Gogoro VIVA 一樣沒有自動回正的方向燈，也沒有倒車鍵。 Gogoro VIVA 延續 Gogoro 3 車殼設計：100% 可回收的無毒 5 號 PP 塑膠材質，內外一樣顏色，所以如果不小心刮傷，裡面的顏色也是一樣的，不會有看到底漆的問題。 前面的「同心圓防滑踏墊 V3」也是選配，售價 $1,490，安裝工資 $61。 這輛試騎的 Gogoro VIVA 有選配加裝一些週邊配件，例如這個「舒適型後扶手」，售價 $1,890，安裝工資 $244。 然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一臺「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。 雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。
- 打開 Gogoro® App，尋找最近 GoStation® 電池交換站、基礎車況診斷或預約保養，手機滑著滑著就搞定。
- 如贈品缺貨、或因不可抗力之原因（包括但不限於因法令或疫情影響造成工廠停工或運輸中斷等情形）致贈品不能如期交付，Gogoro 得變更優惠內容，參加人同意無條件接受 Gogoro 所替換之等值贈品及/或其他減免費用項目/金額。
- 其他細節例如全車LED燈具，但是大燈受限於該級距並沒有強制規定需要設置進、遠燈，所以恆亮的燈組並沒有開關與切換鍵，另外開機音、關機音並無法透過App修改，方向燈也取消如同汽車的轉彎後自動取消功能，需要與大多數機車相同手動關閉。
- Viva承襲品牌一貫的創新基因，設計核心是車身輕巧、空間靈活、造型獨特、色彩搶眼。
- 但在原廠的傾角設定方面則是又更任性一點了…（稱讚意味）。
不過追求 Less is more 讓使用者自由發揮選擇自己需求的配件的 Gogoro，則是暗示，如果你想在這臺小車上追求更好操控的話，也許可以朝這個方向來進行改裝（挑眉）。 加速方面，試乘的版本都有加上 Sport 加值方案，所以這次所有測試都是以此為基礎。 個人覺得 Gogoro VIVA 時速 0 起步的時候，會有一個很明顯伴隨著些許阻力的動力抑制與磁性相斥的格段感。 據瞭解，這可以讓輪轂馬達的動力輸出更為綿密精細，簡單地講就是內建了 SMART 起步模式，以避免那種一般電動車起步動力太大打滑的問題，變得十分平易近人好操控。
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猶記得在發表之初，曾有網友質疑說這樣的結構是否會不耐撞？ 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。 動力方面，上坡有著電量變低時限動力的狀況，這可以理解。
- 我六月底訂的Gogoro VIVA Lite終於交車啦，還滿快的！
- 這也難怪朋友雙載共 185kg 平地也可以達到 53kph 的速度。
- 除中華電信、遠傳專案等電信專案外，本專案不得與其他車價折扣、優惠或活動併同使用。
- Gogoro VIVA 提供全新舒適且靈巧的騎乘體驗。
- 雖然終究可能還是因為 4 這個數字不太好而跳過 Gogoro 4 這個系列，不過單電池這件事情，其實也是蠻值得讓 Gogoro 選擇創立一個全新的品牌，選擇帶來的第一個同名產品 VIVA 則是依然以超有童趣，讓小孩大人都能一眼認出的外觀被推上發表會舞臺。
- 這臺車雖然定位是綠牌機車，但是它卻標準配備了前後碟煞，比較其他早期的綠牌機車採用前後鼓煞的操作手感要強的多。
同時，Gogoro 將拓展旗下 Gogoro VIVA 車系，推出 Gogoro VIVA Plus 車款，除了增加兩款「野莓藍」、「櫻桃紅」新色外，也增加隨插即用的「把手 USB 充電插孔」，騎乘中也能同時充電及使用導航，隨時連線，旅程更無限！ 為了 Gogoro VIVA 系列獨家研發打造的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，動力表現從上市之初就讓消費者驚豔，本次在 Gogoro VIVA Plus 上再調校及優化，將扭力調升為 115 Nm，讓騎乘感受更出眾。 歡喜迎兔年，Gogoro 於農曆年前推出多項新春好康，入手電動機車就趁現在！ 針對尚未公吿補助方案的縣市，Gogoro 超前部署，凡於 1/31 前至全臺門市購車1，Gogoro 後續將為消費者補齊補助差額2，讓地方購車補助即刻到位！
也跟 1 系列一樣，雖然只主打 1.5 個人的城市騎乘使用，最後卻可能被車主玩出連設計者都沒想過的能耐與可能性 — 明明就不是運動車款，但真的會不由自主一直想嘗試傾角極限 XD。 受制於綠牌法規，所以 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。 但因應超車或大上坡需求，透過按下方格旗按鈕，則是可以加速變快並從 53kph 解鎖極速來到 63kph — 就是 +10 按鈕的概念，會有再加速感，GPS 測速最高大約為 59kph。 此外 VIVA 從停車場上坡，只要電量充足的狀態下，基本上不用按方格旗都可以輕鬆出停車場是沒問題的 — 而且一點也不勉強，個人覺得相當輕鬆。 此外，這個 GH1 輪轂馬達的聲音真的超小聲… 也因為這樣，路上好像特別容易遇到沒注意到我就直接大迴轉的車（好吧，應該單純算小編衰）。 VIVA 的馬達動力為 3kW，最大馬力僅有 4.02HP，扭力為 96Nm，爬坡能力則是 20% 的時候有 25kph（Gogoro S2 為 40kph）。
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而另一項缺乏的配備，則是在車尾處少了後扶手的配置，改以「VIVA」字樣的飾板代替，此舉也必然是考慮到這類消費者幾乎都以單人騎乘作為目標輪廓而設定，不過除了車上標配的黑色塊飾板，還可隨個人意願選購其他顏色件進行更換，當然要直接將扶手功能找回來也沒有問題。 另外，Mark 分享JANDI 提供一定彈性，能有效收納各個議題，介面呈現更一目瞭然。 有時若討論訊息過多，也能在預設檢視的欄位，選擇「依更新時間排序」，就能立刻知道哪些議題是當下同仁有在討論工作。 GOGORO VIVA Lite 原價 52,980 元，搭配工業局補助 7,000 元，環保署汰舊換新補助 3,000 元以及地方政府電動機車補助 10,500 元，成為目前符合環保署補助政策中最低價的車款。
針對未來營運計畫，Oolab 將持續耕耘兩大面向，其一是深化產品特色、嘗試跨界聯名合作，善用 vivalite評價 JANDI 的「準成員」功能與外部創作者、廠商夥伴討論過程，幫助未來合作事半功倍。 難題三，招聘新人時，有些通訊工具無法回溯對話紀錄，讓新人快速理解過去討論內容，在培訓、教育訓練階段，需耗費人力一對一提醒，拖慢新進同仁的備戰速度。 難題一，羣組無止盡創立，不僅公私訊息無法有效區分，同時對話一再洗版，導致當下如果沒有即時回應，後續要花費更多時間，尋找當時對話紀錄，甚至如果一旦忘記回覆，許多決策或進度受到延宕。
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與此同時 Gogoro 也趁勢將 Gogoro VIVA Lite 限時調降價格並推出 Gogoro VIVA Plus 車款，更加豐富 Gogoro VIVA 車系，搭配今年度汰舊換新補助最低價僅需 29,980 元，消費者可把握入手最佳時機。 GOGORO VIVA 自 2019 年 9 月發表以來，廣受消費者喜愛，羽量級車身讓騎乘靈活無負擔，更運用大膽撞色設計，騎乘在路上都能成為注目的焦點。 根據數據統計，GOGORO VIVA 銷售中超過 30% 是淘汰舊二行程機車的「換購族」，為了讓大眾入手門檻更輕鬆，GOGORO 在 2020年初始推出全新GOGORO VIVA Lite 優格白，極簡的純白就像雕刻藝術，更能凸顯車身線條。 GOGORO VIVA Lite 就像是一張純淨百搭的畫布，透過玩色、跳色且款式多元的眾多配件，讓消費者盡情發揮個人創意，量身打造屬於他們的獨特小騎。
vivalite評價: 機車改裝睿能 GOGORO2 VIVA Lite S2 剎車拉桿 6節可調拉桿90度折疊 開孔握把 GOGORO
相比去年推出的Gogoro VIVA，今年初推出的Gogoro VIVA Lite整體上並沒有太大差異，但主要將原本卡片感應解鎖方式改為鑰匙操作，同時也取消原本斜板 … 睿能《Gogoro》自2019年九月底推出綠牌輕型電動機車《GogoroViva 》後，不僅成為國內民眾短程代步的利器，更成為旗下共享品牌「GoShare 」進駐臺北市 … 投資到現在有個問題 雖然券商都標榜無交易手續費，但其實真的有觀察一下的人都會知道，卷商其實給你的價格一定有比真正的價格差一點，不然他們只靠融資賺錢？ 不可能的 好奇巴菲特這種專業大戶，他們到底是透過什麼方式購買股票來降低這種摩擦交易成本的 ？ — 我是用IB, 然後習慣用市價買賣，但每次買的價格對比Robinhood都差了些。 對比七期燃油機車，電動機車平均更可減少約6.4 倍的排放量。
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參加人明確知悉保證買回車輛必須經過 Gogoro 或 Gogoro 指定之第三人檢查是否符合保證買回條件，如不符合保證買回條件，不得主張保證買回，僅得選擇付清款項或進行再分期。 Gogoro 正式推出Gogoro VIVA Plus 新版本，標配USB 充電埠，扭力小幅提升，另外Gogoro VIVA Lite 建議售價降價，同時因應新冠肺炎疫情，線上購車流程 … 4 月1 日起，搭乘大眾運輸工具皆需配戴口罩，在這波疫情中，私人交通工具意外成為防疫好幫手，Gogoro 則趁勢再推促銷活動，讓Gogoro VIVA Lite 最低售 … 雖然是愚人節，但有車迷發現，Gogoro睿能選在今（1）日調降入門車型Gogoro VIVA Lite的售價，一口氣就減去3000元，扣除嘉義市汰舊換新補助後最低僅 …
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以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。 必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 Gogoro VIVA 的動力來源：功率 3000W 的輪轂馬達，這同時也是 Gogoro 首款採用輪轂馬達的車款。 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。
vivalite評價: 持續耕耘產品、通路優勢，強化 Oolab 品牌指名度
樂趣的部分，這臺車就跟以往的超輕巧車型 Jog、Going 甚至是 Dio 一樣，在車陣中真的非常輕巧好鑽，也擁有很高的改裝可能性 — 這樣的特性的油車到了小彎道多的山路或塞車則是更為所欲為。 VIVA 承襲了這樣的特點，一樣非常靈巧好騎。 但在原廠的傾角設定方面則是又更任性一點了…（稱讚意味）。
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Gogoro VIVA 僅只採用了一顆電池，在動力、續航力上也是必有所犧牲，官方表定續航力是定速 30km/h 下可達 85km，雖然你我都知道實際在路上是不可能出現這樣的騎乘條件的，但作為一個目前電動車的公訂標準，這樣的數據也還是有點參考價值。 VIVA 的車頭因為真的很輕的關係，高速過彎的時候會覺得有點不太穩定（不過重心出乎意料的協調，騎快會想把身體盡量靠椅墊，不會有 3 系列車尾比較重的感覺），但這樣的傾角表現，配合上坡不太限動力（電量夠且馬達沒過熱的時候）的動力表現，還有力道與手感都出乎意料好的前後碟煞配置。 其實在像五指山幾個彎道與路寬比較小的路線上，這樣的表現其實不見得會輸給 100cc ~ 125cc 的車子太多（有直線就…）。 這種好像有點機會以小博大的感覺，真的給人很高的樂趣。
售價部分也從先前的54980元降為52980元，相較於Gogoro VIVA豐富的5種配色，Gogoro VIVA Lite只有優格白可選，是比較可惜之處。 座墊的設計一如其他 Gogoro 硬朗的設定，遷就了設計感的座墊，前端顯得比較高。 原廠若是能夠推出前端削薄的馬鞍形座墊作為選購配件，可以更進一步壓低座高，也可能因為騎乘幾何比較後躺的關係，在長途騎乘中比較舒適。 駐車的時候，只有 80KG 的羽量級車重優勢就相當明顯了。
Gogoro 不久前發表Gogoro VIVA，瞄準50cc 綠牌小車市場，是一臺比Gogoro 3 還是合當買菜車的買菜車，有汽車駕照就可以合法騎乘，再加上扣掉補助約2 … 多重防盜：須透過 Gogoro® App 及支援智慧型手機操作，適用於 Gogoro VIVA 車系。 因應武漢肺炎疫情，Gogoro 在今天也一併表示他們改進了官方網站的選車／購物流程，在官方網站就可以事先挑選車款、選購配件，並且透過各角度詳細的產品圖預覽配件安裝後的模樣，讓消費者可以知道配件顏色、造型是否匹配。 Gogoro 在今天推出 VIVA Plus 新車款，無意外就是基於 VIVA 綠牌動力下的進階型，而截至目前為止，VIVA vivalite評價 系列已有 VIVA、VIVA Lite 以及 VIVA Plus 三種車型供選擇。
vivalite評價: 使用JANDI，簡化溝通流程、讓團隊協作事半功倍
新搭載機械式中控鎖的 GOGORO VIVA Lite，更能符合不同消費者的騎乘習慣。 隨著全球趨勢急速往電動車邁進，電動汽車銷量快速成長，而臺灣 2020 年電動機車補助新制也隨之上路，2007 年6月30日前生產的一至四行程老舊燃油機車皆於汰舊換新行列，預估將有 500 萬名機車族受惠。 根據交通部及環保署數據綜合顯示，平均一臺老舊燃油機車所排放的PM 2.5懸浮微粒是一臺電動機車的7倍，若500萬輛老舊燃油機車汰換為電動機車，將可減少 2,150 萬 mg／km PM 2.5 懸浮微粒排放。
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開啟感應解鎖之後，只要手機靠近 Gogoro vivalite評價2025 VIVA 就會自動感應解鎖；Gogoro App 一樣保留了車況診斷功能，可針對 Gogoro VIVA 進行自我檢測。 Gogoro VIVA 車架採用高張力鋼管，以這種等級的小車來說，這個車架結構比想像中的紮實，尤其是上下人行道與路面的高低落差，可以感受到 Gogoro VIVA 小歸小但車身結構堅固。 Gogoro VIVA 按鍵也簡化非常多，現在只剩下方格旗模式 / 椅墊開關的共用鍵、方向燈鍵、喇叭，總共三個按鍵。
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而對小編而言，以往二行程綠牌 50 cc 車種給我的感覺，就是輕巧好鑽車，但是爬山基本上不太行的概念（真的去「ㄍㄧㄥ」上坡，真的很怕噴煙過熱到縮掉）。 只不過，這臺車由於車頭的設計，杯架、菜籃以及掛勾都是需要安裝原廠的配件纔行。 vivalite評價2025 外面機車行 800 元的菜籃是沒辦法裝這臺車的，單買空車沒有這些配件，請讀者在購車的時候多多留意纔是。 雖然說只能選擇原廠配件，但是 原廠選購配件 vivalite評價2025 卻是多到讓人產生選擇困難。 若您原本是騎綠牌二行程機車，通常習慣起步的時候都會油門全開在加速。
vivalite評價: 正品《即期～2022/8/19 便宜賣 最後4罐》威望 VIVA Lite 巧纖錠 120粒（原價2300）
IQ System 智慧鑰匙卡的感應位置在 Gogoro VIVA 車側後方，其設計目的就是當 Gogoro VIVA 停在擁擠的停車格內，不需要手伸長到前面去感應 iQ System 智慧鑰匙卡，直接在 Gogoro VIVA 後面車側感應解鎖即可。 延續 Gogoro 家族的膠囊頭燈設計，C Jay 個人覺得 Gogoro VIVA 這個角度的燈組設計蠻好看，標配 Class-C LED 頭燈、LED 定位燈、LED 方向燈，不過 Gogoro VIVA 大燈只有近燈，沒有遠燈。 Gogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。 但坦白說，要限制自己催油門不催到底，這騎起來實在是太不過癮了，所以如果你想要舒服暢快的騎，那麼最好還是以換電站最大半徑 20km 的範圍來規劃旅程，這樣比較可以免除電量斷炊的風險。
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在你看完全車照片後，應該會發現Gogoro VIVA相當陽春。 Gogoro在VIVA發表的當下也隨即推出玲琅滿目的選購配件，本站試乘的石榴紅VIVA就被安裝了全車保險桿、踏墊，以及後座扶手。 另外像是許多人在意的前擋風板官方也有推出配件。 在Gogoro VIVA的脖子上頭採用烤漆車殼設計，但在其餘部位皆採用與Gogoro 3相同的PP無毒塑膠材質，降低車輛被刮傷後的顯眼程度。 將目光轉向車尾可發現在車輛中段開始，體積明顯大了不少，但是可輕鬆乘載兩位成人的坐墊，與坐墊下21.6L的置物空間倒是增添不少實用性。
vivalite評價: 煞車反應相當靈敏，輕手的設定讓人很容易上手
無線充電一體成型手機架：專為 Smartscooter 智慧雙輪打造的 Qi 無線手機充電版；一體成型設計，讓手機與車身合而為一，時時不忘充電，盡情暢快衝電。 當我考慮買Gogoro 2時，老婆卻比較喜歡Gogoro VIVA，只不過我對它有很多的疑問；雖然網路已經有不少開箱文和測試文，但這種數據性質的測試與實際車主 … VIVA 的馬達動力為3kW，最大馬力僅有4.02HP，扭力為96Nm，爬坡能力則是20% 的時候有25kph（Gogoro S2 為40kph）。 然而採用輪轂馬達的它，基本上僅80kg（含 … 今天要來分享gogoro VIVA電動車，官方訂為「羽量級智慧雙輪」，重量還真輕，車重只有80 公斤。
以買菜車級距來說，Gogoro VIVA 完全沒對手。 這個答案就要看每個人的日常使用需求而異；C Jay 認為 Gogoro VIVA 很適合騎車速度不快、且每個月騎車里程在 150 公里以下的短途通勤的人，搭配$299「自由省」電池服務資費方案，一年下來電池費約 $3,588，前二年的保養也通通不用錢。 以下就是當時設計 Gogoro VIVA 的最初手稿圖。 雖然終究可能還是因為 4 這個數字不太好而跳過 Gogoro 4 這個系列，不過單電池這件事情，其實也是蠻值得讓 Gogoro 選擇創立一個全新的品牌，選擇帶來的第一個同名產品 VIVA 則是依然以超有童趣，讓小孩大人都能一眼認出的外觀被推上發表會舞臺。
vivalite評價: 規格差異比較 : 時速、續航力、馬力、扭力
比起其他機車，感覺這臺車的中駐輕巧到只要用腳尖點一下就可以駐車，側駐則是沒有什麼特別的差異就是。 這裡要注意的是，照片中這臺試駕的 VIVA Lite 有額外選配後扶手的。 若是沒有選配扶手，在移車的時候要改用座墊上的皮帶來控制車尾。 vivalite評價2025 用鑰匙打開車廂之後，可以看到這個車廂空間比較起以前的綠牌機車，可以說是大大的升級。
外型特別之外，騎上車後會發現龍頭右下方有個凸起的圓柱結構，那就是用來上鎖的電磁龍頭鎖機構。 Gogoro VIVA上市後不久，租賃版Gogoro VIVA取消了該設計，外觀看起來更為簡潔俐落，不少人也喜歡這樣的造型設計。 雖然這不是很快或是很帥的車，但這是被定位為都市代步的綠牌車，而且看得到設計師處處的巧思，很認真的設計，讓Gogoro VIVA Lite 成為一臺小升級但是不突兀的綠牌車。 上雙溪國小和五指山測試，沿路 100% 全山路、100% 全油門的最大負載情況下，這臺車在 34km 左右會開始限速至時速 35 公里，然後在跑了 35.3 km 的時候把電池電力耗盡，再也無法加速。 由於推車了大約 0.2 km ，所以換電池的時候得到了總距離 35.5km 的數字。 這臺車只有僅僅 80KG 的超輕巧重量以及身高 150cm 就可以操作的低座高，讓這臺車非常適合身材嬌小的人士騎乘。
Gogoro VIVA 提供「海鹽白、萊姆灰、石榴紅、芥末黃、薄荷藍」等五種繽紛且時尚的色彩搭配，供消費者選擇。 Gogoro VIVA 搭載 SBS 同步煞車系統，搭配前 / 後碟式煞車，可有效的穩定車身並縮短煞車距離，大幅提升車輛行駛的安全性。 Gogoro VIVA 前懸吊裝載潛望鏡式前叉，後懸吊則是搭配雙槍式後避震，同時搭配前後 10 吋的鋁合金輪圈，除了操控更加輕巧外，更營造出穩定又舒適的操控感受。