國內導入之 Octavia 車系，仍舊是採用既有的 8 吋彩色觸控螢幕版本，主要原因在於 9.2 吋螢幕雖然擁有更出色的功能與視覺效果，但價格卻更為不斐，同時也需要另行選配相關套件，價格將會更行水漲船高，因此Škoda Taiwan 並沒有導入的規劃。 小改款 Octavia 車系的車室空間，改變幅度並不大，全車系皆搭載 8 吋彩色觸控螢幕，手機無線充電板以及智慧型裝置互連系統套件，皆列為全車系標準配備。 空間超越同級之最，OCTAVIA 靈活空間機能，發揮最佳實用性，賦予乘坐者最大舒適性。 Octavia 全車系標配聰明 Eye 智能輔助駕駛科技，包含全速域 ACC (0~210km/h 具備 stop and go 功能)、Active Lane Assist 主動式修正車道偏移及警示系統、Travel Assist 智慧車陣輔助系統、Front Assist 前方輔助系統、Side Assist 車側盲點警示系統、Exit Warning 開門警示輔助系統皆全數標配。
- 因應旅行車的使用需求，Škoda Taiwan 為 Octavia Combi 推出專屬的 1.8 TSI 4×4 尊榮版車型，其 1.8 升直列 4 缸渦輪增壓引擎可供輸 180 匹最大馬力，以及 28.5 公斤米之最大扭力，變速系統則不同於家族其他成員，乃是與 RS 車型相同的六速雙離合器自手排變速箱，加速成績乃是更為出色的 7.5 秒。
- 小改款 Octavia 車系的車室空間，改變幅度並不大，全車系皆搭載 8 吋彩色觸控螢幕，手機無線充電板以及智慧型裝置互連系統套件，皆列為全車系標準配備。
- 除了手勢翻面以及觸控之外，此次又增添聲控功能：只要喊出「你好 Škoda」就可以開始指揮它調整車內溫度、導航、開音樂。
- 全車系也標配道路虛擬實境顯示，可在行進間於儀表顯示周遭 3 車道即時 3D 車流畫面。
- 此外試駕車還帶有HUD抬頭顯示器，包括導航指示和行駛訊息等都能顯示，只是要調整細項還是必須進入 CNS 主機當中調整，不如直接物理按鍵調節來得方便。
- 新世代車型還擁有新的水箱護罩，更運動化的保險桿，更剛硬的車身線條，更纖細銳利的車尾燈以及新的Skoda品牌字樣。
- 透過螢幕系統還可以設定車內多項配備；如開啟調整多達 10 色並內含 5 種情境設定的車內氛圍燈；KESSY 免鑰匙遙控的車門開啟設定 (可四門同時、單側前後車門或是僅單一車門)；HUD 投影式平視顯示器投射在前擋風玻璃上的角度及大小；螢幕上亦可設定我的最愛首頁，將常用功能一次彙整，最多可加到 4 個頁面。
入門的 1.0 TSI 擁有 110hp、20.4kgm 最大動力輸出；1.5 TSI 則是擁有 ACT 汽缸歇止裝置，具備 150hp、25.5kgm 最大動力輸出。 這兩顆引擎採用 48V 輕油電科技，在起步加速時更為平順省油，也讓 Octavia1.0TSI 締造出每公升 20.4 公里的油耗表現，同時從靜止加速到時速 100 公里僅需 10.5 秒（Combi 為 10.6 秒）。 1.5 TSI e-TEC 從靜止加速到時速 100 公里則為 8.5 秒與 8.6 秒。 延續Skoda家族設計理念，Octavia也將折疊傘收納進前乘客座椅下方，行李廂新增活動魔鬼氈固定器，再加上方便的停車票夾與多處室內置物空間，處處展現「Simply Clever聰明的就懂」品牌精神所暢導的貼心設計。
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Skoda Taiwan正式發表全新第四代Octavia，五門旅行車Combi有1.0 TSI、1.5 TSI、2.0 TSI三種車款，後者另增加搭配四輪傳動模式，多種選擇一次到位。 與上一代相比，本代Octavia Combi除了空間更大、車身尺碼升級之外，更搭載多樣新世代主被動安全輔助科技，成為同級距最具代表性的指標車款。 配置在Octavia Combi上的除了新一代輕油電動力引擎之外，還有智慧方向盤。 而新一代的Side assist後方來車警示系統還新增Exit warning開門警示輔助，即便是車輛熄火只要在3分鐘內都可以偵測車後35公尺的接近物體 (如腳踏車、跑步行人)，並對想打開車門的車內乘員以燈光與聲音示警，以免造成誤傷。 在動力部分，Octavia Combi共配置兩具搭載48V e-TEC輕油電的1.0 TSI、1.5 TSI以及2.0 TSI共三種汽油引擎。
Octavia 內裝同樣擁有全新格局，命名為 Info Sense 智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備：10.25 吋數位儀表可以選擇四種畫面模式：基本、傳統、導航以及道路虛擬實境顯示；10 吋 CNS3.5 多媒體聲控主機以及 HUD 投影式平視顯示器。 除了手勢翻面以及觸控之外，此次又增添聲控功能：只要喊出「你好 Škoda」就可以開始指揮它調整車內溫度、導航、開音樂。 以雙門跑車設計理念打造的Octavia Combi承襲之前的雙燈組造型但改以LED頭燈組以燈條方式營造出雙燈區，並搭載Matrix LED智慧複眼頭燈科技，讓這項照明界最高規科技首次出現在此一級距。
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另一個的動力是116ps（114hp），扭力方面六速手排車型是30.6kgm，DSG自排車型是25.5kgm。 作為一臺家用旅行車，Skoda Octavia Combi仍是秉持著乘坐／乘載空間最大化的造車理念；基本上前後座膝部／頭部空間已無從挑剔忌口，對應三區恆溫空調以及隨處可見的USB Type-C充電口配置，早已讓後座乘客能夠在最為舒適的乘坐體態當中，享受信手沾來的短長途旅程。 中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要喫下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車… 在車室空間陳設上，小改款 Octiva 車系無論是轎車、或是旅行車 Combi 車型，都維持既有的格局配置，U-CAR 試車組在 2017 年 2 月份前往葡萄牙，搶先於海外試駕小改款 Octavia 車系，試駕車款上即有配置有 9.2 吋中央娛樂系統，不過這套系統並未導入國內。
其他細節上，Octavia Combi 也沒讓人失望，從車門內雨傘架、大尺寸車門置物格、前後排杯架、座椅背部專用手機袋，後排杯架下面還有一個專門放筆的小架子，貼心的小設計讓人看到它居家的一面。 而 10.25 吋螢幕所提供的道路虛擬實境顯示畫面，更能顯示機車騎士、大卡車等，路旁標線、角錐等也都能精準識別，讓人可以不斷注意前方車況，路線更可擴及左右多線道。 初嘗大改款Octavia，眼前的頂規Combi 2.0 TSI 4×4配備滿載又有190hp馬力加持，一時之間我還真想不到選擇Golf Variant的理由。 從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣，其中又以汽車最為著迷，熱愛將車輛駕馭在極限邊緣，並定期參與國內賽車運動，賽事資歷7年，擁有豐富的操駕經驗，現為Car skodaoctavia combirs2025 Stuff採訪編輯，不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞，以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。
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所幸我們還有一套Skoda引以為傲的4X4全時四輪驅動系統，對應EDL電子差速器，可讓車輛四輪因應道路狀況及行駛需求，以最為穩妥的方式分配四輪動能，讓這臺車長逼近4米7的的長擺旅行車，確保不管在何種情境下都能具備最佳化的四輪循跡性；也因為如此，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4或許不是一臺可供你殺進殺出山路彎道更大感痛快的性能玩具，但卻是一臺能讓你適時照料乘客感受的貼心載具。 不過不知道是不是因為Octavia Combi其身為「家用旅行車」的特性使然，亦或是Skoda本身的品牌堅持，可以發現本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，其前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，整體阻尼調性還是偏向柔韌；雖說這類設定可有效的消弭車輛在行經坑洞時的頻繁碎震，但略微明顯的車身彈跳起伏以及稍嫌不足的過彎支撐性，無形之中也訴說著該車款絕非一款可以魯莽以對的硬派機器。 至於在後座行李廂空間表現上，Octavia Combi早已內建了不遜於SUV車型的640公升收納容積，對應後座椅背傾倒機能（可透過行李廂兩側的一鍵傾倒按鍵），其後行李廂更可一舉來到破天荒的1,700公升，這下想要載運何種中大型物件，應該都不太能夠難為Octavia Combi這臺車。 倘若真的用不習慣，Skoda也相當貼心地準備了實體按鍵及傳統觸控功能；畢竟我跟Skoda的聲控系統向來不對盤，還是認命點用手「按」比較實際……。 本次我們試駕的，更是銷售佔比居高不下的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；即便售價尚未公佈，但「低門檻」卻又飽富「科技涵養」的全方位身手，勢必又將為國內市場帶來一陣全新的Skoda旋風。
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入門的1.0 TSI擁有110hp、20.4kgm最大動力輸出；1.5 TSI則是擁有ACT汽缸歇止裝置，具備 150hp、25.5kgm最大動力輸出；至於頂規的2.0 TSI則可發揮出190hp、32.7kgm的性能表現。 Skoda首次採用48V輕油電科技，其好處是讓48V電力輔助燃油引擎，在起步加速時更為平順省油，也讓Octavia Combi 1.0TSI締造出18.6km/l驚人的油耗表現。 而搭配DSG七速雙離合器變速箱，也讓這三顆動力心臟的加速表現非常優異：1.0 TSI e-TEC的0~100km/h加速所需時間為10.6秒 ; 1.5 TSI e-TEC為8.6秒; 至於2.0 TSI則是7.4秒。 小改款 Octavia 全車系除了外觀造型、配備上的調整之外，在車系編成上也做出了調整，全車系共計推出 1.0 升、1.4 升、1.8 升以及 2.0 升的 RS 等動力配置，其中 1.0 升乃是全新導入，Škoda Taiwan 更以動能版之名，來強化產品之吸引力。 而為了提供消費者更平易近人的選擇，Škoda Taiwan 在 Octavia 車系中推出的動能版，售價為 79.9 萬，不過乃是受定生產之設定，配備升級的豪華動能版，則是 Octavia 以及 Octavia Combi 皆有推出。 skodaoctavia combirs2025 動力部分，全新 Octavia 共配置兩具搭載 48V e-TEC 輕油電的 1.0 TSI、1.5 TSI 以及 2.0 TSI 共三種汽油引擎。
，且因車頂線條相對和緩，讓後排頭部的空間壓迫感顯得不那麼強烈，若對於承載空間有需求者，是值得多加10萬升級Combi。 我買了1.0版，沒見過那麼省油的汽油車，加滿基隆-高雄來回，強調是來回喔，油還有剩，而稅金比2.0比起來，1年省1.2W。 再來，我前一臺是休旅車，深深覺得自動尾門和後座冷氣出風口hen重要，比ACC還有用，因為ACC怕你會過度依賴他，萬一有天不小心失靈呢？ 別看他矮矮的，後座比Mazda cx5還要寬敞，後車廂更不用說了，大雨傘可以直的放。 ▲Octavia外觀仍訴求內斂、沈穩，鮮少出現過度鋪陳的多餘身段，更具備0.26cd的風阻係數表現。
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▲科技配備的層層堆疊，卻能夠不忘最原始的使用者取向初心，或許是Skoda skodaoctavia combirs Octavia搶攻家庭向消費者的最大本錢。 「科技，始終來自於人性」這句亙古不變的萬用廣告詞，套用在Skoda全新Octavia身上，可說是一點都不為過。
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Simply Cleve貼心設計向來是Skoda擄獲車主芳心的利器，這次在Octavia Combi上同樣展現捷克工程師巧思：前3後2的Type C充電座完全滿足現代人3C產品不離身的需求，尤其是設計在後照鏡底座的充電座，讓行車紀錄器安裝不必再額外拉線，既便利又美觀！ 設計於中控臺的無線充電板搭配無線連接Apple Car play以及Android Auto，資訊同步一次滿足。 小改款 Octavia 車系除了頭燈組造型改變、前保桿樣式不同之外，水箱護罩設計也有所變化，中央廠徽下緣處改以平整設計，並非小改款前的直柵樣貌。 旅行車型的 Octavia Combi 同樣也是採用 4 車型陳列，正式售價為 99.8 萬元豪華動能版、107.8 萬元菁英版、129.8 萬元 4×4 尊榮版、以及 144.8 萬元 2.0TSI RS 版。 而為了刺激買氣，原廠特別提供上市優惠價給 6 月底前下訂的車主，除了動能版維持原售價之外，四門車型的豪華動能版由 89.8 萬元下殺至 85.9 萬元、菁英版由 97.8 萬元降為 93.9 萬元、2.0TSI RS 由 134.8 萬元降為 127.9 萬元。 至於 Combi 車型的豪華動能版，則由 99.8 萬元降為 95.9 萬元、菁英版優惠價為 103.9 萬元、4×4 尊榮版降為 124.9 萬元、2.0TSI RS 則同樣下殺近 7 萬、來到 137.9 萬元。
skodaoctavia combirs: 車身尺寸
Octavia 四門車型共分 4 種車型等級，正式售價分別為 79.9 萬元動能版、89.8 萬豪華動能版、97.8 萬元菁英版以及 134.8 萬元的 2.0TSI RS 版。 至於旅行車型的 Octavia Combi 同樣也是採用 4 車型陳列，正式售價為 99.8 萬元豪華動能版、107.8 萬元菁英版、129.8 萬元 4×4 尊榮版、以及 144.8 萬元 2.0TSI RS 版。 其中最引人注目的就是 Travel Assist 智慧車陣輔助系統，整合了橫向 和縱向 駕駛，並同時整合Traffic Jam Assist 塞車輔助系統和Emergency Assist 緊急待援輔助系統，因此順暢度、安全性都比過往來的好，甚至在彎度不大的彎道也能提供轉向輔助。 Octavia Combi 一向是同級車安全配備的佼佼者，這次當然也不例外，從 ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Travel Assist 智慧車陣輔助系統、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等都是標準配備。 而且不同於上一代廉價感略為明顯的樣貌，新一代車型採用銀大面積軟質塑料材質，同時丹寧布紋飾板與銀色飾版相結合，同時車門、排檔座、冷氣出風口調整、儀表邊框等則採用大面積鍍鉻飾條，因此坐進去的當下你會瞬間覺得「哇！這質感真不像是 Skoda」，一種「上質感」油然而生。
skodaoctavia combirs: 舒適 無可限量
在動力規格上，Octavia Combi仍搭載我們相當熟悉的2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎（排氣量1,984c.c.）；帳面輸出則是來到190匹／4,180至6,000rpm、32.7公斤米／1,500至3,990rpm，對應7速DSG雙離合器自手排變速箱，致使這款長擺旅行車可於7.4秒完成破百加速，極速則是被設定在229km/h。 誠如先前所述，全新Octavia本次在科技涵養上，絕對可說是同級第一；自車頭發起，Matrix LED智慧複眼頭燈組、LED前霧燈雙雙堆疊而成的，是更為遼闊、精準的照明光源表現；同時尾燈組也全面採用了LED光源（內建動態序列式轉向指示燈），搭配對應迎賓／離車等不同情境下的燈光展演動畫，讓Octavia具備宛若歐系豪華品牌的尊榮享受。 在「空間魔術師」Skoda的巧手打造下，Octavia Combi從第一代推出以來，整體車身尺碼便比同級對手勝出一籌。 而長達4689mm的車身長度，讓第四代Octavia Combi比上一代增加了22mm；寬度增加15mm；寬敞的室內乘坐空間可以滿足車內所有成員，尤其後座膝部空間達到23公分，讓翹腳乘坐也成為享受。
而 Škoda 相當具有特色兩幅式方向盤，在 2.0 4X4 版還是保留了傳統的三幅式造型，帶打孔皮質握起來十分飽滿。 Octavia 內裝同樣擁有全新格局，命名為 Info Sense 智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備。 自全新第四代SKODA Octavia開始，駕駛輔助系統也升級為新世代聰明EYE智能駕駛輔助科技，所有車型都將全速域ACC主動式定速跟車、AEB緊急煞車輔助、Front Assist前方輔助、Lane Assist車道維持及偏移警示、Side Assist車側盲點警示、Exit Warning開門警示輔助以及RTA後方來車警示等防護系統列為標準配備。
skodaoctavia combirs: CNS 3.5 資訊娛樂系統
此外試駕車還帶有HUD抬頭顯示器，包括導航指示和行駛訊息等都能顯示，只是要調整細項還是必須進入 CNS 主機當中調整，不如直接物理按鍵調節來得方便。 既然都是 MQB EVO 架構下的產物，Octavia Combi 當然也不免俗的導入全數位化架構，10.2吋數位儀錶板＋CNS 3.5代10 吋多媒體直覺聲控主機，讓全車實體按鍵的數量降到8個按鍵。 最後鑽石切割的手法也運用在車尾，尾燈造型也從原本的雙C改成更細長的 LED 飛標式，而 Škoda 字樣豎立在中央，另外尾門也相當有巧思，將水晶切割手法導入後營造出類似鴨尾的設計，加上更激進的保險桿，車尾望去不再有那種平庸之感。 ŠKDOA的聰明設計體現在每一處，搭載 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機，讓車主更專心於駕馭，你的需求，只要一聲令下。
除了LED日行燈與尾燈之外，三幅真皮多功能方向盤、BOLERO 8吋彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統以及Smartlink智慧互連裝置、9顆氣囊、MCB二次碰撞預煞系統、定速控制、Start/Stop引擎怠速熄火裝置、車輛動能回收皆為全車系標準配備。 豪華動能版以上再添原廠真皮座椅、雙區恆溫空調、自動防眩後視鏡，高階車款還加入主動轉向LED頭燈。 Skoda Taiwan引進的全新第四代Octavia，五門旅行車Combi有1.0 TSI、1.5 TSI、2.0 TSI三種車款，後者另增加搭配四輪傳動模式，多種選擇一次到位。
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兩個新車的寬度都增加了15mm來到2003mm，且行李箱容積是同級車中最大的，有600公升，Combi有640公升，分別比第三代增加了10公升和30公升。 至於高度Octavia是1470mm，Octavia Combi是1469mm。 另外手套箱內植絨和空調製冷出風口，也證明 Octavia Combi 在細節上也絕不含糊。 最後外車內後視鏡專門留有給行車記錄器供電的USB插口，會考慮到這一點的歐洲車型 Škoda 還是第一個，處處可見 Simply Clever 的品牌精神。
skodaoctavia combirs: 全面進化 安全最高規
更為低斜前伸的車頭，配上寬開口的水箱罩、跑車腰線， 讓Octavia Combi再次成為性能與動感的化身，並打造出絕佳的風阻係數cd值0.26。 配合新車頭造型，前保桿化身為X型，將水箱罩、氣壩、LED頭燈以及前霧燈恰好各據一方。 接續著環繞車身的龍捲風特徵線將視線轉至車尾部分，全新Octavia Combi採用家族最新的英文字母取代之前的Logo識別，貼合在行李廂開口的LED尾燈組則修改得較為狹長，將蓄勢待發的氣勢表露無遺。 這次 Octavia Combi 乘坐舒適性再度升級，全車配置 Ergo 人體工學座椅，同時雙前座具備電動調整與三組記憶功能，實際乘坐起來更具包覆性，而且視野上更開闊；而 Octavia Combi 其超越同級車型的尺寸，再度體現在車內空間，尤其是後座表現上更能舒舒服服坐進兩個成年人；只是因為 MQB EVO 平臺為了兼容 4X4 系統，因此中央地板凸起較為明顯，所以中間乘客的腿部空間影響較大。
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本著「高C/P」值的初衷，Škoda 也將 Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈導入至 Octavia Combi 當中，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。 Octavia 在車內設計部分還擁有包括前 3 後 2 的 Type C 充電座，其中照後鏡底座的充電口專為行車紀錄器設計，中控臺還配備無線充電板。 第 4 代 Octavia 車頭部分標配 Matrix LED 智慧複眼頭燈科技。 ŠKODA 的頂級工藝，讓你與你的家人不管坐在哪個位置都能有舒適乘坐感，同級最佳的寬敞乘坐空間為後座乘客帶來充裕的頭部與膝部空間。 InfoSense 智慧直覺數位化座艙，從使用者體驗出發，直覺化的操作介面，操作更簡易、簡潔。 承繼ŠKODA品牌捷克水晶設計語彙，全新 OCTAVIA COMBI 立體生動的外觀新設計， 將滿足你奇想或意料之外用途的車款。
skodaoctavia combirs: Skoda全新Octavia只要99.9萬元就買得到 科技配備近乎通殺同級
雖然過去 Škoda 的外觀設計總是保守取向，但第三代後期的時候 Octavia 突然「大變身」，改採分離式頭燈的它瞬間成為最與眾不同的 Skoda，當然這個設計有褒有貶，但至少讓世人瞭解到，Škoda 正朝著年輕、時尚的路線轉變。 身為 Škoda skodaoctavia combirs 的中堅車型，Octavia 可說是帶領整個品牌起飛的關鍵、甚至還幫助捷克於歐洲工業和經濟佔有重要地位。 自 1996 年誕生以來，受惠於技術脫胎自 Golf、但空間更大，讓 Octavia 一直是款價格合理且皮實耐用的家用房車，這些優點讓它在歐洲大賣了20多年。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。
內裝方面，Skoda選擇進行具革命性的改變，讓第四代Octavia與Volkswagen集團的其他車款保持一致。 它的駕駛儀表，中控臺多媒體資訊娛樂系統顯示幕，中央空調出風口位置都與第八代VW Golf相似。 【最滿意的一點】主被動安全完備、動力輸出充沛、底盤紮實不晃、山路操駕穩定、1.2升稅金優勢。 【動力】仰賴DSG所賜動力輸出充足，100km以上時加速力道衰退明顯但已夠用 【操控】無可挑剔，除了原廠胎皮胎噪過大之外都很滿意。
但畢竟 Octavia Combi 還是主打家用取向，因此運動模式下換檔邏輯仍以舒適性為重，頂多就是讓你感覺油門更為敏銳，真的想要貼背感就得等 skodaoctavia combirs2025 vRS 規格了。 向來以安全作為品牌最高指導原則的Skoda，這次在全新第4代Octavia身上，自然也不會有太過吝嗇的展演；本次不僅全車系搭載9顆安全輔助氣囊，同時諸如ACC主動車距維持巡航＋Stop＆Go、智慧車陣輔助（內建轉向輔助及道路虛擬實境系統）、緊急待援輔助、車道維持及偏移警示、前方輔助、開門警示輔助等多項安全科技，本次全新Octavia皆可說是全數標配，充分展現出Skoda視安全如義務的品牌策略。 當然，現行市售新車儼然「必備」的多功能方向盤、10.25吋數位化儀錶板、CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機（觸控、手勢控制、聲控）、HUD投影式平視顯示器等科技配備，本次全新第4代Octavia自然是一應俱全，並提供了相當健全的科技機能。
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而向來不讓人失望的Skoda在Octavia Combi行李廂置物空間部分更比上一代提升了30公升來到640公升的極佳表現，堪稱是同級距中的佼佼者。 尤其是本車可透過螢幕設定，在開啟尾門時讓行李廂蓋板自動後收一段，更方便放置物品；雙層地板在收納貴重物品時也更具隱密性。 雖然動力提升幅度與過往的 1.8 TSI 比不算大，但這具純內燃機引擎於起中的表現算是相當不錯，搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯，各個速域都有飽滿的輸出，駕馭起來相當寫意暢快。
skodaoctavia combirs: 舒適 無可限量
老實說，Skoda Octavia其內蘊的科技涵養，並非是獨步全球的最新科技，論數位化儀錶板、全新多媒體資訊系統、主被動安全科技，其實都有人比它早先一步實用在市售車款當中；但與Skoda Octavia Combi實際相處的一天半以來，你會發現Skoda就是能夠秉持著品牌一如既往的車格形象，巧妙地將上述科技整合為最貼近消費者使用習性的舒適氛圍。 全新 Octavia Combi 擺脫過往那種純樸的印象，其凌厲前衛的外觀、與高質感鋪成的座艙等都締造出「全面升級」的優越感；另外 2.0 TSI 引擎的動力輸出還是讓人倍感暢快，更不用說四驅系統帶來的安定感與調校得宜的懸吊結構，更帶點駕駛樂趣。 透過螢幕系統還可以設定車內多項配備；如開啟調整多達 10 色並內含 5 種情境設定的車內氛圍燈；KESSY 免鑰匙遙控的車門開啟設定 (可四門同時、單側前後車門或是僅單一車門)；HUD 投影式平視顯示器投射在前擋風玻璃上的角度及大小；螢幕上亦可設定我的最愛首頁，將常用功能一次彙整，最多可加到 4 個頁面。 新Octavia導入48V輕油電輔助，成效也反映在油耗表現上，不論斜背或旅行車，e-TEC車型都能繳出18km/L以上的平均油耗表現，其中斜背入門款不僅具備20.4km/h的能耗成績，搭配其1.0升排氣量的低稅金，讓平均每年基本支出能夠壓在4萬元以內。
至於Combi頂規，因本身排氣量較大，也不具備電動化節能輔助，且採四驅配置，平均每年養車基本費用直逼6萬元。 組記憶的電動調整座椅，空調系統也升級三區恆溫，更是車系中唯一可選擇駕駛模式的等級，若對動力、操控有較高需求的，自然是選擇此款。 從外觀上來看，第四代車型最大最明顯的變化之一是在車頭，正如大家看到的，它放棄了有爭議的分離式頭燈設計，不過日行燈和方向燈還是會讓頭燈呈現四個車燈狀態。
全車系也標配道路虛擬實境顯示，可在行進間於儀表顯示周遭 3 車道即時 3D 車流畫面。 車側部分由於長寬的增加，Combi 也捨棄原本直立式的 D 柱設計，傾斜的設計風格也使這款旅行車不顯呆版。 車尾的部分最大的改變，就是如同 Scala 一樣，Škoda 廠徽改為字母，LED 尾燈組則是有著類似 Scala 的造型，其內仍有招牌的 C 字設計，方向燈組則是擁有序列式設計，擁有更高的識別度，可增加車輛行駛時的安全性。 第 4 代 Octavia 車頭部分捨棄原本雙燈造型，改以 LED 頭燈組，並用燈條方式營造出雙燈的視覺感，並標配 Matrix LED 智慧複眼頭燈科技。