使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案，如使用者第一個帳單計費週期獲贈之電池使用費折抵金未扣抵完畢，可挪於下一帳單計費週期使用進行扣抵。 帳單計費週期獲贈之電池服務費折抵金全數扣抵該帳單計費週期之電池使用費如仍有額外電池使用費，始得使用挪用之電池使用費折抵金進行扣抵。 如挪用之電池使用費折抵金未於下一帳單計費週期扣抵完畢則應失效，不得再挪用於次一帳單計費週期使用進行扣抵。 挪用之電池使用費折抵金抵扣期限，不因智慧電池服務合約暫停因此而順延。 yamahagogoro2025 YAMAHA 基於人們使用需求而創造工具，並希冀能帶來更豐富的生活體驗。 在考量臺灣機車使用者的需求下，精心設計 EC-05 外型，EC-05 可謂 YAMAHA 電動車中的承先啟後經典之作。
今日 Yamaha 官網上丟出震撼彈，以 Gogoro 的市售車種為基準，Yamaha 首款電動機車「EC-05」將在 8 月於臺灣銷售，由 Yamaha 發動機進行設計，委託 Gogoro 生產，同時 Yamaha 也釋出首支預告影片。 綜上所述，未來 YAMAHA 與 Gogoro 合作的車款，很可能將會以「YAMAHA 品牌車型」＋「Gogoro 電池與動力系統核心」，並以「YAMAHA 既有的銷售通路」為模式，在全臺展開電動車佈局。 因此相信在明年夏季，我們便很可能看到 YAMAHA 設計的電動車（搭載 Gogoro 動力）在臺問世。 YAMAHA EC-05一推出，初期提供250家YSP認證的經銷商，對於維修人員訓練具有一定品質。 為區分燃油車生意，宏佳騰設立智慧門市，專門販售維修電動機車，且店外都會擺設Go Station換電站，初期全臺將有12家宏佳騰智慧門市，明年將有2位數成長，未來在高雄還會建置破百顆電池的「Super Go Station」。 電動機車的補助政策促使消費者從傳統油車轉向電動機車，也代表電動機車正在奪取傳統機車維修行的工作── Gogoro 計畫協助這些傳統機車行轉型為電動機車的維修中心，預計有 2,200 家機車行將轉型為電動機車的銷售以及維修，佔全臺 28,000 家約 7% 。
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同時，也能無縫接軌Gogoro在臺灣佈建的電池交換網路，增加使用上的便利性。 而對Gogoro來說，除了能夠再往瞄準能源市場的目標前進，而且也能夠過與Yamaha的合作，擴大電動機車的產能。 而在昨天EC-05的全新發表會上，臺灣山葉機車總經理小川真司親自宣佈了關於車款的上市時間以及銷售通路據點：預計從7月1日起開放預購，將在今年8月1日陸續交車，在全臺山葉經銷商都會販售 EC-05，並支援售後維修等服務。 同時間，最令消費者在意的價格也一併公告，建議售價則為新臺幣99800元，雖然價格上不太親民，但搭配政府補助款後（補助總額可達 3 萬 3000 元），未來市場反應仍可期待。 YAMAHA於1966年進入臺灣機車市場，截至2017年底的年銷售數量是29萬臺（機車），同時也生產E-Vino電動機車並銷售至日本。
您可播放音樂串流App、收音機 App或Youtube™的音樂。 為了防止箱體內多餘的震動，Yamaha開發了VCCS（震動控制音箱結構）的內部結構技術。 MCR-N570保留了Yamaha Hi-Fi 組件的設計形象，呈現出高級、精簡的外觀。 中置單元前面板採用高端的鋁材質與髮絲紋設計，讓其看起來優雅又簡潔。
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公司也已宣佈與Hero MotoCorp成立合資公司，在印度建立電池交換生態系統。 此外，Gogoro亦與兩輪移動領域的領導品牌包括宏佳騰、山葉、摩特動力、臺鈴eReady與中華eMOVING等，建立長久的合作夥伴關係。 陸學森表示，世界上有許多都市的通勤是透過兩輪運具來進行，城市正以前所未有的方式擁抱永續能源和智慧城市技術，但他們面臨的最大挑戰之一是從傳統的個人交通系統過渡到更加聰明和永續的移動解決方案。 yamahagogoro yamahagogoro2025 憑藉我們的願景、創新技術、不斷擴大的全球足跡和經驗豐富的管理團隊，Gogoro處於一個絕佳的位置協助改變城市移動格局，並從超過5億輛的兩輪車輛全球市場中尋找商機。 Gogoro 創業初期建置的電池交換站缺乏使用者加入，也無法說服傳統車廠投入風險過高的電動機車領域， Gogoro 只能自行設計及製造電動機車，並持續增加電池交換站的數量，但發展早期缺少規模經濟，生產成本過高，配合政府的補助才讓電動機車的價格勉強被消費者接受。 影片中特別強調新電動機車為臺灣 Gogoro 開發製造、日本 YAMAHA 設計外型。
- 由於「EC-05」其動力來源的電池與馬達隱藏在車身中，無法將其做為視覺設計的元素。
- Yamaha在今日 發表與Gogoro合作的全新電動機車「EC-05」，宣告品牌正式進軍國內目前漸為流行的電動機車市場，售價99,800元起 (未扣除補助)，目標年販2萬臺，自7月1日起開放預售，8月1日正式販售。
- 原因在於 Gogoro 本質上是一間能源系統廠（電動車的加油站），而非機車銷售業者，理想的情況還是專心靠電池交換的商業模式賺錢，電動機車銷售的事情就交給有廣大銷售通路的傳統車廠。
- 正因如此，必須從外在的設計上徹底展現 Yamaha ⾵格及「⼈機官能」，第⼀步是凸顯前後輪的存在感。
- 有開啟方格旗模式，會感受到起步瞬間衝勁更為強勁，時速攀升更為迅速，油門(電門)全開也可輕鬆拉開與 125 c.c.機車的差距；不過如果沒開啟方格旗模式，則拉開距離的過程較為平順，衝勁感沒那麼強烈。
依雙方規劃，此新款臺日合作電動機車將只透過臺灣山葉機車的銷售通路販賣，為臺灣市場專屬車種。 根據《日本時報》報導，這次合作案內容顯示，雙方將採用Gogoro研發的電動機車核心系統及現有的Gogoro電池交換系統，搭載YAMAHA研發的機車外型，合作推出新的電動機車款式。 車輛將由Gogoro生產，而銷售部分則由YAMAHA經銷商負責，雙方合作打造的電動機車最快將在明年夏天問世。 回歸主題， Gogoro 為何選擇授權其他品牌一同競爭電動機車市場？ 原因在於 Gogoro 本質上是一間能源系統廠（電動車的加油站），而非機車銷售業者，理想的情況還是專心靠電池交換的商業模式賺錢，電動機車銷售的事情就交給有廣大銷售通路的傳統車廠。
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正因如此，必須從外在的設計上徹底展現 Yamaha ⾵格及「⼈機官能」，第⼀步是凸顯前後輪的存在感。 MCR-N570配備最新的藍牙科技，讓無線操作前所未有的方便。 你可以從MCR-N570透過藍牙傳送音樂至藍牙耳機獨自聆聽，或者傳送到藍牙喇叭上播放。 本網頁試算所列之中央或各地方政府補助款金額及項目，可能會有金額、項目之變動或補助名額用罄之情形。 本網頁雖由中央或各地方政府發布相關資訊後，儘速更新補助款金額及項目，惟前述補助資訊及網頁更新會有時間差，本網頁並不保證資訊更新之即時性，而詳細補助辦法請洽各地方政府及主管機關網站查詢或直接聯繫各地方政府處理窗口。
yamahagogoro: 透過Bluetooth®或AirPlay®串流
實際騎乘時，可以感受到這項設計的巧思，雖然坐墊與車體的一體感較不若 Gogoro S2，然而經過筆者當日約莫 90 公里的試乘，削切座墊帶來的包覆性與舒適性，加上手把位置與平整化的腳踏板，大大減少了騎乘時的疲勞感，這些也都驗證了 Yamaha 對於人體工學的注重與設計巧思。 目前 YAMAHA 已在官網上公佈：全臺共會有251家 YAMAHA 通路加入銷售與維護體系，就連澎湖也有一間喔！ 有興趣的朋友可以點選YAMAHA官網，輸入自己縣市與區域，找到離你最近的那間店。 Photo Credit：YAMAHAEMF 最大特徵是之前 PBGN 車款都未曾出現的龍骨式與凝縮車體設計，將車體限縮，並搭配無曲線方形前護頂蓋打造出未來科技感。
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這不僅是提升交通⼯具的造型和形象，⽽是更進⼀步地，透過輕量耐磨速克達的新概念，提升⼈們的移動的品質。 Yamaha 基於⼈們的使⽤⽽創造⼯具，⽽這些⼯具也豐富了⼈們的⽣活。 您可以享受多樣的音樂訊源與功能，從CD，USB與收音機到最新的Wi-Fi，MusicCast，AirPlay® 及 Bluetooth®。 配置的揚聲器具備奢華的圓弧型設計，搭配獨家Yamaha鋼琴烤漆，將如此時髦的系統添加至您的視聽空間，讓你增加更多聆聽樂趣。 支援MusicCast功能，讓你可以傳送音樂到支援MusicCast的設備，增廣您的音樂娛樂範圍。.
yamahagogoro: EC-05 電動機車：YAMAHA 設計，Gogoro 製造
這也代表 Gogoro 所推出的電動機車並沒有先後的順序，每一代都是獨立的產品線，續航力的提升只需要靠升級現有的電池進行交換即可。 ▲透過已經成功運行的電動機車核心技術，還有換電網路，可以更快速的擴大產品線，且提供車主便利的使用性。 EC-05 即將在今年 7/1 開始展開預購，並在 8/1 正式上市銷售，預計將會推出藍深灰、深灰黑、深藍深灰、白銀等四種顏色，消費者可以在全國 EC-05 販賣店 (提供銷售及售後服務) 及介紹店 (只展示車款不販售) 獲得更進一步的賞車和購買等服務。 此外 YAMAHA 將在北中南三地舉辦 EC-05 的巡迴場賞車活動，對 EC-05 有興趣的朋友不妨把握機會在買車前先去賞車。
yamahagogoro: Yamaha 與 Gogoro 合作成果出爐，電動機車「EC-05」預告 8 月開賣！（內有影片）
Yamaha EC-05 平整的腳底踏板不同於 Gogoro S2 為了設計感而採用了圓弧狀，能有著更舒適的腳部放置；不過 EC-05 畢竟車架仍源自 Gogoro，所以腳部向前踩踏延伸的空間仍與 Gogoro S2 相差無幾。 即便規格相仿，Yamaha 仍對產品外觀做出一些不同於 Gogoro S2 的人因工程設計。 像是光環式 LED 頭燈與定位尾燈，不僅造型做出改變，還能依車主喜好設定在車輛怠速時，以呼吸式頻率閃爍，而且騎乘在路上時，辨識度也夠高。
yamahagogoro: 山葉 Yamaha 與 Gogoro 㩗手合作！將用 Gogoro 電池交換結構在臺推新車型
這次與Gogoro的合作案不僅為YAMAHA在擴大臺灣包括燃油車在內的機車市場提供了助力，更可在電動車項目上享受Gogoro建立的電池交換網路，大大提升消費者的便利性。 Gogoro 目前在臺灣投資金額已經超過 116 億臺幣，其中的 100 餘億在於電池網絡的拓展及研發，而車輛的開發上沒有個十億也有個五億，這建構出相對成熟品牌基礎，其中包含更完整的發展計畫、還有產品成熟度。 反觀如果 Yamaha 要獨立開發出能和 gogoro 比拼的電動機車，投入的金錢、資源肯定不少，同時還要投入大把時間，如果要達到和 gogoro 相同的產品成熟度，肯定趕不上市場需求。 今年年初，當經濟部工業局表態將採用《Gogoro》的換電系統作為臺灣未來電動機車的「公版換電規格」時，曾經引起一波公版電池規格角逐大戰。
如果將方格旗模式開啟，第一次從燃油機車轉體驗電動機車的民眾，勢必要稍為適應一下 yamahagogoro2025 EC-05 的瞬間衝力。 至於在極速體驗方面，同樣也會因方格旗開啟與否而帶來一些差異。 若沒開啟方格旗，則時速表來到 90 公里出頭後，攀升速度相當緩慢；若有開啟方格旗，則時速表顯示較容易從 95 公里往三位數上升，不過電動機車極速表現終究較無法與燃油機車相比。
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實際上，我們在很多領域都可以看到類似於這兩家的合作模式，例如在智慧手機領域，Sony 提供給許多品牌數位相機的感光元件 CMOS，並同時與這些品牌競爭；又如同三星 Samsung 有提供面板給其他手機品牌，而這兩方又存在市場競爭的互動關係。 由此來看 YAMAHA 與 Gogoro 的合作協議，卻又顯得不是那麼令人意外了。 而對於較晚投入電動車市場的 YAMAHA 來說，與 Gogoro 合作不但不必再從零開始研發最需要技術的電機與馬達系統，並且可專心針對電動車設計出獨具 yamahagogoro YAMAHA 特色的車款。 雖然核心動力技術把持在競爭對手 Gogoro 手中，但 YAMAHA 的品牌價值、車體設計仍可在電動車市場創造一定的產值，這對於原本投入電動車市場但卻充滿不確定性的 YAMAHA 來說，也可說是有了基本的保障。 關於這兩家品牌電動車的戰略規劃其實早已略顯端倪，猶記得今年一月，Gogoro 執行長陸學森拋出電動車市場震撼彈：「換電授權不需再付權利金」，而本次合作正與這則目標有幾分雷同。 yamahagogoro2025 在 Gogoro 2 Deluxe 發表會上，陸學森曾表示：「Gogoro 換電系統是個開放的系統，不僅限於臺灣，全球各地廠商業者都可以加入 Gogoro 的換電標準，並且不須支付任何權利金以及任何的專利授權費用」。