一架P-38領航機會領導着一羣掛載着900千克（2000磅）炸彈的P-38，一旦領航機開始投彈，編隊中的所有飛機都會跟進投彈。 例如在諾曼第登陸前，55大隊曾在登陸區附近的機場進行過轟炸，但因缺少相關訓練，在轟炸成果上並不十分顯著。 洛克希德將200架P-38J改裝成了無武器的F-5B偵察機，還有幾百架P-38J和P-38L被改裝成了F-5E，F-5F和F-5G。 還有幾架P-38L被改裝成雙座型TP-38L教練機。 洛克希德公司的試飛員Tony LeVier是戰後P-38的一個買主，他把買到的P-38改裝成了一架比賽用機。 1946年至1949年之間，P-38是很流行的參賽用機。
一共有75架P-38L被改裝成夜戰飛機，它們被漆成黑色，槍管前方加裝了圓錐形的消焰器，機鼻下加裝AN/APS-6雷達，雷達操作員位於駕駛員後上方新增的駕駛艙內。 機身後部的空間很小，所以P-38雷達操作員的身高受到限制。 令人喫驚的是，這些新加的夜戰裝備幾乎沒有降低P-38M的性能；它甚至比諾斯羅普公司專爲夜戰而研製的P-61戰鬥機飛得都快。 有些P-38M在二戰將要結束時於太平洋上空執行了一些任務，但是沒有一架曾經歷實戰。
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更重要的是二戰之後噴氣動力興起，非噴氣動力的戰機到了1950年時，已經基本被淘汰了，在這種背景下，這款戰機根本不可能大規模的應用，在戰後很快就會退役，被噴氣式戰機所代替，在於整體技術的進步太快了，二戰中的戰機都無法適應這種變化了。 英華人一天急眼了，說你還沒有生產出來戰鬥機，跟我談什麼生意呀，然後美華人說你不要著急呀，100天的時間，保證給你製造出樣機，然後直接是非你如果不滿意可以直接退貨。 所以，盟軍裝備了大量的P-47雷電和P-51Mustang後，就將P-38轉為對地攻擊為主，還在歐洲戰場上客串過轟炸機。 1942年4月4日，F-4它們加入了澳大利亞的第8照相偵察中隊。 P-38F，在210架P-38E建造完成後，人們在1942年4月開始建造P-38F，它的發動機底部具有溝槽，能夠加掛副油箱或2000磅（900千克）炸彈。
- 英國皇家空軍訂購的第一批，一共320架，使用V-1710-F3R發動機，武裝為4挺12.7mm重機槍與4挺7.62mm機槍。
- YP-38的生產沒有跟上進度，第一架原型機直到1940年9月才建造完成，首次試飛日期爲1940年9月16日，最後一架在1941年6月被送到陸航。
- 1992年，在那些飛機降落50年零1個月後，人們開始再一次嘗試回收那些P-38。
義大利：在二戰中，一個盟軍飛行員意外地將他的P-38降落在了一個義大利基地，於是義大利人繳獲了這架完好無損的P-38。 這架飛機被用於對付盟軍飛機，但是備用零件的缺乏使它很快便無法再作戰。 P-38L則是P-38系列中生產數量最多的，一共有3923架P-38L被建造出來，其中113架是由康維爾公司在它位於田納西州納什維爾的工廠建造出來的。 P-38L在1944年6月進入美國陸航服役，及時地爲盟軍諾曼底登陸提供了支援。 洛克希德生產的飛機，它們的批號後面都會加上一個“LO”，比如說“P-38L-1-LO”。
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勞斯萊斯搶先完成了”野馬X”，在速度與爬升能力上展現出超乎原先計算的進步。 但稍後完成的北美XP-78方案則以不同的處理方式將後冷器後移整合至機腹的冷卻器組內，使機鼻僅剩下方的化油器進氣口而令曲線更加順暢，複雜化的機腹結構高度則相應的較為膨脹。 機腹進氣口繼承了A-36與P-51A的基本架構，但下移了兩英吋以避開貼附機翼下方的境界層渦流。
- NA-99構型始名為P-51A（意即之前的P-51編號後皆無英文字母以供區別），P-51最初作為戰鬥機採用的型號，由對地攻擊型的A-36改良而來。
- 儘管如此，海軍還是在北美使用了4架陸基F-5B，並重命名爲FO-1。
- 盟軍的空軍已經清除了在歐洲和太平洋天空上的德國和日本飛機，正在取得完全的空中優勢。
- 速度快、穩定好、火力猛、生存力強，在大洋上對日本飛機簡直就是屠殺者。
- 美國第一種飛行速度超過640公里/時（400英哩/時）的雙引擎戰鬥機（在測試階段即已達到）。
- 儘管美國陸軍對洛克希德公司承諾的時速超過400英里的飛機持懷疑態度，但雙引擎戰鬥機的設計在1937年年中獲得批准，並於1939年1月進行了首飛。
- 英國皇家空軍的傳奇偵察機飛行員Adrian Warburton在駕駛一架從美國陸航借來的F-5B於1944年4月12日執行一次對德偵察任務時失蹤。
- 此外，由P-38所改裝的偵察型F-4與F-5系列更成為美軍在二次大戰期間最重要的戰略偵查機，提供了戰略轟炸所需要的目標資訊和地圖，因而為盟軍的勝利提供了至關重要的貢獻。
P-38登場後，美軍飛行員們開始在與日本戰機的交戰中取得優勢。 他們完成的任務中包括了二戰中最有名的一次截擊：1943年4月18日，339與70戰鬥機中隊的美軍飛行員駕駛P-38G擊落了日本海軍司令山本五十六的座機。 在美國情報部門破譯的一則密電中，情報人員發現山本將會到布干維爾島的前線視察，於是美軍派了18架P-38去擊落山本的座機，整個計劃是這樣的：先在海平面以上3米至15米的高度低空飛行700公里（435英里）以避免被發現。 發現目標後，其他飛機則爬高擔任掩護，並由四架飛機攻擊山本座機。 這羣P-38成功攔截了山本和宇桓中將的1和2號座機和護航的零式戰機並與它們交戰（任務中有兩架因故障而退出），山本和宇桓中將的座機分別被擊中，墜入叢林和海面中，山本並在此役中陣亡。
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在中途島海戰之後，美國陸航開始派遣戰機進入英國參加波利露計劃。 8月14日，一架P-38F和一架P-40在冰島外圍執行任務時擊落了一架Fw p38 戰鬥機 200。 p38 戰鬥機2025 儘管P-38的運動性和滾轉率並不如零式和其他許多日本戰機，它的高速和優異的爬升率提供美國飛行員兩種戰術選擇：交戰和脫離，而且它機頭的密集火力對於防護能力較弱的日本戰機來說深具毀滅性。 P-38可說是讓在南太平洋作戰的日本飛行員們又愛又恨，而得到另一個相近的外號＂雙胴惡魔＂。
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此外，由P-38所改裝的偵察型F-4與F-5系列更成爲美軍在二次大戰期間最重要的戰略偵查機，提供了戰略轟炸所需要的目標資訊和地圖，因而爲盟軍的勝利提供了至關重要的貢獻。 因此，著名的“閃電”戰鬥機就是在阿留申羣島初次作戰的。 第11聯隊P-38主要被分配爲遠程B-24解放者聯合轟炸機的護衛，但也用於地面攻擊和偵察任務。 p38 戰鬥機2025 1949年10月1日中華人民共和國成立時總共有9架P-51參與開國大典，為了防止中華民國空軍前來騷擾，在機翼的機槍是有子彈的，現在於北京小湯山航空博物館仍展出一架解放軍的P-51K。 由於P-51D在部署、後勤和運用經驗上較P-51H更加成熟，儘管P-51H的性能更加優秀、設計更加洗練，但韓戰爆發時該型數量過少導致徵調時程和成本不划算、對地性能與大量既有的P-51D相比亦無成本效益上的明顯優勢，因此並未參加韓戰。 最終該機幾乎在所有評鑑項目中都獲得陸航”滿意””優良”的極高評價，也得到該型號開發初期技術合作的英方高度肯定，此等成就在美製機種之中算是相當罕見。
p38 戰鬥機: 太平洋戰場
它效能均衡，航程遠，價格便宜產量大，容易駕駛，新手也能很快學會。 而p-38是雙發戰機，價格太貴，效能航程也不及P51突出。 北歐上空很冷，P-38發動機與駕駛艙距離太遠，無法利用廢氣熱量，機艙內溫度非常低，飛行員屢屢被凍傷。 編號“417630”的P-38F（現在叫做“冰姑娘”）是美國參加二戰7個月後飛往歐洲的6架P-38和2架B-17中的一架。 當它們經過格陵蘭時，因為納粹的祕密電臺傳播錯誤消息使他們誤以為目的地天氣惡劣而掉頭返航，但是它們的燃料已經不夠了。 p38 戰鬥機 飛行員們決定就在冰面上降落，有7架飛機機腹迫降成功，1架P-38在降落時翻了過來。
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洛克希德公司在1937年開始開發P-38閃電戰鬥機，作爲該公司首次進軍軍用飛機市場，當時美國軍方正在對其空軍進行現代化，以應對歐洲的發展。 儘管美國陸軍對洛克希德公司承諾的時速超過400英里的飛機持懷疑態度，但雙引擎戰鬥機的設計在1937年年中獲得批准，並於1939年1月進行了首飛。 盟軍的空軍已經清除了在歐洲和太平洋天空上的德國和日本飛機，正在取得完全的空中優勢。
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仍使用美製艾利森引擎，但低空與高空的性能較先前型號稍有強化。 英國皇家空軍訂購的第一批，一共320架，使用V-1710-F3R發動機，武裝為4挺12.7mm重機槍與4挺7.62mm機槍。 P-51機身下方的散熱器也是其獲得高速的原因，因為當前方的空氣進入此散熱器為發動機的冷卻液冷卻，之後這些空氣會被加熱而得到更多動能再從後方以更高的速度噴出而產生大約1556牛頓推力，於是此散熱器等同一個可產生1556牛頓推力的噴射發動機。 ，一部分P-38因為發動機故障而墜毀；另外，前期機型在主翼兩側翼內冷卻器的冷卻性能不佳，在西北歐戰場高空容易造成潤滑油溫度過低而失效，造成起火爆炸。 三、戰爭後期：1943年秋天，效能出色、價格便宜量又足的全能戰鬥機P-51Mustang投入戰場。
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由於P-51在戰後美國陸軍空軍的使用和目前在航空社區的擴散，北美的P-51野馬被許多人認爲是二戰中最重要的美國戰鬥機。 然而實際上P-51相對來說是戰爭的後來者，儘管它在歐洲戰爭的最後一年取得了非凡的成績，但它並不是第一個讓盟軍獲得對軸心國空中優勢的戰鬥機。 1936年，美軍陸航公佈了一種雙發截擊機的設計要求，其中最大速度爲576km/h。 1937年6月23日陸軍採納了洛克希德公司的設計，1939年1月XP-38原型機交付使用，1月27日首飛成功，但是在2月11日加利福尼亞到紐約橫貫大陸的創紀錄飛行中墜毀，這時已經快抵達終點了。 同時轉戰太平洋戰場上的P-51也成功護衛B-29轟炸機羣進行轟炸日本的任務，在太平洋參戰雖晚且參戰次數較少，但獵殺率卻相當高。 關於減少內油容積導致航程縮減之疑慮，北美公司則以P-51H更低的阻力係數和經濟巡航設定作為回應，僅靠內油的航程確實減短但仍在可接受範圍，但在攜掛副油箱時仍擁有與先前型號相若的航程，同時擁有更高的運動性與戰鬥巡航速度。
從P-38F-15型開始，它們的襟翼被稍稍調整以便使飛機在實戰中能更敏捷。 當襟翼的角度爲8度時，P-38的轉彎半徑就會變得比同時期許多單引擎戰機都小，代價僅僅是增加微小的空氣阻力。 其中一架飛機被作爲陸航的試驗機，裝備了一個增壓駕駛艙後被重新命名爲XP-38A。
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但相較於P-40，該機以更為先進的進氣配置與總體佈局使冷卻和空氣動力效率大為提高，並納入層流翼設計進一步強化高速性能。 之後改裝搭配有二級二速的機械增壓器的英國梅林發動機使其高空性能突飛猛進，北美公司亦針對新發動機帶來的問題逐一修改，因此成就其罕見的歷史評價。 1941年，P-38於英格蘭首次出擊，但沒有遭遇敵機。 1943年7月，有極少量的P-38 參加了蘇聯空軍。 到1944年，在亞歐戰場，陸航已經有13個大隊在使用P-38 戰鬥機。 在缺少補給的鏈式羣島上，正是它大航程大火力發揮的舞臺。
p38 戰鬥機: 設計特點
在生產進行到一半的時候，老式的哈密爾頓標準公司的液壓驅動空心鋼螺旋槳被新式的寇蒂斯公司電氣驅動硬鋁螺旋槳替代。 它有許多種武器佈局，其中4挺12.7毫米機搶（每挺備彈500發）與一挺伊斯帕諾-西扎20毫米機炮（備彈150發）成爲了標準武裝。 在珍珠港事件後，第1戰鬥機大隊加入了駐紮在聖地牙哥的第14戰鬥機大隊來保衛美國西海岸。 p38 戰鬥機 1950年，朝鮮戰爭爆發，P-51也入朝參戰，成為聯合國軍的對地攻擊機，並把順應陸航改制空軍後的新命名規則，將編號改為F-51，部分退役的F-51D由美國富商買下當作公務機出租稱為卡維利爾野馬。 A.P.公司的新螺旋槳原本就是為輕量野馬而量身訂做的新設計，因此末期量產的H型未遭遇K型的問題，即使輸出大幅提升，在馬力利用率與安定性的表現上依然更佳。 這導致美機飛行員在作戰中較傾向無視機體限制，習慣以最大輸出和最大桿量將飛機性能施展到最大限度的粗暴操作。
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P-51的機身設計簡潔精悍，擁有超越12G的機身冗餘度，符合當時美國陸航的強度標準。 標準翼厚比的主翼搭配著層流翼剖面型在保證擁有充分強度與翼內空間的前提下獲得了良好的低阻高速巡航特性。 五段式襟翼則緩解了層流翼低速下升力不足與失速特性嚴峻的問題（其中第一段至第二段能作為戰鬥襟翼使用，在不損失迴旋率的同時減小迴旋半徑）。 隨戰局演進該機亦改進了副翼與升降舵等控制面，使低速到高速都有良好且均質的操控品質。
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康維爾公司生產的飛機，它們的編號後面都會加上一個“VN”，比如說“P-38L-5-VN”。 一共有100多架P-38E在工廠裡或在生產完後被改裝成了偵察機型，即F-4。 絕大多數早期的P-38偵察機都只被用於訓練，但是在1942年4月，F-4成爲了第一種用於實戰的P-38。 在210架P-38E建造完成後，人們在1942年4月開始建造P-38F，它的發動機底部具有溝槽，能夠加掛副油箱或2000磅（900千克）炸彈。 第一種能用於實戰的P-38是P-38E，它的儀表經過改進，還具有電力系統和液壓系統。
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P-38在西南太平洋戰場得到了最廣泛也最成功的應用，其最為知名成功的一役，便是1943年4月18日，被日軍稱為“雙胴惡魔”的P-38在一趟精心策劃的長距離跨海攔截任務中，成功擊落日本聯合艦隊司令山本五十六座機。 p38 戰鬥機 1936年，美軍陸航公佈了一種雙發截擊機的設計要求，其中最大速度為576km/h。 1937年6月23日陸軍採納了洛克希德公司的設計，1939年1月XP-38原型機交付使用，1月27日首飛成功，但是在2月11日加利福尼亞到紐約橫貫大陸的創紀錄飛行中墜毀，這時已經快抵達終點了。
50架P-38的後期型號（P-38L）被送往意大利，在那裏又服了幾年役。 其它飛機以每架1200美元的價格出售，最後剩下的被拆解。 由於P-38在地中海上空的活躍表現，德軍飛行員給P-38起了個外號爲“叉尾妖怪”（Der Gabelschwanzteufel）。