比較兇悍的車主建議可以從這點著手做一點簡單改裝就能改善，整體的後懸吊表現感覺得出SYM的用心，。 Maxsym TL 建議售價僅 28.8 萬元，同為黃牌運動大羊、排氣量略大的 Yamaha TMax 建議售價 49.8 萬元起、國產紅牌運動大羊 Kymco AK550 建議售價 38.6 萬元，相較之下 SYM 價格確實更超值，但這售價亦是壓低成本而來。
tl500災情: SYM Maxsym TL 500 試乘後公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
殺老師Koro-sensei 5 ай бұрын. 殺老師Koro-sensei2 ай бұрын. 去年4月18號購買的三陽MAXSYM TL 500，滿一年來分享下大概花費與心得，還有一些問題。 總而言之，在去年11月先生生日之際， 得知SYM的TL500售價只要踢媽媽的一半，還沒看到實體車就直衝車行下訂了XD。 附上開箱文最基本的車輛資訊(資料取自 … 筆者針對試車過程中的這些問題，在現場也問過在場的研發團隊，然而許多問題的回答都帶著「成本」這個關鍵字，畢竟要捨棄過去慣用的單缸引擎等等設計，從頭 …
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大家最關心的座高有800mm，座下也只能容納一個頭盔。 總括來說，TL的馬力和車身呎吋都屬中規中距，雖然性能未能在雙缸級別稱霸，日常使用也不會像SYM 300級綿羊般友善輕巧，但起碼SYM已為重羊發展踏出重要的一步。 久聞樓梯響，早在年賽前的車展以概念車身份現身的Maxsym TL，來到2018年尾，終於有著落聲氣，頁底有TL的詳細規格表。 延續2016年概念車MAXSYM 500的外觀和充滿肌肉感的線條設計，TL是SYM第一臺雙缸大羊，465cc DOHC水冷雙缸引擎，引擎內置反向平衡軸。
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另外就是在後直線底的煞車區段，因為排水溝剛好在路線旁，因此會有個小小的路面不平，正常 6 分力的騎乘不會有問題，但若是緊繃一點帶重煞車時，後輪會立刻發生彈跳的狀況，這樣的反應不太應該出現在配重良好的大型速克達身上。 扣除掉那個低速太狂暴的加速反應，首先第一個被我注意到的，是我每一圈都沒辦法確認車輛有相同的車身反應，刻意用相同的速度、相同的煞車重量、相同的傾倒速度、相同的出彎補油時機，但路線差異大到我無法預測，這在我相當長的試車生涯當中很少會發生。 光看車輛靜態時的車型與配備，對比建議售價 28.8 萬元，絕對是非常吸引人的。 但…Maxsym TL 訴求還有運動，因此車輛動起來的反應更是重要。 發動Maxsym TL之後，馬上入耳的就是雙缸引擎相當熱血的排氣聲浪，轉動油門之後，可以發現Maxsym TL在油門行程的設定相當淺，這樣的設計有助於長途騎乘時舒緩手腕的壓力，隨著我們騎上高架和快速道路之後，Maxsym TL身為大羊的本色就浮現出來。 SYM也替Maxsym TL配備了Keyless免鑰匙系統，免鑰匙鎖頭有藍色的背光設計，夜晚辨識度不錯，鎖頭旁還有車廂開啟按鈕，整體的操作相當簡單明瞭；此外在左側手套箱內還有車廂鑰匙孔，車主可以透過車廂鑰匙來開啟車廂；SYM也貼心的在Maxsym TL配備了側柱手煞車和熄火的功能，讓車主在斜坡停車時多一分保障。
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當然，465 c.c.還是這個排氣量，著重起步之後，即便是在新竹安駕場地內，都能感受到高速反應確實有相對疲弱的感覺，因此假設對應到一般道路，可能在快速道路的再加速會感到有點辛苦。 但更大的缺點卻是因為強悍的低速加速而出現的。 Maxsym TL 座高僅 795 mm，以筆者 170 公分的身高來說，雙腳僅需略墊腳即可踩踏地面，高把手的設計在轉動龍頭時也相當輕鬆，同時不會打到膝蓋。 不過騎乘時受到車輛造型的限制，前座腳踏的後半部，因為引擎與變速箱擺放的位置導致有車殼隆起，因此踩踏僅能略微向前。
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另外，如果可以把儀錶板做成可以調整明暗度的話，對於晚上的道路辨識性也會更加的提高，雖說MAXSYM TL的儀表非常漂亮，這樣的設計應該也是定位在正常的使用條件，但在碰到像我這種神經病喜歡在漆黑的山路上騎車的時候，如果設計成可以調整明亮度的話就實在是太棒了。 在市區到處找甘蔗汁的時候就發現，MAXSYM TL的油門行程很短。 但因為市區的騎乘就是走走停停，所以倒也沒有什麼太大的感覺。 然而，這次以長途不休息的狀態來騎的時候，這種短行程的油門開度反而成為了一個紓解痠痛的功用。 因為如果油門行程長一點，其實會在長時間的施力中造成肩部的痠痛。
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因此MAXSYM TL這種短行程的油門開度，反而不會對肩部造成太大的負擔。 當然，長時間的扭住油門一定還是會對手腕處造成不適。 但以肩部的痠痛來說，MAXSYM TL可說是勝過非常多；甚至是休旅型的進口機型的。 而465CC的動力也足夠應付絕大多數的臺灣道路狀況，且拜鏈條傳動之賜，當你大轉油門時整臺車加速時的反應比皮帶傳動的車更直覺更猛爆，至少以火花羅這種每幹騎的騎士來說這樣的動力真的夠我用了。
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不要被厚厚的規格配備表困擾，讓我為您量身打造最適合的BMW。 必須要說，SYM 近期推出的 DRG 與 Maxsym TL，都讓筆者感受到 SYM 的改變，工程師們的熱血也都清晰的傳達在這兩款車上，而 Maxsym TL 確實在非極限騎乘狀態下時有著不錯的表現。 當然，買來根據不同需求稍微做些個人化改裝，也是相當合理的事情，至於想要這款運動大羊最終呈現出甚麼樣的姿態，這就要看車主們怎麼發揮了。 不過 ABS 作動的介入反應卻讓筆者感到相當無言，前輪介入時機極晚，直線煞車時幾乎不會作動，當然這也要歸功於新竹安駕的高抓地力路面。 不過後輪介入時機早得幾乎讓筆者無法置信，直線煞車時容易介入的原因，或許與懸吊過軟有關；但彎中帶著後煞修線時，僅僅略重的力道都會讓 ABS 介入，而且離抓地力極限還相當遠！ 而這後煞車卻又是抑制動力輸出、入彎修正路線等最好用的配備。
tl500災情: AK550 vs Maxsym TL vs TMAX 560 選擇原因分析｜車款東西軍
不同於一般速克達採用的CVT皮帶傳動系統，Maxsym TL為了提升動力傳輸及減少大羊起步抖動及皮帶打滑的現象，採用了濕式離合器與鏈條的傳動方式，讓動力傳遞更加直接，車友在試乘後也認為加速起步猛爆，且有著與檔車相近的引擎煞車感，配上SYM所全新開發的465c.c. DOHC水冷四行程並列雙缸引擎，能有40.7ps@6,750rpm的最大馬力及42.1Nm@6,250rpm的最大扭力，且扭力曲線經特別調校，有著寬廣穩定的扭力高原，強調低中速的加速，對於市區騎乘、跑山都相當的實用，也受到試乘車友的讚賞。 對比起Maxsym TL，AK 550的騎乘感沒那樣靈活，而是多了一分沉穩，尤其是在高速過彎的時候更加明顯，在穩定的車體表現之下，讓騎士能夠盡情享受攻略彎道的樂趣，且AK 550採用與跑車相同的輕量化鋁合金車架，也是提升車輛運動性的一大關鍵。 更大的排氣量、較好的規格與更多旅行配備，AK 550做為較早推出的車款一點也不遜色。 整體來說，兩車的騎乘特性差異甚大，前著動力強、騎乘感更沉穩，後者則是靈活輕巧、迴轉半徑也小。 不過AK tl500災情 550定價比Maxsym TL高了10萬，因此在現今紅、黃牌路權相同的情況下，Maxsym TL整體性價比還是較具優勢。
只要靠在那，雙腳往前一搭，就可以舒服地往前騎這樣。 然而事實上，在這次長達14個小時的騎乘中，我並不是一路靠在那的。 相反的，我幾乎是用標準的坐姿就完成了這次的行程。 車子喜歡歸喜歡，但說到真的要掏錢出來買時，再多的品牌信仰、豪華配備，都會被現實的金錢問題所掩蓋，毫不意外的，Maxsym TL 所開出的288,000元售價，不僅為自己創造了銷售佳績，也凸顯出競爭對手過高的定價策略，畢竟TMAX 560高達550,000元的售價，可能會讓因預算考量而選購其他車款。 售價高達550,000元的TMAX 560，除了料件價格較高外，還有可能會需要等待進口零件增加維修等待時間。
另外在油耗的部份，要先說明的是；因為沒有精確的量測，以及你知道的，那個抽筋的右手和一直維持在高速域的指針，所以不要拿來作為經濟油耗的比較。 這一次的行駛里程為1027公里，總共加了59.54公升。 回到起點的時候油箱還剩兩格，假設兩格為四公升的話，那麼1027除55.54的話就大約在18.5。 但一切都只是大約，還有請注意那個不能說明白的速度。 所以MAXSYM TL長途高速的油耗大概是這樣的(三陽公佈的市區油耗為18.86)。
tl500災情: Re: CB650R vs TL500 選擇
終於SYM MAXSYM TL 500開始交車了，很幸運友人搶在第一波交車名單中，馬上就騎出去試 … 配備/價格換其他間是買不到的除非交車後有大災情不然預算夠真的沒啥好多考慮. SYM在近期可以說是動作頻頻，先是帶來了外型“怪奇”的150級距旗艦運動速可達「DRG 158」，隨即又在11月初正式發表國內車友期待已久的“黃牌雙缸”運動 tl500災情 …
雖然SYM Maxsym TL僅推出短短的一年，但我認為本次發表的車款並不算是改款車型，而是為了對應環保法規調整後的妥協，與多數車廠相同，加大排量換取更多彈性的排放標準，並同時保有同樣水準的馬力數據。 Maxsym TL的軸距雖然屬同級最短，但原廠特意加長其鋁合金後搖臂的長度，此舉有助提升高速騎乘時的穩定性。 約14%的車主認為Maxsym TL在長途騎乘時舒適度不俗，保持高速巡航時穩定度亦可見一斑。 對於有跨縣市通勤或是長距離騎乘需求的車主而言，這樣的特性絕對可以讓你的通勤旅程變得更加舒適愉快。 tl500災情 MAXSYM TL超強，騎那麼長的距離，碰到山路沒在喊累的。
試乘 Test Ride
峯值馬力輸出是40ps/7000rpm，最大扭力是4.2kg-m/5000rpm。 實際感受兩車的加速力道，能發現550c.c.大排氣量的AK 550明顯比起465c.c.的Maxsym TL來的強。 AK 550瞬間加速來得又快又猛，而Maxsym TL則是溫順、線性，此外，AK 550具有全動力及雨天模式共兩種動力輸出模式，可藉由把手上的按鍵快速切換，雨天模式下動力會溫順許多，對於不熟悉車輛，或是低速要細膩掌握動力的情況下十分便利。 睽違已久的國產運動型大綿羊SYM Maxsym TL，從兩年前看到概念車到如今正式販售，讓國內車迷期待了許久。 豪華的規格與不俗的性能自然是其焦點，但更讓人跌破眼鏡的是26.8萬的預購價！ 因此在封閉場地的公辦試駕之後，編輯部特別找了同為國產運動型大羊的Kymco AK 550，來與後起之秀SYM Maxsym TL一分高下。
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再加上TL500採用鏈傳動及六連桿尾避震，動力傳達更直接，操控更精準，這都是致勝搶分的關鍵原素。 當一臺運動型車款具有良好的動力和操控性能，能否讓這臺車在彎道中更加出入自如和安心地發揮車子的極限，懸吊的表現絕對是一大關鍵，而16%的車主均認為Maxsym TL所配備的前、後懸吊表現不俗。 Maxsym TL配備的41mm倒叉在過彎時帶來了良好的支撐性。
tl500災情: 反應重機ak550車輛瑕疵問題過多，經銷商及維修站卻跟車主表示無法解決的【是正常的】！這樣合理嗎？
在操控介面部分，車輛配備了Keyless系統，是現行許多高階車款都有的配備，不需插入鑰匙，只要在感應的範圍內就可以啟動引擎、開油箱與椅墊等等。 在儀錶設計的部分也十分突出，切分為中央與左右兩側，中間為TFT全綵4.5吋數位儀錶，不僅有轉速資訊，還能顯示水溫、騎乘時間、平均車速、油耗以及最重要的胎壓資訊，便利度十足，此外還有數種不同風格的面板可切換。 而左側為常規燈號、右側則是時速與油量、里程等等，劃分得相當清楚。 而在把手下方的左右兩側皆有小型置物空間，右側內部有QC2.0 USB充電座，提升不少便利性。
配備部分可以說是Maxsym TL的一大亮點，儀表使用SYM最新開發的TFT液晶儀表，左側為燈號顯示，中央則是能切換多種資訊顯示的多功能儀表，右側為數位時速表、總里程和油量顯示；儀表整體辨識度相當不錯，另外中央的多功能儀表，還有三種不同的主題可變換，車主可以根據自己的喜好調整不同顯示風格。 車尾的走線設計，是筆者最欣賞的部分之一，上翹的車身走線與前陣子試乘的「DRG 158」有一絲相似，車身側面富有力量感的肌理線條，卻又不過於銳利刻畫，讓Maxsym TL展現出一種內斂不張狂的高雅；另外右側車身的排氣管搭配更有畫龍點睛的效果，採用上下層雙管樣式，加上側殼上鮮紅的Maxsym TL字樣，也帶出幾分熱血的視覺。 SYM MAXSYM TL 508（臺灣什麼時候上市啊？） 超愛這種配色的，讓人感覺好夢幻其實前陣子就對這臺很有興趣了，畢竟售價跟外型、配備蠻吸引人的但其實 … 帥氣的外觀也吸引了不少車友的目光，Maxsym TL以豐富的折線、雙色的車身搭配以及線條上翹的視覺效果，勾勒出充滿運動感的新潮外觀。
tl500災情: 黃牌雙缸跑旅羊。SYM Maxsym TL 長途試駕深度評測！
利用許多銳利的摺線營造出豐沛的肌肉感受，低矮的車頭搭配修長的車身，精心設計的短車尾，都呈現出這輛速克達的運動設定。 Maxsym TL 的假想敵，目標對手正是 Yamaha 的熱銷大型速克達 TMax，因此在外觀上可以感受到有很多相近之處，包括利用許多銳利的摺線營造出豐沛的肌肉感受，低矮的車頭搭配修長的車身，精心設計的短車尾，都呈現出這輛速克達的運動設定。 首先講講缺點，最讓筆者覺得可惜的就是風鏡需要工具調整高度，雖然無法針對路況即時快速調整，但手動式調整在一般使用上算是足已；另外在低速時，Maxsym TL兩百多公斤的車重感還是稍微強烈一些，和高速時的運動靈活性形成較大的對比。 置物空間方面，Maxsym TL的車廂有著不錯的深度，可以輕鬆放下一頂3/4帽，但全罩帽則要以特定角度才能放入，不過整體而言對於一般日常使用算是相當足夠，另外在車頭左右兩側也有手套箱的設計，左側空間較小僅能放下抹布等物品，右側則是配備有USB充電孔並可放入手機、手套等。 懸吊方面Maxsym TL在前輪採用41mm的倒立式前叉，搭配上雙三角臺的設計，後輪部分則是採用預載可調的後單槍六連桿避震器，雖然量產版本並沒有先前概念車的車高可調機構較為可惜。
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車頭兩側各有一個開關，左側非常小不太能放什麼東西，右側則是開口不大但是深度足以放下一隻iPhone tl500災情 X，目測MAX版的大手機應該也沒問題，同時內建了一個QC2.0的USB充電器，保持運動風格的同時也沒有犧牲太多的實用功能。 筆者針對試車過程中的這些問題，在現場也問過在場的研發團隊，然而許多問題的回答都帶著「成本」這個關鍵字，畢竟要捨棄過去慣用的單缸引擎等等設計，從頭打造出一輛車，他們自然要承受相當多財務上的壓力。 下車檢查了一下輪胎，發現輪胎邊緣的摩擦痕跡並不是均衡的，反而有點像是狗啃的一樣，再觀察了一下其它媒體試乘時的動態，發現這些狀況發生的主要原因，是因為避震預載不足，轉彎帶傾角後幾乎都是觸底的狀況，避震無法反應路面起伏、輪胎也無法完全消除，自然無法走出穩定的路線，同時遇到較大路面起伏時的坑洞也無法讓輪胎好好留在地面上。 加速方面在5,000轉以前的加速力道也較為遲緩，特別是在起步重手開油的狀況下，這種遲鈍的感覺特別明顯；最後是前面兩個手套箱沒有鎖頭設計，如果有放置手機錢包等物品，切記下車要隨手拿出。 上到快速道路後，筆者馬上遇到的小缺點是Maxsym TL的風鏡必須用工具調整，無法隨時針對狀況調整高低，真的是比較可惜的地方，好在Maxsym TL的前風鏡高度設定還算相當不錯，能將氣流導向騎士的安全帽上方，即使來到風勢較大的路段，只要稍微彎腰躲進風鏡當中，就能稍微舒緩強風吹襲的不適。
tl500災情: 規格表
不過在高速騎乘時，這個腳踏車殼的凸起非常好用，因為速克達不像檔車有油箱可夾，固定身體相對來說是比較困難的，不過後腳踏的凸起可讓腳根勾在前方，讓筆者在高速騎乘時能夠相當省力。 配備部分則同樣不含糊，包括 LED 反射式大燈、LED 方向燈與相當獨特的 LED 光學膜尾燈，其光學膜讓 LED 燈組不僅是呈現點狀顯示，亦不像光條一樣單一亮度，擁有相當獨特的車尾識別度。 其它配備還包括 2 段式可調風鏡、側柱連動駐車煞車等配備，對比進口大型速克達亦毫不遜色，另外風鏡下方還有預留行車紀錄器孔位，方便車主加工改裝。 可惜的是可調式風鏡必須使用工具拆卸調整，無法根據不同使用需求即時手動調整。