TIGRA 200充足的動力和一氣呵成的中高速域輸出也深受車主們喜愛，成為車主公認的第一大優點。 自2011年推出Tigra 125（彪虎）後，便率先以水冷引擎、超值配備為臺灣機車市場投入震撼彈。 如今，PGO摩特動力也在今（19）日正式發表TIGRA 200休旅旗艦，以全新開發的200c.c.水冷4V DOHC雙凸輪軸引擎，搭配最新德國BOSCH 6.0噴射系統、BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統，使最大馬力達到19.7匹／8500rpm、扭力峯值1.78公斤米／7500rpm，建議售價為117,300元。 Tigra 200 ABS 可說是 PGO 摩特動力近兩年來所推出的全新車款，其搭載的 198.8c.c. DOHC 水冷四行程單汽缸引擎，更成為本土速克達製造商之最，更是延續 pgo tigra200災情2025 Tigra 車系那虎虎生風的強勁動力，讓人沉浸於速度所帶來的快感之中，無法自拔！
- 如今，PGO摩特動力也在今（19）日正式發表TIGRA 200休旅旗艦，以全新開發的200c.c.水冷4V DOHC雙凸輪軸引擎，搭配最新德國BOSCH 6.0噴射系統、BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統，使最大馬力達到19.7匹／8500rpm、扭力峯值1.78公斤米／7500rpm，建議售價為117,300元。
- PGO TIGRA 200，顧名思義，這是一臺排氣量將近200c.c.的車款，在國產白牌車款中，這樣的排氣量讓它在動力上佔有一定優勢，最大馬力達到19.7ps。
- 從第二張圖的傳動外蓋顯示在碗公處配有一顆軸承，這顆軸承能大幅降低速克達起步抖動的症狀，也讓傳動系統在高速運轉的順暢度更好。
- 鎖頭部分為五合一中控鎖，兼具市面上常見的免熄火開坐墊、加油蓋開啟、龍頭鎖定與鑰匙孔保護蓋…等功能。
- 在配備部分，TIGRA 200由於主打運動休旅的風格，在科技配備部分自然也沒缺席，像是實用的USB QC2.0充電座、LED燈組、大型液晶儀表介面、STOP&GO引擎怠速啟停系統等，全都一應俱全。
- 第一個特色是隻會用排氣量看車的鍵盤車手很愛拿這臺車跟漢堡200與RV180做比較，把設計更相近的三陽DRG、山葉Smax/Force當空氣。
不同於Tigra125／150，新Tigra 200採取休旅旗艦定位，車頭採用一體式LED頭燈、LED方向燈組，結合龍頭處的外露式手把、數位液晶儀錶，讓彪虎車系大哥的配備對得起身價。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 pgo tigra200災情 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 在腳踏空間和車廂空間稍嫌不足，其釋放腳和放東西會稍嫌不足，車廂頂多隻能放一頂3/4安全帽和雜物，另外掛勾雖然有防脫跳但位置稍嫌低些，會有點不足夠。
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除了整體輪廓讓人印象深刻，大燈更是令人備受矚目的焦點，幾乎是佔了車頭正面二分之一的比例，大燈在配置上採用全 LED 形式，左右兩側整合了 LED 方向燈，當車輛開啟電門後會先點亮 LED 定位燈，發動車輛時點亮中央上方的近燈區域，遠燈則是以補光形式點亮中央下方的區域。 第一個特色是隻會用排氣量看車的鍵盤車手很愛拿這臺車跟漢堡200與RV180做比較，把設計更相近的三陽DRG、山葉Smax/Force當空氣。 至於社團上傳出一些車子的災情，我一路騎了1萬公里，也沒有訓過車，沒有遇過這些問題，所以如DRG那篇，只能說每臺車都有車子自己的問題，不需要太過神話，當然也不用去否認，這些都是車行.車商自己要去解決或思考問題的，而不是要讓車主去當測試品質上的白老鼠阿。 畢竟考量到大羊的稅金.停車位.臺灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。
後懸吊採用單槍側置水平六連桿後避震，由於原廠連趕只有適合RV用，在高速灣熱血會車身稍微外拋於是就用改裝連桿，後避震有超多段可調，看上其特點就沒學其他車換上改裝後避震，畢竟已經算非常夠用。 TIGRA 200是一臺以旗艦休旅車款作定位打造的車款，說到速克達中的休旅車型，最重要的當然是舒適、穩定的騎乘感受，而TIGRA 200可以很好地詮釋這個被賦予的使命。 在車主們的回饋中，認為利用TIGRA 200時的巡航感受是非常穩定、舒服的，這除了有賴水平六連桿的後懸吊設計外，車主們認為寬大、舒適的椅墊也絕對是功不可沒。 配合上良好而充足的動力，TIGRA 200可想而之是一臺能夠讓你舒服地完成長途旅行的車款。 同時，TIGRA 200亦搭載了前後ABS，選用速克達最高等級的德國BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統。 前輪制動系統採用輻射對向四活塞卡鉗並搭配 267mm 圓形固定碟，同時配有 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統，懸吊則是採用正立式前叉。
pgo tigra200災情: 顯示 1 / 3 下一頁 國產PGO
避震部分採用水平六連桿後懸吊、預載與阻尼可調避震器，並搭配輕量化鋁圈，賦予TIGRA 200不俗的運動性。 前267mm碟盤配置輻射式對向四活塞卡鉗，以及後245mm碟盤配置與對向雙活塞卡鉗，提供相當足夠的制動力。 PGO TIGRA 200，顧名思義，這是一臺排氣量將近200c.c.的車款，在國產白牌車款中，這樣的排氣量讓它在動力上佔有一定優勢，最大馬力達到19.7ps。 pgo tigra200災情2025 另外，PGO在這具引擎上採用了國產車廠少用的DOHC（雙凸輪軸）的設計，這讓TIGRA 200在高轉速域時的動力輸出和動力延伸性都比較常見的SOHC（單凸輪軸）引擎具有更佳表現。
的 DOHC 水冷四行程單汽缸引擎，相信若是對車有一定程度瞭解的朋友都知道，DOHC 為 Double OverHead Camshafts (雙置頂凸輪軸)的縮寫，這項設計在臺灣的速克達市場上，可說是相當罕見的作品，PGO 也特地在引擎外蓋打出了 DOHC 字樣來彰顯其獨特地位。 硬體方面TIGRA 200也用上了相當多不錯的好料，像是水平六連桿後懸吊、預載/阻尼可調避震器、輕量化鋁圈、前267mm碟盤配輻射對四活塞卡鉗、後245mm碟盤配雙活塞卡鉗、BOSCH 新一代ABS 10防鎖死煞車系統等。 像是TIGRA 200的車頭大燈，採用有如老虎奔放的獠牙獨特設計，搭配時下流行的裸把戰鬥風格，以及側面玲瓏有致的側板曲線，可謂是在休旅氛圍當中展現出了相當程度的運動感受；來到車尾部分，運動化的氣息就更鮮明瞭，獨特的懸浮式車尾設計，搭配上肌肉線條雄起的車身線條，給予TIGRA 200相當熱血的戰鬥氛圍。 正因上述所列之優點綜合，TIGRA 150 稅金低、動力夠、舒適、不需再額外作大幅度改裝的特性下。 許多車主認為TIGRA 150的配備與動力輸出，109,000 的售價性價比非常高。
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原廠的前叉對付臺灣越野路面十分不足，彈跳明顯，十分令人不悅，所以便上改裝內管組來應對，原廠搭配對四輻射卡鉗加上267mm圓碟盤，在加上德國BOSCH 10 ABS 防鎖死剎車系統，在剎車方面是非常足夠，頂多把剎車皮換成金屬燒結即可。 接著水冷排在前土除後方位置，原廠便有配護網，不需要學三陽DRG和鈴木漢堡200還要特別去改，原廠配胎純屬RV用途，輪胎消耗完畢後便換上MAXXIS R1熱熔胎。 按照慣例，我們要來一探 Tigra 200 ABS 內部究竟有哪些奧祕，本深度測試項目包含傳動各部位數據、引擎噴油嘴形式、輪馬力輸出、ECU、煞車系統、懸吊、大燈光型與亮度…等。 此外，為提供騎士便利性，Tigra 200也在前置物空間配置USB充電座，並導入Stop&Go怠速啓閉系統，使平均油耗表現可達到30.5km／L。
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這也使得約16%的受訪車主認為TIGRA 200低轉輸出和起步無力，不利市區騎乘，成為TIGRA 200的第二大缺點。 假如是以市區通勤作主要需求的準車主，購車前也許可以先試乘了解TIGRA 200是否能符合你的需要。 儘管這次的TIGRA 200一改風貌，以跑旅的款式登場，但依舊搭載PGO引以為傲的水冷引擎技術，其中令人興奮的是，PGO賦予了TIGRA 200將全新設計的200c.c.引擎，更搭載了DOHC雙凸輪軸系統，最大馬力達19.7ps。 綜觀本土製造商目前市面上所生產的白牌速克達機車，排氣量大約落在常見的 115~155c.c. 級距，本次 Tigra 200 ABS 最讓人關注的話題就是這顆 198.8c.c.
pgo tigra200災情: 動力表現如何？
而前輪所搭載的輻射對向四活塞卡鉗，甚至是阻尼與預載可調的後中置六連桿避震器，也在國產車種中相當少見，除此之外更有全車 LED 大燈與 BOSCH ABS 加持。 TIGRA 200在後懸吊規格上採用了水平六連桿搭配單槍避震，這可以使得整車的重心更加集中，同時提升全車的剛性和貼地性，讓車主在騎乘時可以得到更加舒適的騎乘體驗外，也能讓車主具有更良好、更安心的操駕感受。 後懸吊更具有預載及阻尼可調功能，讓部分車主感到非常貼心，騎乘感受也因此得到進一步的提升。 車側方面，則採用加長型座椅，提供單騎雙載皆適宜的乘坐空間，同時後懸吊的水平6連桿設計，更具備阻尼／預載可調功能，讓運動性與舒適性兩者兼具。 誠如上文所言，TIGRA 200是一臺具有充沛動力的車款，既然「跑得快」不是問題，那接下來的問題就是「煞得住嗎？」，至少對於擁有TIGRA 200的車主們而言，這似乎並不是他們的擔憂之一，皆因23%的受訪車主都肯定它是一臺制動力充足，讓人可以安心騎乘的車款。 原廠在TIGRA 200的前煞車系統採用上267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS，符合PGO一貫「給配備不手軟」的風格，讓車主們的騎乘安全得到更好保障。
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原廠配有雙黃線警示燈和左開關前方的超車燈，這裡我多裝上後照鏡前移配風鏡，改善了風壓太大且原廠後照鏡位置觀看不便等問題，由於置杯架淺短容易噴出，於是就裝上了杯袋。 由於 Tigra 200 電瓶位置擺放於車廂前半部，再加上車廂整體的深度並不充裕，將 Caberg EGO 全罩式安全帽擺入車廂內，甚至是 3/4 帽體的 M2R J-5，經過實測都無法將椅墊蓋上，不過市面上販賣的安全帽帽體大小有所落差，建議各位實際將安全帽擺入測試。 的保特瓶，或是一雙布質的短手套，在邊緣處有設計一道圓弧形的凹槽，讓瓶裝飲料放置更為穩固。 鎖頭部分為五合一中控鎖，兼具市面上常見的免熄火開坐墊、加油蓋開啟、龍頭鎖定與鑰匙孔保護蓋…等功能。
pgo tigra200災情: 配備如何？
而原廠前後大燈.方向燈都採用LED大燈，這是很多速克達少有的裝置，甚至連黃牌JZ和哈哈佛vita也沒有的配備，另外為了行車安全也裝上AMA S860行車紀錄器。 TIGRA 200的引擎可說是能文能武，PGO特別將曲軸平衡軸賦予了這顆水冷引擎，有效的減輕引擎運作時所產生的振動，提高駕駛的舒適性；為達更精準的控制進排氣，TIGRA 200採用德國BOSCH 6.0噴射系統，以最佳化燃油效率；引擎活塞採用鍛造鋁合金材質，其輕量化與高強度的特性，讓引擎效率及動能更上一層樓。 在後懸吊部分採用較為少見的六連桿側置避震器，具備伸側阻尼與彈簧預載可調功能，較多元的調整方式能讓騎士針對不同的道路環境，找出較符合自己騎乘習慣的設定。
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TIGRA 200除了在外型與性能下足功夫，配備上也沒有忽略，因應現代人3C不離身的生活習慣，前置物空間配置USB pgo tigra200災情2025 QC 2.0充電座，讓車主能邊騎邊充，旅遊不斷電。 pgo tigra200災情2025 另外，為了因應環保的趨勢，TIGRA 200也搭載了STOP＆GO引擎怠速啟停系統，除了降低怠速排放外，也降低油耗。 這具全新的A7引擎擁有的最大馬力，以及的最大扭力，引擎採用了德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載DOHC雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，並擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸，以減緩引擎所產生的震動；結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，更能將使引擎效能發揮到淋漓盡致。 前頁提到車主們對於TIGRA 200的阻尼可調六連桿後懸吊反應頗為滿意，但反觀前懸吊便受到車主們的微詞。 一派是認為TIGRA 200的前懸吊在面臨156kg空車重加上負載重量，在進入彎道、重煞時稍有「軟腳」情況發生，這一方面猜測為預載設定上的不足。
只好忍痛拋售，便迎來去年PGO最新車款 Tigra 200，選擇這臺車前，曾經有三陽悍將六代.光陽雷霆王.山葉佛斯.S妹等人選。 pgo tigra200災情 但前兩者斜版車頭過於老氣，且雷霆王是上懸吊不利於攻灣，後兩者有沖墊片.配備規格不足等問題，至於三陽RV180價格貴且配備給的不夠有誠意。