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大約從 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 之後，Gogoro 的設計就很明顯地傾向於「裸把」設計了，Gogoro VIVA 亦是如此。 而相較於全覆式的車殼，裸把有著結構簡易、輕量化、外觀突出的特點，雖然沒有對錯，但個人其實還是比較喜歡 Gogoro 1 那盡可能不露出螺絲的設計理念。 即日起，參加人（須非法人或相關團體）於 Gogoro 實體門市（不含家樂福或大潤發）購買 gogoro菜籃2025 Gogoro 2 系列、Gogoro S2 系列、Gogoro 3 系列車款並付清全額者（需於活動期間建立訂單並開立發票）可於購車訂單加購簡單生活組、耀眼風尚組、極致工藝組之配件套組並享免工資優惠（下稱「本優惠」）。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，傢俱，電腦，衣服 最低的價格 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除. 由於食材放久會不新鮮，女兒們可能就不喫了，所以不會一次購買超過 2 天份的食材。
gogoro菜籃: 商品特色
事實上，Gogoro 所推出的「車主推薦計畫」推出迄今已有很悠久的歷史，在 2015 年 Gogoro 剛開始進軍智慧雙輪市場時，就推出了推薦親友購車，車主即可減免月租費的優惠。 而隨著 Gogoro 2、3、VIVA 等車款推陳出新，「Gogoro 車主推薦計畫」也隨之同步進化升級。 將科技的進步與城市的未來發展納入每個產品與服務的開發，確保每個使用體驗隨著時間，能越來越好、越來越先進。 Gogoro 有許多貼心的設計，對駕駛來說都是很方便的，像是：方向燈自動熄滅、車輛倒退模式、車輛資訊紀錄與告知等等。
- 因為Gogoro VIVA是綠牌車，不少人對它的動力多少有疑慮，不過這個疑慮在當初試乘的時候就已經解除了；起步的力道很足，我一個人騎(67公斤)極速約53公里，載著老婆(48公斤)的極速還是53公里，代表Gogoro VIVA動力一定超過帳面寫的，只不過被電子限速在50公里左右。
- 在 Gogoro 所有車系中，它是最適合所有用途與大眾騎士的車款，從推出迄今一直都是長銷萬用款的 Gogoro 2 Plus，同時也有多種延伸車款，如 Gogoro 2 Delight、Gogoro 2 Rumbler 等等。
- 這次採用新設計的 FLO Drive 皮帶系統，使用新齒輪組，採用低阻力斜齒設計，齒輪之間的嚙合率倍增，每次轉動時，會有兩顆以上齒輪牙同時受力，這樣就讓高速轉動時的噪音大幅下降達 40%。
- 2017年初，為彌補臺灣南部市場能源補給困難的問題，開放特定地區使用者租借GoCharger（型號GC11）及GoCharger Plus（型號GC12）智慧電池充電座。
- 因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。
和目前騎乘的 1 代相比，多了杯架，還有稍微加大的置物箱，動力卻縮水，因此沒有特別想換。 也許官方故意設計成這外觀，讓使用者透過各種配件快速打造風格，這樣也不錯，比起官方自己加一堆配件弄新樣式，還不如消費者自己來，想要 Cafe Racer 還是 Adventure 都行。 當時速 60 左右開始一般力道煞車時，如果手臂不稍微出力撐住手把，屁股都會往前滑個 3~5 公分。 還好騎上陽明山的路程，配合山路不斷左右調整坐姿時都沒有滑動，唯有每次停紅燈都會稍微滑一下，舒服是很舒服，騎了 6 小時，屁股也沒有太痛，如果前面加一點止滑設計可能會更好。 相較鏈條傳動的電動機車，VIVA MIX 在中高速時（時速 50 公里以上）的噪音抑制非常明顯，以往那種稍嫌惱人的捷運進站聲幾乎消失，變成跟 1 代相似的感覺。 這次採用新設計的 FLO Drive 皮帶系統，使用新齒輪組，採用低阻力斜齒設計，齒輪之間的嚙合率倍增，每次轉動時，會有兩顆以上齒輪牙同時受力，這樣就讓高速轉動時的噪音大幅下降達 40%。
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對女孩子來說更適合不過了，尤其是僅80公斤的重量，就算倒在地上也能自己扶起來。 Gogoro VIVA坐墊長度是所有Gogoro車系中第二短的(最短的是Gogoro 1)，所以親友們幾乎都會問到雙載會不會太擠導致不舒服？ 大約過了一個多禮拜才交車，才騎上路不到三天就有一堆親友紛紛跑來問問題，看來不少人對Gogoro VIVA有興趣，但心裡的疑問不解決之前買不下手。 後疫情時代，買房除了要瞭解地段、產品規劃是不是符合需求，未來的轉手性也要納入考量，做好風險控管，仔細評估自己的能力，目前各家銀行都有推出線上試算工具，只要搜尋「國泰世華銀行貸款試算」，就能簡單試算出貸款成數、期限、每月還款金額，試算後再到銀行諮詢，更能準確瞭解貸款細節，早日實現買房夢想。
Gogoro Viva 的解鎖與上鎖是與 Gogoro 3 一樣的 NFC 感應式系統，然而感應的位置卻是設計在車廂左側(中間圖)，使用上較不直覺。 Gogoro Viva 提供許多選配件，以本車來說有腳踏墊(右下圖)與手機支架，後扶手為標準樣式(左下圖)。 2018年10月7日，Gogoro與民間車主社團合作，舉辦「金氏騎蹟」挑戰「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄活動。 共1,303名Gogoro車主於凌晨聚集新北市三重幸福水漾公園區停車場，一同參與快閃臺北橋，連續騎乘3.2公里，車與車之間不得低於兩個車身，最終由認證官John Garland宣佈Gogoro創下「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄。
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事實上，Gogoro以臺灣電動機車設計製造及電池交換系統的成功經驗輸出海外，去年11月底Gogoro才宣佈與菲律賓相關業者建立策略合作夥伴關係。 因Gogoro發展模式不同於一般產業，純粹產品銷售或是授權生產，而是系統化的將電動機車與電池交換站的網路從臺灣複製到海外。 臺灣機車市場中，最會賣的都不是最有名的，而是入門平價車款，Gogoro 也終於正視這塊市場，推出 Viva Mix 這款 10 吋框、125 c.c.同等級動力、並加大車廂空間的平價代步車。 但身為沒有歷史包袱的品牌，Gogoro 又在這款平價代步車上放入了操駕樂趣，再加上極度吸睛的造型，打算讓路上溶入全新色彩。
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行政院經濟部工業局於2018年1月宣佈投入40億元經費建置3,310座電動機車充換電站，其中佔九成的換電站將以Gogoro的電池交換站規格作為公版，引發是否有圖利廠商疑慮的議論。 工業局回應指出：「起初選用Gogoro作為標準是因為數十家機車廠商中，僅有Gogoro提出完整的可用方案」。 兩個星期之後，因與眾多機車業者毫無回應，或持反對聲音而呈現僵局導致毫無進展。 光陽工業宣稱不會採用Gogoro的規格，並會推出自家標準來邀請政府機關重新審視，且表示：「若電動機車是用來取代傳統機車，那麼標準則應目前臺灣機車市場近四成佔有率的廠商才最有資格制定」，因此自行研製「ionex」品牌。
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最後綜觀目前市面上主流的輕型電動機車，除了 Gogoro Viva 之外，還有像是 Kymco 的 Many 110 EV、Nice 100 EV、Candy 2.0 與 Candy 3.0。 以 Kymco 的電動機車來說，造型、騎乘坐姿與避震表現接近大家熟悉的感受是其優勢，甚至像 Many 110 EV、Nice 100 EV 還有遠光燈、倒車檔等設計，是 Gogoro Viva 簡化配備後所沒有的，不過若論續航力與換電便利性來說，則是 Gogoro Viva 佔有優勢，就看社會大眾如何在這當中做選擇。 而對於使用 Boost 模式時，筆者有幾點提醒大家，首先因為 Boost 模式僅有 30 秒，因此騎乘者也要特別留意若是開啟而騎乘在內線要超車時，務必盡快超車後就切回外線，否則在內側車道又沒持續開啟 Boost 模式的話，車速快速下降 10 公里，可能會造成後方車輛追撞的危險。
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GoShare是Gogoro推出的電動機車共享服務平臺，採24小時隨訂隨還的租借服務。 2016年8月3日，Gogoro與德國博世集團旗下子公司Coup合作，在柏林推出COUP共享服務平臺，提供以Gogoro Smartscooter為主的租賃服務。 2017年8月17日，與德國博世集團子公司Coup合作在巴黎啟動Gogoro智慧雙輪共享服務。 同年9月29日，與日本住友商事集團合作，推出「GoShare智慧雙輪共享服務」。 gogoro菜籃 2021年4月21日，Gogoro宣佈與印度最大機車集團Hero MotoCorp合作，不只合作開發品牌電動機車，還將合資在印度共組智慧電池交換網路公司。。
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Gogoro Viva 的極速，筆者騎乘最高僅可達時速 54 公里，若按下左方的 Boost 模式，則儀錶板會顯示方格旗圖案，可持續約 30 秒，讓極速增加到約時速 64 公里。 再到座墊與車廂部分，座墊除了前面提到前端稍微內收一些的設計，中央一條皮帶則是讓後座乘客能抓住的地方。 打開座墊看到車廂，除了看到僅一顆電池之外，還有像是預留車充以及小凹槽格子，車廂容積則可容納四分之三式安全帽一頂與半罩一頂，官方公佈容積為 21.6 公升。 就儀錶板的閱讀性，面積不大加上在大太陽底下會因為反光使得辨識度稍差，對於長輩騎乘時，要閱讀的友善度還有再進步的空間。
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Gogoro 3 捨棄了踢一下開啟的飛旋踏板，採用一體成型踏板，讓載人的時候少了一項步驟；中柱再少了 25% 的力氣，讓停車更輕鬆。 筆者騎過買菜車豪邁125、瓦斯車愛將，也騎過 FZ2，現在有一臺 Gogoro 2，但也很愛騎 WeMo。 從上禮拜意外曝光一直到現在，許多人都對 Gogoro 3 造型或外觀有諸多質疑，有人批評：「本來騎帥的，怎麼越變越回去了？」不是說它蓮霧頭、史萊姆，就是質疑它外殼環保材質不耐久。 T客邦由臺灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。
筆者認為，Gogoro VIVA 確實是一臺體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。 臺灣電動機車製造商Gogoro已和印度最富庶的馬哈拉施特拉邦、以及汽車系統供應商Berlrise產業公司，建立策略能源夥伴關係，未來八年將投資25億美元，在馬哈拉施特拉邦興建多達1.5萬個電池交換站等基礎設施，以刺激電動車輛普及，馬哈拉施特拉邦也尋求藉此改善空氣品質。 Gogoro Viva 定為為輕型電動機車，在車身尺碼比起其他 Gogoro 車款較小，座高 740 毫米，加上僅有一顆電池配置，整個車重 80 公斤也輕上許多，對許多僅市區代步的女性騎士有更高的親和力。 縱然 Gogoro Viva 在車體與坐墊等等看似與其他車款樣貌相差無幾，但因為少掉一顆電池，讓坐墊與下方車體能較為內收，配上更為平整的腳踏板與上翹的車臺讓腿部空間能向前延伸，整體乘坐感受更接近傳統速克達。
自營者雖然沒有固定薪水的紀錄，但與上下游廠商、客戶間的資金往來也是讓銀行有多認識你的機會。 其實只要有一筆錢當作頭期款，每個月有穩定收入可以支付貸款，基本上就已具備買房的條件。 對於小資族來說，只要從屋型、地段、總價去篩選出「負擔得起的物件」，每個人都有機會成為有殼族。 而在地段的選擇上一般人容易出現迷思：「既然要買房，就一定要買在市中心蛋黃區」，這樣的想法導致無法存到足夠的錢，買房計畫一延再延。 其實每個區域都有自己的蛋黃區，在預算有限的情況下，還是可以找到蛋白甚至蛋殼中的蛋黃，未來房價也比較有保值跟增值的力道。
gogoro菜籃: 智慧，自定義
PBGN（Powered By Gogoro Network）電動機車換電聯盟旨在統一電池規格，加強使用者的便利性，目前有Yamaha、宏佳騰、PGO、臺鈴機車與中華汽車等品牌的旗下電動機車加入此聯盟。 Gogoro Smartscooter全車有80個感應器，結合iQ System智慧系統作為控制軟體，可紀錄騎乘狀況、進行車況分析、監測全車電力輸出情況、記錄錯誤碼、智慧調整動力輸出曲線、透過藍芽連接手機、個性化設計等功能，可選配氣壓偵測器、行車記錄器。 2022年起，新款iQ System主機並開始提供LTE甚至是TCS動態控制功能。 Gogoro gogoro菜籃 2 Series於2017年5月25日發表，搭載iQ System 4.0，車輛搭載30個感測器。
Gogoro Viva 的續航力表現方面，筆者當天在電能回充開啟最強，又絕大多數時間是全油門(電門)的情況下，抵達換電站更換電池，換電站顯示使用 70%電量騎乘里程數為 39.2 公里。 Gogoro Viva 在外觀上的標新立異，一如過往其他款 Gogoro 新車上市之初，再次掀起熱烈討論，而試駕後若要簡短總歸心得，我想說：撇除車身造型考驗市場接受度不談，對於市區短程代步雖然夠用，但若要讓騎乘二行程機車已經習慣的族羣改換 Gogoro Viva，或許還有一些問題要克服。 臺灣電動機車大廠 Gogoro，繼先前 1、2、3 Series 之後，這一回推出的第 4 款作品，是綠牌的輕型電動機車「Viva」，主攻都市短程代步之用，在 54,980 元的定價下，若加上政府補助與汰舊換新等方案，能以 3 萬元左右的價格入手。 不過若是能將軸距拉長提升腳踏空間，並把腳踏拉平，會讓這輛車更顯實用、同時也能更好騎。 在評論 Viva Mix 這款車之前，必須先介紹一下臺灣機車市場與 Gogoro 車系編成。 雖然最具聲量的車款幾乎都是售價 10 萬左右的品牌旗艦主力或是運動車款，但實際銷售量上，真正的主力販售車款還是以入門代步車為主，售價介於 5 至 8 萬元之間、10 吋框，此銷售比例佔了 5 成左右，因此各車廠通通都在這個級距當中插了一腳，也成為各車廠販售車款的主要獲利來源。
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Gogoro馬達工程師林松慶曾主持動力系統研發，後於2019年6月向陸學森提出離職後創業，他受採訪時批評Gogoro內部諸多問題，PBGN的授權模式等，他稱離職就是因為待在Gogoro對不起消費者，公司已經呈現一言堂，只重視外觀行銷，也沒有要分享利潤促進產業技術的意思。 Gogoro反擊稱，一切均為子虛烏有的評論，將會提出誹謗告訴，並針對8名前員工與越南方面摩托車業者合作，聲稱機密被竊取且有挖角行為，對林等人提出侵權告訴，湛積公司遭警方約談。 林松慶曾試圖和解，他也爆料前十大創業元老多數已經離職，他說的人心問題並沒有憑空捏造，但雙方仍對簿公堂。 Gogoro VIVAGogoro VIVA是VIVA產品線的第一款產品，於2019年9月26日發表，是Gogoro首次發表綠牌規格的電動機車，使用的馬達種類是 GH1 整合式鋁合金輪轂電力馬達，續航力在使用21700電池時更可達85公里。 2021年10月11日，Gogoro正式宣佈將以電池交換系統之姿在杭州落地，首批聯手中國電摩巨頭雅迪、大長江機車等，正逢該地政府出臺了禁止騎行電動車不規範充電的新規，Gogoro Network產品以愛換換的全新子品牌，進軍中國大陸市場（不含港澳），並於2022年將換電網路擴展到更多城市。
姑且不論美醜，至少在這差異性甚低的既有機車市場中，有這麼一家品牌持續在挑戰大眾美感，在「車款多樣化」方面，筆者對 Gogoro 仍然是持正面鼓勵態度的。 廣義來說這樣的速限可以有條件的破解，例如當你覺得 Sport 時間快到、但又要超車時，可以按一次 Sport 解除、然後再按一次 Sport，如此就可以再多 30 秒加速的時間。 雖然此法可以適時的延長 Sport 動力時間，但對於騎士來說還是需要多餘的操作。
一如從最開始的 Gogoro 1，完全跳脫大家對於速克達的想像，到 Gogoro 2 車尾燈被形容為香腸嘴等等，這一回 Gogoro Viva 在設計造型上依舊是從 HEX 六角形車體概念出發，進行簡化。 在這波疫情前，Gogoro已進軍大陸兩大城市，但發展速度難以避免受到疫情影響，印尼與印度的合作計畫則已經在進行中，在疫情終於因為大陸解封，逐漸回歸正常之後，預估Gogoro的全球佈局也將可以加速。 英國BAC昨日宣佈將在2023年推出全新車型，並正式任命前McLaren執行長Mike Flewitt擔任品牌董事長。 Viva Mix 的 gogoro菜籃2025 10 吋框設計有效降低了車高，745 mm 的座墊高度明顯友善不少，但以筆者 170 公分身高來說，停車時雙腳仍需要微墊。
Saferide線傳電子油門、Regen電能回充煞車、前後碟煞設計、SmartBrite頭燈和專利設計多爪式鋁合金輪圈。 Gogoro 1 Series採用自家設計、生產的G1鋁合金水冷式永磁同步馬達，配合MOSFET水冷馬達控制器。 規格方面能在3250 rpm時達到最大功率6400W，最大扭力在0~2250 rpm時達到25 Nm。 Gogoro 1 Series可在4.2秒內從靜止加速至50 kph，極速可達95 kph，並可在定速40 kph達到100公里的續航力。 2021年9月14日，據知情人士透露，專門從事電池交換技術的臺灣初創公司 Gogoro 正在談判透過與 Poema Global Holdings Corp. 的合併上市。 2019年4月3日，Gogoro宣佈在其桃園龜山廠內斥資新臺幣50億打造第三條Gogoro智慧電池產線。
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Gogoro不只是臺灣電動機車的龍頭，且已前進中國大陸、雙印與菲律賓等市場展開佈局，其中中國大陸、印度與印尼這三大市場都是全球最大的市場，依據不同的市場特性與合作夥伴的資源，Gogoro有不同的策略與投入。 標準騎乘姿勢下，膝蓋需要略微內夾，可將騎士與車輛良好的結合，但是外斜的腳踏設計，讓膝蓋很容易不自覺的外開，自然沒辦法好好的讓騎士固定，這時需要大腿刻意的出力夾持，如果騎乘時間拉長，則很容易感到疲累。 Viva Mix 雖然僅配備 10 吋框，這大幅限縮了傾角，但低重心同樣換來了靈活性，連續彎的靈活轉向相當的靈敏，一開始不習慣甚至會有轉過頭的狀況，同時較低的前叉前傾角也帶來良好且安心的操控感。 對應到一般市區，一般騎士最容易遇到的紅燈鑽車縫問題，Viva Mix 這樣的設計能夠輕鬆穿梭在車陣之間，大幅降低了騎乘壓力。
先從動力說起，電子油門而且具備大扭力電動馬達的 Gogoro VIVA 有巨大的優勢，容易操控，而且比起機械式拉索油門更不費力。 煞車部分，傳統式的前後鼓煞雖然煞車力道並不弱，但是需要用點力纔能夠發揮最大煞車力。 而 Gogoro VIVA的金屬油管搭配前後碟煞，最大煞車力道不見得強很多，但是只需要很小的力道就可以發揮，也是比較好控制。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 主要原因是，許多科技大廠如亞馬遜、Meta、Salesforce看淡未來前景紛紛裁員。
昨日 ( 9/26 ) Google Trends 的第一名搜索詞，不出意外就是「Gogoro」，因為他們推出了 Gogoro gogoro菜籃2025 VIVA，一款主打平價市場的輕量化「買菜車」。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、臺灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 這趟旅程如她所說，「心」有了不同層次的體驗，「但計畫真的趕不上變化，本來打算一月底纔回臺灣的，可是看到長榮發生罷工的問題，我臨時決定更改機票提早回來，免得耽誤回診。」今（19）日抵臺後，她直接包車從松機趕回臺中老家，還能與爸媽團圓過年。 原PO表示，正當想從左側超過一臺老伯伯騎的車時，一股力量拉著他讓我無法加速，最後發現原來車子限速在53就上不去了，根本與老伯伯的速度差不多啊！ 甚至還被後方車狂按喇叭，不過原PO也說，事後轉念想想，其實慢慢騎就好，畢竟車禍都是因為搶快，也算好事，但最後他的總結還是表示「不好騎」。