1965年啓動了“先進有人駕駛戰略飛機”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃。 AMSA的主要任務是在敵人的第一次打擊中生存下來，併成功突破敵方防禦，將防區外發射武器或自由落體武器精確投射到軍事或工業目標上，從而對敵方可能發動的核襲擊實施有效威懾。 所以，AMSA必須具有良好的生存能力、突防能力，以及比B-52好得多的大載彈量和大航程能力。
外掛副油箱容積減小，且固定在機翼下，因爲B-52並不需要拋棄副油箱。 機身結構簡化，後部射擊員座位改爲安排在前部乘員艙內，因此取消了後部增壓座艙以及相關氧氣、通信設備。 機翼下內側發動機短艙與機身間加裝掛架，可載兩枚AGM-28B“獵犬”空地導彈，或ADM-20B“鵪鶉”誘惑導彈。 XB-52後來經歷了Model 464、Model 、Model 、Model 、Model 、Model 等方案，美國空軍對其均不滿意。 但第一次柏林封鎖危機使美軍蒙受來自蘇聯威脅的龐大壓力，加緊了對波音XB-52的設計工作，1950年2月，李梅將軍在空軍參謀部要求資深官員會議批准使用Model 替代Model 。 1950年3月24日，會議覈准了這一決定，但沒有做出批准投產的承諾。
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飛機總重221360公斤，1960年7月試飛，1961年3月裝備部隊。 改裝了推力75.71千牛(7720公斤)的TF33-P-3渦扇發動機，因此航程增加10～15%。 尾部炮塔的4挺機槍改爲一門ASG.21型火控系統控制的M61型6管20mm加特林炮。 內、外發動機短艙間的掛架上，可帶金屬箔條和紅外誘餌發射器。 1971年H型第一次改進，內容與B-52G同期改裝一樣。
- 80年代初，隨着國際形勢的變化，出於和蘇聯進行冷戰對抗的需要，美國總統里根決心啓動B-1B計劃，運氣極差的“槍騎兵”迎來了起死回生的機會。
- 1944年11月24日，111架B-29對日本本土進行了第一次轟炸，攻擊了東京郊區的一個飛機發動機工廠。
- 1944年7月7日，18架B-29轟炸了佐世保、長崎、大村和八幡的目標，但戰果未達到預期。
- 其中一枚JDAM未當場爆炸，直到五年後才由塞爾維亞方面取出銷燬。
而陸軍航空軍非常想保留這個項目，將其作爲B-29的後繼機。 1944年8月20日，B-29轟炸機在空中遭遇日本戰鬥機，一架日本飛燕戰鬥機撞擊擊落了一架B-29。 之後日本陸軍航空隊決定用堅固耐用的飛燕戰機專門進行撞擊戰術。 B-29轟炸機的炮手通過操作計算機化的瞄準具進行遙控射擊，其中機身背部前炮塔通常由投彈手操縱，後炮塔中炮手操縱，腹部前後炮塔由兩側炮手操縱，並且會根據實際戰鬥情況進行調整。
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其中波音的威奇塔工廠生產了1620架，馬丁的奧馬哈工廠生產了536架，貝爾的馬麗埃塔工廠生產了357架。 1943年2月，B-29轟炸機2號樣機試飛時一個發動機熄火，由於駕駛員處理不當，飛機降落時機翼碰到了機場樓房，最後飛機起火燒燬，最初認爲發動機出了故障。 1940年8月24日，美國陸軍訂購了兩架XB-29原型機和一架靜態測試機，作爲第一架XB-29的備用機。
1945年1月到9月，貝爾馬麗埃塔工廠共製造了311架B-29B，其中大部份都在當年進入馬里亞納的第315轟炸機聯隊服役。 1944年6月5日，B-29轟炸機開始對日本在泰國的鐵路設施實施轟炸。 在參與行動的68架轟炸機中，只有47架B-29轟炸了預定目標，有10架B-29轟炸機因爲機械故障未能參加轟炸， 7架B-29轟炸機轟炸了次要目標，1架B-29轟炸機被擊落，5架因爲機械故障墜毀。 B-29轟炸機機翼外段內部設置了14個油箱，內段8個，另外在彈艙內可以加裝4個油罐，總容積3萬升。
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1978年，有98架B-52G進行了第二次改進，使其每側內翼掛架可各帶6枚AGM-82B空中發射巡航導彈，同時保留在內部彈艙攜帶SRAM導彈及其他武器的能力。 b區空中帳篷2025 全面更新了進攻電子系統，把50年代的模擬設備更新爲全數字的。 這種B-52G有翼根整流罩，是和別的B-52G的主要區別。 垂尾高度降低了2.31米，弦長略有增加，這是辨認G和H型較好的特徵。 機翼採用長達24.4米的整體壁板，因此加大了翼內油箱容積。
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美軍冷戰黑科技，形似外星飛船的B-2轟炸機，爲何造價比黃金都貴 作爲世界第一霸權，美國向來很重視愛國軍事教育。 但他們的教育方式不是用投影儀放上幾十頁的PPT，也不是請來某某領導滔滔不絕地演講幾個小時。 而是出動最先進的科技，讓國民從視聽上深刻感悟國家的強大。 2012年3月，五角大樓宣佈一項價值200億美元、歷時10年的現代化改良B-2部隊的計劃。 改進的主要領域是全面更換過時的航空電子設備和裝備程序，以應對未來越發複雜的“潛在敵人”防空網。
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而此次升級版B-52戰略轟炸機的亮相預示着其獲得更光滑與更具科技性的外觀，很可能服役到2050年。 2010年1月，美國空軍利用B-2A隱身轟炸機完成了一次使用人造混合燃料飛行驗證。 美國空軍可選燃料驗證辦公室主管Jeff Braun透露，此次驗證過程中，一架B-2從Whiteman空軍基地起飛完成了一次訓練。 1947年3月14日，美國海軍獲得了4架B-29-BW轟炸機用以執行遠程搜索任務，海軍將其重定型號爲P2B-1S。 其中的一架P2B-1S被改裝成海軍資助的道格拉斯D-558-Ⅱ流星煙火火箭動力高速研究機的載機，命名爲“多產的默特爾”號，NACA（NASA前身）編號137，炸彈艙經過徹底改裝以容納D-558-Ⅱ。
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外翼段固定在橫貫機身的翼身承力盒兩端的轉軸上，機翼上安裝了全展長前緣縫翼和後緣開縫襟翼，沒有副翼，橫滾控制通過機翼上方的一排擾流板進行，與差動平尾聯動。 b區空中帳篷2025 2006年4月，來自於美國俄亥俄州賴特帕特森空軍基地材料與製造委員會的工程師們，與B-2系統小組和材料專家一起，解決了一個關鍵的材料成批生產問題。 此問題直接影響美空軍B-2轟炸機機隊的作戰可維護性，進而影響到作戰可用性。
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2017年，B.Duck與新茶飲品牌喜茶合作，在聖誕節當天推出“B.Duck×喜茶”限量聯名杯、手機殼、聯名卡等熱銷產品，同時在北京三里屯開展了B.Duck×HEYTEA快閃活動。 2020年，B.Duck小黃鴨與南京歡樂谷攜手打造了B.Duck“奇想海洋”主題區，多角度、立體化的設計，滿足了喜歡玩味創意、充滿童心的城市青年們，給予遊客們全方位的IP體驗。 B.Duck與光大銀行聯合推出了童夢主題卡、閨蜜主題卡等聯名信用卡，不僅爲年輕消費羣體帶來陪伴，也在爲“她市場”的用戶羣體提供暖心服務。 截至2021年6月，光大B.Duck系列小黃鴨主題信用卡累計申請量超1100萬，累計髮卡量超230萬張。 拍立得配色鮮明，加上小黃鴨逗趣的形象，用小黃鴨主題拍立得隨時隨地記錄畫面和感動，滿足年輕一代對個性化產品的需求。 於是，Eddie萌生了創作一個屬於中國人的小鴨子形象的想法。
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DAS系統是專門設計用來探測敵雷達或導彈威脅的綜合電子對抗套件，通過採取相應的對抗措施來保護飛機的安全，包括電子干擾或釋放箔條和紅外干擾彈等手段。 DAS由4個子系統組成：無線電頻率監視/電子對抗系統、尾部告警系統、防禦管理系統、以及負責釋放箔條和紅外干擾彈的消耗性對抗系統，但B-1B也沒有防禦武器。 B-1B具有複雜的航電系統，包括自動飛行控制系統，負責導航、武器管理和投放的進攻性航電系統（OAS）、以及防禦性航電系統（DAS）。 OAS是數字可編程系統，可在飛行中按任務要求重新規劃。 OAS具備不借助任何光學和激光瞄準系統的傳統炸彈的精確投放能力。
而在設計中不能依靠外形進行隱身的部位（如進氣口）就要塗上雷達吸波材料（RAM）了，其組成成分至今仍是高度機密。 RAM是可多層噴塗的塗料，內含可將雷達波能量轉換成熱能的成分。 b區空中帳篷2025 全機塗上厚度適當的塗層後，特定波長的雷達波在照射到塗層後，塗層兩面反射的雷達波會發生干涉，從而相互抵消。
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在一次飛往中國運送燃料任務中遭遇日本六架Ki-43隼式戰鬥機的攻擊，最後敵機被擊退，但一名乘員受傷。 B-29的炸彈艙分成前後兩個，機腹有前後兩個炸彈艙，投彈由一個電動投彈器控制投放順序，使炸彈交替釋放以保持飛機重心，最大短程低空任務載彈量9072千克。 1942年9月21日，首架XB-29（ ）在波音機場由試飛員愛德蒙.T.“埃迪”艾倫進行了首飛，而此前，陸航已經訂購了1664架B-29。 推出的甜甜圈、星星花紋、動物園、糖果、廚師主題的產品都充滿時尚、新穎都爲粉絲帶來重重驚喜。 2019年5月以來，美國持續對伊朗施壓，切斷伊朗全部石油出口，同時派遣航母戰鬥羣及海軍陸戰隊奔赴波斯灣，此前國安顧問博爾頓還表示，將派遣轟炸機特遣隊。
雙輪前起落架有液壓轉向裝置，向前收入機鼻下方的起落架艙中。 主起落架安裝在機腹下方發動機短艙之間，採用4輪小車形輪胎，向上收入機身。 B-1轟炸機（英文：B-1 bomber，編號：B-1，代號/綽號：Lancer，譯文：槍騎兵/音譯爲“蘭斯”，通稱：羅克韋爾B-1“槍騎兵”），是美國空軍一型超音速變後掠翼遠程戰略轟炸機。
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實際上，B-1B任務架次只佔美軍飛機架次的5%，卻投放了近40%的彈藥。 B-2轟炸機的兩個旋轉彈架能攜帶16枚AGM-129型巡航導彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈或36枚CBU-87型集束炸彈，使用新型的TSSM遠程攻擊彈藥時攜彈量爲16枚。 2002年2月B-2增加了使用聯合防區外空對地導彈JASSM的能力。 外翼段內部的大多數空間被油箱佔據，發動機艙之間的機身下方並列佈置了兩個大型彈艙，每個彈艙可掛載波音研製的先進旋轉式掛架，可掛載8枚908千克級彈藥，也可安裝兩個炸彈掛架組件以掛載常規彈藥。
B-29一共有6架不同型號/批次，被改裝成YB-29J，主要改進之處是換裝了R-3350燃油噴射發動機，發動機艙外形變化很大。 1944年8月10~11日夜，56架B-29從錫蘭（現斯里蘭卡）的英國航空基地起飛轟炸蘇門答臘（現印尼境內）港的儲油基地，其中部分B-29在蘇門答臘牟錫河中布了水雷。 b區空中帳篷2025 1944年4月26日，中緬印戰場的B-29首次與敵人遭遇。
爲避免飛行中機身彎曲造成的滲漏，使用了軟燃料囊而非整體油箱，燃料配平由副駕駛手動完成。 彈艙差不多佔據了主起落架間整個機身下部空間，8.5米長1.8米寬，橫截面基本呈矩形，內部顯得十分簡潔。 平整的彈艙天花板同時也是油箱地板，兩側設有加強筋以提高整體結構強度。 液壓對開彈艙門被設計成上下兩段，其中下面板爲三段設計。 收起上面板可以提供額外的淨空高度方便裝載卸彈藥，缺點是結構相對複雜。 B-1A並沒有安裝自衛武器的計劃，依賴低空性能和電子對抗設備來避免遭受截擊。
但由於此時陸軍缺乏啓動該方案的資金，波音決定自籌資金繼續發展該項目。 B.Duck（小黃鴨）是中國原創IP，是著名產品設計公司Semk Products Ltd （森科產品有限公司） 旗下主力品牌。 B.Duck誕生於2005年，首款推出的產品是B.Duck浴室防水收音機，造型獨特的鴨仔防水收音機在日本及歐洲地區大受歡迎。 此後，B.Duck小黃鴨的形象被運用在不同的產品類別，包括家居、浴室、廚房、文具、電子產品和節日禮品等20多個種類，共超過3000多個產品，產品更出口至歐洲多個國家，在歐洲、日本等地已擁有很高知名度。 當地時間2022年11月5日，據韓國聯合參謀本部消息，當天美軍戰略轟炸機B-1B自2017年12月以後首次飛抵朝鮮半島，參與美韓大規模空中聯合演習。
戰爭後期該系統被同爲貝爾和麻省理工學院研製的AN/APQ-7“鷹”X波段搜索轟炸雷達所取代。 “鷹”雷達的天線安裝在機身前下方的一個流線型雷達罩中。 B-29轟炸機由美國波音公司於1940年開始研製，1942年9月21日首飛，1945年8月向日本的廣島和長崎投擲了原子彈，二戰後在美國空軍繼續服役了很長一段時間，直到20世紀60年代早期全部退役。 北越重回談判桌後，“後衛”II行動隨即在12月29日結束。 1973年1月21日，B-52的轟炸似乎得到了迫使北越誠心談判的效果，1月23日，雙方關於美國從越南撤退達成一致。 1973年8月15日最後一次執行了這項任務，全部B-52在不久之後撤出東南亞。
B.Duck與羅萊家紡已連續合作八年，小黃鴨軟萌逗趣的形象與羅萊家紡的聯名產品，在追求高品質、熱衷於潮流好物的人羣中廣受歡迎。 通過B.Duck小黃鴨的IP賦能，向年輕羣體傳達B.Duck時尚、創新的精神，爲年輕人的飲水體驗製造更多的驚喜。 在2017年上海國際品牌授權展上，B.Duck膳魔師保溫杯獲得2017 CLE卓越被授權產品獎。 一架B-29B被改裝爲電視廣播機，綽號“同溫層電視臺”，發射天線安裝在機腹前部，接收天線安裝在垂尾上，試驗非常成功。
該型是B-29用於測試早期噴氣發動機的型號，僅一架，機上所有武器被拆除，炸彈艙經過改裝用於容納被測試的發動機，發動機安裝在可伸縮支架上，飛行中將發動機放下進行測試。 1944年11月24日，111架B-29對日本本土進行了第一次轟炸，攻擊了東京郊區的一個飛機發動機工廠。 但只有24架B-29轟炸了預定目標，有64枚炸彈落在碼頭和市區，B-29被擊落一架。 B-29轟炸機安裝有菲歌公司的AN/APN-4羅蘭遠程導航系統，二戰後期更換成RCA公司AN/APN-9。 還有AN/APQ-13，X波段轟炸雷達，該雷達由貝爾電話實驗室和麻省理工學院輻射實驗室共同研製，並由貝爾電話的代工工廠西部電氣製造。 在B-29的兩個炸彈艙之間機腹部位安裝了AN/APQ-13的可收放天線罩，呈半球形，直徑76.2釐米，在天線放下時突出機身60釐米。
除了尾炮手外，所有炮手都可以同時操縱兩個炮塔指向一個目標。 b區空中帳篷 由於中炮手的位置較高，通過頂部氣泡觀察窗觀察，對作戰勢態有很好的全局視野，因此成爲中央火控炮手。 他可以通過主火控面板來分配炮塔，例如在需要時可以將四個機身炮塔都分配到一側，集中火力打擊敵人。 1950年，B-29被重新定位成“中型”轟炸機，遠程戰略轟炸任務移交給了B-36和B-50。 此時美國空軍只裝備了1787架B-29和162架RB-29偵察機，其餘的都被封存。