這樣的車型最早可以追溯回20世紀初的英國，摩托車騎士們喜愛於各種不同的路面上競速，為了應付這些狀況，他們開始改裝自己的機車，因而產生出了「Scrambler」這樣具有獨特風格的摩托車類型；之後，Scrambler一詞開始流行於美國等地，深受許多機車騎士們的喜愛。 Triumph旗下有款車叫做Street Scrambler，這是一臺以900cc的Bonneville T100為基礎，將前輪輪框改為19吋並搭載右出上繞式排氣管，呈現昔日兩用車款風格的車款。 由於避震行程與Bonneville一樣都是前後120mm，所以騎乘表現無法脫離道路車款（On-Road）的範疇，但對於處在新古典風潮下的現在，倒是沒有人會對這點產生不滿。 不過新的引擎倒是有著很好的表現，採用全新的900c.c.並列雙缸水冷式設計，點火角從原本的360度改為270度，加入了滑動離合器之後讓容錯空間可以更大，輸出更為線性之外，扭力同時增加了18%，並且扭力提前至2850rpm就全數爆發，而水冷引擎的設計不僅讓先前最為人詬病的廢熱獲得大幅改善，同時也讓燃油效率提昇了36%，讓車輛更好騎乘且省油。
- 拉高的排氣管設計，是Triumph Scrambler 900的最大特色，但也是其在氣候較熱的臺灣騎乘所要克服最重要課題。
- 全新設計的錶板甚具話題性，當裝上藍芽模組後，可對應Ducati Multimedia多媒體系統。
- 前叉直徑從φ45mm改為φ47mm，前後的避震行程也都從200mm延長到250mm，高階版採用了活用IMU慣性測量裝置的轉向ABS系統、彎道循跡控制系統及加熱握把等配備。
- 正如它的名字一樣，能被稱爲Scrambler的車型都具備一定的越野性能，可以同時兼顧街道和輕度越野雙重用途。
2018 Ducati Scrambler 1100的動力心臟來自Monster 1100，是Monster系列在2014年轉用1200水冷機器之前，最後一代1100風油冷V2引擎，技術發展相當成熟。 然而仿賽並不是對於脊椎友善的車型，偶而短程騎乘的確快感十足，不過若像我這樣三不五時來趟百公里的追風之旅，那可是挺喫不消的，騎姿正挺的街車或許纔是我的歸宿。 Scrambler算是紅牌中相對輕量的車型，但對一個新手來說依舊在騎乘上給予了莫大的壓力，幸好我有一羣熱心的DOCT車友，帶著我練習各種牽車、騎車的技巧，當然我自己也時不時的在家附近的空曠處練習。 一回生、二回熟，也許是因為騎乘自行車與駕馭重機有著某種程度的關聯，從懵懂學步時的慢步踉蹌，到節奏順暢的健步如飛，沒有花上太久的時間。
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其實筆者在騎到車之前，對於 Street Scrambler 的操控是沒有太多期待的，畢竟是一輛復古車、前 19 吋後 scrambler評價 17 吋框、還是後雙避震、又是在 102 縣道這種連續小彎。 先來說說動力吧，這顆與 T100 車系搭載相同的 900 cc 並列雙缸水冷引擎，擁有 55 匹馬力與 8.16 公斤米的扭力，搭配 206 公斤的重量，不至於有動力過大的難以操駕感、但也不到沒力，低轉的扭力仍然相當充足。 有趣的是，這顆並列雙缸引擎採用側排方式拉出的魚雷管，搭配這輛車、這條山路，真的就有種回到 50 年前的感受。
自從杜卡迪推出Scrambler之後，各大車廠都在出自己品牌的Scrambler。 scrambler評價2025 我們整天都在說Scrambler，可真正什麼是Scrambler，這個單詞到底是什麼意思？ 車輛名稱：DUCATI SCRAMBLER CAFE RACER 800 碩文車. 隨著Scrambler 1100的出現，令到Ducati Scramabler車系更成熟，選揀有400、800和1100。 而因為有新引擎加入陣中，所以Scrambler 800的分支車系，幾乎可以在1100之中重新推演一次，尤其是Cafe Racer和Desert Sled的出現最為合理，令Ducati Scrambler車系百花齊放，保持新鮮，適合更多車迷選購。 若要說之所以騎車的愛情，那要從同為「二輪」的自行車說起，我一直是個熱愛運動的好動份子，騎乘公路車是我十年前最熱衷的活動，為了在興趣中精益求精並取從中取得成就感，我在直覺的驅使下踏上了公路車競賽的道路，「追風」不只是無可救藥的浪漫，更是激發腎上腺素的自我要求。
scrambler評價: 經典依舊科技加身，越野英倫硬漢Triumph Street Scrambler臺灣現身
不過我顯最顯眼的應該是排氣管了吧，Scrambler的風格就是側邊的超高排氣管設計，不像一般機車將排氣頭段向下，經由車輛底部向後延伸，Street Scrambler從頭段開始就直接往車側走，一路水平向後來到車尾，碩大的兩根排氣管就在車側展演，粗獷的精神由此可知，騎乘時可要小心點，雖然排氣管已經有防燙蓋阻隔，但其熱度還是可以將人燙傷，穿著長褲騎車會是比較好的選擇。 DUCATI scrambler評價2025 SCRAMBLER 相對於自家的Monster 車系，追求的是自由主義的解放感，車款設計讓任何程度的騎士都能輕鬆的穿越市街道路，即使在B級路面甚至輕度越野都沒問題。 這一切來自車款輕巧的車身於充沛的扭力，正因為沒有去不了的地方，更帶給騎士一種無與倫比的自由。 踏入一檔，慢慢鬆開離合器，轉動油門，因為電子油門系統的關係，讓油門反應更為直接與靈活，車輛緩緩前進，騎車技術不好的我，算是第一次騎著大排氣量的機車在越野道路行駛，只能小心翼翼地在這條充滿碎石與砂礫的越野路面緩慢前進，但過不了多久，已經看不太到前車的車尾燈，只好硬著頭皮補點油門緊跟下去。 新一代的Triumph Street Scrambler外型依舊維持復古的英倫風格，但是採用新世代的水冷引擎，搭配電子控制系統，在老靈魂中裝入新科技，不但能蹦出新滋味，也更能讓騎士享受騎車的純粹，不管是在山林中還是公路上，那種「型」只應凱旋有。
若與Scrambler scrambler評價2025 800相比，Scrambler 1100除了車身較重之外，座位也較高。 不過Scrambler 1100的轉向幾何和駕駛姿勢，都較800更進取。 2018 Scrambler 1100分為三個版本：標準版、Special和Sport。 分別主要在避震、輪圈、座墊電鍍和車花，馬力和制動都沒有分別。 標準版是十柱式合金輪圈，Special版是鋼線輪圈，並有電鍍死氣喉和鋁合金泥擋。 Sport版用回鋁合金輪圈，前後避震都是Ohlins，車身並拉上黃色條間車花。
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在本次的試駕路線中，除了一般山路以外，還有一小段碎石路路面。 就筆者的經驗來說，騎著一輛超過 200 公斤的車來跑碎石路絕對不是開玩笑的事情，事實也是如此，前輪因為低抓地力隨時會有偏滑的現象，這時要花相當多的力氣來導正車身，確實還滿累的。 不過 scrambler評價2025 ABS 與循跡控制系統讓我仍然能夠像在騎著學步車一樣，順利的通過。 但是這樣好像又有一點無趣，好在，Street Scrambler 可以關掉循跡與 ABS，這時車輛所有的控制權都回到自己手上。 這樣特殊的騎乘姿勢再加上前 19 吋框、後 17 吋框的配置，整體過彎感受只能用溫馴來形容，雖然擁有相當有扭力的引擎，但是騎乘起來仍然感覺怪怪的，車子一直告訴我：「你這樣騎不行啦！快換種騎法！」對，不要懷疑，Triumph 的車真的就是這麼有個性。 這是我試車生涯當中騎到第 2 輛 Triumph，用如此鮮明的意念教我要如何騎車，而不是單純只是針對操作不當抗議而已。
scrambler評價: 最新自 人車事小編
各位讀者大家好，我是Nicole，對於「騎車」我有著與他人不同的見解與無懈可擊的執著，「追風」是無可救藥的浪漫。 scrambler評價 54號 – Bruno Spaggiari，60年代的GP賽事裡，一位非常之成功的Ducati車手，當時他是駕駛單缸350 Scrambler類型的引擎戰車。 我最覺得大分別的是油門控制，Ducati把原本的油門mapping暢順了，舊款的Scrambler的油門感覺不暢順，往往在凍車起步都很”chok”，而且有時在彎中開油會過猛。 而在新的Cafe Racer大大改善了這問題，開油時馬力來得漸進很多，出灣我可以大手”質”落去，在試車路段的連續彎控制上得心應手。
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市面上總有些車款以豐富的配備，亦或最前衛的設計為號召；以極簡設計與精典外形為號召的R nineT Scrambler，給的是你從規格表上看不到的感受。 粗曠與古典相互交融的外形，無論儀錶板、兩側的開關，所有看到的細節都無法與高科技互相連結，甚至簡單到令人覺得意外，但這就是Scrambler最讓人著迷的地方。 820mm座墊高度，以筆者175cm的身高來說毫無壓力，但兩腳踏地還是需要稍微墊腳(1公分)，軟硬適中的椅墊、寬大且高的手把加上簡潔的儀錶，不只乘坐起來舒適，還會很容易忽卻掉他科技化的層面，將注意力完全投入眼前的景色與路況，這就是我一騎上車最深刻的感受，也是最讓我感覺神奇的地方。 受益於高度適中的腳踏與手把位置，無論你要用站立的騎乘姿勢，抑或較前傾的姿勢攻彎都相當適合，隨性的依照自己的喜好去調整，撇開動力層面不談，水平對臥引擎低重心讓車輛非常安穩，轉向動態也維持了這樣的感受；220公斤的車重不算輕盈，但卻不太會感受到太多壓力，很容易讓人樂在其中。
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以上五臺車並沒有以優劣作為介紹的順序，但真的說哪一臺最能展現Scrambler那種壞壞惹人愛的風格和氣息的話，筆者個人認為Triumph Scrambler是最令人難以抗拒的，畢竟那個上繞式排氣管跟21吋的大輪胎前腳，給了車主更多的使壞本錢。 scrambler評價 其實Scrambler風格之所以被人如此喜愛，最主要的原因是其代表着一種灑脫的生活方式。 從款式來說，自由改裝，另類風格的排氣彰顯個性，不用刻意的裝飾就能透出一種古典美感，再加上局部電鍍件的點綴，低調奢華。
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消光軍綠的車身，鍍鉻元件的妝點，鋼絲輪圈的匹配，這是你在路口稍微停歇時，可以一一欣賞的重點。 高比例的復古設計，你只需換上那年代的服裝，半世紀前的騎乘樂趣，你可以很快的於當今模擬。 不過當你閉上眼睛遙想往日情懷的美好時，綠燈一亮，油門一扭，那飽滿的扭力，很快的會把你拉回現實，這紮實的加速力道，像是英國佬的拗脾氣般，著實讓你印象深刻而難以忘懷。 新年式車款最大的特點就是前後土除削得更短一些，而排氣管中段則稍微再內縮一點，加上新樣式的引擎下護板，讓這輛車不但增添了更濃厚的越野味道，同時也提供更實用的功能。 在外觀上，新年式車款最大的特點就是前後土除削得更短一些，而排氣管中段則稍微再內縮一點，加上新樣式的引擎下護板，讓這輛車不但增添了更濃厚的越野味道，同時也提供更實用的功能。