不過偏高轉的引擎設定，加上沒有可變汽門設計，中低轉的動力真的比較無力，而且整體的車型偏細窄，油箱尺寸偏小也讓夾持的困難度增加。 燈具部分，除了前述的中央魚眼燈具與左右定位燈是採用LED燈泡外，YZF-R15M的尾燈同樣也採用了LED燈泡，但方向燈則維持鹵素配置，因此在燈具方面還是有些讓車友改裝的空間。 再看到YZF-R15M的各項特色配備：首先除了前代R15 V3便有配備的VVA可變汽門系統與Blue Core省油科技外，R15M與藍色版本的R15 V4更有標配進檔快排，而R15 V4 / M全車系更有著側柱熄火、TCS循跡防滑、輔助滑動式離合器等對新手相當友善的系統。
雖然一路上也遇過很多辛苦事，但終究我還是駕馭了這輛車。 r15機車 我喜歡檔車能自在換檔的自由感，就像我喜歡無拘無束，不被限制的個性一樣，我很享受那種可以全面掌控自己車輛的操控感，平日騎車上學，假日跟男友一起跑跑山，這些看似簡單平凡的時刻都讓我非常喜歡。 騎了R15 V3後，讓我完全愛上了這輛車，首先是它超有重車感的車頭，中間的進氣壩有著R系列重車的氣息，只要長得帥，不管有什麼小毛病都能克服！ 再來就是它的油箱了，相較小阿魯尺寸較小的油箱，R15 V3不僅在視覺效果上有份量許多，夾持的時候也比較舒適，讓我在騎乘的時候更舒服也更有安全感。 另外就是他的車尾，我私心很喜歡R15尾殼的設計，俐落又帶著層次感。 油箱則是採用塑膠油箱罩包覆金屬油箱的設計，為的便是營造出視覺上的澎湃感，讓整臺車更顯霸氣、彷彿大排量車款。
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YZF-R15 V3在動力方面，搭載155.1c.c.水冷4V SOHC引擎，受益於VVA可變汽門揚程科技，可輸出最大馬力19.3ps，14.7Nm（因地區版本而略有差異）的最大扭力表現也相當亮眼；並藉由附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。 充沛的動力，不僅在山道、賽道騎乘時提供車主更多樂趣，也能讓車主在都市中，輕鬆脫離擁擠的車陣。 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您纔可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。 且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。 關於退貨退款方式及條件，依代購商品網頁及委託代購流程中之相關網頁之記載。 PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。
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YZF-R15採用的金色倒叉也讓整體外觀更上一層樓，無怪乎在車主調查中大家都不乏：帥！ 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐，您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序，若您未及時支付相關費用或辦理相關程序，您可能無法取得代購商品，因此所生之損害、損失或費用，應由您自行承擔。 r15機車 若因您要求退貨或換貨、或因本公司無法接受您全部或部分之訂單、或因契約解除或失其效力，而需為您辦理退款事宜時，您同意本公司得代您處理發票或折讓單等相關法令所要求之單據，以利本公司為您辦理退款。 r15機車 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。
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- 從經濟部能源局所公佈的年度車輛油耗指南顯示，YZF-R15 V3油耗測試值最高來到57.7km/L，符合1級能效等級，以講求性能的車款而言，算是相當亮眼的成績。
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- 另外有12%的車主選擇購入二手車，有車主只花了75,000元的價格就買到2019年份的YZF-R15 V3，但平均2019、2020購入的二手車都在12-15萬區間。
- 撇除外觀來看，其中有兩大選擇原因，有46%的車主都認為最後會購入YZF-R15 V3跟品牌有很大的關係，一部分也受YZF車系的賽道基因所影響。
除此之外，YZF-R15採用的金色倒叉也讓整體外觀更上一層樓，無怪乎在車主調查中大家都不乏：帥！ 同樣是YAMAHA且擁有VVA引擎的MT-15則有22%。 綜合起來在大部分YZF-R15 V3的車主心中除了價格最低的GSX-R150以外，HONDA則是另外一個讓YAMAHA車主會優先考慮的品牌。 根據這一次的問卷調查，百分之98%的車主都是男性車主，而30歲以下的車主就高達94%，在這其中19歲的車主佔了24%，成為了各年齡當中數量最多的車主，在仿賽當道的年輕車友間，相當有誠意的配備再加上品牌的光環，讓許多有著大重夢想的男騎士入手YZF-R15 V3先過過癮，體驗如重車般的騎乘感受。 雖整體年齡層偏年輕，但也是有正值壯年38歲的車主，由於沒有考取大型重機駕照而購入這款車。 YZF-R15 V3外觀設計採R DNA家族化造型，與YZF-R3、YZF-R6、YZF-R1相同，皆致敬YAMAHA於頂級二輪賽事MotoGP所使用的賽車—YZR-M1。
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YAMAHA正式在臺推出全新級距機種「 YZF R15 」，即日起於全臺YAMAHA販賣店限量發售。 正式售價新臺幣13.5萬元，即日起至8/31購車享36期零利率，以及專屬證件皮套、R系列打檔護塊、R系列專屬鑰匙圈等多項交車好禮。 睽違國內輕跑車市場多年，臺灣山葉為持續創造駕馭的感動，將引進當家跑車「YZF R 」系列輕量級車款「 YZF R15 」，以「 R DNA 」的規格與操駕配備，滿足國內消費者對踏入「 R 」世界的期待與渴望。
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雖然座高很高，但是除此之外的一切我都很喜歡，所以還是選擇了這輛YZF-R15 V3。 過去YZF-R15 r15機車2025 V3最令車友感到可惜的部分，便是印度規格搭載了ABS卻少了倒叉，同時印尼規格則恰好相反。 如今印度YAMAHA似乎是聽到了車友們的心聲，在R15 V4上將顯眼的金色倒叉列為標配，倒叉帶來的剛性提升也讓內管尺寸得以縮減到37 mm，藉此減輕簧下重量、提升操控表現。 未來若是能夠引進臺灣，車友們「選擇困難」的狀況也將走入歷史。 YZF-R15採用了源自同廠老大哥YZF-R1和YZF-R6的R DNA家族式設計，因此在外觀上YZF-R15較一般的輕檔車具有更為霸氣和殺氣的外觀，乍看之下真的絲毫不覺這是一臺白牌檔車！
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YZF-R15在10,000rpm時湧現最大馬力近20ps，最大扭力,500rpm，在輕檔車中可算前段班，加上引擎導入了VVA可變汽門技術，使得低轉時YZF-R15的扭力和動力較一般輕檔車都來得更加優秀，也因此讓騎士更好上手和更適合新手。 YZF-R15採用了Deltabox車架，前懸吊使用倒立式前叉，後避震採用中置多連桿的規格，讓許多騎過小阿魯和YZF-R15的車主都一致認同YZF-R15表現較佳，車架和懸吊的搭配，讓它在彎中的穩定性更加優異之餘也為騎士帶來更好的安定感。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 身為YAMAHA當家全覆式整流罩跑車YZF-R家族的一員，YZF-R15 V3是當之無愧的跑車車款。 但由於搭載了YAMAHA新世代Blue Core引擎技術，使它同時有具有高燃燒效率、低馬力損耗的特點，油耗表現也十分不錯。
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接下來看到車輛的配備：本世代的YZF-R15 V4/M原廠採用倒立式前叉，受惠於結構改變帶來的剛性提升，因此內管尺寸得以縮減至37mm，預計能夠提供比前代更加靈活、自然的操控反應。 煞車系統則為前280mm單碟搭配雙活塞卡鉗、後220mm單碟搭配單活塞卡鉗；後懸吊則為中置的多連桿單槍避震器。 動力數據方面，YZF-R15 V4/M能夠在10,000rpm輸出18.4ps的最大馬力，以及能在7,500rpm輸出14.2Nm的最大扭力。 r15機車2025 YZF-R15配備滑動式離合器，儀表也具有檔位顯示的功能，受惠於滑動式離合器，騎士按壓離合器的力度不需要很大的力氣，騎士可以的進行順暢的換檔，YZF-R15也因此更適合日常騎乘和新手。
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而防燙蓋的造型也與前一代的R15 V3不同：前代的防燙蓋較為貼合排氣管，造型較為簡陋，而本世代的R15 V4 / M則採用了稜角、層次較為豐富、造型面不會扣分的防燙蓋設計。 再來到車身側面：YAMAHA在R15 V4/M上也採用了新世代的「R-DNA」設計語彙，在車殼上並沒有太多的直線、稜角，因此在車輛行進過程中便能發揮良好的空氣力學效果。 在開始介紹YZF-R15M前，自然便要先了解YZF-R15M與普通的YZF-R15 V4有著哪些差別：首先便是配備上的不同，例如YZF-R15M原廠便標配了進檔快排，而普通的R15 V4除了藍色版本外皆未標配。 同時車身上也有部分細節不同，例如R15M在車身上擁有專屬Logo，而一些部件的顏色也與R15 V4不同。 而與標準版R15 V4一同發表的R15M，雖然在性能方面並不像老大哥R1/R1M那樣有著顯著的差別，但配備部分同樣給到最頂，同時更有立體徽章、前叉頂蓋Logo、特製印刷坐墊、金色前煞車卡鉗、金屬色後搖臂/防燙蓋等多項專屬細節，讓性能與質感都達到YZF-R15車系中當前的巔峯。