這顆動力除了有強大的拖曳力，它還有寬廣的扭力分佈，引擎轉速最高可達10000轉以上。 讓在既能提供高度公路旅樂趣之外，在鄉間多變多彎道路上，高負載時，也能擁有強勁的運動實力。 底盤裝置也呈現出不比引擎遜色的敏銳反應，在通過彎道的同時變換方向並將油門全開後，把手不時傳來陣陣令人痙攣的衝擊力道，因此想要騎著它馬力全開進行測試，騎士絕對需要保持冷靜與謹慎。 而賽道專用的騎乘模式「Pro」，更是能使車重約200kg的車身在彎道中也能讓騎士享受到輕鬆且出色的操控感，這主要是因為使用了碳纖維製輪框而減少了35％轉動慣性。 測試內容包括單圈時間、騎士對引擎與底盤的評價、利用馬力機實測出實際馬力及扭力值等，從全方位對這幾臺車進行評斷，測試地點則選在西班牙南部的阿爾梅里亞南邊新設立的賽車場上。 負責測試的車手則是包括了世界超級摩托車錦標賽（WSS）車手Christian Kellner及西班牙Pepe Burgaleta和義大利的Andrea Padovani等人，在此展開油門全開、時速超過270km/h的德日對決。
- S 1000 RR具有ABS和ABS Pro，具體取決於您的騎行模式：RAIN、ROAD、DYNAMIC、RACE或RACE Pro-1至3。
- BMW 重機（BMW Motorrad）繼S1000 RR HP4超級重機和S 1000 Roadster之後，旗下四缸 高性能運動型重機再推出第四名新成員S 1000 XR。
- 6 年後的今天，S 1000 RR 面臨着同樣的挑戰。
- 全新一代動態牽引力控制系統 DTC實現高效的牽引力控制，力度更大、安全係數更高，由此獲得更大的動勢。
- 而這次為了準確掌握S1000RR與其競爭對手之間的能力差異，因此決定舉行第一次的比較測試。
- 電子懸架部件 DDC 和 DTC 以及整個懸架系統均獲得了全新設置。
- 也因此，S1000RR在問世10年、小改款過了5年之後，終於在今年進行了全面改款。
- 此外，M1000RR配置Akrapovic的全段鈦合金排氣管及碳纖維輪框後，讓整體車重降低了4公斤來到192公斤。
另一邊的S1000RR配置的是999c.c.的並列4缸自然進氣引擎，擁有204hp/11.5kg-m的最大輸出，但轉速最高可以來到14,600rpm，是M8的兩倍，車重僅有193.5kg，重量馬力比來到0.95kg/hp，看起來S1000RR的優勢似乎更大了點。 S 1000 R搭載水冷DOHC並列四缸引擎本體，經過針對凸輪軸角度設計更動，並縮短汽門揚程時間，常用轉速域下降2000rpm之後，最大馬力為160hp/11000rpm，峯值扭力則為112Nm/9250rpm。 舊款S1000R在電控配備上僅有簡單的動力模式、ABS和ASC自動穩定控制，循跡控制還要另外選配加裝，改款後多了6軸IMU，標準版即有三種騎乘模式、DTC循跡控制、彎道ABS bmw重機s1000rr Pro，想再進階一點可以選配動態騎乘模式、動態煞車控制DBC、引擎煞車及孤輪控制和引擎牽引扭力控制MSR。
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BMW S1000 RR搭配重新設計過空力套件，加上車重減少了4公斤，總重僅204公斤，擁有199匹的狂野馬力輸出。 S 1000 R提供紅、白、藍三種車色，兩種等級，消費者可依自身需求選擇需要車款。 針對S 1000 R，總代理於2014年配額為100輛，全數加載Akravopič碳纖維排氣管，根據總代理表示，目前已接獲約50張訂單，而車輛目前正在積極測試，希望能盡快通過，早點交付至車主手中。 外觀上，雖然捨棄了空力套件，但不對襯式的頭燈、源自S 1000 RR車架格局與獨特的鯊魚鰭進氣口，依舊展現濃厚的跑格。 單邊魚眼、單邊大燈的設計，仍是濃厚的BMW Motorrad風格，且車側的小面積整流罩，客亦將引擎大部分外露，搭配上臺灣限量搭配的Akravopič碳纖維排氣管，戰鬥氣息強烈。
S 1000 RR 於 2009 年首次上市時就帶來了跑車的變革。 6 年後的今天，S 1000 RR 面臨着同樣的挑戰。 S 1000 RR 的 2015 年車型已經過完全改造：BMW 摩托車工程師對摩托車的技術、設計和安裝再度進行了全新的構思。 從而呈現出：具有真正的 RR 基因，實際騎行中又展現了全新姿態的跑車。
雖然S1000RR的最大馬力標稱是207ps，但在這次測試中卻跑出了214ps，其純種運動車款的動力性能更在同級別車款中創下了一個名副其實的新紀錄。 可選配的M套件可將您的S 1000 RR變成終極賽車。 重量再次減少了約3.5公斤，全車淨重僅193.5公斤。 除了淺白/藍/紅的三色烤漆之外，M碳纖維鋼圈，M輕量化電池，M運動式坐墊，您還可以使用專業騎乘模式 帶有Race Pro 1–3段的可配置模式和電子輔助系統，例如DTC +/-設定紐，ABS設置，孤輪和滑胎控制等等。
bmw重機s1000rr: 騎行裝備
BMW品牌旗下最快的四輪車款M8 Competition對上最快的兩輪車款S1000RR，兩輛車都是該級距當中佼佼者，當然這樣的對決還是娛樂性高了一些，國外知名汽車網站Car Expert特別針對這兩輛車來了一場有趣的直線對比，來看看兩輛車的差異有多大。 幾個愛車的人，幾顆對於汽車文化熱情的心，再附上加總幾十載浸淫汽車產業的根基，網站命名為CARTURE車勢文化，希望的則是臺灣車壇終能有專屬於自己的Culture。 它原本標配ABS系統可提升煞停能力及行車安全，另有選配ABS Pro，提升過彎時的煞車能力，避免緊急煞車造成鎖死，同時可以降低轉向力道的突然改變，特別是在急煞時。
揮別了指針及LCD儀表，S1000R使用全新6.5吋TFT儀表，擁有多種顯示模式，還能選配賽道計時器，燈具部分也全面LED化，變成類似F900R的LED燈配置，以前兩邊不對稱的設計不復存在，但多了彎道輔助照明，讓夜間騎乘更安心。 Like 3 閔仲祥Mercedes-Benz 賓泓汽車 臺南展示中心 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。 在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。 熱愛露營，個性外向，因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中，有任何需求，閔教官都竭誠為 您服務。 Like 3 潘奕瑄Ford 建富汽車 土城展示中心 大家好，我是福特建富汽車土城營業所的潘奕瑄，雖然沒有十數年的汽車銷售資歷，但也已經服務過數百位車主，每年也都是銷售獎項的獲獎人，我不會說我能提供最便宜的價格，但我可以保證，我絕對會以誠實、有話直說、且誠摯的服務態度及熱誠，來對應每一位找我的顧客。
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搭載的直列 4 缸引擎搭載 BMW ShiftCam 可變汽門，可輸出 165 bmw重機s1000rr2025 匹（hp）最大馬力與 11.6 公斤米扭力。 配備全數裝載下，一般版本 S 1000 R 車重僅有 199 公斤，是同級距中最低的車款。 BMW臺灣總代理汎德官方網站提供BMW德國豪華進口汽車最新車款與活動資訊, 在「先有服務、後有銷售」的原則下,提供最熱忱用心的服務。 BMW摩托車不僅提供最佳品質的產品，更提供眾所皆知的絕佳服務品質。 BMW服務的五大信念為創新科技、專業人員、迅速的零件供應、健全的服務體系與完善的服務計劃。 除了發表 S 1000 RR 之外，汎德公司也同步發表小改款 R1200 GS、R1200 GS Adventure 與 R1200 RT。
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而這次為了準確掌握S1000RR與其競爭對手之間的能力差異，因此決定舉行第一次的比較測試。 用來作為S1000RR對手的則是和它條件差不多的四臺日本廠牌超級運動車款，且同樣都是排氣量1000cc、引擎皆為並列4汽缸的形式。 這次準備的都是各車款針對賽道推出的高階版本，像是S1000RR的M Package、CBR1000RR的SP、YAMAHA的YZF-R1M、GSX-R1000的R版、KAWASAKI的ZX-10RR等。 也因此，S1000RR在問世10年、小改款過了5年之後，終於在今年進行了全面改款。 如同先前在各大媒體上披露的一樣，S1000RR搭載了「ShiftCam」可變汽門揚程系統等嶄新科技，德國的《PS》雜誌及日本的《Young Machine》也分別刊登了試乘報告，確認新款S1000RR的戰鬥力有了大幅提升。 跨上S 1000 XR，駕馭一臺毫不妥協的摩托車。
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2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 不過眼尖的朋友可能會發現，一翻國外版本規格數據，會發現臺灣版本排氣量從999 c.c.提升至1,001 c.c.，我們跟總代理求證確定臺灣販售版本為臺/中兩國排量加大特規版本，這也讓S 1000 RR可以給消費者扎實的207hp@13,500rpm，113Nm@11,000 rpm。 bmw重機s1000rr 外觀上，BMW S 1000 RR本次外觀捨棄過往不對稱大燈設計，改為侵略感十足的低扁頭燈造型設計；現場展示車款擁有BMW招牌的三色塗裝，看起來與同場發表的新世代BMW M3/M4具有全套的家族特徵。 它所顯示的是從油門握把全開到轉速限制器作動為止所需要的時間。
使用多功能控制器，您可以通過全綵6.5吋TFT顯示儀表選擇以下設置：節氣門響應，包括引擎特性，引擎制動扭矩，牽引力控制（DTC），包括車輪控制，ABS和DDC（動態阻尼控制），只需按一下按鈕，您就可以在騎行時通過DTC +/- bmw重機s1000rr2025 Shift調整設置。 得益於最新的6軸傳感器技術和扭矩預控制，DTC支持特別順暢而強大。 S 1000 RR標配有四種騎乘模式：RAIN，ROAD，DYNAMIC和RACE。
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可根據特定用途調整新設計的儀表盤，騎乘者可以在此儀表盤操作上述新功能。 爲使 S 1000 RR 的 2015 年車型更進一步，每個部件均經過了重新評估。 最終打造的真正 RR 摩托車，將再次成爲同類車型典範的摩托車。 BMW S 1000 XR的直列四缸引擎係源自S 1000 R roadster，最大馬力160hp/ 11,000rpm ，扭力峯值112 Nm /9,250 rpm。 這顆引擎提供充沛的扭力，讓它在中低轉速中，能提供強勁的推力，讓車手在鄉間道路或有乘客共乘時，能取得敏銳的動力反應。
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所有這四種模式均根據各自的條件進行了量身定製，並根據需要提供了更高的性能或更高的穩定性和安全性。 如果是熱血一點的車手，可以通過選配騎乘模式Pro。 隨附的RACE Pro 1，RACE Pro 2和RACE Pro 三種模式可分別適用於引擎(油門)，引擎煞車，牽引力控制（DTC），車輪控制（DTC），ABS和ABS Pro-在每個電路上都具有最佳性能。 您還可以使用其他功能，例如啟動控制，進場限制器，坡道起步控制Pro（HSC Pro）和動態制動控制（DBC）。 附加的特殊駕駛輔助系統：電子動態阻尼控制（DDC）。
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以當家頂尖跑車基礎打造高性能街車，是許多機車大廠不陌生的研發途徑，BMW也於2014年加入了陣容，全新推出的S 1000 R於7月4日首次現身臺灣開賣，車價自新臺幣71.9萬元起。 S1000RR冠上M Power的名義後有什麼改變呢？ M1000RR以現行款S1000RR為基礎，因此也繼承原本S1000RR的999c.c. ShiftCam引擎，不過這具引擎經M部門重新調校，包含換上Mahle鍛造活塞、鈦合金氣門及新的連桿，使最大馬力增加5匹來到212匹，轉速也提升500轉達到15,100rpm。 S Series代表的是BMW旗下高性能的跑車級距，搭載著BMW新研發的直列四缸引擎，其代表作品S 1000 RR更是驚豔四方，出色的性能不僅受到消費者好評，在賽道中也獲得優異成績而有著極高知名度。
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BMW S 1000 RR憑藉卓越的技術實力，成就令人眼前一亮的抓地力表現。 “RAIN”雨天模式、“ROAD”道路模式、“DYNAMIC”運動模式、“RACE“賽道模式四種模式已經足以適應各種條件下的騎行風格。 當配備”Pro” 專業騎行模式後，還可再獲得“RACE Pro 1“高級賽道模式1、“RACE Pro 2“高級賽道模式2 和“RACE Pro 3“高級賽道模式3 共三種騎行模式，帶有彈射控制、維修站通道限速器、專業坡道起步控制系統HSC Pro，讓賽道馳騁遊刃有餘。
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但是，因為電子控制系統也大幅進步的關係，所以它並不是快卻難以操控的感覺，而是能夠讓人放心地將油門全開。 在裝備全數裝載的情況下，S 1000 XR的重量也比之前的型號輕了整整10公斤。 在最輕的配置中，這輛摩托車的裝備重量僅為226公斤。 擁有更好的加速度、更高的敏捷性、更短的煞車距離和更容易操控性能。
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整合式防鎖死煞車系統在緊急煞車的情況下提供騎士最穩定且足夠的煞車力道，提供最大的安全防護。 藉由左手把上的 ESA 按鍵，騎士不論在越野路段或是一般道路上都能依照負載的情形選擇彈簧與阻尼的電子設定，越野型電子避震器提供更精密的懸吊設定，更符合騎士各種不同的騎乘需求。 新一代的 R 1200 GS/Adventure 手把可作兩段式調校，後段手把讓騎士騎乘於一般道路時能維持最輕鬆的駕馭姿勢；當騎士以站姿騎乘於越野顛簸路段時，前段手把位置讓騎士更省力也更舒適。 賽道版 ABS 可廣泛支援雨天 、跑車 、賽道 及光頭胎 ，譬如在賽道與光頭胎模式下，當騎士煞車時後輪懸空偵測器將不會介入，讓騎士隨時擁有足夠的力道煞車。 以智慧的主動安全科技，迎合車主不同模式的駕馭需求。 我的第一印象是「引擎超級快的！」轉速過9000rpm後「ShiftCam」可變汽門揚程系統就會開始作動，在這之後的加速度更是快得驚人，特別是轉速達到12000rpm之後，就好像是機械增壓一樣，一下一下地將摩托車用力向前推。
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左手的多功能控制手把(Multi-Controller)設計源自 BMW 房車上的 i-Drive 系統，類似電腦滑鼠的使用概念，藉由轉動或向內推壓的方式即可改變音量大小、切換廣播頻道、更改廣播設定、切換音樂曲目…等，提供最大的便利性與安全性。 USB 電子端頭或 i-Pod 專屬轉接線可連接至 MP3 播放器或 i-Pod，取代傳統的 CD 播放器，廣播更可設定 24 組記憶臺，提供騎士於長途旅行時最豐富的娛樂視聽環境與最舒適愜意的休旅品質。 除動力性能比照 R 1200 GS/Adventure 升級外，新改款後的 R 1200 RT 電子擋風鏡可作任何位置的調整，高度至多可調整 14 公分，提供所有身型的騎士在各種天氣或風速下最全面的防護，減少騎乘時的風聲幹擾，儀表版上的深色金屬遮陽板可有效減少儀表版上的投射。 儀表版中心間的方型螢幕可顯示機油溫度、剩餘油料、日期、目前檔位、懸吊設定、總里程數、單趟里程數…詳盡的資訊，讓騎士能隨時掌握最正確的車輛狀態。 改款後的 R 1200 GS/Adventure 在越野路段與一般道路上擁有同樣近乎完美的騎乘品質，BMW 專利 Telelever 前懸吊技術與 Paralever 後懸吊技術提供騎士騎乘時最高度的舒適穩定度。
這使您能夠更快，更穩定，並且可以享受更高的性能和更多的乘坐樂趣。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 「擁百萬重機夢想成真！」臺中一家機車行11日PO出照片，文中感謝一名桃園男子「年輕氣盛，百萬重機不是夢！全額貸超低月付84期」。 照片一出，立刻引發網友熱烈討論，還有不少人直呼「是真愛！」對此該車行也接受《ETtoday新聞雲》訪問表示，這是一件很勵志的事情，要做的事情要趁年輕。 臺中有一家機車行，日前發文感謝一名年輕男子買了一臺BMW S1000RR重機，直呼「年輕氣盛，百萬重機不是夢！全額貸超低月付84期，感謝桃園人購買！」貼文發出後，引起千名網友熱議，紛紛留言「7年我小孩都上小學了」、「貸到84真的蠻猛的，希望一切順利到繳完」。
bmw重機s1000rr: 網友們可自行填答您想看的測試。
車頭風鏡和大燈組由鋒利的線條做收尾，與引人注目的車身線條相互結合，簡潔有力的車尾也讓整輛摩托車跑格十足。 經過升級並符合空氣動力學特性的整流罩，即使是在長途旅行騎乘當中也不會感到身心俱疲。 可調節的風鏡能夠讓騎士在正常的騎乘姿勢下，將視線保持專注於前方道路。 根據騎行模式，BMW S 1000 RR可啓用防抱死制動系統 ABS與彎道防抱死制動系統ABS Pro。 “RAIN”雨天模式、“ROAD”道路模式、“DYNAMIC”運動模式、“RACE“賽道模式或3種自定義”RACE Pro“專業賽道模式，不同模式下，您可以決定適合的穩定性和性能表現。 BMW S 1000 RR可配備動態減振控制系統DDC，無論公路騎行還是賽道競速，可提供充分的減振效果，不論是在即將打破紀錄的10毫秒之間，還是在道路行駛，它都能適應路面和行駛特性。
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BMW Motorrad 團隊再度將 BMW 前衛的房車科技導入摩托車，將 DTC 動態循跡控制系統 移植到 S 1000 RR 上，讓 BMW S 1000 RR 成為首部可搭載 DTC 動態循跡控制系統的超級摩托車，將主動式安全防護提升到最高層級。 新一代 DTC 動態循跡控制系統在容易打滑和崎嶇的路面上能提供騎士絕佳的防護，偵測前輪與後輪的轉速是否一致，抑制加速時後輪任何輕微的側移，展現絕佳的循跡抓地力，避免車身失控。 在 S 1000 RR 產品特色方面，包括可輸出 193 hp 最大馬力 1.0 升直列四缸引擎、0.94 的馬力重量比與極速 299 km/h 表現外，S 1000 RR 更首創四種動力輸出模式與賽道版 ABS 及 DTC 動態循跡控制系統，完全體現 BMW 在汽車與重機的主動安全科技。 S 1000 RR是一款具有強勁抓地力的高科技速度機器：四種標準模式RAIN，ROAD，DYNAMIC和RACE已經涵蓋了各種條件下的多種騎行風格。 Pro模式作為特殊套件，通過以下三種附加模式為您提供賽車基因的加持：RACE Pro 1，RACE Pro 2和RACE Pro 3，以及啟動控制，Pitlane Limiter，HSC Pro 和 DBC。
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近日有一間臺中的車行就PO出一張公升級重機成交照，重點不再於重機本身，而是車主以「全額貸84期的方式」買下，在貼文下引起諸多討論。 若結合動態減振控制系統 DDC 的線性位置傳感器，還可對減震前叉進行控制，在牽引和壓縮階段加以調節，也可以根據需要手動更改懸架。 它不僅能讓你獲得更大的活動自由，還可以更好地保持與摩托車的接觸。 標準鞍座高度爲824mm，適應的雙腿內側弧線長度約爲 1827mm。 藉助直觀的菜單指南，通過多功能控制器即可在 6.5 英寸 TFT 顯示器上輕鬆管理各項信息和設置，一切盡在你掌握。
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全新設計的四缸引擎是新款S 1000 RR的動力核心。 不僅峯值輸出在13,500 rpm時增加到207 hp（152 kW），而且扭矩曲線也得到了優化。 得益於新的BMW ShiftCam技術，該技術通過凸輪軸選擇氣門開啟時間和氣門升程，即使在中低引擎轉速範圍內，也可明顯施加更大的扭力和功率。 2009年上市至今，S 1000 RR雖然跨入不熟悉的直列四缸領域，但憑藉著出色的性能表現，加上不對稱車頭的特殊設計，與BMW Motorrad的品牌光環，很快的於兩輪市場、包含臺灣車市中獲得青睞。 憑藉著此市場口碑，BMW Motorrad決定於2014年以S 1000 RR為基礎，打造全新公升級街車S 1000 R，不僅希望藉此承接S 1000 RR的市場榮光，也切入目前兵家必爭的公升級接跑車領域。
BMW 賽道版 ABS 將騎乘物理學重新定義，也為駕馭的極限設下全新標竿。 不同於 ASC 防滑穩定控制系統 ，DTC 動態循跡控制系統作動時會經由精密的感應器測量車身的側傾角，提供更全方位的保護。 bmw重機s1000rr 在雨天模式時，DTC 動態循跡控制系統在輪胎到達摩擦極限之前就會介入，讓騎士即便在路況不佳的情況下依然能夠享受最上乘的騎乘樂趣與最大的安全防護。 轉換到跑車模式時，由於輪胎的摩擦係數較大，DTC 動態循跡控制系統會較晚介入，讓騎士於一般道路加速過彎時擁有最安全的動態騎乘感受。 在長約一公里的直線賽段上，狂暴的S1000RR朝著地平線的方向飛奔。 這臺車所搭載的並列4汽缸引擎，彷彿怪物般一直推著車身向前加速，感覺上已經沒有任何事物可以阻擋住它的衝勁。
bmw重機s1000rr: 首部搭載 DTC 動態循跡控制系統
至於車迷朋友們最關心的售價，英國當地建議售價為30,935英鎊，換算成新臺幣約為115.8萬元。 當然，M1000RR在空氣力學方面也有所改進，車頭也新增了有「小翅膀」之稱的碳纖維定風翼，同時透過測試不斷修正車身空力設計得到更好的下壓力，讓車輛在過彎及行駛中都可以得到很好的穩定性。 此外，M1000RR配置Akrapovic的全段鈦合金排氣管及碳纖維輪框後，讓整體車重降低了4公斤來到192公斤。 S1000R共提供M Motorsport配色、賽車紅、運動灰黃三種車色，並可以選配彈射起步、Pit區限速、斜坡起步Pro、進退快排、彎道照明、M套件、碳纖維套件及切削套件，未來總代理是否引進這臺巴伐利亞街頭霸王？ 請繼續鎖定Moto7，我們將繼續為你帶來詳細的報導。
bmw重機s1000rr: 新聞雲APP週週躺著抽
憑藉其出色的人體工程學設計以及直立、放鬆的座椅位置，讓你可以悠閒的攻略每一個彎道。 BMW S 1000 RR的6.5 英寸 TFT 顯示屏能夠更清晰地呈現摩托車信息。 當選用純粹騎行顯示功能時，則僅呈現必要的信息；選用三種核心騎行顯示功能的任一種時，即可獲取其他重要的信息，全面還是精煉，全由你自由選擇。 藉助左側方向把上的多功能控制器，即可在6.5 英寸 TFT 顯示屏上滾動瀏覽菜單並進入功能設置，雙手不必脫離方向把也能掌控一切。