肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去整流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。 目光轉到車側，眼尖的朋友或許會發現比起GSX-R/S 150，GIXXER SF那有菱有角的油箱造型，更寬的前後輪胎設定，彷彿是在健身房日以繼夜鍛鍊後的成果，厚實感的車體設計更像是一臺紅黃牌檔車。 力積電（6770）董事長黃崇仁發起成立的臺灣先進車用技術發展協會（TADA）今（11）日上午舉辦產業趨勢觀察與建言活動；TADA協會理事長黃崇仁表示，國外大企業發展電動車有集中優勢，但最終仍需供應鏈提供不同部件，「你找不到像臺灣這麼多元化，且又能從最微小元件做起的技術開發產業鏈」，對臺灣發展汽車電子深具樂觀信心。
其中，寬大的 12 公升油箱除了提供優異的夾持感受外，亦讓車輛有更長的續航里程；加上厚實的後坐墊、分離式握把設置，讓騎士、乘客都能夠舒適出遊。 細節方面的腳踏角度是否針對仿賽車型的分離把與街車車型的一體式把手作配合、調整相對應的騎士三角，則要等到未來臺灣導入、甚至是試駕時實際體驗才知道；另一方面，包含了一鍵啟動、全數位LED儀表以及前後輪ABS煞車防鎖死系統等皆為標準配備，完全符合近幾年Suzuki在經營輕檔車級距的一致方針。 2019年中，我才剛開始學騎擋車，一臺車壇上許久不見的油冷引擎默默的在印度的SUZUKI被發表並販售了，售價也不會比一般市售的250c.c.檔車貴太多，因此開始對這臺車產生興趣，但找了很多資料發現臺灣的車壇沒有太多人認識並研究這臺車，一直到2019年底，日本SUZUKI在東京車展發表後，才開始出現一些文章，而水貨商的預購也開始了。 大學還沒畢業的我，因為經濟能力還不算非常充足，又不想花家裡的錢，因緣際會下，在認識的租車店老闆協助下，終於在過年後完成交車了。 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您纔可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。 且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。
gixxer 250街車: 要價12萬的娃娃車是在貴在哪？ 搭載自駕技術成 CES大亮點！
Gixxer SF250／Gixxer 250的動力心臟為全新設計的SOCS（Suzuki Oil Cooling System）249c.c.油冷單缸引擎，最大馬力為26.5匹／9,000rpm、2.3公斤米扭力／7,500rpm。 該油冷系統類似水冷系統的外循環設計，將油底殼的機油經油管流通汽缸周邊，並透過油冷排撞風冷卻後送回，具有比空冷更穩定、出色的冷卻效率。 您因委託代購所支付之款項，可能包含代購商品價金、各式運費、以及代購服務費等，詳細支付內容及各項費用明細以代購網頁上所顯示者為準。 您一旦依照代購服務網頁所定方式、條件及流程完成委託代購程序，就表示您提出要約、願意依照本約定條款及相關網頁上所載明的約定內容、交易條件或限制，委託代購業者在境外網站為您訂購您所選擇的代購商品。 Gixxer 250 在外觀部分擁有簡約流線身形，俐落的街車設計，通勤遊玩從容自在；而 Gixxer SF 250 搭載重車級全整流罩搭配分離式握把，在運動性與舒適性之間取得平衡，除了日常騎行外，亦有隨時熱血奔放的實力。
- 引擎與SF版本相同，為249c.c.單缸油冷引擎，最大馬力同樣為26.5ps，最大扭力為22.6Nm。
- 根據筆者現場試跨的心得，Gixxer SF 250車身明顯比GSX-R 150還要壯碩不少，油箱多出的肌肉與雙腿的緊密結合，對於騎乘舒適度絕對是大幅加分，但也因為低轉高扭力的引擎特性，這臺車的腳踏位置與風鏡都是走舒適、視覺取向。
- 今天的衣著比較適合黑金色的GIXXER 250，實際試騎發現，無論車身大小與動力設定都是我的菜。
- 但是，以一位研發人員的立場來說，我們之所以研發出一顆這麼小又輕量的引擎，自然就是相信未來會推出不同的車款版本。
另外，它的活塞也採用了特殊塗裝來降低摩擦力，因此能夠同時具備高轉速、高出力以及優異的油耗表現。 再加上引擎的排列設計是單缸、SOHC（凸輪軸只有一根），所以它的優點是既輕盈又精簡。 近幾年臺灣又吹起了輕檔車風潮，其中由Suzuki所推出有「小阿魯」之稱的GSX-R 150絕對功不可沒。
gixxer 250街車: 檔車最高！SUZUKI GIXXER 250（街車版）與GIXXER SF 250（跑車版）16.3萬元起上市
透過無須因環保而妥協的動力輸出，成為國內白牌打檔車的全新選擇。 排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎引擎低轉速域遊刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發 26.5 匹最大馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，搭配往復式六檔變速箱，Gixxer 250 更有著平均油耗每公升 40 公里的 1 級能效水準，省油又帶勁。 Suzuki 在 2019 年推出 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250，並且於 2019 東京車展上展出。 在摩托車上使用油冷設計，透過機油將引擎的溫度降低，乃是 Suzuki 最知名的技術之一。
▲雖然車架是以有在日本國內販售的GIXXER 150為基礎，但卻為了250cc的馬力打造出專屬配件。 野尻哲治：基本上是延續了現在日本也有在販售的GIXXER 150的車架設計。 但是，在研發GIXXER 250時就將它全部都重新改良過，因此GIXXER 250和GIXXER 150的配件沒有一個是相同的，大家只要把它想成是兩臺車的車架結構非常相似就可以。 森公二：在實踐打造小型且輕量的研發概念時，我們產生了一個疑問，那就是凸輪軸真的需要有2個嗎？
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騎姿的設定上，比起純種仿賽的硬派設定，GIXXER SF 250較舒適的騎姿更兼顧日常使用需求。 階梯式頭燈的設計科技感十足，俐落的導光條式尾燈與上揚的車尾線條讓它的外表更具運動感。 除了外觀之外，受益於SOCS油冷系統與SEP高效引擎科技，GIXXER SF gixxer 250街車 250能在9,000轉輸出最大馬力26.5ps，22.6Nm的最大扭力也可於8,500轉完全釋放，動力算是相當充足。 不管是街車版本或是街跑車，Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都配置 41mm 正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的 Bybre 卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。 臺灣導入的車款，更與日本同級採用 Dunlop Sportmax GPR-300 頂級運動性能跑胎，讓騎士無論都會通勤或在山道奔馳，皆能自在駕馭，熱血操控。
gixxer 250街車: 兩種面貌 性能不雙標
雖然如果是使用這個引擎的話，以技術方面來說是有辦法打造出更小臺的摩托車沒錯，但最近年輕人的體型都變得比較高大，因此我們才決定製作成這個大小。 gixxer 250街車 森公二：以前的SACS系統是從活塞冷卻噴嘴將機油向上噴出，因此是一點一點以「點」的方式來冷卻，但是新款引擎採用的SOCS系統則是使用被稱為油套的細長冷卻用機油油路繞在燃燒室四周，藉此擴大熱傳導面積，和以往結構相比，SOCS系統的冷卻面積多出30倍。 搭載著全新研發的油路系統，這套油路系統是藉由讓機油在燃燒室高溫的地方快速流動來有效冷卻降溫，所以它所採用的結構其實和GIXXER gixxer 250街車 250系列的引擎有一定關聯性。
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另一個也是油冷，成也油冷敗也油冷，油冷雖然提供了較大的扭力，但在山道騎程中散熱效率卻不如水冷系統，且沒有溫度表可以參考，建議騎士可以在山道中找個休息點，讓她休息一下。 ▲Gixxer SF250／Gixxer250油箱容量皆為12公升，兩者油箱造型不同，而249c.c.油冷單缸引擎引擎最大馬力為26.5匹，並具有出色的冷卻效率。 PChome gixxer 250街車2025 Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 S.O.C.S油冷科技，源自於SUZUKI獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，讓機油除潤滑引擎之外，亦同時冷卻汽缸頭與燃燒室，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度。 擴大散熱面積，並精簡整體結構，使得車重輕量化，保養更容易，榨出驚艷動力。
gixxer 250街車: 擁有後，你認為你的愛車有哪些值得或需要改裝的部分？
如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 Gixxer 250 建議售價為 163,000 元；Gixxer SF 250 建議售價則是 168,000 元，預計 9 月起可以交車。 即日起預購，即贈 Suzuki 基礎安全駕駛課程 1 次（自領牌起半年內有效），預計 2021 年 9 月起陸續交車，但亦可能會因國際疫情影響，導致生產日程變更而延後交車。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
gixxer 250街車: 配備如何？
因為減少了作動部位所以也有助於減少摩擦損失，而這正是我們選擇SOHC汽門結構的原因。 雖然GIXXER 250系列是在印度生產，但是從其他摩托車廠牌的工廠也紛紛進入印度可以看出，現在的印度具備了極高的製造技術。 一般人只要聽到氣冷、油冷、水冷這些名詞，就很容易下意識的覺得水冷式引擎纔是最好的。 但是水冷式引擎必需使用到水來進行冷卻，所以光是冷卻水的重量就會佔掉1kg，而且水冷式引擎還必須要有水幫浦、節溫器、散熱水箱、水管、油氣回收罐等周邊零件。 不僅如此，以往SUZUKI的油冷式引擎其實是為了能在賽事中獲得勝利所研發，但這次SUZUKI卻將油冷式引擎搭載在GIXXER gixxer 250街車2025 250車繫上，所以研發目標想必也和以前有很大不同。
gixxer 250街車: GIXXER 250/SF 250 全新登場 一起把夢做大
被外界視為「打炒房最重拳」的《平均地權條例》修正案，今日獲立院三讀通過。 臺灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，平均地權條例過關並不讓人意外，而修法通過後，預售屋市場正式進入冷靜期，整體房市將會出現四大現象。 gixxer 250街車2025 有「臺灣先生」之稱的谷月涵，今（11）日在2023年記者會上對臺股發表看法。 他認為過去二年臺股有一點「泡沫化」需要一段回檔修正時間，「現在還沒看到底部」，今年可能跌破萬二大關，甚至下探萬一，「那時候應該是很好的買點」，他建議可以保留現金或生技股是防禦型標的。 農曆春節即將到來，臺灣彩券每年都會推出限定的「2000萬超級紅包」刮刮樂，有彩券行業者透露，有位女彩迷近日連續三天都來店裡報到，每天狠砸36萬只想刮中二獎賓士車，「坐在角落一直刮一直刮」。
此外，Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 也共用車體設定，包含坐墊、油箱造型與腳踏位置都如出一轍。 主要配備部分亦相同，包含 LED 頭尾燈的配置、液晶儀錶板與雙出排氣管等。 前避震器採用 41mm 規格；後避震器則是採中置設定並加入預載可調。 ABS 防鎖死煞車系統亦為標準配備，並採前單顆單向雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗的制動配置。 臺鈴工業在 2021 年正式導入 Suzuki 旗下街車 Gixxer 250 與街跑 Gixxer SF 250 雙車型，並且打造一顆全新的 S.O.C.S.油冷引擎，不僅符合臺灣的七期環保法規，更有著與日本規格同等級的 26.5 匹最大馬力輸出表現。
換上街車版本SUZUKI GIXXER 250，最有感的一點就是把手位置調整後帶來更舒適的騎乘姿勢，讓你的上半身幾乎垂直於地面大幅提升舒適度，甚至有點像滑胎車騎士三角，不知道是錯覺還是真有修改，我跟同事一致認為GIXXER 250的坐墊舒適度表現似乎更棒。 與SUZUKI GSX-R/S 150產品規劃相同，GIXXER／SF 250兩臺兄弟車分別是街跑車、無罩街車設定，兩款車基本架構幾乎相同，唯獨少部分細節因應車款設定有所不同，大家可以根據喜好選擇合適的車款入手。 Taiwan Suzuki臺鈴在今日宣佈普通重型級距車款Gixxer 250/ SF 250雙車型正式在臺上市，不僅與先前的GSX-R150/S150同樣為街車街跑並行，且連同競技味濃厚的Ecstar Suzuki廠隊式樣塗裝都不缺席，對於近幾年競爭激烈的白牌/入門黃牌檔車市場來說或許是攪和了一池春水，但對消費者來說無疑是一項利多消息。
全球車聞勞斯萊斯創下品牌最高銷售紀錄、突破6,000輛，純電車型Spectre 2023年第四季臺灣發表。 轉速的部分在4000轉前基本上不太有震動但在4200～4500轉時會有較大的噪音，不知道是不是跟車殼產生共鳴之類的，而且震動開始變得明顯很多，5000～6000轉時動力非常充沛，特別是到6500轉時達到高峯，動力的延續非常漂亮。 退貨郵資請「您先負擔」，若退換貨原因可歸咎於本公司，換貨郵資將待我們收到貨品後，會以ATM轉帳還給您。 商店退換貨說明依據「消保法」規定，您將擁有七天的「商品鑑賞期」，在您收到商品當日起，七天內要求退/換貨(以郵戳或收執聯為憑)。
gixxer 250街車: 日本人愛開車！ 內行揭「機車族少」關鍵3原因：最低才15萬
引擎與SF版本相同，為249c.c.單缸油冷引擎，最大馬力同樣為26.5ps，最大扭力為22.6Nm。 Gixxer 250使用常見的街車外型設計，車頭擁有類盾牌型大燈，車尾則維持與街跑版本相同的設計，甚至雙出口排氣管也被保留下來。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代。
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gixxer 250街車: Gixxer 250車系售價16.3萬起 搭載油冷引擎！街車、仿賽通通有
進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這臺有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。 甚至在騎乘姿勢上因為肥厚的油箱，也讓騎士夾持油箱時有更好的效果，加上超厚的坐墊泡綿為舒適度加分不少，如果硬要挑惕就是車頭的小風鏡實在小到幾乎無效，長途旅遊可能會稍微辛苦一些。 兩臺車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。