此外，全車系標配 TSS 2.0 主動安全防護系統與 7 氣囊、再加上 69.8 萬元起的設定，不僅成為國內標配 ACC 最便宜車型，更讓大改款 Corolla Altis 車系在魅力更勝以往。 系統，但是隻有駕駛側有感應功能，其他三個門並沒有，若我在另一側拿取物品時，就只能使用鑰匙來上鎖車輛，希望未來小改時，原廠可以補上另一側的感應功能，使用的便利性一定會增加的非常有感。 本次試駕的車型為最頂級的Hybrid旗艦型，外觀上可看到比尊爵型多出LED Bi-Beam頭燈（其餘車型則為鹵素頭燈）、雙J型LED光條式日行燈 、LED前霧燈。 內裝部分則是多了駕駛座8向電動調整、HUD抬頭顯示器、前座氣氛燈、PVM環景系統、真皮方向盤與排檔頭以及中控由7吋換為8吋WiFi Drive+ Connect主機。 無論你關不關心車市，想必都聽過、也搭過Toyota Corolla Altis（以下簡稱Altis）這款車，畢竟自從2001年國產上市以來，就連續18年穩居國內單一車種年度銷售冠軍，即便是2018年面臨產品末期與近年SUV車款崛起的雙重不利因素的情況，依舊以近2.8萬輛成績成為年度冠軍。
- 3.主動煞車輔助功能：當判定極有可能與前方車輛、行人及自行車手發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。
- 行駛約一個多小時後，我們從臺64線經八里臺北港再從臺61線南下前往新竹南寮漁港；本路段雖然不是高速公路，不過試駕當天路上其它的車輛不多，所以沿途車流相當順暢。
- 正式上市後，建議售價部分 1.8 升自然進氣車型分別為經典版 69.8 萬元、豪華版 72.8 萬元、尊爵版 77.8 萬元，首度導入的 1.8 升油電車型則分別為 81.8 萬元與 89.8 萬元，相較預售階段刪去 1 千至 2.1 萬元不等。
- 在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。
- 搭載於此次Altis Hybrid油電款的GR Sport運動套件，帶來外觀與內裝的整體搭配。
- 首次導入國內、搭載第 4 代 Hybrid 油電動力系統的 Corolla Altis Hybrid 車型，則採用與 Prius 等車款相同的 THS II 1.8 升 Hybrid 動力編成，綜效馬力為 122 匹，能源局平均油耗和泰則公佈達到 25.8 公里、能源效率為 1 級的水準。
也因此這次大改款 Altis，雖然 1.8 升動力有 3 個車型，Hybrid 只有 2 個車型，但明眼人都知道這次的重心就是 Hybrid。 一輛連續 18 年臺灣汽車銷售冠軍的車款，Toyota Corolla Altis（以下簡稱為 Altis）在臺灣人的心目中有著舉無輕重的地位。 後座空間相信應該是許多人關注的焦點， Corolla Altis 與 Auris 都是建構在 GA-C 平臺上，但為了維持房車一貫的大空間軸距加長了60mm，因此 Altis 尺碼為長 4,630 mm x 寬 1,780mm x 高1,435mm，軸距 2700mm，數據上來看比起上一代長寬都分別加了 10mm 與 5mm，但高度降低了 20mm，軸距部分則是維持不變。 通常 C-Segment 車型都是經濟取向為主，要求好一點的材質設計根本是「癡人說夢」，不過近幾年車廠也開始著重這一塊，在去年試駕 Auris 的時候就已經感受到其「進化」的程度，這次再坐進來國產的 Corolla Altis，令人驚豔的就是與進口版幾乎無異的材質鋪成。
toyotacorollaaltishybrid: 產品工程師：第 12 代 Corolla 強化駕馭樂趣
此外，Altis Hybrid雖提供有Eco、Normal、Power等行車模式選擇，但三者之間所回饋的駕馭感受部份，筆者其實不太能感受到明顯差異，在一般Normal模式下行車、油門角度深一點，也是能提供如同Power Mode的出力及加速表現，而EV Mode部份，也僅能在極低速的狀態下、例如鑽小巷子等情況下運用，油門稍微踩下去一點點、引擎便會直接介入。 前置前驅、整體重心偏重於車頭的設置，在TNGA系統車款將電池模組改安裝於後座下方的佈局下，也更均衡了Altis Hybrid的前後配重，而儘管油電車型較Altis汽油車型多了近100公斤的車重、且綜效輸出的帳面數據僅122匹馬力，但只要你油門敢踩，Altis Hybrid輔以電力推動的起步加速表現，還是能令人滿意。 舒適性也沒有因為強化了底盤結構就因此被忽略掉，除非遇到那種很大的坑洞，車身起伏的狀況才會稍微明顯，不然基本上碎震的處理依舊保有 TNGA 的優異性，讓全車平衡性更好，無論在高速或市區行駛都能讓駕駛人有十足信心。
與系出同源的 Auris 車系相比，Auris 擁有短少 60mm 的軸距與大尺寸 18 吋胎圈等設定，新一代 Corolla Alits toyotacorollaaltishybrid 雖然並沒有如此的運動化，但相比起 Auris 略帶彈跳的作風，Corolla Alits 的設定更能符合家庭買家。 Corolla Alits Hybrid 基本在時速 60 或 80 公里以上的加速就趨於和緩，符合其家庭舒適定位，但一般使用情況下並不會認為其動力有所不足，而 U-CAR toyotacorollaaltishybrid2025 試車組在封閉場地實測時速 0 到 100 公里的加速，Corolla Alits Hybrid 則繳出 10.8 秒的成績。 駕駛前方的 7 吋數位儀表中，Corolla toyotacorollaaltishybrid2025 Alits Hybrid 同樣可顯示車輛是屬於 EV 純電、引擎輸出、或者是馬達與引擎同步供輸等狀態，而且在引擎介入後也能察覺到聲浪與引擎運作後的些微震動，是與 EV 純電模式的不同之處。 Altis進化的幅度其實無須多言，光看規格表就足夠讓人心動，實際駕駛更能感受到Altis的改變。 其實Altis作為長年銷售冠軍，大改款大可不必端出如此豐盛的菜色，然而，近年在SUV風潮影響下，大型房車市場幾乎消失，新崛起的中小型CUV也正蠶食主流中型房車的市場，Altis要想坐穩銷售冠軍的寶座，面對的不僅是同級房車的競爭，還有眾多新穎的CUV後輩們，也難怪總代理願意砸下60億元，把擁有12萬輛年產能的中壢廠更新，為的就是要讓Altis能夠延續不敗的銷售神話。 而今天試駕的Hybrid旗艦型果然是一款好料全部到位的車型，它和81萬的Hybrid尊爵型目前佔訂單四成比例，遠超過目前業者的預期，也說明Hybrid的務實省油的特性已經被國人所瞭解。
toyotacorollaaltishybrid: 導入新世代設計語彙，國內版本統一採 Prestige 外觀
Altis GR Sport提供1.8升汽油、Hybrid兩款動力選擇，這次試駕主角為油電款，GR Sport Hybrid定價87.5萬，是由82.5萬的Hybrid尊爵演變而來，5萬價差完全展現在外觀、內裝、底盤強化，還有一些細節配備差異，動力設定則完全相同，如此更能精準地體驗底盤差異性。 針對 Corolla Altis Hybrid 的長途油耗測試，能源局給出的數據是，市區 25.42、高速 26.02、平均 25.8km/L，而動力規格方面，則是搭載 1.8 升自然進氣引擎與電動馬達，搭配 CVT 無段變速，最大綜效馬力達 122 匹。 過往一直都以 1.8 升動力為賣點，但隨著休旅車在臺灣越來越受歡迎，即使是貴為神車的 Altis，銷售也逐漸出現下滑，加上經濟部的《車輛容許耗能標準》裡，表示在 2022 年，國內車廠的小客車全車系平均油耗，須達 20.4 公里，加上彌補國產 Camry Hybrid 停產後的空缺。 除了日本 Corolla toyotacorollaaltishybrid2025 Axio 早在 2013 年就導入油電版本之外，2015年的時候 Toyota 就已經先行於中國市場推出 Levin HEV 與 Corolla HEV 二種規格，不過上述這些車都是屬於地域型專用的規格，真正要「全世界」制霸的 HEV 規格還是這一代開始，當然會首度國產也是跟臺灣即將上路 2022 CAFE 耗能指標有很大的關係。
國內的 Corolla Altis 在底盤部分，鋁合金拉桿汽油車型搭載在前軸與後軸，Hybrid 車型則是包含前、中、後皆有鋁合金拉桿，上田先生表示會有如此細微的差異設定，主要是因應 Hybrid 車型位居車系高階產品的定位。 根據和泰汽車表示，新一代 Corolla Altis 年度銷售目標為 32,000 輛、平均月販約為 2,666 輛，據瞭解目前國內接單數已超過 1,000 張，油電車型佔預接單達 5 成，但預估未來銷售主力仍放在 72.8 萬元的汽油豪華版、會佔 4 成以上。 而在 3 月 27 日新車發表會結束後，3 月 28 日和泰汽車將接續舉辦媒體公辦試駕活動，U-CAR 試車組後續也會帶來完整的相關試駕報導，還請讀者持續鎖定。 此外，新一代 Corolla Altis 車系新增後座出風口設定，而除汽油經典為冷暖空調設定外，其餘車型皆為 S-FLOW 智慧型單區恆溫空調配置，最頂規的 Hybrid 旗艦版還獨具駕駛座 8 向電動調整附電動腰靠、以及前座環艙照明。 影音主機方面，國內 Corolla Altis 仍採類似 RAV4 的平臺式造型設計，除了入門汽油經典型為傳統的 1CD 音響(支援 CD、藍牙、USB、Aux-in)、4 具喇叭，其餘車型皆為具備觸控螢幕的 Toyota Drive+ Connect 系統搭配 6 具喇叭。
toyotacorollaaltishybrid: 至臻花冠再度閃耀，2019 Toyota Corolla Altis 1.8 Hybrid 旗艦版
在車型編成部份，大改款 Corolla Altis 採 1.8 升自然進氣引擎車型預計將提供經典版、豪華版以及尊爵版三種車型，與現行車款相比之下，取消了入門版的雅緻型車型選擇。 大改款 Corolla Altis 採 1.8 升自然進氣引擎車型預計將提供經典版、豪華版以及尊爵版三種車型，1.8 升油電車型將具備尊爵版以及旗艦版兩種車型。 大改款 Corolla Altis 採 1.8 升自然進氣引擎車型預計將提供經典版、豪華版以及尊爵版 3 種車型，曝光的預接單價格分別為 70.9 萬元、74.5 萬元與 79.9 萬元。
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新一代 Corolla Altis 車系首度導入新世代 TNGA 模組化底盤架構，在車身尺碼部分為 4,630 x 1,780 x 1,435mm、軸距 2,700mm，大致與前代的 4,640 x 1,775 x 1,460mm、軸距 2,700mm 相近，只是在車高略為低趴。 和泰汽車先前於 2019 年 3 月中旬公佈大改款 Corolla Altis 的預售價與編成，供 2 種動力配置及 5 種車型選擇，接單價為 70.9 萬元至 89.9 萬元不等。 正式上市後，建議售價部分 1.8 升自然進氣車型分別為經典版 69.8 萬元、豪華版 72.8 萬元、尊爵版 77.8 萬元，首度導入的 1.8 升油電車型則分別為 81.8 萬元與 89.8 萬元，相較預售階段刪去 1 千至 2.1 萬元不等。 抵達蘇澳中油終點站後，結算這次市區平均油耗成績，總計行駛達 113 公里，儀錶板上所顯示的平均油耗數值為 25.1km/L，而實際油耗換算，這趟總共花費 4.5 公升的汽油，再以 113 公里除以耗油量，實測油耗則為 25.11km/L，與儀錶板數據相當接近，也和能源局成績相去不遠，可以說相當優異。 這次測試總計有 2 位男性加上 1 名女性，模擬一般小家庭平時用車情況，全程都是使用 D 檔，並且沒有大腳油門或急踩煞車，速度上也基本維持道路速限，空調則是固定在 23℃並手動設定在風速一段，力求貼近平時用車環境。 雖然視覺上你會覺得後座空間好像縮水了，但眼見不一定為憑，還是實際乘坐進去比較客觀，以 168cm 的男性正常坐姿下膝部空間大概二個拳頭又三指，頭頂空間因為車高降低的緣故，僅有三指的空間。
toyotacorollaaltishybrid: TOYOTA Corolla Altis 豪華版 (11代)
中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 Like 0 王惠筠Toyota toyotacorollaaltishybrid 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 熟悉過去幾代 Corolla Altis 的車主或讀者，或許有查覺到，前面幾代 Corolla Altis 雖然逐步在底盤動態表現進行強化，但除了輕快、易上手的動力輸出特性，前幾代 Corolla Altis 面對路面起伏後的車身穩定性、以及轉向手感與車頭指向的精準度上，往往較難滿足對駕馭樂趣有較高需求的消費者。
toyotacorollaaltishybrid: 主動安全2
2.煞車力道輔助功能：當碰撞風險增加時,系統將加大駕駛緊急煞車時的煞車輔助力道,協助縮短煞停的距離。 3.主動煞車輔助功能：當判定極有可能與前方車輛、行人及自行車手發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。 透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。 最後，Corolla Altis GR Sport車款由GR團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗前後防傾平衡桿，可有效減少過彎時車身側傾，提高車身穩定度；搭配平整化空力套件及GR Sport專屬開發的四輪空力導流片，可降低風阻並維持高速行駛穩定性。
toyotacorollaaltishybrid: 安全很重要！ Altis已有TSS主動安全系統，Focus的 Level 2等級Co-Pilot360更有TSR功能。
尤其是TNGA底盤平臺的低重心、高剛性特色，搭配跑車化調校的避震器阻尼、前防傾桿加粗10％、後防傾桿加粗5％，以及升級17吋雙色切削鋁圈＋225/45R17的Dunlop SportMaxx跑胎…等設定，帶來舒適、非死硬的路感回饋。 僅有Hybrid車款略重的前軸（引擎室）負荷，仍難免在激烈操駕時為前輪抓地力/循跡性帶來較多壓力。 ▲Altis Hybrid GR Sport版的動力系統並未強化，E-CVT無段自排的整體反應也較偏節能取向，但仍可透過排檔座前方的Drive Mode駕駛模式，切換至PWR動力模式來提升加速性。
toyotacorollaaltishybrid: 汽油售價69.8萬元起、Hybrid售價81.8萬元起，大改款12代Toyota Corolla Altis正式發表
一般行駛狀態下，筆者認為不論是 Eco、Power 或 Normal 模式都很適合在市區行駛，即便是在 Power 模式中，Corolla Alits Hybrid 也不會給人加速太過猛爆的遐想，反而能應用在中段再加速的使用情況；Normal 模式為最均衡的設定；Eco 模式則會在踩下油門時反應略慢半拍，卻可給予車內乘員舒適和緩的加速感受。 同樣的，在國產 Corolla Alits Hybrid，這樣的調性仍是其特色，而且過往的 Corolla Altis 傳統汽油 1.8 升車型，動力輸出同樣有著相同的輕快基調，若前代車主轉換到此代的 Hybrid 車型，並不會需要太多的適應期。 唯一需要適應的細節，便是 Hybrid 車型啟動後，不會傳來傳統的聲浪，僅能從儀錶板等處判斷車輛是否發動。
本次更新導入ACA主動轉向輔助系統，於中高速彎中施以內側輪煞車，以提升轉向線性，扭轉傳統對於前驅車轉向不足的刻板印象，全方位提升進化，致力提供車主超乎想像的駕馭樂趣與乘坐舒適。 相信讀者們最關注的還是 ACC 系統表現，搭載在第 12 代 Corolla Alits 的 ACC 並非全速域，僅在時速 30 公里以上可設定跟車、時速 25 公里以下解除。 此次來臺的 Corollla 總工程師上田泰史先生也強調，原廠未來會考量各市場使用環境，連同 LTA 車道維持系統逐步導入，而國產版 Corolla Alits 採傳統手煞車設定，亦是尚無法搭載全速域 ACC 的因素之一。
當然車美仕主打的 8 吋 Drive+ Connect 主機還是採用基礎 Wifi 主機規格，4G 旗艦版本則多出了 Android Auto/Apple Carplay、智慧導航（附即時路況/停車）、一鍵救援與 24H 愛車守護等功能，並且搭配 Drive+ APP 一同使用。 「GR」旗下區分成四大項目，其中「GRMN」屬於引擎內部進行動力強化的數量限定販售車型、「GR」則是傾注了 GRMN 本質的量販運動化版本、「GR SPORT」則是針對 Minivan、Sedan 車系所推出的量販輕運動化車型。 最後供應售後服務鏈的「GR PARTS」改裝零組件系列，讓消費者可以自己選擇喜愛的改裝套件使用。 出發當天於內湖中油直營站集合，先將兩車的油箱加滿，兩車統一使用95無鉛汽油（原廠規範使用92無鉛以上等級），並將胎壓調整至原廠規定的數值；至於空調系統設定，由於測試當天的南北溫差很大，所以Altis Hybrid的冷氣視狀況調整24~25度，而前代Altis測試車由於未配備恆溫空調，所以溫度設定在藍色區域約一半的位置。 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。
toyotacorollaaltishybrid: 首採 TNGA 模組化平臺，搭載 ACA 主動過彎輔助系統
其他包括後座冷氣出風口、中央扶手置杯座、及Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置等，也均為新型Altis房車標配，Altis的後座椅背也能六四分離傾倒，不過椅背與車尾廂底板並非齊平，這點也是令人感到稍有微詞的。 乘坐感受方面，全新Altis給筆者的第一印象就是開闊的視野，在TNGA車款採低重心化的設定下，Altis卻仍能保有優異的駕駛視野，即便筆者將駕駛座電動座椅(Altis Hybrid旗艦版專屬)高度降到最低，在駕車的辨位仍十分清晰，這是Altis給予筆者的好印象，而各項車載機能操作介面也同樣就手，身為國民房車代表，新型Corolla Altis表現稱職。 畢竟 Hybrid 車型還是以「節能」為取向，所以要求相對「直接」的輸出其實是強人所難，不過藉由電動馬達的介入，起中的反應相當迅速，而且從電力驅動切換到引擎驅動的瞬間藉由更聰明的PCU，將這兩種動力匹配得恰到好處，在市區行駛時便能感受到充裕的動力輸出。 總體而言，新一代 Corolla Altis 車系在採用 TNGA 底盤後，其動態表現以不可同日而語，而節能 Hybrid 車型的導入，對油價斤斤計較的一般家庭買家而言是一大利多，TSS 2.0 系統、7 氣囊的標配，更大幅提升安全防護表現。 Corolla Altis Hybrid 的產品魅力可說是拳拳到肉，完全打中許多消費者的需求，筆者認為與傳統汽油版本中間不大的價差，相當適合成為許多人人生中的第 1 款油電車。
toyotacorollaaltishybrid: ACA 主動過彎輔助系統
另外黑色鋼琴烤漆面板、全軟質塑料、大量合成皮等都維持不變，僅針對「跑格」設定搭配實心紅色縫線的鋪成，結合紅黑雙色色調處理的內在，以及烙印著「GR」字樣的前座雙頭枕，的確讓原先呈現豪華風格的內裝多出一絲跑車的感受。 安全性是新Altis的一大賣點，除了車體剛性提升、全車系標配7氣囊的「被動安全」配備升級，Toyota Safety Sense（TSS）2.0系統也是自65.9萬的經典型就標配，已是當前車壇入手門檻最低，卻有最多進階駕駛輔助系統的車款。 這回在第12代Altis發出預售規格時，無論是全車系標配了TSS與7氣囊的高規格安全配備，或是首度加入了油電動力，都無疑在國產車壇拋下了震撼彈，因此在預售階段就已接獲1500張訂單，正式發表會上再以入門版本69.8萬元起的售價，要向市場證明，真正的「神車」回來了。 Like 12 閻渠文Toyota 中部汽車 五權營業所 like 0 王惠筠Toyota 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。
toyotacorollaaltishybrid: 使用情境與操作展示影片
除了入門 1.8 汽油經典版將採用 15 吋鐵圈搭配冷暖空調系統，其它車型則將恆溫空調及 16 吋鋁圈列為車型標配，且 Hybrid 旗艦車型將擁有 HUD 抬頭顯示器、LED 頭燈組、駕駛座電動調整及 PVM 環景影像輔助系統。 導入 TNGA 模組化底盤的第 12 代 Corolla Altis，透過車體焊點數增加 31%、一體式車側加強板等工程，使其車體抗扭曲剛性提升達 60%，後方則首度改採獨立懸吊設計(原廠說明為雙 A 臂結構)，亦有搭載與 Auris 相同的 ACA 主動過彎輔助系統，能在彎中針對內側輪施以煞車控制。 而除了標配包含駕駛座膝部達 7 具氣囊的設定外，第 2 代 Toyota Safety Sense 主動安全系統則也是首度列為全車系標配，系統包含 PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統等，並透過車頭毫米波雷達與前擋攝影機偵測。 車道偏離警示功能：後視鏡前方智能攝影機可偵測路面分隔線，於時速50公里以上而未打方向燈、且系統判斷偏離車道時，多功能資訊顯示幕會顯示警示訊息，並響起警示音以提醒駕駛。
全新Altis Hybrid是一部底盤強過於動力的車款，若配胎的抓地性能再好一點的話，那就更完美了。 本次媒體試乘活動中，和泰汽車清一色提供「藍曜灰」車色的Altis Hybrid旗艦版供試駕，藉此也展現對這款油電車型的重視。 GA-C 平臺的前麥花臣、後雙A臂懸吊系統設定，在 Corolla Altis 屬於舒適取向，這次為了匹配「GR SPORT」之名，此回並沒有過去 X 車型僅僅換個避震器而已，而是請來日本 GR 賽車手進行調校、同時部品也由日本 GR SPORT 車型的供應商直接特供。 而今天在臺推出的 Corolla Altis GR Sport，其實也是海外市場第二款懸掛 GR Sport 的車款，比較特別的是這次成品的推出，也是臺灣國瑞汽車與日本母廠緊密合作的作品，未來也將會成為外銷的車型之一。 接著繼續往南行駛，我們從香山交流道開上國道3號，沒多久後就抵達清水服務區，正好是午餐時間，順便在此短暫休息順便用餐。
toyotacorollaaltishybrid: 首度導入 Hybrid 動力規格、不僅節能更帶來輕快輸出表現
陳逸凱則是對於引擎蓋的四條立體折線，以及水箱護罩的鋼琴烤漆印象深刻，質感相當好，而尾燈及後輪拱旁的突起設計，也是在流體力學考量下的設計。 他除了是計程車運將，在網路論壇更是知名的輪胎達人，並且是臺灣唯一受邀前往泰國 Moto GP 賽道上，駕駛 F4 方程式賽車的計程車運將，自已的 Altis 2.0Z 更是改裝卡鉗、輪胎等，對於 Altis 相當熟悉。 由於計程車補助最快 5 月開始，油電車可獲得 25 萬元補助，我們也找來一位相當有經驗，並且是 10.5 代 Altis 2.0Z 車主的陳逸凱，一起來體驗試駕 Altis Hybrid。
toyotacorollaaltishybrid: VSC 車輛穩定控制系統
高速狀況下同樣有著輕快的表現，而且雖然輪胎大一吋，你卻感受不到重拖的表現，不過畢竟不是大馬力的車款，因此輸出表現算是夠用，要「積極」一點的動力反應僅需切換到 Power 模式，在中高素域都會有更為充沛的動力輸出。 Like 12 閻渠文Toyota 中部汽車 五權營業所 like 35 藍崇源Toyota 南都汽車 永大營業所 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000臺！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！
座艙設計同時保有質感舒適與機能性，水平式儀錶臺大幅簡化按鍵，塑造簡潔寬敞的氛圍，數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕(尊爵以上)，未來感十足，內裝大量採以皮質、金屬質感飾條鋪陳，營造出細膩的設計感，豪華皮革座椅不僅提供高包覆性，全新結構與坐墊泡棉更有效減少長途行駛的疲勞感。 全等級皆標配後座出風口，提升後座舒適性，打造高質感的舒適座艙，後方行李廂空間，在後座不倒下的狀況下，更可達470公升，比中小型SUV還大，搭配6/4分離椅背收折，靈活運用車室，裝載不擔心，裝卸更輕鬆。 總評國產全新Toyota Corolla Altis Hybrid油電車型，以新臺幣81.8萬元起的建議售價，擁有一部底盤優異、主被動安全配備充足、平均油耗數據達25.8km/l、稅金更優於2.0升排氣量的C-segment油電房車，說真的、目前實在也沒有其他國產同級車能比Altis Hybrid更全面、均衡、且更神的了！ 若你也認為89.8萬旗艦版車型包含駕駛座電動座椅、Bi-Beam LED頭燈、HUD抬頭顯示幕、PVM環景影像等配備並非必要，81.8萬的Altis Hybrid尊爵版，其實就相當合乎個人的用車所需了。 大改款 Corolla Altis 車系將提供 1.8 升自然進氣引擎以及 1.8 升油電混合動力選擇，其中 1.8 升自然進氣引擎，可提供 140 匹最大馬力及 17.6 公斤米最大扭力，平均油耗預計可達到每公升汽油行駛 14.8 公里。 而首度提供的 Corolla Altis Hybrid 車型，將採用與現行 Prius 相同的油電混合動力系統，提供 122 匹綜效馬力輸出表現，油耗表現更預計可達到每公升汽油可行駛 25.8 公里的水準。