▲DUCATI Scrambler Sixty2採用399cc氣冷式四行程L型雙缸引擎，最大馬力40ps、最大扭力3.5kg-m，車重183kg，日本售價89萬9000日圓。 排氣量的增加自然也會讓速度有所提升，而倒立式前叉的剛性也明顯提高許多，甚至在緊急煞車時也帶給人安心感及轉彎時的強大接地感，馬力及車身的搭配感也極為良好。 採用320cc水冷式四行程並列雙缸引擎，最大馬力42ps、最大扭力3.0kg-m，車重169kg，日本建議售價67萬5000日圓。 透過騎起來感覺非常穩定的車身，加上並列雙缸引擎的優點-轉速在2000～4000rpm之間時憑著油門就能夠在街道上自在穿梭的扭力，在山路騎乘時也能盡情享受到運用扭力的騎乘感。 在操控性能方面，由於車重輕得和250cc級距相同，因此轉彎速度非常快，加上使用輻射層輪胎，所以不管是在抓地力、安定感還是轉向性能上都非常出色。
在操控性能上果然不愧是YAMAHA，雖然MT-03採用正立式前叉與斜交層輪胎，但車身整體平衡卻非常好、轉彎也能轉得非常順利；因為和舊款YZF-R3採用一樣的引擎與車身結構，所以也可以說MT-03是一臺拿掉整流罩的運動車款。 滑動式離合器對新手更友善；WP前後懸吊、輕盈鋼管車架、BYBRE輻射四活塞卡鉗帶來優異操控性能；ABS模式可關閉讓賽道殺彎更加彈性；水冷單缸引擎低轉扭力表現優異；電子油門提供靈活反應。 CBR500R在HONDA產品線的定位是重視日常實用性的街跑設定，騎姿非常舒適，引擎動力的設計也提前在8,500轉和7,000轉就爆發出最大馬力和扭力，對於日常需要通勤的騎士相當方便。 但是對我這種喜歡跑山、享受萬轉熱血的騎士來說，動力特性就顯得有些太過安逸了。 相對於日本廠牌的400cc車款來說，RC390因為它非常有運動感的俐落造型脫穎而出。
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KAWASAKI近期在臺灣導入不少車款亮相，像是頂級公升級仿賽ZX-10R，以及眾所期盼已久的Z650RS復古街車，隨著2022年邁入暑假期間，海外也有越來越多改款風聲走漏，近期外媒就從美國加州空氣資源局挖出資料，預告KAWASAKI準備推出小改款的2023年式Z650、NINJA 650雙車。 TOYOTA總代理和泰汽車於12月27日舉辦TOWN ACE廂型車新車上市發表會。 眾所期待的TOWN ACE廂型車，在10月下旬開放預訂後，在兩個月期間便累積超過5,000臺訂單，堪稱近年市場上討論度最高的輕型商用車。 全球原物料缺料嚴重，且電池、晶片、鋼材等重要車用零組件價持續上漲，再加上人工、物流等費用疊加之下，讓造車成本大幅攀升。 在臺灣車市一片反映成本而漲價的風潮中，臺灣馬自達，於今 日推出NEW MAZDA6全車系升級全速域巡航模式車道維持輔助系統 及無線充電、無線Apple CarPlay等… 有名網友在PTT上發問「買機車是不是直接買黃牌比較好」，並且表示，黃牌跟白牌在難易度上差不多，黃牌馬力強又不用待轉。
臺崎重車每年新色都是重機迷關注的焦點，從上市以來造成市場高度討論的Ninja400，20年式新車色有萊姆綠、閃耀黑、星夜黑，在去年11月首批20年式新車色導入後，短短2個月已經全部賣光，高CP值的表現仍然穩坐黃牌市場的冠軍寶座！ 而在紅牌市場上，在去年導入Z900RS Café、W800 Café、Ninja ZX-6R豐富產品線之後，也提供給車友許多新選擇。 藉著今日 Kymco 展演黃牌重機 K-Rider 400 的機會，品牌執行長柯俊斌接受訪問時表示，希望能在明年實現重機上國道，因為自 102 年開發重機上快速道路，至今已經接近 7 年，許多重機騎士已經相當習慣快速道路上的用車環境，而國道相比快速道路，速度僅快上 10-20km/h，並不會太過困難。 並列雙缸引擎動力曲線雖有重新調校，但礙於排氣量仍為黃牌500c.c.級距，扭力/馬力峯值於巡航車款中仍屬偏高，高速巡航仍需使用較高的檔位才能換來較低的巡航轉速；引擎、排氣聲浪相較其他大排量美式車款而言較不澎湃。
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採用313cc的水冷式四行程單缸引擎，最大馬力34ps、最大扭力2.8kg-m，車身重量170kg，日本售價為68萬2600日圓。 MT-03和YZF-R3採用相同的高轉速型並列雙缸引擎，因此在運動騎乘與迴轉時非常有利，加上動力範圍極寬，因此在街道騎乘時也相當方便。 輕盈車重加上細細的輪胎所帶來的輕快操控感，則是從舊款開始就一直維持不變。
- 相對於日本廠牌的400cc車款來說，RC390因為它非常有運動感的俐落造型脫穎而出。
- 從2015年開始，紅黃牌成為以抽籤決定隊伍排名之前的最後一項排名準則。
- 被此事困擾的雅士頓從溫布萊球場駕車回家途中，偶然發現交通燈的紅色和黃色燈號，可以應用在球場上，作為向球員及觀眾清楚表示球員被記名警告或被逐出場的標記。
- 在騎姿和操駕手感的部分，我選用DMV的可調式拉桿和Fakie腳踏後移，讓整體的騎姿和操作更順手。
- 黃牌亦應用於足球以外的世界各地的運動，如女子長曲棍球、曲棍球、英式橄欖球比賽（十五人）、英式橄欖球比賽（十三人）及手球等。
- 400cc以下的這個級距，因為入手門檻較低、操控容錯率也比公升級車款高，所以各廠牌無不在此級距推出各種不同風格的車款，可說是百花齊放、互相爭豔。
購買臺崎重車，除了既有的3年保固之外，2020年裡臺崎重車將會陸續進行部分的通路升級，不論是在銷售上、服務上，都將帶給喜愛Kawasaki的車主與準車主們更好的購車環境、完善的車輛保固與後續的車輛保養。 同時柯俊斌也強調，若開放重機上國道，還能促進郊區與衛星城市發展，降低許多通勤壓力，並且能讓整個國內重機市場向上提升。 他也指出，可以在重機上國道前，先行針對車主上課並舉辦安全駕駛教學，業者也很願意配合，其實 Kymco 更是早已多次舉辦安駕講座活動。
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8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 懸吊部分Z400也換上更大的41mm前叉，將能提供Z400更好的路感回饋和前輪穩定性，另外製動部分也換上了更大的煞車碟盤，尺寸來到310mm，後輪也更換上尺寸更大的輪胎來提昇路感，同時車燈部分也升級為LED的大燈，另外在Z400身上，KAWASAKI也裝上了輔助/滑動式離合器。 KAWASAKI宣佈將推出2022年式Ninja 400的新色彩繪於日本販售，推出時間為2021年9月10日 (部分彩繪為10月15日)，日本建議售價統一為726,000日圓。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。
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趁著2002年開放重機、2007年開放快速道路路權，光陽機車繼續在重機市場取得領先位置，不僅第一時間取得Kawasaki代理權，再順勢將外銷歐洲的重機速克達內銷，於2008年起連續取得臺灣重機市場銷售第一寶座。 臺灣身為世界上數一數二的機車大國，對於機車的需求始終不減，不過普通重型機車的價格卻是越來越高，甚至不少款式的開價都已經突破10萬大關，這也讓網友不經想問，是不是乾脆多加一點錢直上黃牌重機？ Yamaha MT03是另一款長期受到很多新手青睞的熱門車款，向來以輕巧好駕馭及騎乘姿勢舒適聞名，再加上大膽撞色設計的「運動街車」外觀設定，近期改款後也換上新樣式頭燈。 事實上Yamaha原廠就將MT03設定為適合新手騎乘的黃牌街車，方方面面都以新手角度切入，因此就算外觀運動感十足，但是操駕起來依然輕鬆好上手。 不同於Honda kawasaki黃牌 CB300R，Yamaha MT03配置雙缸引擎，能大幅降低騎乘過程中的震動感。 還記得有一次在新聞上看到當天晚上有流星雨，不顧隔天早上有上北宜跑山的約，二話不說就和朋友們揪團上山。
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G310GS是一輛以街車車款G310R為基礎的冒險車款，由於繼承了G310R的DNA，所以在高速時的安定性及山路騎乘表現都非常出色。 kawasaki黃牌 ▲KAWASAKI Z400採用398cc水冷式四行程並列雙缸引擎，最大馬力48ps、最大扭力3.9kg-m，車重166kg，日本售價66萬7440日圓。 Scrambler Sixty2的400cc版本有著帥氣外型及恰到好處的騎乘姿勢，還有L型雙缸引擎特有震動極少的引擎特色，搭載上正立式前叉與單槍後避震之間的平衡感非常好、操控性能也很輕快。
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不過柯俊斌也表示，最終決定權仍是在政府手上，目前也只能不斷推動，並且其他機車業者也都希望看到重機上國道，包括 Yamaha、Sym、Honda 等，甚至隨著開放重機上國道後，需求提高的情況下，重機的價格也有望降低。 外型上如同 2016 年曝光的造型一般，以許多大量摺線營造出銳利的效果，採用時下最流行的設計風格，包括辨識度極高的龍頭造型，以及略為上翹的車尾與高聳的油箱，營造出猛獸蓄勢待發的感覺。 G310R在臺灣市佔率並不高，維修、保養成本相對較高；由印度代工，妥善率整體而言較不如其他印尼製、泰製同級對手；配備相對陽春，未採用LED大燈與液晶儀表。 標配輔助滑動式離合器對新手更友善；僅重167 kg，對於身材嬌小的車主而言也是一大福音；與Ninja 400相同的45 ps最大馬力，為臺灣市場400 c.c.以下新車最大。 雅士頓於是向國際足總建議訂立紅黃牌制度，並於1970年世界盃開始廣泛使用。
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Ninja 400的熱賣證明瞭400cc運動車款還是具有潛在需求，因此在今年最熱門的話題就是HONDA推出了CBR400R的改款車型，擁有Ninja 400的KAWASAKI則推出了採用共同車架基礎的Z400，企圖繼續擴張版圖。 針對重機上國道後，許多民眾擔心會造成交通亂象的疑慮，柯俊斌也指出，要上國道有兩大關鍵，第一是消費者按照交通規則來使用，第二則是車輛本身的安全防護，而重機一定都有 ABS 系統，煞車都是一流水準了，因此只要消費者能遵守法律，重機上國道就沒有問題。 SOHC單缸水冷引擎延續經典野狼車系耐操、好保養的傳統；反向平衡軸帶來出色引擎運轉品質；二手市場親民的售價再配上SYM後勤保養，令SB300（CR）為許多以實用性作為參考的車主們的第一首選。
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在設定上Ninja 400的騎姿比較舒適，滑動式離合器不僅在山路操駕時能給我更大的容錯空間，低速通勤時換檔也減少左手的負擔。 而45ps的馬力在山路時充滿激情和熱血，38Nm的充沛扭力通勤時也讓我不須頻繁地切換檔位。 整體來說Ninja 400非常適合有通勤需求，卻又想熱血跑山的騎士們。 KAWASAKI Ninja 400相對來說就比較符合我的期待，動力的部分，最大馬力達到,000rpm，最大扭力在8,000rpm就湧現出來，無論是通勤還是熱血跑山都能輕鬆兼顧。
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我們就在霧中聊天說笑，一夜沒睡再直奔北宜跑早鳥，下了山後所有人都累到陣亡。 國際中心／曾鬱雅報導「美式」2字在不少人心中代表著「大份量」，不少前往美國的外國旅客都會驚嘆當地餐飲的份量是「巨人級別」，近日，一位日本網友分享自己在美國用餐的誇張經歷，由於人生地不熟，他就隨著在地人點相同的餐點，沒想到上菜之後，料理份量超乎想像，讓他招架不住，感到非常絕望。 此外，多虧採用後傾式汽缸引擎的緣故，所以在傾斜車身時不會造成前輪荷重過大、而且也不容易摔車，大幅減緩了輪胎打滑摔車的危險，可以說是一臺優秀的全能型車款。 搭載320cc水冷式四行程並列雙缸引擎，最大馬力42ps、最大扭力3.0kg-m，車重166kg，日本售價56萬7000日圓。 操控性能方面，能夠配合車身的傾斜自然移動握把角度、加上寬度極寬的握把等，讓騎士能夠自在靈活地控制車身，在山路騎乘時不管是怎樣的騎乘方式，只要騎士正確移動體重就能俐落轉彎，因此它的特色就是守備範圍極廣。 400X搭載著和CBR400R幾乎一樣的引擎性能，因此非常適合騎乘在需低轉速範圍操作的沙地騎乘、在山路騎乘也只要稍微拉高轉速就能應付自如。
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粗勇的52mm倒叉與前輪雙碟設定、對向四活塞卡鉗確保支撐、制動性能；原廠便配備USB插孔，讓車主能省去另外安裝的麻煩，提升車輛的實用性能。 OHC單缸氣冷引擎結構簡單，兼顧舒適的騎乘調性與較低的養護成本；全車LED燈具質感、照明效果兼具；標配TCS循跡防滑系統與輔助滑動式離合器，再加上181kg的裝備重量，即使新手騎士也能毫無壓力地操縱車輛。 相信許多人都看過，這臺阿嬤在騎的買菜車，可說是現代復古車款中，文青所愛的最大宗喔！ 金旺系列於1984年推出，有數款系列，由於他可愛輕巧的古早味外表，讓他在二手車界，有著不俗的價位，原本可能1臺5000元左右，到現在甚至1臺喊價到3萬元以上(還不含修理費），可說是喊水會結凍的復古檔車啊。 野狼125這個名字，相信在臺灣是家喻戶曉吧，他是在1974年，為臺灣三陽工業1974年生產的摩托車，當時是本田車業與三陽合作，所誕生出來的車款。 經過數十年的變遷，他也出過許多系列，而市面上現在流通看到的，大多數是1998年推出的野狼傳奇，以及2004年的野狼傳奇R。
制動方面採用前雙碟看起來相當超值，也同級唯一一個採用那麼豪華的制動配備。 不過最讓人詬病的，還是那足足有209公斤的裝備重量，也因為這個馬力重量比，在速度、操控方面與同級對手比起略遜一疇，不過比起大排量車款，在操駕上還算是靈活，是一輛很聽話且好上手的車款。 對於初入黃牌的新手來說，YZF-R3真的是一個誘人的選項，價格親民卻配備了倒立式前叉，後勤維修方便、改裝品豐富好入手，可以說是兼具了「好騎、好養、好改裝」三大要素。 kawasaki黃牌2025 但也因為這樣，YZF-R3在臺灣真的是滿街跑，實際騎乘後也覺得321c.c.的動力比較不足，沒有給我熱血的感覺。
不過對於多數剛接觸黃牌重機的新手來說，並不是每一個車款都能容易上手，該如何挑選適合自己的車款自然也成了一門學問。 在眾多改裝中，我認為最有感的是aRacer的電子快排，因為我的操駕習慣喜歡在出彎時大補油門，快排讓我整個過彎的操作更加順暢。 而aRacer的MINI 5全取代電腦也讓Ninja 400的動力有所提升，而且利用手機就能監控車輛相關資訊，非常的好用。
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除此之外，KLX每個汽門的凸輪上都配有凸角，減低了運轉時的往復重量，搭配汽門下墊片，在高轉的油耗能有更亮眼的表現；引擎的固定點也向下移動，造就了更低的車輛重心；為了減低騎乘時引擎發熱造成的不適感，KLX還裝上了雙散熱器，風扇的位置可以幫助熱風遠離騎士，算是KAWASAKI對車主的小小貼心。 除了動力心臟的馬力提升之外，Z400在車架方面也有強化，引擎現在成為了車架受力的一部分，這樣的設計讓車輛的重心以及重量都進一步地降低，讓Z400的整體重量來到了167公斤，馬力的提昇加上瘦身有成，也讓Z400擁有比起前一代車款更好的馬力重量比。 Z400與Ninja 400相同為KAWASAKI全新的小排量級距戰略車款，Z400採用了399cc的並列雙缸引擎，可以產生45匹的馬力，比起過去的Z300引擎增加了6匹馬力的動力，除了動力的增長之外，這具全新設計的引擎也成功縮減體積，儘管排氣量往上提升，但是總體機卻有如250cc級距的引擎大小。 kawasaki黃牌2025 作動偏軟的前後懸吊在感覺上也是比較重視騎乘感並減輕騎乘疲勞，騎乘姿勢也只有稍微向前傾、也不是採取腳踏後移的設計，因此長距離騎乘時非常輕鬆；雖然隱約可以感覺到運動車款的特性，但CBR400R的用途卻極為廣泛，而這也正是400cc級距車款所追求的角色定位。
動力方面，搭載源自 Kawasaki ER4n 相同的雙缸 DOHC 水冷四氣門引擎，排氣量為 399.1c.c.，最大馬力輸出達 44 匹，最大扭力約 3.8 公斤米，車重則為 192 公斤，匹配國際 6 檔變速器，官方公佈極速可達 160km/h。 最新黃牌重機 K-Rider 400，採用金屬編織車架，擁有前倒叉配上雙輻射對四卡鉗，在所屬級距中，用料遠勝同級對手，全面搭載 LED 光源、配有 ABS 系統，並搭載 7 段預載可調側置後避震。 2019 國際重型機車展在今（18）開幕，各大機車品牌都帶來新車進行發表，其中 Kymco 光陽機車也正式展演旗下黃牌重機新作 K-Rider 400，預計今年底上市、明年開始交車。 Kymco 執行長柯俊斌也在採訪中談到 2020 年重機上國道的議題。