即使目前無論是售價、配備編成等都要等到 11/19 出爐，但小改款出色的內外多項改進，讓 Superb Combi SportPlus 能充分滿足 Wagonist 那渴望高速飛馳的內心。 比較特別的是這次試駕的車款為 SportPlus，因此外觀細節上與標準有所不同，像是消光黑烤漆組成的直瀑格柵式水箱護罩、19吋雙色鋁合金輪圈、黑色後視鏡、SportLine銘牌、黑色窗框；車尾同樣採黑色式樣的Škoda廠徽、Superb／4X4字樣、尾燈黑色飾條，增添更具跑格的氣勢。 ▲小改款Superb最早在去年底的世界新車大展上就展出過，為了與原廠爭取更好的價格，遲至今日才正式導入。 ▲272匹最大馬力對於坊間性能車或許不是什麼難事，但要像Skoda般做到輸出曲線十足行雲流水，那又是另一番學問了。
- 而拜擋風玻璃的攝影機之賜，Superb Combi的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。
- 2019買到現在算持有2年了，EA888的動力系統有水幫浦漏水的問題，但我沒遇到（滿多GTI Golf R會遇到，但Superb羣目前好像沒看到），最後是車門六角鎖容易故障的通病（但我沒遇到）。
- 為了和Audi的Matrix矩陣式頭燈有所區別，原廠也特別將其稱呼為複眼式頭燈，兩者的差別則是在於前者採用的是32顆LED單體組成，而Superb則為14顆，但卻是直接標配。
- 先前我們才Superb 2.0TSI尊榮動力4×4進行深度解析試駕，基本上這車甚麼都好，但畢竟身懷280hp、0～100km/h實測有5.39秒的實力，很難不讓人用帶有性能的眼光看待，但動靜之間就是少一絲運動氣息，總是沉穩的展現捷克旗艦的風範，讓人有一種「明明跑起來很快，但卻感受不到任何熱情」的違和感，這很難歸為缺點，但就是有那麼一點惆悵。
- 雖說動力系統看似有著些許改變，但實際駕駛的感受基本上和舊款車型沒有太多的差異，飽滿的加速力道還是令人著迷，不過由於過長的軸距在彎道中不免造成車身的扭動，降低15mm的運動化避震則是讓路感回饋明顯，行經坑洞也不免感到跳動，足下配置的19吋鋁圈也多少加劇了跳動的感受。
全新Superb Combi SportLine搭載用運動化黑色座艙，舉凡車室頂篷、車門內板、三輻式運動方向盤、前後座椅、儀錶底層…俯仰之間，處處洋溢性能質感。 在Superb Sportline以及高動力輸出版Superb 2.0 TDI的導入之下，Škoda Taiwan今年還將陸續迎接小改款Octavia、Kodiaq以及小改Citigo與小改款Rapid等車款來臺，緊接在Superb Sportline之後，小改款Octavia預計在5月左右登陸臺灣市場，Kodiaq則規劃在第三季來臺，小改款Citigo與Rapid則緊追在後。 除了新產品的引進，Škoda Taiwan也將持續進行通路與售後服務的升級，並且重新審定價格與配備策略，期望進一步提升在臺灣市場的銷售表現，使Škoda品牌能在2017年挑戰年銷5,500輛的目標。 不過還是要補充說明的是，目前臺灣Skoda尚未公佈小改款Superb的售價以及配備細部編成，所有的資訊都得等到11/19正式發表那一天才能真相大白；不過倘若最終售價釋出相當誠意，我會說Skoda Superb Combi SportPlus或許會是目前我最想入手的一款旅行車（有錢的話）。 然而可別因此而想得太過美好，原廠終究無法背離Superb旗艦身份所應有的舒適感，即使已搭載Sportline專屬懸吊與19吋胎圈，這輛Superb Combi Sportline卻依然能夠氣定神閒、化路面坑洞於無形，偏重舒適性的底盤調校搭配充裕動力在平直道路上確實輕鬆寫意，面對高速巡航、超車等絲毫未見乏力。
skodasuperb combisportline: SYM「電動三輪車」EF3曝光！抽取鋁離子電池15分鐘就充滿
不過來得早有時候不如來得巧，不僅車身進化到2021年式獲得了配備更新、也讓Skoda Taiwan跟原廠談到頗為優惠的價格跟配備，不僅入手門檻跟小改之前一樣沒變、還全車系標配Matrix LED頭燈創下兩百萬內車款首例！ 但上市優惠價還有標配矩陣式頭燈只到今年的最後一天，也就是12月31日，有意入手捷克旗艦的消費者手腳可要快一點了。 相較於外觀那稍嫌低調的性能氣息，座艙內則是毫不掩飾地將Sportline語彙完整傳遞，碳纖維飾板、白色車縫線早已是性能化車款標準配備，Superb Combi Sportline更直接針對雙前座換上一體式跑車化座椅，兩側腰靠不僅造型突出、實際施加的包覆性也讓人滿意，此外座椅面料採用奢華的Alcantara材質，搭配格菱紋設計並未喪失原有奢華感。 所謂一低遮三醜、縱使Superb Combi實屬美車一輛，但原廠依舊賦予Sportline車型降低1.4cm的專屬懸吊配置，略為降低的姿態不僅更加迷人，同時也讓Sportline車型擁有更為穩定的動態反應。 不過稍嫌可惜的是Superb Combi Sportline原廠便具備左右雙出尾管，但排氣管出口卻是向下採隱藏式設計，Sportline後保桿雖然透過鍍鉻飾條稍稍提點性能氛圍，但終究少了真正的左右雙出尾管，也成為Superb Combi Sportline外觀上唯一的小小缺憾。
回到Superb Combi的車系編成，目前臺灣市場Superb Combi從入門的1.4 TSI到2.0 TSI 4×4共提供有6款不同的選擇。 除卻150hp以及190hp兩種2.0 TDI柴油動力，汽油引擎共計有150hp馬力/25.5公斤米扭力的1.4 TSI、180hp馬力/25.5公斤米扭力的1.8 TSI、220hp馬力/35.7公斤米扭力的2.0 TSI以及280hp馬力/35.7公斤米扭力並搭配全時四輪驅動系統的2.0 TSI等4款。 幾乎是目前進口D-Segment級距旅行車市場中選擇最豐富的一支，其中220hp馬力、35.7公斤米扭力輸出的2.0 TSI引擎便是Superb Combi Sportline車型的動力心臟。 小改款 Superb 入門版本全數更換為新世代的 EA211 EVO 1.5 TSI 直列 4 缸渦輪汽油引擎，擁有 150 匹最大馬力，並具備 ACT 汽缸歇止技術，可大幅提升油耗表現；中階 Sportline 規格則是採用 EA888 的 2.0 TSI 渦輪汽油引擎，擁有 190 匹馬力；頂規的部分同為 2.0 TSI，但馬力上調至 272 匹，並換上四輪驅動系統。 相較於外觀上較多的變化，Superb改款之後內裝最大的亮點則是在於中控系統方面的升級，換上了最新的第三代CNS資訊娛樂系統，標配9.2吋觸控螢幕，不僅在觸控靈敏度上有所提升，也是同級唯一支援手勢滑移控制的車款，更重要的是，本次改款首次出現了中文化的介面，更是Skoda品牌中的首見，也代表了原廠對於臺灣市場的重視。
skodasuperb combisportline: MAZDA「全新7人座休旅」現身2022-12-14
Superb Combi不僅在頭燈科技上面大幅提升，針對螢幕主機也同樣升級至CNS3.0 第三代資訊娛樂系統。 這套系統除了增加原廠導航之外，Skoda Taiwan也特地規劃與臺灣市場相符的真人語音，讓車主在使用這部主機時備感親切。 第三代資訊娛樂系統將螢幕擴大至9.2吋，採用全繁體中文介面，除此之外，尚擁有「手勢滑移」、「自訂首頁」以及「自訂我的最愛」等功能，堪稱是目前同級車唯一具備。 與智慧型手機相同的直覺操作設計，讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕，亦成為Superb Combi的一大特色。 在Škoda旗艦房車Superb小改發表之後，由於疫情的影響讓臺灣引進的速度受到延遲，而終於也在2020年Q4登陸臺灣，但也拜疫情所賜，讓臺灣的小改款車型有著比其他國家更新年式的配備，除了外觀微幅拉皮之外，更搭載了先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門科技，新的方向盤設計更是領先全球市場。 與Superb Combi的其他車型相比，Superb Combi Sportline不僅有更低趴的視覺效果，還有著造型迷人的19吋鋁合金輪圈、運動化外觀套件，以及身具跑格的跑車化座椅以及平底式3輻多功能方向盤等配備，成為Superb Combi家族中性格最鮮明的一款產品，更能滿足消費者對於個性化的追求。
至於其餘改動之處則是將Skoda廠徽改為大寫字母排列，並換上黑色塗裝，同時也有左右雙出的大尺寸矩形尾飾管加持，強調Sportplus的運動定位。 當然在作動上，VAG 集團系統還是有著一貫的平順，遇到其他機車或是車輛從中插入時，也不會有很突兀的減速；另外車道偏移輔助方面，即使屏東路線標線有許多不明顯之處，攝影機還是能夠辨識出來。 Skoda臺灣總裁李御林在會中表示，雖然在去（2019）年底的世界新車大展中就曾展出新款Superb，但為了與原廠爭取更好的價格回饋臺灣車迷，所以遲至11月才將新車正式導入；李御林也提到，儘管導入時程有所延遲，但在經銷端還是有許多支持者不離不棄，堅持要等到Superb正式登臺，這也是讓原廠願意在價格上妥協的重要關鍵。 當然不管你是房車亦或是旅行車型，小改款Superb在車內仍竭盡所能「藏」了多達26處的大小儲物空間；「生活智慧王」稱號，絕非是浪得虛名。 ▲這組Matrix LED 智慧複眼頭燈（內建14顆LED燈泡），可透過前擋風玻璃的攝影鏡頭，針對道路行駛狀況自行調整光源，達到最佳的照明效果。
skodasuperb combisportline: MAZDA「全新7人座休旅」現身！省油新動力曝光了 明年1月見
配備等級同樣向2.0 TSI 4×4車型看齊，與原有的菁英版2.0 TDI車型相比，尊榮版TDI車型升級標配18吋Modus式樣輪圈、電動玻璃天窗、方向盤換檔撥片、Kessy感應式鑰匙以及倒車顯影等配備，讓Superb的柴油動力不僅止有入門的配備等級，為Superb車系中柴油動力車款的具有高規格的配備水準。 不得不說這個數據看得令人熱血沸騰，實際上路也能感受的到，行駛在墾丁的直路與大彎道，SportPlus 在各個速域下都擁有豐沛的輸出，完全讓人忘記他是一臺快 1.7 噸的中大型旅行車，滿載三人毫不費力，搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯，動力可說隨傳隨到。 過去 Combi 車型的龍頭是屬於 L&K 4X4，但這次 Škoda 想將房車與旅行車的形象做更徹底的分家，因此 L&K 僅會出現在房車上面，旅行車則是改成 SportPlus，但其實引擎設定都是相同的。 其他比較特殊的莫過於前座車門內的Superb專屬折傘放置空間，媲美 Rolls-Royce 的便利概念；四門 KESSY FULL 無鑰匙啟動、10色車內氛圍燈、後座出風口附置物空間、行李箱右側內防行李滑動的小隔板、可下移的行李箱隔板等種種貼心巧思， skodasuperb combisportline 無一不貼近現代人生活需求。
skodasuperb combisportline: 空間是基礎 寬敞是一切
除了近光燈以外，另外還有 3 顆 LED 作為額外的遠光燈使用，並且透過霧燈來作為角落照明功能。 為了滿足消費者對於運動化車型的需要，也拓展，《Škoda Superb》在臺灣市場的車型編成，《Škoda Taiwan》決定為臺灣消費者引進搭載具有220匹馬力之2.0 TSI引擎、19吋鋁合金輪圈以及Sportline內、外觀運動化套件的Superb Sportline車型，並提供Sedan與Combi兩種車型選擇，分別開出149.9萬元與159.9萬元的建議售價。 此外，針對偏好舒適乘坐卻想要飽滿動力的消費者，也同步引進具有190匹馬力的2.0 TDI車型，分別為Sedan與Combi兩款車款開出147.9萬元以及152.9萬元。 上市期間則分別提供5萬元減免的優惠車價，Superb Sportline優惠價144.9萬元起，Super 2.0 skodasuperb combisportline2025 TDI柴油高動力版則為142.9萬元起。 說到新技術的導入，ŠKODA 也將 360 環景輔助系統納入，幫助駕駛人停車或是開車時注意四周環境。
skodasuperb combisportline: 汽車工具
車內則是大量導入Alcantara麂皮材質，包括一體式設計的跑車座椅與車門內襯等，都選用Alcantara材質包覆。 此外，運用Alcantara麂皮與真皮混搭的跑車座椅，椅面還烙上菱格紋設計，強化Superb Sportline的質感。 skodasuperb combisportline 再加上透氣真皮包覆並整合換檔播片與多功能快捷鍵的3輻平底式運動化方向盤、類碳纖維飾板、金屬踏板組以及Sportline車型專屬的白色縫線，點綴Sportline的內裝氛圍。
skodasuperb combisportline: 黑色意念注入、跑格更加完備
針對喜愛運動風格消費者所推出的Superb Sportline以先前並未導入臺灣的220匹版2.0 TSI引擎為動力心臟，可以繳出220hp的最大馬力以及35.7公斤米的最高扭力，搭配6速雙離合器自手排變速箱，能夠帶來0-100km/h加速7秒、極速245km/h的性能表現。 同時，搭配運動化的懸吊阻尼與彈簧，不但讓車高得以壓低14mm，給予更為低趴的視覺效果，路感回饋與操控表現也能夠有相對的提升。 再配合Drive Mode Select駕駛模式選擇系統、XDS+主動式限滑差速器與具備Sport模式的ESC穩定控制系統，強化Superb Sportline的操控樂趣。 在安全配備上，很可能臺灣還未臻成熟的道路用車環境讓小改款 Superb 的 Predictive Cruise Control 預警式車距巡航功能無法開通，但幸好硬體方面不受影響維持一致、也讓新車保留了多功能攝影鏡頭，好處是能夠更精確的控制全車系標配的 Matrix LED 智慧複眼頭燈、在擁有極出色夜間照明的同時也不影響對象來車的行車安全！ 雖然沒有 PCC，但還有 ACC以及車道偏移輔助系統顧及主動安全防護性，整體來說新車在安全性表現上還是有加分的。
skodasuperb combisportline: 暢快舒適新境界 豪華電動車標竿 Mercedes-EQE 300試駕體驗
在去年 Škoda 頂級旗艦 Superb 迎來 85 週年的時刻，原廠推出了幅度不小的小改款車型，而且加入了「電氣化」動力系統的支援，讓這款旗艦能以「煥然一新」的姿態來面對不斷萎縮的中大型房車與旅行車市場。 不過即便Skoda宣稱Superb Combi SportPlus在車身高度向下調整了15mm，但在山路過彎時，或多或少都還是可以感受到這組號稱「運動化」的懸吊系統，仍是帶有些「軟Q以上、硬朗未滿」的阻尼特性；雖說如此設定稍稍影響了整體過彎的流暢性，但所幸超乎旅行車標準的轉向精準度以及4X4四輪驅動系統加持，仍讓Superb Combi skodasuperb combisportline SportPlus多了幾分可供熱血的玩樂意味。 全車系九顆安全氣囊，主被動安全配備都全滿（編輯：全滿，但好用嗎？軟體邏輯有沒有聰明？）老實講軟體算是寫得不錯，原廠寫說明時速60公里以上纔有車道維持跟跟車，但我自己使用大概30，40時速就啟動了。
skodasuperb combisportline: 豪華新標竿
動力是影響許多人對於車輛優劣的最大因素，自然也是本次集評的重點之一，究竟導入單一柴油動力的Mazda… ▲雖說大部分科技配備均以實用作為最高指導原則，但小改款Superb也配有像是10色車內氛圍燈這類「感性配備」。 代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。
skodasuperb combisportline: 9萬起！Skoda Superb小改款上市 配備大升級價格不變
真的要說比較可惜的地方，就是科技性、未來感十足的 10.25吋數位儀錶板，目前在臺車型都是列為選配（價格約 ）。 當然改變最多的，就是中央螢幕系統升級成 CNS 第三代模組化多媒體娛樂整合系統，這套 9.2吋螢幕之下不僅擁有中文介面，同時還支援Apple CarPlay（Android Auto尚未開通，預計要等到明年第一季可以免費回廠升級），而首頁「我的最愛」編輯以及手勢控制機能，以及原廠內建的衛星導航更能直接同步路線資訊在儀錶板中央的顯示螢幕，讓行車更安全。 基本上，Skoda近幾年的家族車款，最不缺的應該就是各式主被動安全配備；本次小改款Superb自然也從善如流；舉凡全速域ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、盲點偵測、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞等你想得到的安全科技，Skoda能給的都幾乎都給了，自然也就無從置喙小改款Superb偷了什麼東西。 ▲2.0升TSI渦輪汽油引擎搭配7速雙離合器自手排變速箱、4X4四輪驅動系統，這組合可說是在讓人熟悉不過了。 如果要我找一臺，車室空間坐起來最舒適、視覺壓迫感最低的車款，Superb絕對會是我心目中排行前三名的優質車款；作為Skoda品牌的旗艦車款，Superb在各式用料上自然也不會太過吝嗇，但人家Skoda就是能夠在最化繁為簡的手法當中，巧妙在質感與簡潔度上取得一平衡。
skodasuperb combisportline: 中國MG旗艦轎跑MG7「盲訂」開啟 不到4千元即可預訂！
如今全新2.0 TSI Sportline車型的導入，則透過220hp強悍馬力填補1.8L TSI與Superb 4×4之間的空缺，進一步讓Superb車系更加的完備。 全新Superb Combi SportLine將高性能監控螢幕列為標準配備，能即時顯示油溫、水溫、G值，幫助駕駛樂趣更上層樓。 身為ŠKODA運動化旗艦座駕，全新Superb Combi SportLine舉手投足處處展露高度細節，即使是微不足道的進出車室也給您美好感受。 跑車化懸吊系統是全新Superb Combi SportLine的標準配備，車身高度比Superb降低15mm，操控駕馭更加得心應手。
其它包括雙區恆溫空調、後座冷氣出風口、環艙 10 色 LED 氛圍燈、雙前座電動調整座椅、Kessy Full 四門免鑰匙開門+按鈕啟動皆是全車系標準配備。 有別於SUV的百花齊放，中大型房車的市場卻是日益萎縮，且對於親民平價品牌的影響更為劇烈，所以即便小改款Superb遲到許久，能夠在國內再次看到Skoda最新的旗艦車款，依舊不失為一項令人興奮之事，更何況試駕車款皆為清一色的頂規Combi車型，好感度頓時又提升了不少。 Superb小改款的車系編成維持六種等級，包含Limo也就是房車版本的菁英版TSI（1.5 TSI）、SportLine（2.0 TSI）、L&K尊榮動力版4×4（2.0 TSI），以及旅行車的Combi菁英版TSI（1.5 TSI）、Combi SportLine（2.0 TSI）、Combi Sportplus 4×4（2.0 TSI），提供消費者多元化的購車選項。
然而，即使有著出色的空間，以及提供包含後座側邊氣囊與駕駛座膝部氣囊在內的9具氣囊，還有XDS+主動式電子限滑差速器、整合Sport模式的ESC穩定控制系統以及循跡控制、DSR轉向穩定輔助、MKB二次碰撞預煞等主、被動安全配備。 不過在碰撞預防的駕駛輔助系統方面仍有所不足，在同級競品皆提供盲點偵測，甚至部分產品具有自動煞車、車道偏移警示等功能，受限於捷克原廠的策略，臺灣市場的Superb Combi仍無法導入，也是Superb Combi Sportline甚至是Superb家族在臺灣市場的弱勢所在。 比起擔任頂級車款動力心臟的280hp版2.0 TSI引擎，Superb Combi Sportline的2.0 TSI引擎，雖然最大馬力下修至220hp，但扭力輸出維持不變，再加上捨棄4×4全時四輪驅動系統，儘管0-100km/h加速與極速表現都不如2.0 TSI 4×4車型，不過體感的加速感仍相去無多，依舊能夠給予充沛的動力輸出。 不僅如此，由於保持前輪驅動設定，經濟部能源局的油耗測試成績也可從2.0 TSI 4×4的11.3km/L進步至13.2km/L，比起幾乎無感的動力下修，油耗表現可說是有感提升。 內裝上另一個重要的改動，則是搭載了全新的多功能方向盤，整體的造型不僅兼具質感，更有著突出的科技感受，不過由於操作邏輯較為繁瑣，可以控制的細項也非常廣泛，需要花點時間上手。 至於Superb最為強悍的空間表現，小改款車型並未有太多更動，依舊維持超越級距的乘坐空間，無論後座還是行李廂，長、寬、高都無可挑剔。
無論是房車或旅行車，Superb均提供了3種動力選擇，分別是150匹馬力、25.5公斤米扭力的1.5 TSI，190匹馬力、32.7公斤米扭力的2.0 TSI，以及272匹馬力、35.7公斤米扭力的2.0 TSI 4×4，全數均搭載7速DSG雙離合器變速箱，無論是注重油耗經濟性、或是追求性能表現的買家，都能找到最適切的選擇。 在車室配備方面，這回導入的Superb換上全新形式方向盤（Sport Plus為3幅式），並配備有集團內最新的9.2吋中央觸控螢幕，除了可支持Apple CarPlay智慧型手機連接，介面也特別針對臺灣市場提供正體中文，另外還有10.25吋全數位儀錶板可供選用（加價3萬元），即使消費者選用標配儀錶板，也還是能在中央資訊幕上顯示導航等相關訊息。 新款Superb維持「捷克水晶切割工藝」的設計中心思想，在外型上全車系均導入Matrix LED矩陣式頭燈組（選配價6萬元，2020年12月31日前免費升級），過去這項配備僅有在200萬以上的豪華車款才能看見，同時車尾的C型尾燈也較過去更為精緻，另外高階車型方面，房車提供了L&K的豪華套件，旅行車則以獨佔的Sport Plus，營造出血脈賁張的性能氣息。 Superb在三月下旬新增Sportline運動化版本，還有190hp的高輸出2.0TDI動力，兩者房車款售價為149.9、147.9萬元，而Combi版本均再增加10萬元，填補原先1.8TSI尊榮版與2.0TSI尊榮動力4×4之間超過30萬元的價差。 而這一次試駕的 SportPlus 算是臺灣市場專屬的新車型，小改後 Skoda Taiwan 把豪華導向的 L&K 只留給了 Limo 四門房車版本，對於 Combi 轎式旅行車的頂規則是賦予 SportPlus 新等級來強化運動形象。
skodasuperb combisportline: 臺灣Nissan X-Trail飆破150萬2022-12-14
延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。 全新Superb Combi SportLine採用專屬19吋Vega鋁合金輪框，獨特的拋光處理手法、亮眼的鉑金色澤勾勒出動感能量，讓您與眾不同。 Skoda Taiwan 表示，Karoq、Superb 的售價目前仍在溝通當中，尚未正式定案，待確認後會正式公告。 Superb Combi Sportplus 4×4延續動力強勁的優良傳統，不過跳動感明顯也一併傳承。 等了五年的小改款Superb終於在南國登場，這位捷克的首席將領，身披一襲挺拔軍裝，換上新款科技武裝，讓世人領略何為旗艦該有的頂級鋪張。
整體來說Superb有著媲美性能車的動力輸出，但碩大的車身不利於過於激烈的操駕，穩健的優遊或許更適合旗艦的身份與定位。 這次「轉性」的 Superb Combi SportPlus ，維持過往 L&K 的豪華舒適性與高性能的動力配置之餘，操控表現上更接近 1A2B 的水準。 我們迫不及待的想知道這組降低15mm的跑車懸吊，跑起來的感受究竟如何，結果一如預料，阻尼些許提升，帶來較直接的回饋，但卻不影響乘坐舒適性，是一個高竿設定，當然了，若你天生熱血，劈彎廝殺乃家常便飯，那這組懸吊絕對不合你胃口，或者應該說你選錯車，Octavia RS可能纔是你的最愛！ 先前我們才Superb 2.0TSI尊榮動力4×4進行深度解析試駕，基本上這車甚麼都好，但畢竟身懷280hp、0～100km/h實測有5.39秒的實力，很難不讓人用帶有性能的眼光看待，但動靜之間就是少一絲運動氣息，總是沉穩的展現捷克旗艦的風範，讓人有一種「明明跑起來很快，但卻感受不到任何熱情」的違和感，這很難歸為缺點，但就是有那麼一點惆悵。 其實小改款 Superb 原本是要今年第二季就在臺灣上市的，不過由於突如其來的疫情打亂了一切計畫，讓新車直到11月才正式發表。
skodasuperb combisportline: 「臺灣MG HS休旅」將推新動力2022-12-14
其實小改款Superb四門房車車型，早在2020臺北世界新車大展（2019年年底）就曾驚鴻一瞥初亮相，但由於現場規定使然，大多數「奉公守法」媒體多半隻能拍拍外觀，認真細數早先所提到的22項細部變化；雖說導入時程著實有些遲滯，但所幸本次導入臺灣車型，適逢海外新年式更新，因此將之視作「全球同步」的最新版本Superb可說是一點都不為過。 A.我落地約一千公里就改避震，原廠懸吊還有一些進步空間，車比較大臺比較重，轉換車道支撐性不足。我先選擇了KW V3的避震器（七萬多快八萬），Eibach的前後防傾桿，改完後在高速公路超車就很有安全感。 2019買到現在算持有2年了，EA888的動力系統有水幫浦漏水的問題，但我沒遇到（滿多GTI Golf R會遇到，但Superb羣目前好像沒看到），最後是車門六角鎖容易故障的通病（但我沒遇到）。 但仔細研究了一下，Porsche的Macan如果想要控制不超過370萬奢侈稅範圍，你能拿到的就是普通的動力（VAG共用的2.0升四缸引擎）以及為數不多的選配，空間上Macan也不是優勢（要載老婆小孩）。 後來朋友推薦了我去看Skoda Superb，看一看思維就突然改變了（車價降這麼多，我就有預算改裝把動力跟外觀做起來）。 回顧Superb上市初期的車系編成，從最入門119.9萬150hp的1.4 TSI四門菁英版Superb，到177.8萬最頂級具有280hp四輪傳動的Superb Combi 4×4，無疑已能滿足不同取向的消費者。
於是Škoda Taiwan決定將Sportline車型引進臺灣，讓Superb在臺灣除了一般的車型選擇外，還擁有L&K豪華式樣以及Sportline運動化式樣兩種個性化的選擇。 Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」的設計語彙，上市多年來依舊不顯老氣，兼顧了傳統與現代風格，所以小改款就不做太大的更動，車頭部分除了「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。 除了後座空間外，Superb Combi SportPlus在載運機能上也可說是近乎毫無保留；即便同樣搭載後座椅背64分離機能，但人家就是可以造就出660公升至1,680公升的後座行李廂空間；再加上可調式底板、快收行李廂捲簾、電動腳踢式尾門等設計，你別想用運送大型物件這件事情為難Superb，尤其是Combi旅行車型……。 一如外觀上的鋪陳，Superb Combi SportPlus在內裝上也獨佔了一具三幅式平底化SportLine運動化方向盤；不僅握感紮實，同時左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪在回饋手感也有同步調整，是本次內裝一大亮點。 小款改新車內裝的重點其實是在資訊系統的更新上，在換成集團最新的 CNS 3 代系統後不僅螢幕尺寸升級到 9.2 吋、還擁有手勢控制以及自訂首頁的功能，而且介面全部中文化、連衛星導航也是中文介面，友善程度提升不少，另外最基本的Apple CarPlay也不缺席，Android Auto則是預計明年第一季才開放。
skodasuperb combisportline: 品牌最強、最舒適的旅行車！Skoda Superb Combi SportPlus參上
進氣用MST全套，金屬進氣、金屬渦輪管，WT中冷，APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦（選擇供油調整容許值較大的品牌）。 但話說回來能以150萬上下的預算，坐擁Golf GTI的強悍動能、豪華房車的舒適氛圍以及靈活多變的充沛空間，再加上Sportline加持更為美型的誘人外貌，Superb Combi Sportline毫無疑問再一次以CP值成功征服眾人的內心。 至於對性能有更深一層需求的準車主或許可以考慮升級懸吊，也或者乾脆直上頂級280hp 4×4車型，讓電子懸吊、四驅系統充分滿足那渴望高速飛馳的內心。 Skoda Superb Combi 小改款車型主要著重在先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技上，同時一口氣推出1.5 TSI、2.0TSI 190hp SportLine、2.0 TSI 272hp、前輪驅動與四輪驅動等組合，充分滿足消費者購車需求。
除了與小改款前Octavia RS同級的動力心臟與運動化懸吊之外，Superb Sportline也透過專屬外觀與內裝套件提升其運動風格。 車外除了大面積玻璃天窗外，還透過鋼琴烤漆的車頂架、水箱護罩邊框、窗框、氣壩飾條、車側飾條、鴨尾尾翼 (Sedan車型) ，以及黑色車側後視鏡蓋等，還於葉子板嵌入Sportline專屬車型銘牌，搭配車尾下方給予猶如雙出方形尾管的鍍鉻飾條，強化Superb Sportline的視覺效果。 再加上臺灣標配的19吋Vega式樣拋光輪圈，搭配現行世代Superb本就年輕化的外觀氣息，讓Superb Sportline更為吸引人。
skodasuperb combisportline: 品牌最強、最舒適的旅行車！Skoda Superb Combi SportPlus參上
在動力系統方面，本次試駕的Superb Combi Sportplus 4×4基本上就是舊款的Superb Combi 280 TSI 4×4的接替車款，同樣搭載代號EA888的2.0升渦輪增壓引擎，最大輸出則從280匹小幅調降至272匹/5500~6500轉，最大扭力則維持在35.7公斤米，不過峯值起始點從1750轉延後至2000轉。 變速箱的部分，則由先前的六速DSG換成了最新的七速DSG濕式雙離合器變速箱（DQ381），和Golf GTI為相同的規格。 在整體架構大致不變的情況下，小改款車型在外觀上主要針對頭尾進行美容修正，包含全新的水箱護罩，原廠替格柵都妝點上了鍍鉻飾條，同時外緣的鍍鉻材質面積也同步增大，進而提升整體的豪華氛圍，不過由於本次試駕車款皆為Sportplus等級，因此改採黑色外觀套件彰顯運動氣息。 若要說本次車頭改款的重點，絕對是導入了品牌首見的LED Matrix智慧複眼頭燈，不僅讓燈組尺寸更為扁平，創新的矩陣式控制照明技術，可以逐漸點亮並關閉燈組中的14個LED單體，自動降低投射於其他用路人的光線，並防止照射高亮度物體（例如標誌和其他反射面）產生眩光，於30km/h以上便可開始作動。 為了和Audi的Matrix矩陣式頭燈有所區別，原廠也特別將其稱呼為複眼式頭燈，兩者的差別則是在於前者採用的是32顆LED單體組成，而Superb則為14顆，但卻是直接標配。
skodasuperb combisportline: 我們覺得您有可能會對這款車感到興趣
除了中文介面之外，此套系統也首次標配了原廠中文導航，並可於儀錶板上顯示簡易的方向指引，至於Smart Link自然也不會缺席，而且雖然目前仍為插線連結，但據原廠人員表示，目前無線連結已送NCC審核，未來僅須回廠開通即可。 除Superb Sportline之外，Škoda Taiwan也為Superb車系新增一款柴油動力車型，原先僅提供最大馬力150hp、最高扭力34.7公斤米的2.0 TDI單一柴油動力，自2017年開始，另外提供一款高輸出的2.0 TDI柴油引擎給予消費者選擇。 被Škoda Taiwan稱為尊榮版TDI的車型雖然同樣搭載排氣量2.0升的TDI柴油引擎，但動力輸出調整為190hp馬力、40.8公斤米扭力，搭配6速雙離合器自手排變速箱，給予消費者更高輸出的柴油動力選擇。 定位介於1.8 TSI以及2.0 TSI 4×4之間的Superb Sportline配備則是向2.0 TSI 4×4車型看齊，標配Superb全車系標準搭載的9具輔助氣囊、ABS防鎖死煞車、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制、DSR駕駛轉向穩定輔助、MKB二次碰撞預煞、Hill Hold升坡輔助系統與胎壓偵測系統等安全配備。