CL-1200槍騎兵（Lancer）：1972年，在F-104的基礎上，洛克希德推出了CL ，作為競爭國際輕型戰機計畫的項目，動力來源仍為J79。 同一個時期的對手包括了F-5E、幻象F1以及F-4F。 最後該計畫由F-5E得標，開啟了F-5世代的另一波高潮。 1970年底在與F-5等戰機競標失敗之後，美國空軍開始對CL 產生一些興趣，並計畫購入一架改良後的CL-1200做為高性能實驗機種，編號X-27。 經過修改後的X-27除進氣道有所更動外，發動機則計畫改用P&W的TF30渦輪扇發動機，這是當時最優秀的發動機之一，包括F-111以及F-14皆採用此款發動機。 1969年首批F-104S出廠，並於當年6月交付義大利空軍。
- F-104J是日本在第2次防衛計劃中爲其航空自衛隊選定的防空截擊機，是在G型基礎上研製的F-104的防空截擊型，由日本三菱公司仿製生產。
- 全展向前緣襟翼和後緣襟翼聯動，用於飛機起降和低速機動。
- F-104則從發動機第17級壓氣機處引氣至襟翼、機翼結合部，當襟翼放下至15度時，引氣系統開始工作，當襟翼達到45度最大偏度時，引氣系統也處於全開狀態。
- 該系統對大型飛機探測距離22.5～24千米，對戰鬥機大小的目標探測距離1.6～6.5千米。
- 聽證會之後日本《朝日新聞》收到爆料後刊登日本有名被稱為「國士」的兒玉譽士夫和丸紅商社都收取洛克希德行賄作為白手套再轉交政要。
在美國的控制下，這些飛機在六日戰爭期間暫時移至土耳其，1983年被F-5和達梭幻象F1取代，成為機場防空誘餌。 ），共使用200架加拿大建造的CF-104和38架洛克希德建造的CF-104D，服役期間約有110架左右墜毀，大量使用（主要是低水平的轟炸和偵察任務是一個主要因素），而惡劣的天氣條件造成了近50％的意外損失。 退役時機身平均飛行時數為6,000小時，德國F-104的三倍，剩餘的CF-104和CF-104D後來被轉移到丹麥、挪威和土耳其。 1976年洛克希德各國行賄以促銷戰機事件在美國先被議員揭發，擴散至國外。
f- 104: 日本
F-104戰鬥機由於翼面積較小，在降落時襟翼必須以大角度放下，為避免產生氣流剝離現象，採用上吹式襟翼設計。 即由J79-GE-11/19發動機前段七級進氣壓縮器的可變定子葉片（I.G.V）逐漸改變進氣角度，將第17級壓縮器壓縮氣體送到襟翼上緣。 此時發動機由於轉速上升，發動機在到達轉速70~90%時壓縮比下降，即產生了一種特殊的「狼嚎聲」，也就是F-104戰鬥機降落時必須使用大油門的原因，此種狼嚎聲也讓軍事迷回味不已。
F-104戰鬥機被出口至德國、日本、加拿大、意大利、荷蘭和丹麥等國（F-104G改型），進行大批量生產。 f- 104 F-104戰鬥機（英語：F-104 Fighter，綽號：Star f- 1042025 Fighter，譯名：星式戰鬥機，簡稱：F-104），是20世紀50年代中期美國洛克希德公司研製的第二代超音速戰鬥機。 在1972年時，洛克希德公司再度以X-27設計為基礎，以爭取競爭輕型戰機合約的可能。
f- 104: 使用國
武器外掛架改為可以裝載「阿斯派德」1A 飛彈，並加裝M61A1機炮。 F-104F共生產了30架，大部分裝備西德空軍，還有少量裝備西德海軍航空部隊。 1971年12月，該機被F-104G真正的雙座教練型TF-104G取代。 1966年3月，其中一個中隊又重返南越，並隸屬美國第七航空軍之下。 美軍F-104C共執行3506架次的對地任務，累積1706個飛行時數。 美國空軍只有F-104C/D曾經投入越戰，越戰期間並未與米格機發生任何空戰，不過仍有8架在戰鬥中損失，另有6架因意外失事損毀。
- 1982年以後第202中隊、第203和第204中隊先後換裝成F-15J戰鬥機，1985年第207中隊解散。
- RF-104除役後目前中華民國空軍以RF-5E與RF-16接替任務。
- F-104則從引擎第17級壓氣機處引氣至襟翼、機翼結合部，當襟翼放下至15度時，引氣系統開始工作，當襟翼達到45度最大偏度時，引氣系統也處於全開狀態。
- 1979年3月，全部245架F-104S生產完畢，這是最後一批生產的F-104。
- 追蹤模式天線掃描可動區域會縮小到20度，可追蹤10英里（16公里）距離的目標。
- 1966年3月，其中一個中隊又重返南越，並隸屬美國第七航空軍之下。
1958年至1959年，還生產了經過戰術優化的F-104C型（77架）和雙座的F-104D型（21架），其特點是安裝了空中加油受油管和根據對地攻擊任務進行了優化的航空電子設備，以及掛架。 1965年，F-104戰鬥機隨第479戰術戰鬥機聯隊在越南上空執行了短暫的戰鬥飛行任務，1975年，最後一批F-104從美國國民空中衛隊退役。 YF-104A是洛克希德公司研製的裝備J79發動機的試驗機，開始裝備的是J79-GE-3，後來換裝成改進了加力燃燒室的J79-GE-3A，軍用推力爲4220千克，加力推力爲6710千克。 加裝了腹鰭，垂尾後移，裝備1門固定式的20毫米M61“火神”6管炮。 美國空軍於1954年10月17日訂購了17架，第1架飛機於1956年2月17日首飛。
f- 104: 生產次型
F-104則從發動機第17級壓氣機處引氣至襟翼、機翼結合部，當襟翼放下至15度時，引氣系統開始工作，當襟翼達到45度最大偏度時，引氣系統也處於全開狀態。 高壓氣流從襟翼鉸鏈線處的狹縫沿襟翼上表面噴出，給附面層補充能量，減小了由於附面層分離而導致的紊流，從而提高了襟翼效率，F-104的失速速度因此減小了15節。 F-104戰鬥機的光學瞄具是火控系統的核心部件，不僅擔負火控計算任務，還是主要的攻擊顯示部件。 其主要功能是：計算航炮對空射擊的前置角、計算“響尾蛇”導彈的發射區域、對地目標概略瞄準。
f- 104: 性能諸元
由於這種飛機航程短和火力弱，特別是不能裝備與地面“賽其”防空系統交聯的數據傳輸設備，於20世紀60年代初全部退出現役轉入國民警衛隊的第151（田納西州）、第157（北卡羅來納州）和第197（亞利桑納州）3個飛行中隊。 在“柏林危機”期間，上述3箇中隊於1961年11月～1962年8月先後被動員重新進入現役，並在歐州展開，第151和第197中隊部署在前西德，第153中隊部署在西班牙。 緊張局勢緩和後，3箇中隊的飛機再次配署給防空空軍（ADC），分別劃歸第319和第331兩個截擊機中隊。 在1962年10月“古巴危機”時再次擔負了戰鬥警戒任務。 F-104A截擊機的最後退役時間是1969年12月（第319中隊解散），前後總共服役12年。 退役後的F-104A飛機中，1架改成CF-104的原型機，3架被改成超高空飛行訓練用的NF-104A，24架（含部分YF-104A）被改成無人靶機，10架買給了巴基斯坦空軍，25架買給了中國臺灣省，16架買給了約旦。
f- 104: f-104 戰機
20世紀60年代部分YF-104A被改裝成QF-104A無人靶機。 F-104戰鬥機A/C星的雷達系統主要功能：搜索空中目標、測定目標距離，並以電壓形式輸送給瞄準具；提供發射導彈所需的距離範圍、角度範圍。 搜索範圍範圍32千米，採用螺旋掃描方式，此時波束爲3.9°圓錐波束；跟蹤距離16千米，採用圓錐掃描方式，此時波束爲3.9°×10°扇形波束。 RF-104G服務的國家中，中華民國空軍是進行最大幅度改良的用戶。
f- 104: 設計
而油箱、起落架等全部都裝在機身中，惡化了F-104本身的續航力。 f- 1042025 中國臺灣空軍的RF-104G多數是由“阿里山3號”計劃引進的，共引進了8架，數量較少，機齡也普遍過老。 爲了補充損失的與老舊的RF-104G，臺灣空軍從“阿里山8號”計劃引進的39架F-104G中挑選了飛行時數較少的8架F-104G改裝成RF-104G，其中前4架安裝了LOROP照相機，換裝計劃稱作“始安計劃”。 安裝LOROP照相機的RF-104G就被臺灣軍方稱爲“始安機”。
f- 104: 性能諸元
F-104C是戰鬥轟炸型，裝備加力推力爲7165千克的J79-GE-7發動機（軍用推力4540千克），具有有限全天候性能力。 1958的9月開始交付，1959年6月交付完畢，共生產77架。 這型飛機裝備1門固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5個外掛架。 No.56-938以前的F-104飛機裝備擾協光環計算瞄準具。 部分F-104C（No.57-910以後）飛機的光學瞄準具去掉了光學測距裝置，因而光環大小不再改變，其直徑爲50mil。
f- 104: 使用國
和大部分改造的靶機一樣，QF-104A仍保留了載人飛行能力，但也可以由地面遙控飛行。 1952年11月5日，洛克希德向美國空軍提出083型戰鬥機設計，空軍對這架飛機開出的規格出現興趣，並且以類似規格開出了輕型戰鬥機競標案，補充當時問題尚未解決的F-100超級軍刀戰鬥機。 競標案最後有三家廠商進入決選：北美航空的XF-91戰鬥機改良構型AP-55與NA-212構型（未來的F-107終級軍刀戰鬥機）、諾斯羅普N-102、洛克希德的083型。 儘管其它廠商的方案也具有其優勢，但美國空軍最後仍然選擇了洛克希德。 f- 104 競標案在1953年3月12日簽約，洛克希德打造2架原型機，編號XF-104。 F-104J是日本在第2次防衛計劃中爲其航空自衛隊選定的防空截擊機，是在G型基礎上研製的F-104的防空截擊型，由日本三菱公司仿製生產。
5個裝備F-104A的中隊均未部署到阿拉斯加，而那裏恰恰是北美空防的第一線。 此外，原來的晝間作戰用途使得F-104A不具備全天候作戰能力，也無法與北美防空體系的半自動地面引導攔截系統（SAGE）相容。 因此，F-104A在防空司令部所能發揮的作用極其有限，到1960年底就退役了，被道格拉斯的F-101B巫毒和康維爾F-106A三角標槍全天候截擊機所取代。 1956年3月2日，美國空軍向洛克希德首次訂下了15架F-104A的訂單。