不過SRV的操控仍是綿羊格局，以一位跑車用家來說，我花了一個上午去適應和探索SRV 850的特性和極限。 到下午時我可以放心地劈車嘆彎，享受著SRV 850豐盛的衝刺樂趣。 為慶祝TMAX家族問世廿週年，YAMAHA公司推出限量版廿週年版配色塗裝的TMAX 560，總計限量560臺。 YAMAHA會在3月31日採線上限量販售的方式，英國定價為14,699英鎊，摺合新臺幣大約56.9萬元左右。 傳動箱位於引擎右方，使用CVT自排變速系統，採用兩段鏈條減速比傳遞至後輪，引擎採用水平對向式平衡軸抑震。
車側的迴力鏢造型飾板改用車身同色的消光烤漆。 坐墊上有TMAX LOGO壓紋和金色的車縫線。 山葉官方為了慶祝參加世界摩托車錦標賽（MOTOGP）50週年，推出限量版WGP 50週年版配色塗裝的T-MAX，總計限量1000臺。 車身以紅/白/黑三色為主，當中的紅白代表著日本的國旗。 除了車身的紅色速度鏈塊外，車頭兩個手套箱及車廂也會用上紅色內襯，加油蓋改採紅色。 車頭H殼兩側的Yamaha音叉標誌採用金色，上下還有碳纖維裝飾。
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在加速時，當系統察覺到有尾輪轉動的速度高過頭輪時，ATC系統便會介入，透過改變點火和供油時間，減慢輪胎轉動的能量，從而達到最大抓地力。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 Aprilia SRV 850在羊羣中絕對是動力之王，但造型上還是帶著一些旅行羊的味道，我們今天不做太大塗裝上的改變，針對他的造型做修正，讓羊皇更具有殺氣。 拿掉休旅的風鏡、把車尾修的更俐落並裝上單座蓋、換上熱血的倒叉與薰黑燈組，一臺更接近Aprilia當家跑車rsv4的正皇羊呈現在你眼前。 YCC-T電子油門是利用32-bit ECU監測油門的運作，並透過伺服馬達驅動節流閥，使機車保持在最佳空燃比狀態，最早是用於世界摩托車錦標賽的YZR-M1賽車，後來下放到面對一般客戶的YZF-R1與YZF-R6等車種。 2020年5月31日，臺灣賽車手鐘予澤先生在麗寶國際賽車場的絕影賽道日，以12年式樣TMAX 530創下該場地大型速克達最佳1分56秒637紀錄。
在騎乘姿勢上，雖然車重近250公斤，座高780mm 但較窄的坐墊在停車時，讓身高僅170的小編完全沒有任何的壓力，騎乘姿勢則介於TMAX 類型的跑旅與一般大羊的中間，不會太過於前傾或仰躺，是較為中庸的騎乘姿勢，對於操控有相當高的親和力。 身為APRILIA 家族的一員，操控上與傳統大羊有相當大的差別。 首次分為DX豪華與SX精裝版本，這一代TMAX主要變革為外型以及加入了電控系統，外觀上更改為類似第一代的圓潤造型，尾燈改為左右分離，獨立式左右方向燈，油門由傳統的鋼索式改為YCC-T電子油門，首次加入定速巡航模式(DX版本限定)與TCS循跡系統，油門可選擇Town模式和Sport模式。
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※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， apriliasrv850 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 儀表六角造型外殼沒有更動，搭配金屬切削質感的碼表刻劃。 車手手把中央跟尾燈飾蓋上有LUX MAX專屬的銘牌。 坐墊上有TMAX LOGO壓紋和黑色的車縫線。 為了因應臺灣的環保與交通法規，日本山葉原廠針對進口臺灣的TMAX 530的廢氣二次回收裝置、ECU供油曲線、點火角度、排氣管觸媒進行強化，並在前叉部分增加反光片。 地表最強羊皇aprilia SRV850，純正義大利血統；擁有一顆840cc 90度V型雙缸引擎，榨出76Hp最大馬力及7.4 Kgm的扭力。
這具由PIAGGIO 集團所開發的V-Twin 引擎，最早是搭載在PIAGGIO 集團下的GILERA 的大型速克達GP800 與APRILIA 檔車型式速克達MANA 850 上。 最後由於PIAGGIO 集團認為GILERA 品牌車主對於大排氣量車款的購買意願不如APRILA，加上APRILIA 本身屬於高端品牌，因此在2012年起由SRV850 正式接手大型速克達市場，而GP800 則進入無限期停產的階段。 乘著aprilia超級V4跑車RSV4全球大熱，SRV850應運而生實在合情合理。
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四衝水冷90度 夾角，雙點火V2汽缸SOHC八氣閥引擎 ，排氣量是839.3cc，aprilia SRV850的最大馬力仍是76hp @ 7,750rpm。 不過最大扭力上升 至7.8kg-m，所需轉數由5,750rpm提升至6,000rpm。 apriliasrv850 來到CVT波箱的SRV 850也一樣，一扭即有，加速力來得順而滑，車身應聲而標。 如果大家有騎過aprilia Mana 850或Gilera 800的話，相信都會對這臺839cc的V2引擎投下滿意一票。
- SRV擁有高達7.8Kg-m扭力作為後盾，只需保持少許油門開啟角度，SRV可以很順滑地用低轉作高速巡航。
- 為了提高TMAX過彎速度與後輪循跡性，採用反拉式設計，該設計與一般避震遇到坑洞的作用方式相反。
- 我看著小風擋後的速度計正穿越200km/h，而轉數尚未用盡！
- 山葉開發人員私下形容TMAX為YZF-R5，但未獲得山葉官方證實。
- 雙子星卡鉗採用銀色，鑰匙孔下方有WGP 50週年的標誌。
我看著小風擋後的速度計正穿越200km/h，而轉數尚未用盡！ 不過風擋的擾流作用不算強，在時速200km時我要坐後一點，然後把上身盡量摺低來避風，姿勢談不上舒適。 毫無疑問，SRV 850是一臺重量級綿羊，比起Gilera GP800更重口味，只適合一小撮資深又有實力的騎士選用。
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車架與輪框(5J→4.5J)重新設計總共減少約10kg。 車身部分，後搖臂由反拉式改為多連桿懸吊(DX版本阻尼可調)，前後輪軸距減少約25mm，但搖臂增加40mm增強過彎穩定性、電動風鏡(DX版本限定)、加熱把手與坐墊(DX版本限定)。 尤其是高速入彎時會覺得自己的重量和車身的重量仍是分開的兩部份，未能像駕駛跑車或街車般，完全結合成為一個重心。 apriliasrv850 丕過情況在彎心和出彎時開始好轉，這時候大局已定，車身傾斜角度不會再增加，可以放心利用它的豐厚扭力出彎，這時候SRV表現相當穩定。 作為最大排氣量的速克達，APRILIA SRV850 的動力表現上有著源源不絕的動力，其油門特性在剛碰下油門時，就能夠清楚感受到後輪源源不絕的動力，即使爬五指山的陡坡也不需要轉下太多油門，就可以看到時速指針快速向上爬升。
T-MAX引擎採用直列雙缸設計、360度點火、斧型曲軸，但與一般的直列雙缸設計不同在與T-MAX引擎多了一具不點火的平衡缸，用以減少T-MAX直列雙缸的運轉震動。 由於引擎接合轉速低，在市區走走停停或是小路迴轉，只需輕轉油門SRV850 就給你足夠的動力，因此在騎乘時完全感受不到他那近250公斤的車重。 比起其他同級車款在轉下油門還需等待轉速上來的時間差，SRV850 apriliasrv850 給人更像是打檔重車的動力感。
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SRV850 ABS/ATC是現今唯一配備防鎖死和尾輪循跡系統的綿羊。 除了防鎖死ABS功能之外，ATC系統也確保尾胎在加速情況下可以用盡尾輪抓地力，而不用擔心馬力過強超過輪胎抓地力而出現打滑情況。 分為黑、白雙色，動力維持530cc排氣量，電子系統與車身配備幾乎與TMAX SX如出一輒，外觀上最明顯的變動是更換了歐洲知名品牌Akrapovic排氣管與短風鏡、原廠運動化短牌架精品。 儀表六角造型外殼採用消光銀設計，搭配金屬切削質感的碼表刻劃。 車手手把中央跟尾燈飾蓋上有IRON MAX專屬的銘牌。
在絕大多數情況之下，右手油門都只需要小幅度的轉動。 SRV車頭賣相追隨aprilia跑車路線，新LED尾燈組件也來自Dorsoduro 1200。 apriliasrv8502025 廠方表示SRV850的穩定系數和電單車一樣達到1 rad/sec，比起傳統線羊的穩定表現高了一倍。
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TMAX 530採用與山葉自家YZF跑車車系同型式的前叉，上三角臺是鋁合金鑄造、下三角臺是鋁合金鍛造，透過不同的材質與工法來取得平衡，賦予高水準的運動性能。 引擎、車架與外觀基本上與04年版本TMAX 500一樣，僅在配色上做出部分修改。 Logo與卡鉗改為紅色外觀，坐墊與靠背為紅黑相間設計，在右前側H殼有BLACK MAX字樣。 2012年式樣的TMAX奪得2012年德國紅點設計大獎中的2012年產品設計獎，與之前TMAX最大的不同是排氣量提升30cc，與終傳兩段封閉式鏈條設計改成確動式皮帶設計。
雖然高速巡航好正，又快又滑 ，但跑山路急彎仍受累於車重和綿羊佈局，人車重心未完全歸一，避震反應也比較含糊，不利高速入彎。 再加上煞車時如只是單靠頭碟制動也未能馬上制停SRV，必需連同尾制動一齊使用才會有最佳的煞車效果。 所以若要我付錢買車的話，我會選擇Mana 850而不會選擇SRV 850。 引擎表現比BMW C 600 Sport更強大家可能最關心是SRV850和BMW C 600 Sport誰人較強？ 我可以好肯定地告訴大家，SRV無論是引擎出力和順滑程度，都要比BMW強得多。
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另外相對於其他大型速克達的並列雙缸的引擎配置，SRV850 的V-Twin 引擎，讓整具引擎與車架間的相對位置，更接近檔車設計而非速克達，在擁有更好的重心配置下，犧牲的是車箱內的置物空間。 而這具引擎也運用了在性能運動車款上使用的反向曲軸的設計，曲軸轉動方向與輪胎相反，有效降低車輛的陀螺效應，讓車輛本身能更輕鬆的傾倒入彎之外，也能減少彎中開油車身回正的效應。 經過了6年的淬鍊，第三代TMAX採用了後掠式頭燈，讓視覺感更有侵略性，後方的扶手也從前代的一體式改為分離式設計，排氣管伴隨著車尾的角度跟著上揚，從渾圓流線的風格轉為銳利紋理分明的風格。
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只是把RSV4的臉譜和aprilia的logo移植去GP800，便是賣座保證。 很多人都想擁有RSV4的臉譜，都未必願意花二十多萬去買一臺不宜返工代步的超級車。 但如果只用十餘萬去買一臺既擁有RSV4臉譜，又可以天天用車的SRV850，便會覺得有數圍。
把電單車和綿羊充分揉合的新玩具SRV配有大架、側架、泊車手掣。 但座下儲物空間只能16公升，只能收納一個頭盔，原因是被18.5升的油缸佔去車尾位置。 車頭也沒有首飾箱或其他細小櫃桶仔，實用性不及C 650 GT。 另一方面，SRV車身可傾斜角度的相當高，壓車時不用太擔心會刮大架。
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比起Mana 850，SRV 850輸在車架SRV的輪胎和避震的設定雖然可以高速地”fing”入彎角，不過始終身負249kg乾重和15吋尾輪直徑，令你的信心要一步步慢慢建立而不能一步到位。 包括座下儲物空間只能存放一個頭盔，車身體積和重量，也不利日常市區代步和泊位。 而系統在啟動時，可以選擇兩個設定，分別是Sport mode和Standard mode。
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為了讓車子重心集中與降低座高，採用中置避震設計，並將避震器設計在車底。 為了提高TMAX過彎速度與後輪循跡性，採用反拉式設計，該設計與一般避震遇到坑洞的作用方式相反。 為了將V-Twin 輸出的強大動力轉為可操控的輸出，SRV850 與時下運動大羊一樣，採用類似檔車的部局，將引擎固定在車架上而不是會隨路面擺動的搖臂上，少了一個會跟著後搖臂擺動的引擎，車輛的重心更加穩定。
（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）MOTO7 專業摩托車資訊。 2000年秋天，向歐洲國家輸出2001年款的日本國外式樣。 並奪得2001年度日本設計振興協會的優秀設計金牌。