續航里程 150 公里：係指於晴朗微風之情況下，車輛胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，由一位 63 kg 之騎士，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。 GOGORO VIVA MIX靈魂紫限定版亦搭配專屬Purple Soul靈魂紫的開關機音效，展現獨特的混音色系，更可透過專屬Purple Soul靈魂紫限定GOGORO App主題介面進行多項設定。 會場也擺出活動 Gogoro VIVA MIX 的 POP 個性化系統的配件展示車，不過依照慣例應該部分是單純展示性質，並非所有示範配件都是市售品，不過可看到 Gogoro VIVA MIX 能夠相容現行多款 Gogoro 改裝品與配件。
Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。 也許官方故意設計成這外觀，讓使用者透過各種配件快速打造風格，這樣也不錯，比起官方自己加一堆配件弄新樣式，還不如消費者自己來，想要 Cafe Racer 還是 Adventure 都行。 這次採用新設計的 FLO Drive 皮帶系統，使用新齒輪組，採用低阻力斜齒設計，齒輪之間的嚙合率倍增，每次轉動時，會有兩顆以上齒輪牙同時受力，這樣就讓高速轉動時的噪音大幅下降達 40%。
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聲壓下降 40%：測試情境為將中柱立起，油門手把空催，將麥克風對準於車輛側面馬達輸出軸之水平位置 50 cm 處，於儀錶板時速 40 km/h 時，分別量測 Gogoro 2 Plus 和 Gogoro VIVA MIX Belt 之音量做比較。 100% 可回收：指此係列的5號塑料材質部分，在採用現行最新技術且不考量回收成本等條件限制的情況下，所可以達到的最佳回收利用比例，非指實際上回收執行情況。 不怕刮、不易破：僅限於一般正常使用狀態下，車輛相較於其他 Gogoro 同等級車輛較不易產生刮傷或破損，不代表車輛外殼可承受任何程度之刮損、撞擊之力度。
- 這次採用新設計的 FLO Drive 皮帶系統，使用新齒輪組，採用低阻力斜齒設計，齒輪之間的嚙合率倍增，每次轉動時，會有兩顆以上齒輪牙同時受力，這樣就讓高速轉動時的噪音大幅下降達 40%。
- Viva Mix 重點特色配件包含圓潤造型車前飾板、置物掛勾、置杯架、左 / 右側腳踏板飾蓋7等，進行多樣化的個人配置，打造獨一無二的專屬座騎。
- [ 8 月 17 日 – 臺北] 迎接開學季來臨，電動機車品牌 Gogoro 於今 日發表 Gogoro VIVA MIX SUPERFAST，為 Gogoro VIVA MIX 家族增添性能新血。
- 而POP個性化配件系統也推出多款紫色系新配件，現有GOGORO VIVA MIX車主亦可根據自己的喜好變換風格。
- VIVA MIX 同樣也沒有搭載音頻導輪，然而 Gogoro 也在減除噪音方面做了一些努力，例如在以往 Gogoro 1 時驅動皮帶的齒輪是直齒，但在 VIVA MIX 身上改採用囓合率超過 2 的螺旋齒，同時提升了齒輪表面的加工精度，使得噪音音壓得以減少 40%。
- 筆者還是必須提醒，機械結構的東西裝得上去、能運作，並不一定就代表能長久穩定並安全的使用，透過民間改裝是有可能將 Basic 與 Keyless 改裝為皮帶款，但相對的消費者也必須自負相關安全性上的問題。
它的皮帶傳動相較於 Gogoro 1 系列卻又有什麼不同？ 鏈條傳動版本的 Basic、Keyless 版本能夠改裝為 Belt 的皮帶傳動嗎？ 這邊扯遠了，再回到 VIVA MIX 身上，如果想入手電動機車，但因做了功課，對保養有疑慮，同時也不追求 90 公里極速，通勤里程低於 30 公里，那這輛車的價格和配備非常值得入手。
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由於採用雙電池設計，車體的寬度與 Gogoro 2 、 Gogoro 3 相近，但據稱椅墊大腿內側有設法削尖，並採用加長座墊，符合臺灣消費者對通勤國民車款的雙載需求。 Like 6 許惠琪Toyota 國都汽車 鶯歌營業所 大家好，我是許惠琪，在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。 Like 9 林威宇BMW 汎德永業汽車 民生展示中心 瞭解您的需求，並提供最適合的產品及配備組合的建議，是我最擅長的工作。
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- Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。
- Gogoro 享有決定本專案是否得與 Gogoro 之其他活動併同使用之權利。
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- 鏈條傳動版本的 Basic、Keyless 版本能夠改裝為 Belt 的皮帶傳動嗎？
- 在 VIVA MIX 輪臺部分，也採用與瑪吉斯合作開發專用的 MA-EV 輪胎，在抓地力也提升 20%，騎得快也能更穩定。
在稍早 Gogoro VIVA MIX 發表活動結束，也提供媒體進行現場實車拍攝，不過現場擺出的皆是系列當中最高單價的 Belt 版本，未能看到 Basic 與 Keyless 版。 從整體設計來看， Gogoro VIVA MIX 仍有著 vivamix配件2025 Gogoro 大膽古怪的外型設計，但從車子的定位與配置，卻已可感受到是一款更往大眾需求靠攏的車款。 Viva Mix 雖然僅配備 10 吋框，這大幅限縮了傾角，但低重心同樣換來了靈活性，連續彎的靈活轉向相當的靈敏，一開始不習慣甚至會有轉過頭的狀況，同時較低的前叉前傾角也帶來良好且安心的操控感。 對應到一般市區，一般騎士最容易遇到的紅燈鑽車縫問題，Viva Mix 這樣的設計能夠輕鬆穿梭在車陣之間，大幅降低了騎乘壓力。 動力的部分，6.0 kW 電動馬達在起步加速部分能夠輕易地脫離車陣，雖然到了中高速之後明顯會感到略微疲軟，但已是遠超過市區速限的速度，因此在這輛車的主要設計用途中，剛好是最好用的區段。
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C Jay，撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者，分享科技新知與產品評測已超過 10 年。 VIVA MIX 共有 6 種配色，最幽默的是每款車都會配合名字，開機時播放一段相符的音樂，舉例來說，電音藍在開機時，就會播出一小段電子音樂。 當然，如果你跟我一樣聽了覺得有點尷尬，日後也可以透過 App 客製化音效，至於能夠客製到什麼程度，我們會在之後實測。 官方還表示 VIVA MIX 特別學到 Gogoro 1 皮帶蓋採封閉式設計反而小石頭、異物不好清除的缺點，這次採雙層半開放設計，不只讓小碎石更不容易跑進去，就算有異物也比較容易清除。 往年Gogoro車款為大輪圈大尺寸的歐系車款，這樣的車款有著輕鬆跨越坑洞的優勢，卻也有著車身較高且不易操控的特性。 當然，坊間有部分改裝廠或許有能力排除類似的疑慮，這邊筆者主要也闡述官方說法與我們自己的推論，是否能行、是否安全，就點就留待讀者們自行選擇了。
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價位上也符合125CC 小白牌電動車價位，何況有電動車補助! vivamix配件2025 算上補助一臺四萬就搞定，以輕巧方便為主的準車主，可以多多考慮Gogoro 3 Delight、VIVA和新車 VIVA Mix. T客邦由臺灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。
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某些 Gogoro 車款坐墊超滑超難座，在 VIVA MIX 系列高階款Belt 也沿用 GT 系列的 STYLO 坐墊，擁有灰色防水仿布紋表面，以及高支撐力海綿，座起來就感覺像是訂製沙發。 VIVA MIX 也採用 50/50 前後配重比黃金騎乘比例設計，能夠達到人車一體，重心可維持在車的正中央位置。 引擎 ，軸距為 1,230mm （與 Gogoro 1帶相同），短車身在停車和巷弄內穿梭靈活會更便利；85mm 短拖曳距設計也能提升變線、轉向靈活度；前懸吊也增長90mm 比 Gogoro 2 還增加 10mm ，在顛波路段也能有更好的緩衝表現。 Gogoro VIVA 也具備了輕盈巧小的車身設計，另外在車架部分也強化過，比起 Gogoro 2 車架鋼性提升12% 。
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Gogoro 智慧電動機車因為油門表現線性、動力不經過變速箱直傳後輪、馬達運作平順不抖動、車輛穩定好操控，在網路上早已贏得「考照神器」的美名。 Gogoro VIVA MIX 車系擁有無限潛能，可透過 POP 個性化配件系統打造獨一無二個性化車款，自由變化展現自我個性。 為慶祝 Gogoro VIVA MIX SUPERFAST 新車上市，從造型改裝、性能操控到生活風格，Gogoro 設計團隊嚴選升級套件 – Gogoro VIVA MIX 越野風格套裝組合。 不論騎士想要何種風格，都能進行多樣化個人配置，打造獨一無二的專屬座騎，Gogoro VIVA MIX 越野風格套裝共有三個組合：越野風格套裝組、性能組與風格組。 歡喜迎兔年，Gogoro 於農曆年前推出多項新春好康，入手電動機車就趁現在！ 針對尚未公吿補助方案的縣市，Gogoro 超前部署，凡於 1/31 前至全臺門市購車1，Gogoro 後續將為消費者補齊補助差額2，讓地方購車補助即刻到位！
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還好騎上陽明山的路程，配合山路不斷左右調整坐姿時都沒有滑動，唯有每次停紅燈都會稍微滑一下，舒服是很舒服，騎了 6 小時，屁股也沒有太痛，如果前面加一點止滑設計可能會更好。 Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。 實測中座墊因長度很長，前座其實可以稍微調整一下屁股位置，找到甜蜜點之後，確實很舒服，且椅墊高度下降，停等時的姿勢也很輕鬆。 如果不介意鏈條保養的麻煩，除非比較喜歡這外型，又很討厭 Gogoro 3 的外型，也不在乎一點動力差距，再考慮 Keyless 版吧。 以規格來看，兩個入門版依然採用鏈條傳動，但馬力縮水，配備也較差，還不如買 Gogoro 3 或 eReady Fun。 如果要便宜又輕巧，那不如買綠牌 VIVA，還比較容易保養。
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導入「賽道碼錶模式」，於賽道奔馳時可記錄、顯示每一單圈的耗時。 Viva Mix Superfast 的制動配置雙活塞卡鉗，提供精準的煞車力道，並配備 SBS 同步煞車系統，造就最完美的整體制動力。 Viva Mix Superfast vivamix配件 採用兼顧舒適性與運動化的車架設定，透過短軸距的優勢，讓車主不論是熱血操駕、日常暢行，皆能輕鬆駕馭，滿足內心對於騎乘的嚮往。 GOGORO身為臺灣電車的龍頭，在今天（2/23）發表了全新的電動車款，屬於VIVA產品線中的VIVA Mix，有別於S系列，VIVA車系講求的是更親民。 然而，有別於VIVA給人羽量級小車的印象，這次的VIVA Mix在動力、車身尺寸等方面都打破規格，外型也有所突破，為電動機車市場注入一股活水。
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不要被厚厚的規格配備表困擾，讓我為您量身打造最適合的BMW。 Like 0 陳文揚Mitsubishi 匯豐汽車 岡山展示中心 大家好，我是Mitsubishi匯豐汽車岡山營業所銷售顧問陳文揚，家母也是擔任Mitsubishi銷售業務近30年，我希望傳承她過去服務的經驗，並透過誠實直接的溝通，讓您享受到最無距離的購車體驗。 充滿樂活風情的置物籃，搭配繽紛的燈具與後視鏡保護套，精采奔向戶外，逆光前行。
筆者還是必須提醒，機械結構的東西裝得上去、能運作，並不一定就代表能長久穩定並安全的使用，透過民間改裝是有可能將 Basic 與 Keyless 改裝為皮帶款，但相對的消費者也必須自負相關安全性上的問題。 此次高階款 VIVA MIX Belt 採用了皮帶傳動，回歸 Gogoro 1 的設計，但在細部設計方面卻又有所不同。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 參加人不得要求 Gogoro Network將「電池服務費用優惠內容」折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用，或將上述優惠內容移轉予他人。 自電池服務合約啟用日起算 12 個月期間（下稱「優惠期間」）每月電池服務費用扣抵新臺幣 $200 元/月 （下稱「電池服務費用優惠內容」）。
「$2400原廠配件折扣金」僅限購車完成後，購買原廠配件之單次交易結帳時使用，且不提供找零。 選擇享有「$2400原廠配件折扣金」之參加人，Gogoro 將於指定電動機車交車後次月底發放已交車訂單之原廠配件折扣金，並將發送簡訊通知消費者。 「$2400原廠配件折扣金」限於2021 年10 月 31 日前(含)使用完畢，屆期自動失效。 GOGORO VIVA MIX靈魂紫限定版定價$78,980，並標配鋁合金Y 型置物架（價值 $1,980）、GOGORO靈魂紫專屬安全帽（價值 $1,280）。
在 VIVA MIX 輪臺部分，也採用與瑪吉斯合作開發專用的 MA-EV 輪胎，在抓地力也提升 20%，騎得快也能更穩定。 VIVA MIX 也加入選配「整合胎壓偵測系統」，能夠隨時隨地檢測車況是否適合騎乘。 Gogoro VIVA MIX 頭燈也沿用 Gogoro 1 系列，是與燈具大廠 OSRAM 合作，亮度達到 6,212 燭光的近光燈，LED 方向燈被設計在煞車手把正下前方位置。
GOGORO VIVA Mix共有六種車色，分別為雷鬼棕、電音藍、放克紫、饒舌紅、合聲白、節奏灰，各車色與不同的音樂曲風結合呈現自己的特色，在啟動車輛時也會對應各自風格有不一樣的提示音效。 車上可見的幾處色塊則是未來可透過POP系統，讓車主可根據喜好自行更換配件、顏色，包含車頭處的大面積斜板也是因應未來可以裝上置物籃等所做出的設計，打造自己的VIVA Mix。 Gogoro VIVA 的外觀設計融合品牌車款的部分特質，不過主體設計介於 Gogoro 2 與 Gogoro 3 之間，但頭燈則是使用 Gogoro VIVA 的裸把可動燈組，而非 Gogoro 車系位於斜板的固定式頭燈，另外雖為偏向入門的通勤車款，不過後座的腳踏採用飛旋踏板而非 Gogoro 3 vivamix配件2025 的固定式設計，有助於縮減車體寬度利於停車。
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至於在乘坐的部分，Viva Mix 的 10 吋框設計有效降低了車高，745 mm 的座墊高度明顯友善不少，但以筆者 170 公分身高來說，停車時雙腳仍需要微墊，主要是因為受限於電池擺放位置，讓前座座墊仍有不低的寬度，讓大腿不得不外開，但是經過調整後的車殼設計，筆者膝蓋還不會碰到前殼，但若腳更長的騎士，可能要坐得更後面一點。 Viva Mix 腳踏為了造型設計，仍有內高外低的弧形設計，除了較難置放物品以外（雖然也小到無法放甚麼東西）。 講究實用代步取向 Viva Mix，刻意加大車廂尺碼，讓其除了原本並排的雙電池以外，還能輕鬆放下一頂帽體不算小的 Shoei X14 全罩安全帽。 組造型與 Viva 相同，但亮度已經增強，避免夜間照明不足的問題，車尾則是使用內斜面立體式的 LED 尾燈。
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當然，實用的外觀看起來相當不協調，有種頭輕尾重的感覺，因為車頭扁平的設計，是為了讓其能夠輕鬆加裝菜籃（原廠有推出與 Viva 共用的配件），另外就是為了將軸距壓縮在 1,250 mm，因此不得不壓縮了腳踏空間，以筆者腳穿歐規 41 號鞋來說，無法整隻腳直接橫跨，需要將腳掌斜一半才能跨過去。 另外依然可惜的一點，就是 Viva Mix 腳踏為了造型設計，仍有內高外低的弧形設計，除了較難置放物品以外（雖然也小到無法放甚麼東西），對於騎乘姿勢也有所影響，這點後面會再說明。 歐洲連鎖傢俱賣場在每個賣場內設有餐廳讓來客方便用餐，因此同時也是全球最大的餐飲連鎖之一；為了減少食物的浪費，賣場與 Blue Yonder 合作，透過智慧化方案預估準確的銷售，做為食材準備的依據，不僅因此管控成本，更對環境做出貢獻。 Gogoro VIVA 系列車款均含或可選購原廠車型標準配備以外之選配配件。 車輛使用地區之法令制定或變更或主管機關相關解釋或決定，可能造成使用或安裝加配配件產生適法性問題，購買人知悉並願承擔此一風險。 Gogoro 這次也卯起來提供新車主每月 200 元資費折抵，持續 24 個月，算是相當划算。
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「我們希望讓客戶的投資能盡快回收，因此專注兩件事：TTV（time to value）以及 TCO（total cost ownership）。」Blue Yonder 在各行各業都有豐富經驗，所提供的服務和解決方案，也能與客戶既有方案進行串接整合；在資安面則與微軟 Azure 雲合作，因此有最高等級的保障。 Boccalandro 指出，臺灣的科技與製造業在全球擁有領先地位，例如半導體及 IT 產業，其產品及製程往往是高度專業，可惜在供應鏈管理方面，數位轉型的腳步未能追得上本業的研發創新。 從產品定位到記者會規模都可以看到 Gogoro 這次對 VIVA MIX 寄以厚望，試圖一掃去年銷售陷入低迷的窘境；但比起單純介紹新車款，Gogoro CEO 陸學森在這次發表會上使用全英文，而且一開始就以「下一個十年」、「能世界減少的碳排量」等偏向全球視野的概念介紹 Gogoro，在某種程度上面向海外市場的意味比之前更加濃厚。 前輩們好 最近趁著汰購補助，訂了臺新上市的Gogoro VIVA MIX BELT。 因為是第一次買電動機車、又是新的機種， 所以想請益下前輩們推薦的配件有甚麼~ 目前預計會添購的是【儀錶板保護貼】【車牌框】， 以及平常停車時應該會給他套個防塵套。
vivamix配件: 「鏈條」與「皮帶」之間，能否無痛轉換？
VIVA MIX 同樣也沒有搭載音頻導輪，然而 Gogoro 也在減除噪音方面做了一些努力，例如在以往 Gogoro 1 時驅動皮帶的齒輪是直齒，但在 VIVA MIX 身上改採用囓合率超過 2 的螺旋齒，同時提升了齒輪表面的加工精度，使得噪音音壓得以減少 40%。 我想有些略通機械原理的讀者已經可以想見，這樣的設計可能帶來哪些負面的影響，第一是因為齒數較少，單一齒受力較大、磨損會較為嚴重，第二則是皮帶的曲率較大，相對於齒數較多的機構，搭配低齒數的皮帶機構確實有更高的磨損與斷裂風險。 我們秉持品質、多樣性和便利性的創立宗旨打造所有 Vitamix 產品。
前述配件並非車體之一部，並不適用 Gogoro Smartscooter® 智慧電動機車保固條款。 畢竟定位在通勤車款，雖然 Gogoro VIVA MIX 採用前後雙碟設計，並採用 SBS 連動煞車，不過畢竟定位在 10 吋通勤車款，看起來煞車可能是以實用級進行設定，不過這部分還是要等到幾天後的實地體驗才能確認是否能符合車輛動力制動所需。 龍頭握把機構部分類似 Gogoro 3 ，同時 NFC 鑰匙感應區也位於單色儀表上，左側內側有杯架設計，內部提供一個 USB 充電孔，並可視需求安裝各式掛勾；至於頭燈組整體設計酷似 Gogoro VIVA ，但大燈亮度則與 Gogoro 1 看齊。 另外 Gogoro VIVA MIX 前斜板設計較以往車款更平貼，除了原創配件外，從會場的示範車款也能安裝 Gogoro 2 相容的菜籃。
會場展示的車款皆為 Belt 式樣，故採用的是具備 FLO DRIVE 低阻力斜齒齒輪傳動的版本，並採用 Gates 碳纖維皮帶，不過值得注意的是若選擇 Basic 或是 Keyless 版本是無法選配碳纖維皮帶，反之 Belt 版本原廠也無法替換成鍊條傳動。 vivamix配件2025 外斜的腳踏設計，讓膝蓋很容易不自覺的外開，自然沒辦法好好的讓騎士固定，這時需要大腿刻意的出力夾持，如果騎乘時間拉長，則很容易感到疲累。 Gogoro 針對 Viva Mix 頂級的 Belt 版本換上 Gates 碳纖維皮帶，再加上馬達內齒輪改為斜齒設計，有效降低噪音。
不過 VIVA MIX 也沒有方格旗，所以整體運動性、加速度沒辦法像 S2、S3 那麼熱血。 值得一提的是，這次官方在跟媒體說明時也特別提到 G2、G2S 馬達到底能不能改皮帶？ 但 Gogoro 強調 G2、G2S 馬達直上皮帶後，皮帶在馬達、傳動軸之間高達數百牛頓的張力運作久了就會加速齒輪箱老化、漏油。 所以官方強烈不建議之前的車款改皮帶，這次 VIVA MIX 也是在改成螺旋齒並重新調整馬達跟車架的鎖點後才放心使用皮帶。 然則根據筆者這次的試駕體驗，以及筆者是 Gogoro 1 車主的經驗，個人覺得 VIVA MIX 的皮帶共振聲事實上還是比 Gogoro 1 還要更明顯的，並且在時速 25km/h 左右與 13km/h 左右都會出現，另外在 50km/h 也有一種特殊的聲音。 據筆者推測，這或許可能是因為 VIVA MIX 的車架以及車殼材質，導致它的共振聲響頗有別於鋁合金車架的 Gogoro 1，並且聲音也更加明顯。