其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 想想看，美國知名廠牌特斯拉的 S 型電動車款所使用的電池，光電池本身就佔全車重量的 25%（電池價格也至少佔全車的三分之一），重達 544 公斤，是雷諾汽車 Clio 的一半重量（參閱〈附錄 5：電動車利用稀有金屬的概況〉）。 他們的第一個發現是：電動車理應消耗較少能源，但製造電動車卻比製造傳統汽車需要耗費更多能源，主要原因在於電池，一般而言，鋰離子電池非常重。 包施爾教授在示範時，把它當作馬達在操作，結果電刷出現故障，火花亂竄，我在一旁觀察發現：沒有這些裝置，馬達仍有可能運轉。
此外它也採用了 PP 材質的車殼，更為耐刮不掉漆；ABS 版本同樣搭載 BOSCH ABS 10 雙迴路防鎖死煞車系統，在緊急時刻更能保障安全。 在 Gogoro 問世之前，坊間的電動機車除了必須消費者自掏腰包購買充電電池之外，還得自己在家充電，如果臨時在外面騎到沒電了，不論是找充電站或者是在充電站等電池慢慢充電，對使用者來說都是很不好的體驗；更不用說過了幾年當電池達到生命週期開始衰退後，還得再花上萬元購買新電池組。 Gogoro 電池的設計是可驅動電動機車約 8 年，因為 Gogoro 自己全程管理電池的充、放電，不僅充放電更安全而且電池壽命更長，報導中接近或不到五年的壽命，並不代表 Gogoro 的狀況。 圖3 Gates碳纖維皮帶基本結構除了壽命問題以外，雖然皮帶傳動較鍊條傳動較不易出現異音，但在馬達的週期力驅動下，皮帶會產生共振，進而導致車體在特定時速下產生異音。
gogoro 壽命: Gogoro 鏈條是否需要潤滑
這些缺點從使用面到經營面都有，像是對高用量用戶不友善，一個月騎超過1千多公里，就得付出約2千元的月租費；過於理想化的概念設計，卻造成使用上的困擾，例如不耐重的側柱、皮帶壽命比宣稱的短、輪胎與馬達問題等，都讓車主沒辦法百分百信任Gogoro。 購車之後，民眾最關心的就是後續養車的花費，而根據交通部統計，國人平均每天騎乘機車 12.4 公里，平均每週行駛 5 天，一年下來平均約騎乘 3,000 公里，此次比較 Gogoro 2 與傳統燃油機車 3 年的養車花費，保養費用是由機車行老闆提供的平均數據，並非每家都相同，僅供參考。 從這份表格中可以看到，Gogoro 2 由於搭配上各縣市汰換二行程新購補助等，讓整體價格下降非常多，但每個縣市提供的補助金額也不同，其中以桃園市最高，就算沒有二行程機車淘汰，單單購買電動車也有 2 萬 5000 元，綜合算下來，購車價格都比傳統燃油車還低。 我是騎G1, 大概2萬公里時壞馬達免費保固換新，現在4萬又壞馬達，換整新品加工錢約2萬臺幣。 在一個月前剛做4萬1千公里保養，當時就有跟保養中心反應後輪異音，但技師只說要換皮帶和皮帶輪了哦，花了我四千多塊臺幣，換完後騎不到一千五百公里就真的壞了。 每兩萬公里就要換一次馬達，真的很失望，產品可靠性和後勤服務都不到位，這次我就認栽花兩萬臺幣修了，但預計就是隻能再騎兩萬公里，以後不會再選Gogoro了。
而素材大部分為自行拍攝，或使用官方網站的素材，若認為有侵權疑慮，請來信告知，將會立即撤下。 本網站剛開始還有很多要改進的地方，各位有任何意見，都可以向洋叔叔題出唷。 5.維修超級貴，沒錯gogoro產品訂價跟一般機車來說，較為偏高，但有個例子，有一臺偉士牌停在路邊，被轎車不小心輕輕推倒了，你知道估價單出來多少嗎？ 6萬多…相較之下，gogoro不小心輕輕推倒了維修費還比較便宜。 估計這臺五年的車主，早期就已經開始漏油，導致馬達內部齒輪油有些地方齒輪油無法覆蓋，潤滑不足，繼續運作磨耗導致更多鐵屑，造成馬達問題。 當然我12/15又申請一次客訴反映要求不要永和成功那邊回電，然後客服說回報公司然後調查，直至今天12/27我主動再次聯繫，想當然爾就是超過保固期無法提供免費維修。
gogoro 壽命: 科技｜評測｜電動車
Gogoro新推出的「自由省方案」取代過去里程計價的主要資費方案，依照電池使用量計價，電池使用方法越省電，也就越省錢。 自由省方案月租費為每月299元起，每月首次交換電池享200元折抵金，電池費用以每安時2.3元計價，並且享有動態折價機制，以及價值249元的性能提升方案。 除了 Gogoro 2 Premium 之外，另外還有一款定位更親民的雙電池車款，也就是 Gogoro VIVA Mix Belt。 它是 Viva Mix 三款車種中唯一採用 FLO DRIVE 皮帶傳動系統的款式，它的多彩拼搭設計完全針對年輕族羣所設計，車殼採用 PP 材質，耐刮也容易維護。 Gogoro 2 Delight由於設計上專門替女性族羣考量，因此在之前就已經是 2 系列銷售最佳的車款，而最近剛發表的新年式 Gogoro 2 Delight 同樣也有女生喜歡的「星燦粉」色系，有著帶點金屬感的粉紅色烤漆以及鍍鉻亮面後照鏡與後扶手等外觀細節。 另外新款 Gogoro 2 Delight 的配備也有升級，除了馬達升級成 7.0 kW G2 水冷馬達以外，也搭載不必費心思維護且更安靜的 FLO DRIVE 皮帶傳動系統，加上輕量化鋁合金輪圈可提升操控性、甚至還標配胎壓偵測器、倒車輔助系統、以及過彎感應方向燈等貼心設計，對女性用戶來說都是不錯的巧思。
- 臺灣交通環境下，一般人通勤還是以成本和功能為選擇考量，然而 Gogoro 不以車商角度自居，以自行開發設計、臺灣製造和智慧化系統為賣點進軍電動機車市場。
- Gogoro 2 Delight由於設計上專門替女性族羣考量，因此在之前就已經是 2 系列銷售最佳的車款，而最近剛發表的新年式 Gogoro 2 Delight 同樣也有女生喜歡的「星燦粉」色系，有著帶點金屬感的粉紅色烤漆以及鍍鉻亮面後照鏡與後扶手等外觀細節。
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- 如果是在 2019 年 7 月 1 日之後，購買 Gogoro 或 Powered by Gogoro Network 電動機車，例如 Yamaha、宏佳騰……等等，就會有新的「預選里程方案」，這個保養費用沒有包含在電池月租費裡面，也就是說每次回廠保養仍然需要付費。
- Gogoro 副總彭明義針對這個議題從電池管理現況、資產活化、再利用到最後的回收階段做了詳細的說明。
- 隨著未來數年內，光電板的數量將增加 23%，這表示太陽能光電裝置的發電量每年將增加 10 京瓦，代表 27 億噸的碳排入大氣中，相當於將近 60 萬輛汽車活動一年造成的汙染。
感謝版主這麼用心的分析，想幫版主強調一下 ” 請依個人使用習慣，以及實際想選購或正在使用的車款更改相關項目的金額後，再去換算比較 “，不要一直鬼打牆什麼定期保養更換耗材的金額太低不客觀，每個人愛車程度不同，光換機油選用的價位、更換頻率就因人而異，版主已經在文章中很清楚的表示，依照自己的狀況更改數值後再看看是否比較划算。 不得不說，除了這些 Gogoro 車主們感覺幾乎無時無刻不黏在椅墊上騎車的超狂騎士精神，擁有 6 秒換電的智慧車輛能源系統的做為後盾，真的也才比較有可能達到與燃油車接近的使用經驗，在短時間內讓這麼多人完成這樣可怕的電動機車「里程」碑（充電車不是不行只是稍微辛苦點）。 此外，透過 Gogoro Network 的大數據能更直接找到這些車主，也是以往燃油車廠難以達成的 — 畢竟老車不見得會繼續走原廠體系保修，所以搞不好很多神人 / 神車都被埋沒了也不知道。
gogoro 壽命: 【炫富精品工作室】RK GV428-R 油封黃金鍊條 油封鏈條 使用壽命延長 適用:電動車GOGORO2/EC05
VIVA BASIC 採用單顆電池，是一款綠牌電動機車，並且也是 Gogoro 全車系中唯一使用輪轂馬達的款式，強調更容易維護，而且每 5,000 公里或是半年才需要回廠保養一次，每次保養費用不到四百元；而且它沒有鏈條或皮帶，也少了定期更換的費用。 鋰電池的使用不僅限於電動機車，電動巴士、電動汽車、電動工具（如 Dyson 吸塵器、電鑽、電動起子）、智慧型手機、筆記型電腦、行動電源、數位相機、攝影機及空拍機等等，幾乎都使用鋰電池。 臺灣人均手機持有數約 5.4 隻，光是智慧型手機的內建鋰電池其總電池容量 kWh 數就多於現在流通 Gogoro 電池的總容量，電子產品鋰電池壽命普遍不到五年，廢電池的回收處理其實是個早就存在的議題，筆記型電腦賣到滿街都是時沒有人提出，電動車輛剛剛起步才喊沒有配套，這個時間點著實有點「巧合」。 電池回收不是電動機車專有問題，更是「科技蓬勃發展」下，全世界與行業都要面臨的課題。
gogoro 壽命: Gogoro 皮帶張力
因為車子還有備用電池，至少可以再撐一天，在沒插兩顆大電池的狀態下，都還是可以開啟車廂唷。 gogoro 壽命 建議加購USB 充電插孔 / gogoro 壽命2025 置物箱小燈，由此處供電纔不會破壞保固唷。 有車主最高騎乘距離多達 130 幾公里（太強了），但車速皆平均保持在20上下，體重也不重，因為速度+載重與耗電成正比。 有網友在洋叔叔的Youtube影片中留言：「不實用，不耐用，充電站少的可憐，又不能跑長途，維修超級貴，笨蛋才買 」，以下是我的回答。 關於甲地購車、乙地交車的問題： Gogoro 目前並無提供到府配送之服務，惟於直營 A 門市購車時，若有跨區需求可與原業務確認，是否可至 B 直營門市或直營交車中心安排交車，並依實際排程安排。
gogoro 壽命: Gogoro 2、3 保養內容與保養項目
不過在型錄內是有看到相似外型的型號，應該是拿掉一些功能吧，所以比較便宜。 但我只是一般的使用者我必須老實說，水冷扇只不過是風扇的一種，跟冷氣差遠遠遠…遠了。 如果你的經驗是每兩年要換一次電瓶1200，那就是每騎一年需增加600元的時間耗材，也就是一個月要加50元的意思，當然，你也可以依照自己實際騎燃油機車的經驗，去做調整。
從前面說明可知這兩種傳動方式各有優缺點，而這或許也是gogoro VIVA MIX同時推出鍊條傳動與皮帶傳動兩種車款的原因，讓消費者依照自身需求選擇不同車款。 採用鍊條傳動的話，由於材質與結構關係，鍊條傳動較為耐用，在正常保養情況下的壽命較長。 若無定期上油保養，鍊條容易產生異音，久了則會出現死目，影響鍊條傳動與壽命，如圖2所示。 而目前看到的說法，普遍推薦里程數每500km – 1,000km保養一次。 Eyeo 1 和 Eyeo 1s 智慧電動單車兩款差異之處，可直接透過底下比較表格可得知，最主要兩款差異在於「座管/車手把/輪組」材料部分，另外還有在顏色、車重也會有所不同，車重部分也稍微比起普通假踏車稍微重一些，不過相對來講如果想要少於1公斤同等於1萬1千元差異價格。 騎機車也已經數十年了以上，雖然不曾認真的去學習修機車這件事，但因為固定一段時間會去修理機車，保養機車，再加上換的東西都很固定，簡單維修應該不是大問題，臺語常說，不曾喫過豬肉，也看過豬走路，我想 大概就是這個意思。
gogoro 壽命: 留言還缺你一個哦！
那麼採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 版本是否能改為皮帶傳動？ 針對這點官方表示，由於 G2L 馬達與 G2.2 馬達存在機構上的差異，並且鏈條傳動與皮帶傳動兩者的車架鎖點也有部分不同，原先採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 設計上是無法長時間承受皮帶傳動的高張力的，並不建議使用者將這兩個版本直接改裝為皮帶傳動。 筆者曾聽聞許多 Gogoro 2、Gogoro 3 使用者曾考慮或是已經改為皮帶傳動，確實坊間有些改裝業者也有提供這樣的服務，其中也不乏成功的案例。
gogoro 壽命: 考慮要換 Gogoro 2 還是燃油機車？購車與 3 年養車花費試算給你看！
以gogoro VIVA MIX舉例來說，異音可能會在時速13公里、25公里、50公里的時候出現。 皮帶傳動所需張力較鍊條傳動高出不少，再加上先天上的材質與構造關係，一般而言，皮帶傳動壽命較鍊條傳動還短。 儘管gogoro採用Gates提供的高強度碳纖維皮帶，也只能緩解壽命問題，使用壽命一般落在里程數10,000km – 20,000km。 但瘋先生預測，未來 Gogoro Eyeo 系列也很有可能會持續推出城市款或更低價款式，至於目前推出的高價位版本，也不過是在走 Gogoro 電動機車剛推出的同樣路。 若以機車平均壽命10年計算，油車養車的花費其實還是比Gogoro略低，不過由於Gogoro 2在有政府補助下，車價比起一般125cc已低了一截，購車與養車10年費用合計其實差不了多少。 臺灣山葉勁豪YAMAHA AXIS Z五年車主老實說，好的壞的都告訴你。
gogoro 壽命: Gogoro 傳動系統耗材檢查總結
有時候太智慧也是一種困擾，來自坐墊底下的兩顆「智慧電池」，會把車輛行駛狀況、車速、行車資訊以及保養資訊、診斷紀錄通通存在電池裡面，所以每一次交換更換電池時，就會將電池內資訊透過充電站回傳雲端紀錄，然後就可以在手機 APP 上面看到你的歷史紀錄，然後再給你一組充飽電的電池。 臺灣電動機車品牌 Gogoro 自推出以來便獲得超高討論度，透過無汙染的行駛過程與電池交換技術，讓這款電動機車的銷量穩定成長，但如今卻有一名資深車主決定賣掉 Gogoro，以長達 6,000 字的文章解釋自己為何捨棄這款電動機車，並列出 8 大 Gogoro 的缺點，獲得眾多網友討論。 相信許多 Gogoro gogoro 壽命2025 車主，在保養車輛時，都是把車牽進服務中心，由工程師接待，確認與簽完工單後，就離開服務中心等待車子保養完成，等工程師的電話通知後去取車，但你真的知道車輛的保養內容嗎？ 這次帶各位來瞭解 Gogoro 的保養項目、保養內容與保養時間。 當然這些都只是提供一些簡單的小方法供耗材檢查，還是建議如果在騎乘上覺得感受不佳，或是有異常，趕緊回到服務中心尋求專業協助。 隨著時間使用，鏈條會被越拉越鬆，鍊條與皮帶一樣，太鬆或太緊都都會影響騎乘感受，鍊條張力太鬆，因為在運轉過程中會過度甩動，造成異音，鍊條張力太緊則會因為鏈條沒有適當的擺幅空間，而造成異音，檢查張力與伸長量最快的方法也是通過騎乘異音，可以到服務中心檢查與調整張力。
gogoro 壽命: 不到三秒租出一臺 GoShare 如何成為全球共享機車的新樣貌？
如果說以GOGORO 2原價73800來直接做比較的話，那麼比較的基礎就不同了，畢竟73800的燃油機車的外型、功能、收納空間，零件耐操性、續航力、、等等，又都加強許多，那麼比較的結果也就會跟著不同。 他建議政府採取漸進式策略，如設定電動機車逐年提高至一定佔比，並提供傳統燃油機車廠商轉型的誘因與技術支持。 對於騎車時間長，愛車保養、維修頻繁的瑞祥而言，他深刻感覺到，廠商維修後勤人才、零件與車廠的普及速度，遠跟不上電動機車銷售速度。 瑞祥選擇的是綁約3年、月租899喫到飽方案，因為他較不常使用大眾運輸系統，重度依賴機車在雙北代步通勤、接送親友與出遊，所以就里程數與付出的月租費來看，相當划算。 他也坦言，燃油機車優點包括使用壽命長、油價便宜，自己前一臺燃油機車就騎了20年，對多數人而言，環保理念不足以成為選購電動機車的誘因。
gogoro 壽命: 新北大橋遇臨檢 機車騎士藏雙槍撞警終遭逮
以往傳統車廠就有不少特別找來超高里程車主聊聊使用心得的先例，更針對這些即便在實驗環境也難以達到的車輛實測數據，也有會希望提供舊換新車輛，藉此獲得分析研究這些車輛的機會 — 車主可以得到一臺新車開心，車廠則是在研究之餘更能同時向大眾展示車輛耐用度，是個雙贏的局面。 目前為止，每次保養費用新臺幣638元，保養項目有：煞車油、齒輪油、冷卻水，第一次1000保養大約是一小時半到二小時，之後的保養大約一小時到一小時半。 可以，但大部分選鐵支牌或熱門牌都需要花時間等待與監控號碼狀況，又加上難以搶到，所以業務可能會加收4000元費用。 這件事要從今年六月初說起，當時啟動時發現出現紅板手，但是交換電池或是重啟後又會消失，我們因為一直預約不到時間擱置了一段時間，終於六月送去了永和成功的服務中心維修。 以現行的六期燃油車來說，也很環保了，電動車也是要充電，發電廠也會產生污染，再來是電動車的電池製程污染，以後廢棄電池也是個問題。
後來永和成功店的主管親自回覆我，說這六月時候沒出現不然就檢查出來了，二者是無關聯的故障問題，鐵屑問題其實還是可以繼續騎，只是聲音比較大聲，我就不多為難想說算我衰，水逆吧！ 感謝您的文章，我正是個打算汰換老車換新車的車主，原本也很糾結在電車和油車之間的選擇，但因為自己平常摩托車比較少騎，在看了您的文章後，才明確理解電車在後續的電池月租成本和油車的汽油成本之間的差異，非常感謝您。 摘要：在能源效率上，一公升的汽油能讓普通燃油機車行駛 38 公里，但一公升的汽油等同的能量為 8.8kWh，經過發電廠發電、電網配送至電池交換站對電池充電，在多個能源轉換效率後，與一公升汽油相同的 8.8kWh 能量，可讓 Gogoro gogoro 壽命2025 行駛 85 公里，能源效率多出 3.6 倍。 2.鏈條、皮帶方面：開頭點到一個重點，這也是會讓這方面磨損或損壞率增高，連帶前齒盤與後齒盤亦同，若要更換亦是價格不裴。 第一個是Gogoro騎乘的感受，如果鏈條每3000公里才保養一次，過程中如果遇到下雨或是污漬，導致鏈條會出現死目，這時候Gogoro騎起來就會有明顯的鏈條轉動聲音，跟原本騎起來沒有聲音會有很大的落差。
隨著未來數年內，光電板的數量將增加 23%，這表示太陽能光電裝置的發電量每年將增加 10 京瓦，代表 27 億噸的碳排入大氣中，相當於將近 60 萬輛汽車活動一年造成的汙染。 我在格拉茲的理工學院的剩餘時光都在全心鑽研這個問題，直到離校前依舊毫無斬獲，我差一點就要舉白旗投降，宣判這個問題無解。 在校第二年，學校收到一部來自法國巴黎的格拉姆發電機 ，它有一個馬蹄鐵狀的層壓式場磁鐵，以及一個裝有整流器的繞線電樞。 羅格納和包施爾兩位教授都是求知慾旺盛的學者：羅格納教授的自我表達方式很奇特，每次都會引起一陣騷動，然後是一段長長的沉默和尷尬；包施爾教授是一位有條不紊、絕對理智的德國人，他有和熊掌一樣巨大的雙手雙腳，但他的實驗都被精準無誤的執行，展現如鎖芯般精密的高超精準技巧，沒有一點閃失。 除了療效，有些新藥則是標榜藥物安全性、副作用比較少、或是研發過程中更重視研發成本效益，使新藥更容易負擔。
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不過我要吐槽，該篇報導說「一臺 Gogoro 一天耗電量為 0.562 度」，一般一度電就是1000W使用1個小時，現在GOGORO行動充電的最高瓦數是400W，充電一小時可跑15公里。 換算成0.562度，等於平均所有GOGORO車主一天只騎21.075公里。 明顯不算多，但如果每天上下班代步而言也不算少(不過速度騎得快的人，相對騎的里程數就會縮短)，但是燃油車買來也不用付月租費，少騎一些里程也沒差。 這樣說吧，這種創新電池交換，在騎乘到沒電時，只要從交換站直接更換電池，就能繼續往前走，從車上取下弱電的電池，並放回充電站之後就會給你一組充滿電力的電池，接著裝回到 gogoro 車上，整個過程快的話大約可以在 30 秒內完成，就算速度在怎麼龜，也都可以在一分鐘內完成所有程序。
沈榮津的讚賞其來有自，不只 Yamaha 在臺灣推出 Gogoro 系統的EC-05電動速可達、在官方宣傳影片大大寫上「臺灣 Gogoro 開發製造」， Gogoro 2015年發表第一臺電動機車後，不到四年就在臺灣機車市場寫下 16％市佔。 2018年 Gogoro 成立電動機車聯盟，日系車廠 Yamaha 也加入採用 Gogoro 的馬達和電池系統，時任經濟部長的沈榮津在記者會上如此稱讚。 洗完車之後，Gogoro 技師會幫忙擦車，把車上的水珠通通擦乾，一瞬間又變成了剛交車的全新 Gogoro 呵。 完成保養之後，騎起來也更安心，還能夠深刻地體驗和感受 Gogoro 維修保養服務，和傳統機車的維修保養迥然不同。
gogoro 壽命: Gogoro 使用皮帶傳動的車款與耗材
欣維分享自己使用共享機車的時機，包含外縣市旅遊，或預期車程較遙遠時，先搭捷運到定點，再租共享機車，他表示，持有電動機車與使用共享機車並不衝突，反而相輔相成，對減緩都市空污與停車格不足等問題都有所助益。 gogoro 壽命2025 「基本上，你騎過電動機車後回不去（燃油機車），那是完全不一樣的體驗」欣維說，電動機車有許多讓他一試成主顧的優點，如騎乘時，完全沒有震動又安靜舒適，沒有排氣管可減少燙傷機率，且目前臺北地區電動機車停車免收費。 目前致力推廣食農、山林體驗課程的「瑞祥」，2016年購入第一臺電動機車Gogoro1，並於2018年購入第二臺電動機車Gogoro3。
gogoro 壽命: 產品設計
英國租賃公司 Select Car Leasing 最新統計了 2012 至 2019 年間、總計 64 臺 EV (純電動車/混合動力車) 在行駛一年後的電池衰退狀況，並抓出了衰退最少與衰退最多的十臺代表車款。 另外，GOGORO幾乎是獨家生意，所以接下寫的價格都以連工帶料，而且材料部份是原廠耗材來做比較會比較公平。 引起所有買菜車迷一陣騷動 誤~ 幾乎全臺都會區的隱性電動車迷們，通通瘋狂起來，如果你跟我一樣原本是騎燃油車的車友們，最近也想換電動車，可以參考一下我的試算表，依照現實情況，看看買GOGORO 2倒底劃不划算。
裝配有音頻導輪的開放式皮帶版本，如下面照片的這種，建議達每一萬公里時應更換皮帶；裝配有全封閉式皮帶護蓋，則建議每二萬公里應更換皮帶。 基本上，鍊條都是外露式的，鍊條與皮帶最大的不同就是：鍊條需要日常定期保養照顧、皮帶平常不用保養只要定期更換就好。 但是鏈條的優點為耐用度高出皮帶很多、鍊條壽命也比皮帶還要高、傳動也夠直接。 每個使用皮帶作為傳動的車款，皮帶都一定會有壽命上限也就是使用里程的限制，基本上會建議於牽車時確認皮帶形式，先預設好皮帶使用里程，避免超出皮帶壽命上限，造成安全風險。 同時也建議，提早更換皮帶，例如：皮帶的使用里程為 公里時需更換，會建議 公里左右就先行更換。 gogoro 壽命2025 皮帶保護殼未完全包覆住皮帶，或是未裝有皮帶保護殼，使皮帶與外界直接接觸。
據稱，除了 1 位車主希望繼續挑戰里程紀錄外，其中有 6 位同意了釋出這些足跡遍佈全臺擁有許多回憶的戰駒，並且再度選擇 Gogoro S1 / S2 做為這些狂人的全新挑戰座駕，並且全都認為下一臺車他們也依然會選擇 Gogoro。 不得不說，愛車的人對於車輛品牌的熱情，即便來到了電動車時代也還是依然這麼地令人感動呢。 這次 Gogoro 找來的這 7 位「瘋狂騎士」，據稱都是「一趟 300、400 甚至 500 公里說走就走的即興之旅，更有如家常便飯。」的電動狂人。
gogoro 壽命: 「鏈條」與「皮帶」之間，能否無痛轉換？
以下整理了 Gogoro 保養各項費用的表格給大家參考看看。 如果是在 2019 年 7 月 1 日之後，購買 Gogoro 或 Powered by Gogoro Network 電動機車，例如 Yamaha、宏佳騰……等等，就會有新的「預選里程方案」，這個保養費用沒有包含在電池月租費裡面，也就是說每次回廠保養仍然需要付費。 2020 年 2 月 1 日起「預選里程 105」方案將不再提供車主選擇。 Gogoro 的專業之一是科技能源管理，不足以提供車輛快速移動的「舊」電池，還是有約 80% 的蓄電能力，這些電池剛好適合當做備用電能儲存（如不斷電系統），或是電能暫存介質（如放在風力、太陽能發電機制之後），甚至用來平衡日夜用電需求落差（晚上充電、白天回輸至電網），這些都是我們計劃中可能的電池「第二春」。 大蓄電量且具有溝通能力的 Gogoro 智慧電池，透過妥善規劃與再利用，將可延壽超過八年並提供不同的服務與業務。 反觀傳統燃油車，需要在保養上投注較多心力，整體花費上比起電動機車來得省，不過表格中都是以更換一次來計算，像是火星塞、煞車來令片等耗材，3 年可能不止更換一次，因此費用上可能還會有所增加，仍依按照車主本身狀況做調整。
然而也因為音頻導輪施加給皮帶額外的壓力，同時也帶來皮帶壽命減低的缺點，因此後來的維修通常也建議使用者拆除，並且新車出廠時也不再標配音頻導輪。 其實還是得看自己騎車的使用習慣，電動機車Gogoro無論騎多少，使用的電池費都是固定的，但還要再顧及保養及更換耗材的費用；油車則要看使用者騎車距離，騎越長距離油資增加越多，耗材也要常常更換。 許多車主都會忽略 Gogoro 的保養內容與保養項目，或是覺得一個小時的保養時間太久，但其實工程師在保養過程中做非常多事，包括要確認整車功能、車輛耗材檢查、螺絲扭力確認、車輛異常問題檢修等等。 所以建議車主將車輛送至服務中心保養時，給予工程師足夠的時間來替車輛保養或是維修檢查，也建議各位車主在取車時仔細聽工程師講解保養內容與維修建議，纔可以對愛車車況有所掌握，最後也不要忘記與辛苦的工程師說聲感謝。