Like 1 陳沛承Porsche 汎德永業汽車 保時捷 臺中展示中心 我是臺中保時捷 銷售顧問 陳沛承，在業界10年的時間裡一直秉持精於所學、誠以待人的理念來服務每一位車主顧客，好的產品也要搭配優質的服務，用心做好每一個細節，因為這是身為汽車業務應有的基本，也是我贏得許多車主青睞的關鍵，歡迎想買車的朋友隨時跟我連絡。 針對乘坐性，SYM 原廠強調，針對 MMBCU 的跑旅產品特色，因此特別針對長途騎乘時調整出最舒適的三角設定，讓乘坐、手握龍頭及腳踏位置呈現舒適的黃金比例。 45 度斜腳踏設計，也讓長途騎乘時，騎士可以用自然輕鬆的姿勢踩踏，減低腿部的疲勞感。 也因應雙人乘坐需求，座椅使用高密度泡綿，並增加椅面的面積，加上平緩的車身走勢，以強化雙載的舒適性。
全原廠的FNX其實擁有蠻不錯的輕盈動態表現，起中的反應不錯，但在延伸性上也因原廠傳動的限制，略顯不足。 Ali Kani指出，汽車行業正面臨重大的變革，首先汽車的電氣化讓車廠必須重新設計車輛架構，符合節能需求，其次，車廠必須對AI軟體開發及數據工廠進行大量投資，以因應未來自駕車開發的需要，現在每年僅10%汽車電動化，相當於每年僅1,000萬輛車，但到2035年將上看6,000萬輛。 sym 原廠 後懸吊系統當然選擇性上也相當多元，國內知名廠牌包括MSP、SharkFactory、GJMS、Dy…等等品牌，皆有推出相對應改裝避震組合，增加車輛操穩定性表現。
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「全時點燈系統」，這項系統是因應交通部對行車安全的提升，針對在『2019年1月1日起的新生產機車』，必須強制規定引擎發動後，機車自動開啟大燈。 本公司並未於網路銷售正廠零件，三陽正廠零件銷售通路僅在 SYM三陽經銷商實體店面販售，於網路所購買的零件無法判定其品質，建議至就近 SYM經銷據點購買產品較有保障。 車主可先確認機車是否有怠速熄火裝置，有怠速熄火裝置機種皆有側腳架保護裝置，當側腳架未升起時，側腳架指示燈會亮起，需踢起側腳架解開側腳架斷電安全裝置，警示燈自動熄滅，車輛始可發動引擎。 汽車生態戲中，輝達也把自家遊戲強項導入，宣佈NVIDIA GeForce NOW將在汽車上以串流方式提供大量AAA級遊戲，現代汽車集團、比亞迪與Polestar為首批提供NVIDIA雲端遊戲服務的汽車製造商。 換言之，鴻海科技除身為汽車供應鏈一線製造廠，鴻海生產的電動車也將配備DRIVE Orin ECU及DRIVE Hyperion感測器，提供自動駕駛功能，不過鴻海4日已強調本身沒有生產ECU計畫。 另外，今年自駕車市場規模約1,000萬輛，輝達預計到2023年將來到1.2億輛，規模更勝電動車規模，市場成長一倍，輝達認為未來幾乎所有汽車都會使用電氣化，並使用自動駕駛技術。
- 而國內眾多改裝部品專家也推出相當多款懸吊避震器系統，包括了MSP、GJMS、RPM…等，透過可調式阻尼避震器系統的改裝，也能有效降低車輛晃動不穩特性，進而提昇車主騎乘的安心感，讓車輛操控更加穩定。
- 在外型上加入進氣孔、上揚車尾等跑格元素，讓 MMBCU 在低調沉穩的線條下，仍展現運動感。
- 改裝卡鉗形式來說可分為對四卡鉗、輻射卡鉗等等，而透過不同形式的活塞配置與碟盤搭配，能夠讓煞車距離縮短，增加安全性能表現。
- 前煞車卡鉗活塞直徑為 25.29mm，與六期 JET S 採用同一個等級，來令片為 H+ 亨通機械製。
- 2.材積過大、危險品(電瓶、鋰電池、氣瓶、液體、高壓氣體…等)、需商檢品(輪胎)，以上幾類無法進口。
- 因煞車系統屬重要安全機構、也是法規認證系統，為確保零件匹配性與品質，故原廠不建議也無法提供改裝相關訊息服務，請參照使用說明書內容，但為了保障消費者的保固權益，於保固期間建議使用SYM原廠煞車油並至SYM經銷處理，以保留完整保養履歷。
- JET SR 明顯改變了凸輪軸與正時齒盤安裝的方式，靠近下端的大培林處可看見明顯差異。
- CU 系列推出的首款車 MMBCU，車名的 MMB 代表「Mamba 曼巴」，代表產品和曼巴蛇一樣有長距離高速移動的特性。
而國內眾多改裝部品專家也推出相當多款懸吊避震器系統，包括了MSP、GJMS、RPM…等，透過可調式阻尼避震器系統的改裝，也能有效降低車輛晃動不穩特性，進而提昇車主騎乘的安心感，讓車輛操控更加穩定。 雖然 Caberg EGO 與 SOL SF-2 同樣為全罩安全帽，不過兩者對比之下，SF-2 是採用小帽體的設計，因此置入車廂內仍可輕鬆將椅墊蓋上，這也證明瞭不同款式與帽體大小的安全帽，在車廂容量的表現上就會有所差異，因此建議各位可實際將安全帽擺入車廂內測試。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
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根據 SYM 所提供的資料，在扭力曲線圖上可明顯看出，以相同的引擎轉速域下，JET SR 的扭力明顯比 JET S 高，而最大扭力出現的時間點也更為提早，JET SR 在 6,000 轉時可提供最大 1.08 公斤米的扭力，JET S 則是在 6,500 轉時提供最大 1.05 公斤米的扭力。 傳動後組的部分，大彈簧自由長度有著非常明顯的縮短，這個設計理念其實與 SYM 旗下另一部車款 Z1 Attila 相同，將大彈簧自由長度縮短後可減少彈簧預載值，降低開閉盤對皮帶夾持的力道，減少皮帶因夾持力道過大而造成溫度過高，進一步提升 CVT 在中低速域的效率。 經過實測結果發現，JET SR 將排氣門直徑從 17.50mm 縮小至 17.00mm，甚至將氣門桿徑從 5.00mm 縮小至 4.50mm，無論是氣門閥徑與氣門桿徑，皆縮小 0.5mm 左右。 JET SR 明顯改變了凸輪軸與正時齒盤安裝的方式，靠近下端的大培林處可看見明顯差異。 除此之外更加大了凸輪軸的基圓尺寸，從 26mm 提升至 28mm，在減少摩擦阻力的優勢下，也改變了氣門重疊角，從原本的 -7 度改為 -15 度，提升引擎中低速扭力表現。
夜的旋律我的SR里程數低，每次去換機油或輪胎要求師傅一併清潔傳動粉塵，師傅都看里程說不用…告知能付工費也不願意清理…現在兩萬公里了，只有換皮帶有清一次….. 3.由於庫存變動的速度非常快速，有可能發生下訂後零件短缺的情況，屆時我們必須取消訂單，請您多多包涵。 非消耗性零件保證期限，以車輛原發照日起，二年內不限里程，未依保證辦法之規定實施保養或未填寫保養記錄者﹝須經銷商簽章﹞，恕不負責保固。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 開發自駕車需要兩套電腦，一套是位於資料中心的AI數據庫，用來開發軟體及測試，需要許多車隊收集的資料數據進行清洗、標記、訓練AI模型，透過NVIDIA的軟體NVIDIA DRIVE可以做百萬次的虛擬場景模擬，取代場場都必須在實際世界中運行的挑戰，輝達在資料中心端有DGX及OVX運算平臺。
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車尾的動態穩定外，JET SR 在車頭的操作感可說是有著明顯差異，彎中操舵時的靈敏度更勝 JET S，我想這得歸功於簧下重量的減輕，換上了 FNX 的鋁合金輪框就有如此明顯的差異。 不過這份輕盈感在彎中的操作一點也不輕浮，如果真要用一詞來形容前端車頭的表現，我想「犀利」兩個字絕對再適合不過了，而原廠所設定的前懸吊具有足夠支撐性，在重煞車時幾乎難以感受到軟腳的狀況出現，但是前懸吊所設定的回彈阻尼較強，經過連續且密集凹凸不平的路面時，震動會隨著車體向上傳遞並且放大。 上一回騎乘 JET S 已經不知道是多久以前的事情，這一回再接觸 JET SR，除了車名的改變外，它已是改頭換面的呈現在我眼前，雖然外型的事情相當主觀且沒有絕對標準，但不得不說那炯炯有神的外露式 LED 魚眼大燈相當吸睛，相較於 JET S 那看起來銳利與流線的車頭造型，JET SR 可說是顯得相當霸氣。
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2.材積過大、危險品(電瓶、鋰電池、氣瓶、液體、高壓氣體…等)、需商檢品(輪胎)，以上幾類無法進口。 舊款的燃油機車，機車把手上仍保留「大燈-小燈-關閉」的開關，而新款七期、電動機車，在把手上已經取消大燈開關位置，僅保留「遠燈-近燈-超車燈」的開關。 請洽各 SYM經銷據點訂購並協助配對，並將原車控制器拆除，附上切結書，透過各轄區零件代理商寄回SYM零件中心處理，將配合新的金鑰再一起銷售於消費者。 2.油箱本身還會有殘量是無法使用到的，目的是將油箱內部的雜質與水分囤積在油箱底部，避免汽油泵浦與噴射系統吸到雜質損傷。 sym 原廠 為因應政府法規要求與規範、及響應節能減碳環保政策，製造與使用時必須使用環保材質煞車皮，一般正常狀況下，剎車時產生金屬摩擦聲，都是正常磨耗所導致，屬正常現象、不會影響煞車作動；若消費者發現任何煞車異常時，應儘速回SYM經銷商請專業技師協助判斷、處理。 機油於引擎的功能包含清潔及潤滑效果，未燃燒之油氣會由燃燒室進入油底殼，並由機油所吸收，洩下機油有汽油味屬於正常現象。
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Hello~大家好，玉芳目前在Mazda馬自達新莊旗艦展示中心服務，從2016年起在Mazda服務已經7年多了。 由於接待熱情親切、專業介紹，歡迎來電預約賞車討論購車方案哦～ like 2 陳姵蓉Ford 福彰汽車 彰化展示中心 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 我是Ford福彰汽車彰化展示中心的陳姵蓉，歡迎大家選購車款時來找我詢問。
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4.材積過大、危險品(電瓶、鋰電池、氣瓶、液體、高壓氣體…等)、需商檢品(輪胎)，以上幾類無法進口。 1.材積過大、危險品(電瓶、鋰電池、氣瓶、液體、高壓氣體…等)、需商檢品(輪胎)，以上幾類無法進口。 sym 原廠2025 3.材積過大、危險品(電瓶、鋰電池、氣瓶、液體、高壓氣體…等)、需商檢品(輪胎)，以上幾類無法進口。 2.一部分的海外款式（特別是2010年以後），在下訂同時需要車臺號碼(我們會寄EMAIL向您詢問)。
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各位可以仔細觀察下圖中紅圈處，左側為 JET S 的 H5K 普利盤，右側為 JET SR 的 FZT 普利盤，H5K 普利盤的曲道半徑為 35mm，而 FZT 的曲道半徑則是縮小為 30mm。 換句話說，由於 JET S 的普利珠較重，為了讓 CVT 傳動更提早往高速域的發展，較為緩和的普利盤曲道有利於普利珠向外推出，不過 JET SR 則是反過來，希望比較輕的普利珠不要提早向外推出，讓車輛著重於全速域的加速表現。 Like 121 孫玉芳Mazda 北達汽車 北達汽車 新莊所 您正在找Mazda汽車好業代嗎？
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以秒數與車速來比較的話，七期 JET SR 至少在 14.1 秒前，也就是時速 95公里以前，加速表現都不會輸給六期 JET S。 雖然JET SR 和 JET S 的最大馬力的差異有 0.4匹，但官方表示透過傳動效率的提升，後輪馬力的表現卻幾無分別。 不過 JET SR 到了 7,200 轉時，動力就開始逐步下降，當引擎轉速在 8,900 時，七期 JET sym 原廠 SR 的馬力可和六期 JET S 來到 2.5 匹馬力的差距，但是從數據結果也顯示，SYM 將七期 JET SR 的引擎優化後，在中低速域的性能表現確實是優於六期 JET S。 除了活塞頂部形狀與重量不同外，相較於 JET S 的活塞回油孔，JET SR 僅剩下四孔，不過這樣的設計對於活塞裙的潤滑能力更好，原因在於當 JET S 的活塞由下往上移動時，大部分的機油會從下排的回油孔流往汽缸內，而 JET SR 改變了回油孔的位置，因此機油對於汽缸的潤滑與降溫能力更好。 首先在活塞的部分，左側為 JET SR 的活塞，右側則是 JET S，可以看見紅圈內所標示的活塞頂部設計略有不同，將原先的凸頂活塞改為凹頂，當引擎在點火 (爆炸) 行程時可產生更好的渦流與推力，重量方面則是略微下修了 3g 左右。
儀表部分與六期 JET S 採用相同的全液晶顯示，外環為引擎轉速顯示，左下角可顯示引擎壓力燈與 ABS 警告燈號，中央圓圈處可顯示殘餘油量、車速、總里程、現在時間、電壓…等資訊。 車頭造型為 JET SR 的改款重點之一，SYM 在本土車廠採用較為大膽的外露式 LED 魚眼大燈，無論是近 / 遠燈均會以雙燈點亮的方式呈現，以電磁閥遮片來改變近 / 遠燈的光形投射，方向燈則是採用傳統燈泡。 前煞車卡鉗活塞直徑為 25.29mm，與六期 JET S 採用同一個等級，來令片為 H+ 亨通機械製。 根據實測結果發現，中央 5 公尺處的 78.1 lux 為最亮點，從 15 公尺處開始，無論是左右兩側或中央的亮度都相當平均。 在七期 JET SR 所測試的結果中，可在 7,518 轉提供最大 8.9 匹馬力，在 5,613 轉時可提供最大 9.2 牛頓米的扭力。 在多次的測試結果下，六期 JET S 可在 8,134 轉提供最大 9.3 匹馬力，在 6,194 轉時可提供最大 9.1 牛頓米的扭力。
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自駕系統市場規模在2035年上看1.2億輛，市場規模大10倍，輝達（NVIDIA）在CES2023宣佈自駕車佈局從軟體到硬體、從雲到端最新佈局，除與宣佈鴻海（2317）（2317）將針對NVIDIA DRIVE Orin技術開發電子控制單元，輝達也不忘搶進車內運算戰場，推集中式車用運算平臺NVIDIA DRIVE Thor搶喫電腦運算。 我們拿了四頂安全帽作為車廂容量測試，分別為 3/4 形式的 ASTONE MJF、M2R J-2，以及全罩式的 Caberg EGO 與 SOL SF-2，經過實測發現，雖然兩頂 3/4 形式的安全帽帽體大小不同，不過同樣都能輕鬆放進 JET SR 的車廂內。 後扶手部分採用一體式設計，雖然在外型上看起來不是那麼具有動感，但這樣的設計在狹窄的停車格，要抬起車尾可說是更為容易。 全新的 USB QC 3.0 快充取代了原有的 sym 原廠 USB QC 2.0，能以較短的時間提供更多電量給智慧型裝置。
此外，當引擎在壓縮行程時，活塞會將新鮮空氣往燃燒室頂部推擠，藍圈處為 JET SR 新設計的擠氣面積，藉此增強氣體垂直滾流。 \n\n若您發現收到的商品有瑕疵或損害的情形時，請於收到商品的馬上跟我們連絡，詳細說明商品的瑕疵或損害情形，我們將火速的提供後續售後服務。 新車隸屬全新產品線「CU」系列，較現行產品更騎士生活體驗需求，並結合人因工程、創新與機能的平衡。
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FNX原廠煞車系統偏向線性的煞車特性，原廠配備單向二活塞卡鉗以及226mm固定碟，對於激烈操駕的駕駛而言略顯不足，而透過不同樣的卡鉗形式搭配，也能讓制動性能再次提昇，並且縮短煞車距離，增加安全性表現。 sym 原廠2025 跨上車，整體的騎乘姿勢沒有太大差異，而過往被車友認為椅墊過硬的狀況，JET SR 則是透過調整坐墊海綿密度徹底解決，具有足夠的支撐性與舒適性，騎士端的椅墊造型更是恰到好處，讓臀部可以安穩的陷在裡頭，在重煞車時不容易出現臀部向前滑，進而影響操控的狀況出現，不過椅墊的位置稍稍將臀部往上託高，如此一來儀錶板就顯得有些渺小，必須確實低頭才能看到儀錶板所顯示的資訊。 由官方提供的傳動效率比較圖，經過優化後的 JET SR 傳動系統，在低速域的傳動效率提升可達 6%，中速域的效率提升也有 2%，究竟真相如何，就透過實際測試進行分析。 紅色曲線為 JET S 的變速曲線，車速 30公里到 85公里是引擎轉速維持固定 7500轉，這樣的設計在直線持續加速時的確可以獲得最佳的變速效果，也可兼顧油耗表現。 藍色實線為 JET SR 的變速曲線，車速 25公里到車速 90公里的變速曲線則讓引擎轉速由 7250轉緩慢提升到 7750轉，直線加速表現更快，回油再加速的表現與山路的出彎加速表現也更為靈敏。
sym 原廠: 世界美學進化論！- SYM FNX 改裝潛力分析
請參閱使用說明書與保養手冊內齒輪油適用說明，建議使用三陽正廠專屬”SYMOIL” sym 原廠2025 系列，老舊車輛適用SAE 85W-140，其餘速克達機種適用SAE 10W-30亦或相當品之齒輪油，若仍有疑慮，可洽詢SYM經銷商。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 但現在車廠正開始轉向車隊運營模式，也就是軟體更新方式服務客戶，如何在汽車生命週期中提供最好服務，不斷改善特性與效能，就能創造龐大額外的軟體收入（每臺車1萬美元）商機，這也讓車廠更需要軟體開發生態系，目前輝達也透露30強新能源業者中有20家跟輝達合作，其中鴻海也入列。 另外在Tier 1一線車用零件大廠名單中，也首度見到廣達與鴻海並列，與BOSCH平起平坐。 排氣管的選擇上也可購入高階白鐵排氣管又或是低調原廠型排氣管，透過個人的改裝風格，呈現截然不同的改裝質感特色。 改裝卡鉗形式來說可分為對四卡鉗、輻射卡鉗等等，而透過不同形式的活塞配置與碟盤搭配，能夠讓煞車距離縮短，增加安全性能表現。
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3.若您有任何疑問請使用”正廠零件系統提問”，零件查詢問題請洽「Webike-實體經銷商」。 請參閱使用說明書與保養手冊內機油適用說明，為保障消費者的保固權益，於保固期間建議使用三陽正廠專屬”SYMOIL”系列機油並於SYM經銷處理，以保留完整保養履歷。 三陽電動普通輕型機車在正常使用狀況下，一般消耗性零件除外，於保證期限內，凡發現有品質不良現象，本公司均予以免費修理；經認定必要時得換新零件，其所更換之零件，全數歸本公司所有。