Gogoro 性能上來講，相對因為沒有傳統引擎的設計，就沒有這種加速、起步的頓挫感。 新款 Gogoro 2 Premium 搭載水冷馬達數位動力系統，搭乘起來的感覺非常滑順與古溜。 FLO DRIVE 導入汽車等級規格、材質與精密測試的特殊斜齒設計，裡面的碳纖維皮帶，讓騎乘感受更滑順、運轉噪音更低。
前往各大廠商官網，或閱讀本文，瞭解全罩安全帽的重要規格有哪些，會影響哪個部分，有什麼特殊功能等各種差異。 雙重排氣系統，分別為前額進氣及後方負壓排氣, 提升通風效率。 大帽體含鏡片重量約1500±50克；小帽體含鏡片重量約1460±50克 (含鏡片，不含帽舌)。 外加撥水處理，高強度雙D扣設定，賽車等級的安全保障，內置加長墨鏡片，避免視覺雙色誤差，3M機能型專利內襯，吸濕排汗功效，布料柔軟透氣。 無論青天、雨天配戴都舒適，5件式可拆洗內襯設計，安全又衛生避免禿頭發生及頭皮受損。
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其實自 Gogoro 開賣當初，個人就已經跟官方提過，很希望能夠有更高里程數的相關資費方案了。 不過到了開賣都已經接近兩年的現在，還是見不到 1,000km 左右甚至是以上的新資費方案。 由此可見，其實官方自己的使用情境，Gogoro 也並不是拿來長途或高用量使用的車型。 我的 Gogoro Plus 是在該公司剛好早鳥優惠結束的一週買的，那時候，基本上就是一個什麼優惠都沒有的真空時期（大概隔沒多久桃園就有送三好禮了… 我還真的是用桃園的補助買的，恨…）。
最後是高性能 S Performance，適合不動聲色靜靜超車的狠角色。 或許是售價偏高，或許是足狹窄，目前 S Performance 保留最強最貴的 S1，採用 G1-S 馬達最大輸出功率 7.2Kw（匹馬力），輪扭力 202Nm（軸扭力 27Nm ），0~50km/h 加速 3.7 秒，續航力一樣給你 150km。 S1 的輪圈、座椅皆為黑色，並追加石墨灰、冰岩灰兩種車色（不再是萬年黑），前後懸吊阻尼可調，輪胎、煞車系統與傳動皮帶也經過強化。
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如果你在找一輛通勤、代步的電動機車，Gogoro gogoro 安全帽評價 2 是一個很不錯的選擇。 如果近期有打算入手，可以參考看看「Gogoro 最新購車優惠，完整詳細說明」一文。 相反的，如果比較喜歡 Viva 跳色設計，又有雙載需求的朋友，XL 就會更適合。 另外，如果是常常依靠機車購物的朋友，XL 能支援原廠的多種前置物籃配件，進一步提升置物空間，以及取用靈活度，這是 Gogoro 3 的史萊姆頭無法做到的。
- Gogoro 2 和 Gogoro 1 一樣都是採用換電池的模式，不用等待充電時間，只要找到 GoStation 換電站，換了就走，非常方便。
- 大家應該都知道，Gogoro 的維修保養除了採用的是「預約制」，也只能回到 Gogoro 的原廠服務中心或是加盟授權服務中心施做保養。
- 都市漫遊輕便款帽型X Gogoro 3 系列可口玩色，彷彿甜點般的繽紛色彩，為日常通勤增添個人風格。
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- 兩個進氣口開關，真實氣道設計，可自由調整使用者需要的進氣量，使騎乘時擁有絕佳呼吸環境。
- Gogoro 稍早在官網開賣一款安全帽專用的藍牙耳機，並以定價 990 元、支援各式 3/4 帽與全罩式安全帽為主打特色。
通過臺灣CNS安全認證，鏡片採用高強度PC材質，耐用度高，不易破碎，三件式可拆洗內襯，清洗與替換都相當方便又快速，鏡片與帽殼之間有防水設計，可避免雨水進入情況產生，快拆式鏡片螺絲，裝卸鏡片簡單省力，重量800±50g(含鏡片)。 Gogoro gogoro 安全帽評價 1 系列的車輛使用的大多是特殊規格的零件與設計，到了 2 系列開始，才逐漸開始使用公共規格的零件與設計，但依然還是保有與一般油車不同之處。 在 Gogoro 的車主社團中，也許多有人分享了因為特殊設計而產生的車輛通病，這些車輛通病，會讓我在使用車輛的時候有多一份顧慮，「為了保護某些零件不受損，我不該這樣做」這個想法讓我在使用 Gogoro 時，無法像使用油車一樣隨性。
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像是豐富的徽章系統，原本官方還懂得配合活動來讓車主追著它跑，貢獻更多里程，到了現在，這個部分則是已經鮮少有什麼更新的創意，或甚至是例行性的紀錄更新也很少了。 針對環境方面的議題更新，像是初期的「總里程數＋節約了多大面積的碳量」等的資訊，基本上也都被擱置了。 除了前述車子先天硬體與自己使用情境的「不適合」，還有後來遇到的一些狀況外。 從開賣至今也算是看著 Gogoro 走過來的筆者，也觀察到了一些原廠的轉變。 某方面而言，這也應該是一間公司要生存的必然發展方向吧。 但終究還是讓人有一種淡淡的哀傷，畢竟它曾經是那麼地迷人有魅力。
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頂前兩個多段推滑式進氣口開關，真實氣道對應，可自由調整使用者需要的進氣量，使騎乘時擁有絕佳通風效果。 扣具採用金屬雙D扣，是國際上公認最安全的扣具，全可拆式內襯方便清洗更換，保持頭皮清潔。 領先業界採用奈米竹碳與COOLMAX結合布料，提升體表溼氣排除效率， 保持涼爽乾燥，並達抗菌除臭效果。 SOL 首款全新 PC 材質，安全性能更加提升，通過美國 DOT 及臺灣 CNS 加強型安全認證，新式加厚鏡片，升級鏡片防護力，保護雙眼更安全，360°EPS完全防護，包含頭頂保麗龍、兩頰保麗龍及下巴保麗龍。
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帽內循環後，藉由出氣孔帶出熱氣，快拆鏡片，PC材質的鏡片固定旋轉環，不需工具即可替換鏡片。 大家應該都知道，Gogoro 的維修保養除了採用的是「預約制」，也只能回到 Gogoro 的原廠服務中心或是加盟授權服務中心施做保養。 現在全臺服務中心的據點還沒有到非常普及，所以預約的位置也不好排，加上如果騎在路上突然發生問題，馬上去到服務中心，工程師也有可能沒辦法馬上協助處理。 雖然 Gogoro 官方正在改善這樣的問題，承諾不會讓車主預約等太久或無法處理臨時狀況，但筆者個人認為，這在現階段來說，是一項缺點。
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MIT海鳥牌PENGUIN PN-781M 3/4安全帽內襯全可拆跟GOGORO 原廠賣的同型號喔! 顏色有： 水藍亮黑珊瑚橘豆沙色☆專利義大利製新式排齒型鐵扣☆加裝防水條，下雨不滲水☆ gogoro 安全帽評價2025 … 都市漫遊輕便款帽型X Gogoro 3 系列可口玩色，彷彿甜點般的繽紛色彩，為日常通勤增添個人風格。
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這個狀況據稱在最近的 v3.1 有所改善，不過看過了其他車主的體驗影片後，其實看起來大致上還是有大幅度地限動力，只是限制的程度有放寬了一些。 不過總歸一句，時常雙載的筆者應該就是不太適合這臺車啦，畢竟在上坡保護之下，只能被山路上的公車擠到路的最邊緣無法超車，真的是相當危險的一件事情。 這當然是每個人顧車與運氣的問題，不過筆者自己加上許多車友的經驗看來，Gogoro 的輪胎感覺比起一般的車型的確是較易掉胎壓。 雖說原廠後來有提供了胎內胎壓偵測器的改裝品，不過自己使用仍是需要約莫 1~2 星期就得要跑去加點氣，而在能夠隨時顧好胎壓的狀態下，輪胎的壽命也才比較好些。 但也不得不說，這樣先天上比較容易胎壓出問題的特性，對於一般人而言也許會覺得這車顧起來真的要多點心思。
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為了增加質感，這款耳機也加入了呼吸燈，同時可以讓用戶更換各式果凍套。 傳統摩托車由於其引擎作動原理，勢必產生爆炸、造成震動。 許多車主正是因為GOGORO 採用了幾乎無震動的電動馬達動力系統而入主；電動馬達的特性確實能有效的提升騎乘品質，如安靜、平順的輸出、無廢氣的排放等，能使騎士在繁忙的都市中安靜、優雅的滑過每個大街小巷。 雖然不是每一個功能都能讓每一位車主有感，但眾多配備功能加總在一起就形成了一個非常具有競爭力與實用性的產品。
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畢竟像是 ZERO 電動車，就能讓車主透過 App 自行選擇動力輸出並且看到詳細的相關資訊了，Tesla 則是可以選擇較平順的省電模式，因此沒道理滿載著各式感測器的 Gogoro 沒辦法做到纔是。 其他狀況的部分，個人是有聽過幾個偶發個案，包括前煞車會有活塞無法正常歸位，導致騎車時一直會有阻力的問題（這點小編在保固馬達時的代步車上有遇過 XD 騎出去馬上就又回廠了），還有一些車主有回報遇到過煞車油漏油的狀況，基本上在保固內原廠都是會免費處理。 這其實也是因為 Gogoro 的煞車系統設計上稍微特殊，所以可能比較容易出的一些小狀況囉，但這幾個問題就目前看來，應該還算是較小機率會發生的狀況了。
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我個人比較在意的，其實還是覺得原廠應該要開放這方面的資料給車主，甚至是能夠選擇全動力輸出或者是半動力輸出等選項，讓希望確實掌握車況的人可以輕鬆掌握（不想要這麼複雜的人就別開啟進階選項囉）。 一臺電動車的輸出狀態，應該比起汽油車要更能透過電腦或 app 來調整才對。 在各品牌、款式中找尋符合自己預算，功能規格又可以剛好滿足自己的款式。 不必因為追求不必要的功能額花更多錢，也不要為了省錢而買到不合用的全罩安全帽。
最初，睿能創意主張的是交換電池系統，推行不易，乾脆自行造車，於是形成後來大街小巷可見的 Gogoro 電動速克達。 全臺灣一般機車領牌數超過 1,500 萬，扣掉未滿 18 歲無法考取駕照的人，幾乎等於每個人都有一臺機車，而在騎乘過程中，安全帽就是機車騎士確保生命安全的最後防線，對此外媒透過英國安全帽測試機構 SHARP 的成績，選出世界最強安全帽 Top10。 ⑬官網連線開啟過慢，查詢相關官網資訊loading過久，雖非電動機車主體因素，但還是忍不住要抱怨一下。 還是要再說一次，假若消費者真的只是需要一臺普通的代步工具，市面上可以選擇的車種其實真的不少，為何非 Gogoro 不可？ 所以個人認為 Gogoro 應該要更珍惜自己相對於其他車種的優勢，纔是一個保持自己在市場上獨樹一格地位與特色的最佳策略。
對所有車主來說，從小聽警廣電臺一定都知道一句 slogan 「安全上路、平安回家」，這句話不只運用在汽車，對於所有用路人都是如此。 安全是行車最高目標，速度什麼的，跟安全相比都可以放一邊，無誤。 新款 Gogoro 2 Premium 配件搭載一條神奇的皮帶 – Gates 高張力碳纖維複合皮帶，降低行車起步、行進間帶來的不適感。 後座乘客的意見，往往決定了前座騎士行進過程的幸福與快樂。 有沒有可能，後座乘客的騎乘體驗視角，也是一個購買的決策之一呢？ 購買一臺代步、騎乘工具，除了騎士本人之外，後座體驗也很重要。
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超過半數的車主一致認為GOGORO 2 所搭載之電能動力系統扭力大、加速輕快，且在行進間不會造成多餘的抖動、廢氣與噪音。 GOGORO 2 雖然較GOGORO 1 便宜，但在動力方面仍採用了自主開發之 G1 鋁合金水冷式永磁同步馬達，馬力最高可達10.18hp （僅限S版、Cafe Racer版，Deligt、Rumber車型則為 8.58hp）。 雖然這樣的數據與125c.c.級距的汽油車款相較之下略為遜色、且安全極速限制在95 km/h，但由於電動馬達全時扭力的特性，超過半數車主認為在0-80km/h間的加速性能相較汽油車優異。 XL 的置物廂，是目前電動機車裡面容量最大的 26.5 公升，與 Gogoro 3 和 eReady Run 相同，足以放進一頂全罩安全帽，或是兩頂 Gogoro 原廠的 3/4 安全帽，足以應付一般日常雙載使用。 當你還認為購買電動汽車必須渾身想法充滿勇氣的時候，電動速克達已滿街跑。
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在賣車之前，我最終共騎了一年半、近 14,000 公里，跑過桃園新竹甚至與幾位 Gogoro 車主一起騎到過臺中。 可惜的是，在筆者賣車之前，Gogoro 還未真正開通從臺中到臺南與高雄之間的交換站走廊，否則真的是有考慮過要來個畢業旅行呢。 全可拆式的透氣網布Coolmax布料內襯可排除頭部產生的濕氣及熱氣。 配有內藏式遮陽鏡片，推動式操作便利，並可依天氣狀況，隔離強光、抗UV紫外線防護與防霧的功能。
METASENS 技術長王志清表示，區塊鏈技術提供了一個橋接的基礎，讓遊戲資產與 IP 可以互相轉移，也因此開啟 GameFi 的更多可能性。 不同遊戲品牌的跨 IP 合作，可以讓大家同場較勁，強化聯名效應及社羣凝聚力；而 METASENS 的跨鏈整合，更從遊戲領域延伸至音樂體驗，為遊戲角色打造獨一無二的 BGM（背景音樂），實現了遊戲與音樂「跨鏈賦能」的里程碑。 區塊鏈及 Web 3.0 變得愈來愈友善，Edwin Yen 分析原因，主要是以往加密貨幣的可及性不高，90% 的人聽過區塊鏈但只有 5% 的人買過加密貨幣，交易的技術門檻太高或手續太複雜，只有圈內人或工程師才能親近，但這個態勢正在改變。 門戶科技推出的區塊鏈錢包 Blocto，就是要弭平區塊鏈的使用門檻，用戶只要一個 e-mail 就能申請錢包，而且整合了八條不同的鏈，讓使用者無痛簡易操作。 在視覺看不太出來的部分，XL 升級了動力系統，採用 6.4 kW G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，比起 Mix 多出 0.5 馬力。 前後都換成 12 吋胎，軸距也拉長為 1,298 mm，座墊高增加至 75 公分，整體車身比起 Mix 長了 7 公分。
成為車友們國產第一推薦品牌的是ZEUS（瑞獅）這個品牌，車友們大多認為這是一個各方面都有一定均衡表現的品牌，品質亦有一定保證，更有車友評價ZEUS「雖然不會給你意料之外的驚喜，但至少不會給你意料之外的惡夢」。 除此之外，親民的價格和相當不錯的CP值也是不少車友選擇這個品牌的原因。 在多款帽款中，以碳纖維製造的ZS-1600最受好評，輕盈的重量是它最大的優點，比較可惜的小缺點在於通風性較差以致於容易起霧。 若已經確定規格和自己的需求，但不確定各個品牌的優缺點及評價，建議可以去 PTT、Mobile01、Dcard 等各大論壇搜尋是否有網友提供實際使用經驗，通常都會找到非常有價值的討論和分享。 不必因為追求不必要的功能額花更多錢，也不要為了省錢而買到不合用的安全帽。
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GOGORO 2 系列車型即定位為雙人承載為主軸的車款，因此增加了車體軸距、搭配直立式前叉、14吋前13吋後框、雙槍避震、以及較 1 系列寬敞的座墊空間與置物空間。 部分車主認為這樣的配置大大提升了實用性，且在長時間騎乘、或雙人騎乘的狀況下也不會感到不適。 Gogoro 2 在發表會上就有展示林林總總的原廠週邊配件；裝上前後置物架，除了增加載貨空間之外，整體外型感覺也變得不一樣了，以後應該會有很多車主改裝配件，讓自己的 Gogoro 2 獨一無二。 Gogoro 2 置物空間有 25 公升，雖然空間容量差不多，但比 Gogoro 1 深很多，可以放兩頂 3/4 罩安全帽，或一頂全罩安全帽。 Gogoro 1 和 Gogoro 2 放在一起比較 LED 大燈的遠光燈，10 公尺遠方的牆上有 Gogoeo 1 遠光燈的光源，近光燈還是會亮只是亮度會稍微降低，但 Gogoro 2 遠光燈還是無法觸及圍牆。
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Mix 的車頭裝飾是一根垂直線，而 XL 則是一個半圓形的設計，其實就是向小叮噹哆啦 A 夢的四次元口袋致敬。 很重要，因為只要站稍微遠一點，基本上你很難在車陣中分辨出 Mix 跟 XL，而這兩款車明顯的視覺差異，就只有這個口袋跟腳踏板而已。 「不好意思，讓妳久等了！」是 Gogoro Delight 的廣宣主打，也就是針對女性而生的電動速克達。 座高特別降低至同級最矮 72.9cm，省力中柱能節省 25% gogoro 安全帽評價 力氣，一鍵倒車、省力牽車模式能適合助女生一臂之力。
市面上常見的插扣，在撞擊時容易斷裂或彈開，造成安全帽飛脫而失去保護作用，國內首創 3/4 可拆式下巴，不需工具即可拆裝，加裝後外型接近全罩式安全帽，內墨片，又稱內藏鏡、內置鏡片或遮陽鏡，是設計在安全帽內的太陽眼鏡，採用抗UV400鏡片；另有電鍍色可選購。 通過美國 DOT 及臺灣 CNS 加強型安全認證，全新加長型大鏡片，防護力更強，擋風效果更佳，大鏡片，又稱外鏡片，採用抗UV400鏡片，同樣通過DOT安全認證，護眼又安全，用腳踩也不會破，快拆式鏡片設計，不需任何工具即可自行更換大鏡片。 出廠時配備淺茶色鏡片，另有一般色兩色，與電鍍色三色可選購。 特色一：立體螺旋頭襯，採用複合材質製成，表面為吸濕排汗布料、內部為日本高彈性吸震泡棉，螺旋條可以提供彈簧般的回彈力支撐安全帽，而保有適當又安全的距離，並且柔軟舒適、可長時間配戴。 但這顆遙控器裡面的電池長時間使用下來會沒電，而且鑰匙晶片也有可能突然進水受潮或是自然損壞，再來就是手機的連線也不是很穩定，所以就會有遙控器壞掉、手機連線不上造成無法開啟車輛等問題發生，這時傳統的鑰匙就會展現出優勢。 Gogoro 有許多貼心的設計，對駕駛來說都是很方便的，像是：方向燈自動熄滅、車輛倒退模式、車輛資訊紀錄與告知等等。
美國道路安全標準DOT認證，抗高速衝擊，有效保護您的頭部安全。 “Dual Exhaust Venting System”雙重排氣系統，其良好的通風性在於排除安全帽內產生的熱氣與潮濕能夠增加穿戴時的舒適度。 都會風空氣力學帽體設計，上方2段可調大型化進氣壩，前額部左、右2側進氣口，後頭部排氣口，雙D扣設計，鏡片防風幹擾設計，騎乘更暢快，快拆鏡座機構設計，內墨片設計，搭配大型化開關，戴手套也可以輕鬆操作，4件式3D立體熱壓成型式內襯（可拆洗），包覆性更佳。