美海軍計劃爲F/A-18E/F安裝新型APG-79有源相控陣雷達。 雷聲公司準備爲波音公司生產415部該型雷達，其中一部分用於裝備新生產的飛機，另一部分用於改裝已經在海軍服役的123架F/A-18E/F戰鬥機（該型原來裝備的是機械掃描的APG-73雷達）。 APG-79有源相控陣雷達除了可靠性有很大的提高外，還可在更遠的距離上提供即時的空對空和空對地探測能力，從而爲飛機提供了更好的環境感知能力。 “超級大黃蜂”，F/A-18E是終極戰鬥機/轟炸機，F/A-18F是雙座戰鬥機/轟炸機。 F/A-18E/F是最新改型的多任務戰鬥攻擊機，由F/A-18C/D發展而來，E型爲單座，F型雙座，爲武器系統指揮員準備了另一個座椅。
EA-18G由F/A-18F的機體修改之後，利用掛載於機翼與機腹中線下方的ALQ-99幹擾筴艙與機身內的電子設備，執行對地方無線電訊號源，包括雷達與通訊設備的蒐集、幹擾與壓制。 他說，臺東志航基地的F-5E戰機老舊，且升級空間不大，但向美國採購的F-16V戰機可掛載更多武器，能有效壓制中國空軍及海軍；且根據這份報告書中顯示，臺東志航基地在S-400射程外，因此他認為，國軍可透過F-16V掌握區域空中優勢。 f18 戰鬥機 最後值得一提的是，正是戰鬥機機載雷達系統的不斷優化，才讓美國海軍飛行員近幾年來在空中或海上發現、遭遇不明飛行物—UFO的次數越來越多。 美國海軍陸戰隊計劃先更換84架使用APG-73雷達的“大黃蜂”戰鬥機，其中14架保留為備用機，餘下則分配給7個戰鬥機中隊使用。 升級工作完成測試後自2020年第4季度起服役，一直換裝到2022年底全數完成。 美國海軍現有兩種方式來解決這個問題，其一是新改款的第3批次超級大黃蜂配備保形油箱；其二是將空出來的武器掛架裝備4枚SM-6導彈和6枚AIM-120D導彈，若再加掛一個外部備用油箱，其作戰半徑將可擴增為816公里。
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在行動中“大黃蜂”攻擊了蘇爾特的 SA-5 導彈陣地，這是“大黃蜂”的首次實戰亮相，也是 AGM-88A HARM 反輻射導彈的首次實戰使用。 在F/A-18E/F上還可能採用激光紅外對抗系統，用激光器發射特定波長的激光對紅外導引頭進行主動幹擾。 F/A-18B是A型的教練型，串列雙座，另一個座椅供武器系統指揮員乘坐。 該型號製造了兩架FSD飛機（BuNo 和 BuNo160784）和39架批次號從Block 4-Block21的F/A-18B生產型，保留了單座型的全部作戰能力。
此乃創下世界航空史的紀錄 ： 首度採用無人機針對有人機，在空中實施加油作業。 而美國海軍在使用F/A-18戰機多年後，除改良型F/A-18E/F服役外，波音公司又推出F-18 ADVANCED SUPER HORNET，或稱之為 Silent Hornet ，「沉默大黃蜂」以先進的研改技術，號稱性能不輸F-35，期能獲得國際買家青睞。 美國海軍近年為F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機爭取到經費換裝保形油箱，因為新油箱兼具低風阻與大容量，“超級大黃蜂”的戰鬥半徑由此大幅擴增，而且還空出兩個武器掛架。 如此一來，“超級大黃蜂”如果再配備SM-6多功能導彈做為遠端攻擊武器，美軍將能重拾自從F-14“雄貓”戰機退役後所失去的遠端攔截能力。
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在蘇聯解體後，F-14的AWG-9+AIM-54遠程截擊系統就沒有了用武之地，由於F-14缺乏先進敵我識別裝置，導致該機在1991年的海灣戰爭中毫無建樹，0戰績空戰表現令人汗顏。 雖然部分F-14戰後被改裝成「炸彈貓」，能掛載「藍盾」瞄準吊艙和精確制導炸彈開始執行對地任務，但半路出家的F-14在對地能力是續航遠不及更便宜的「超級大黃蜂」，只能投射激光制導炸彈和JDAM，缺乏遠程火力圈外武器和防空壓制能力。 近來有新聞指出，空軍就F15及F18向美國空軍討論出售的可能，而美方偏向賣給國軍F18，事實上，這是正確的考量。 因此購置F15及F18，是比較務實的，而這兩者而言，確實以F18更優。 殲7戰鬥機是我國在蘇聯進口的米格21基礎上仿製的一種戰鬥機，它甚至在後期型號上只保留了一個外形，內裡已經是魔改版本了。 中國商人講究信用和服務，我國出口的大型武器在使用國當中享有很高的聲譽。
- 1988年5月6日第一架“夜攻大黃蜂”原型機首飛，1989年11月1日第一架生產型（BuNo ）開始交付，批次號Block 29。
- F/A-18戰鬥攻擊機佈局上採用雙發後掠翼和雙垂尾的總體佈局，機翼面積爲37.16平方米，以改善低速性能。
- 這款被認為會改變海戰遊戲規則的殺手級武器，隨後就在今年首季由海軍的F/A-18E/F戰機執行搭載測試，使其最終能夠在航母艦載機上使用。
- 它所裝備的ATFLIR先進前視紅外吊艙，該吊艙採用第三代的紅外凝視焦平面成像技術，可以提供導航、目標指示功能，並配備有雷射目標指示器。
- F/A-18戰鬥攻擊機採用單座/串列雙座後掠翼氣動佈局，安裝兩臺渦扇發動機，是一型多用途艦載戰鬥機，是美國軍方第一種兼具戰鬥機與攻擊機身份的型號[1-2]，具備優秀的對空、對地和對海攻擊能力。
- 在切尼的「關照」下，B-2轟炸機、F-22戰鬥機、C-17運輸機、A-12攻擊機、F-14雄貓戰鬥機後續生產和升級等項目都受到了嚴重幹擾。
- 從而大大增強了對高速飛行目標，和發射載具掃描範圍以外目標的追蹤及打擊能力。
2012年4月6日美國海軍的一架F/A-18D大黃蜂戰鬥機週五下午在起飛後不久墜毀在維吉尼亞海灘附近的公寓大樓上，兩位飛行員在墜毀前成功彈射，總共有7人被送往醫院，沒有人受重傷，至今也無死亡報導，但有三人下落不明。 使用AN/AVS-9貓眼（Cat Eye）夜視儀，彩色多功能顯示幕以及電子移動地圖顯示器。 第一架配備這套系統的F/A-18C（編號163985）在1989年11月1日交機，又有「夜攻大黃蜂」（Night Attack Hornet）的綽號。 1992年之後，F/A-18可以攜帶加裝雷射目標指示器的AAS-38莢艙，為雷射導引炸彈提供照明。
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美國海軍要求該機具有全天候作戰能力，並能發射諸如AIM-7“麻雀”這樣的雷達制導導彈，YF-17的小型雷達就被更強大的型號取代。 1977 年末在與威斯汀豪斯的競爭中休斯公司的AN/APG-65數字多模雷達獲勝。 爲了滿足海軍至少 55 千米的探測距離要求，該雷達的天線直徑達 50.8 釐米，爲此增加了機鼻直徑。 瑞士自1815年起保持中立，需要強大的軍事力量來保持這一政策。 爲了選擇新一代戰鬥機，瑞士政府先後考察了達索“幻影”2000、以色列飛機工業公司“獅”、諾斯羅普F-20 和 SAAB JAS-39“鷹獅”，但上述飛機都無法滿足瑞士的要求。 1988年4 月-5月，瑞士政府進行了通用動力F-16戰鬥機和麥道F/A-18之間的對比試飛。
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1991 年 7 月 1 日該中隊重新成立時，番號改爲 VMFA-225“流浪者”。 爲了驗證偵察型概念的可行性，麥道將一架Block 4的F/A-18A（BuNo ）進行了改裝，拆除機炮安裝了一套雙傳感器偵察套件。 f18 戰鬥機 套件包括低空照相機、低空-中空全景照相機，以及紅外線掃描傳感器。 f18 戰鬥機2025 1988年5月6日第一架“夜攻大黃蜂”原型機首飛，1989年11月1日第一架生產型開始交付，批次號Block 29。
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梟龍戰鬥機和美製F16編隊飛行，但是當初F16的採購和維護都被美國以政治外交問題為藉口卡了脖子。 美F/A—18航母艦載機 美國F/A-18航母艦載戰鬥機隸屬於美國海軍航空兵部隊主力艦載戰鬥機之一,該艦載戰鬥機後來於1978年11月18日首飛成功。 2016年11月9日，美國海軍陸戰隊兩架F/A-18在加州聖地亞哥附近進行空戰訓練時相撞。 F/A-18的武器控制系統包括攻擊顯示分系統、數據處理分系統、參數測量（感測器）分系統和外掛物管理/控制分系統等4個主要部分。 ，F-35沒有F-22的絕對速度與高度，但是有優異的隱形與感測器，它確實能提供對抗非隱形戰機的良好能力，空軍將計畫把Link-16安裝到F-22，以實現F-22與F-35之間的通聯。 1986 年 f18 戰鬥機2025 3 月 日的“草原烈火”行動中，“大黃蜂”首次參戰，執行了數次艦至岸的空襲，轟炸了威脅艦隊的利比亞岸上軍事設施。
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F/A-18C“夜攻大黃蜂”安裝了休斯AN/AAR-50熱成像導航吊艙（TINS），勞拉AN/AAS-38“夜鷹” FLIR瞄準吊艙，以及CEG的“貓眼”夜視鏡。 “夜攻大黃蜂”的座艙內還使用了凱瑟 5X5寸的彩色多功能顯示器取代了單色顯示器，以及一個史密斯Srs 2100彩色數字移動地圖導航顯示器。 主要用於艦隊防空和艦載攻擊機的護航，如果換裝部分武器後即爲攻擊機，也用於執行空對面攻擊任務，用來取代A-4和A-7單座攻擊機。 1978年11月18日首飛，共有9架F/A-18A、2架TF/A-18A和2架全面規模發展飛機參與了繁重的試飛。 1979年10月30日開始，3架全面規模發展飛機在“美國”號航母上着陸進行航母資格測試。 1983年F/A-18A擔負作戰任務，很快成美國海軍戰鬥羣的頂樑柱。
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90年代美國軍事科技水平大為提高，海軍F18戰鬥機已具備制空與攻擊的多用途能力，足夠對付一般目標。 既然F18通用型已具備相當高的制空作戰能力，航母就不再需要兩款戰鬥機，裁剪F14可有效減少後勤保障需求，降低訓練作戰費用。 普遍意義上認為是美國為了孤立伊朗空軍的79架雄貓戰機，儘快使其喪失作戰能力進而兵不血刃的沉重打擊伊朗空軍，這樣做是因為美國51個州政策各有不同，他們對伊朗革命的態度也是不一樣的，聯邦政府無法杜絕美國武器商們對伊朗出口F-14的零配件，這才狠心退役自己原本最倚重的戰鬥機。 實際上這種說法是站不住腳的，因為美國國會出臺制裁伊朗的法案之後各個州是不可能違背的，就算有武器走私者向伊朗提供零部件也不足以供應79架的規模，美軍退役它還是因為自己不再需要而已。 F18超級大黃蜂戰鬥機是一款非常成功的軍用艦載機，最突出特點是均衡性，也可叫通用性。 簡單地說：格鬥，也行，超視距空戰，也行，對地，對海能力較強，航程不遠，也不短，而且發動機省油，雷達極為先進，但不是最先進，控制系統不是最好，也是較好。
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但在俄國的分類中，卻將Su-57（以及原型機T-50）稱為五代機，看起來比F-22/35整整先進了一代，也造成研究者與媒體報導的混淆。 所以後來美方的文件也將F-22稱為五代機（見文末美國空軍簡報圖），從此戰機世代分類的通說就趨於一致。 ，因此其世代中的後期型號，例如MiG-21，經過現代化改良（通常是升級引擎與航電系統）後，至21世紀20年代，仍在許多國家的空軍中服役。 ，能夠攻擊遠超過機砲射程（約2km）的目標，一枚飛彈命中的破壞力也遠超過機砲彈，甚至開始出現攜帶核彈頭的空對空飛彈，參閱：特種部隊抱著核彈跳傘是真的！ ，是國軍F-86F掛載美國援助的GAR-8（後改型號為AIM-9B）空對空飛彈，1958年9月24日於中國溫州灣上空至少擊落一架解放軍MiG-17。
從1993年1月起AAS-38增加了一個激光目標指示/測距子系統，使“大黃蜂”可自主投放激光制導武器。 F/A-18尾翼也採用懸臂結構，平後和垂尾均有後掠角，平尾低於機翼，使飛機大迎角飛行時具有良好的縱向穩定性；略向外傾的雙立尾位於全動平尾和機冀之間的機身兩側。 全動平尾是鋁合金蜂窩結構，石墨/環氧樹脂復蒙皮，可用於俯仰控制和滾轉控制，作爲“尾副翼”增強滾轉性能。 爲了有效利用邊條拉出的渦流，F/A-18戰鬥機還使用了雙垂尾的設計。 雙垂尾前移以填補機翼後緣到平尾之間的間隙，大大減小了跨音速阻力。 垂尾前移還減少了尾噴管的干涉氣流，同時由於不需要在後機身佈置垂尾的支撐結構而減輕總重。
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切尼暴力對待F-14直接導致該機失去了一次大換血和升級的機會，為其提前服役埋下了伏筆。 然而就是這樣一款實力派兼偶像派的明星戰鬥機，卻慘遭美軍軍備裁減的毒手，淪為在同代戰鬥機中率先全面退役的倒黴蛋。 2006年7月28日，最後一架F14在羅斯福號航母上完成了最後一次起降任務，自此服役時間長達34年的傳奇戰鬥機正式退出了歷史舞臺。 f18 戰鬥機2025 F14「雄貓」戰鬥機可以說是冷戰時期最為經典的戰鬥機（沒有之一）。
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對此，南韓國防部表示，北韓目前正準備進行下一波試射，包括新型洲際彈道飛彈（ICBM）、潛射彈道飛彈（SLBM），同時境內核設施正常啟動。 未來幾十年，F-22與F-35還有PCA戰鬥機（Penetrating Counter Air穿透防空反擊作戰）會共同發揮作用，但是F-35並不是F-22替補。 我們集結菁英記者、編輯、專業行銷業務、社羣好手，強調多元的原生內容與有趣豐富的觀點。 我們有國內外調查新聞、生活、遊戲、消費等資訊，希望提供讀者具有深度、廣度、樂趣及生活、時尚品味的原生新聞。 當然，一定會有人喊說老美不可能賣，不過不去努力嘗試看看豈不如同史金納箱裡的猴子般被制約到習得性無助，留在猴籠裡酸言酸語並無助於改變現況，何況現今波音大黃蜂系列的生產線好比當初臺灣採購F-16A/B時一般，急需訂單的挹注，確實值得臺灣當局一試。
海軍還在1999年開始為雙座型的F/A-18F開發共享偵察吊艙（SHARP），希望用裝備這種吊艙的F/A-18F來取代裝備TARPS的F-14飛機，使之具備戰術偵察能力。 該系統使用光電和紅外傳感器，允許F/A-18F在斜向距離83千米的距離上搜集圖像並通過數據鏈傳輸給地面。 座艙增加了1個觸摸顯示器和1個新的油料顯示器，並使用了超高速集成電路計算機；把座艙三個顯示器全部改為彩色液晶顯示器；加裝了夜間低空導航和紅外瞄準系統；還可以攜帶多種戰術吊艙。 兩個機艙機身掛點，用於攜帶傳感器艙，全天候、空對空雷達和一個控制系統，用於精確發射傳統或制導武器，一箇中心線掛點，用於攜帶額外的燃料或空對地武器。 “超級大黃蜂”，F/A-18E是終極戰鬥機/轟炸機，F/A-18F是雙座戰鬥機/轟炸機。 F/A-18E/F是最新改型的多任務戰鬥攻擊機，由F/A-18C/D發展而來，E型為單座，F型雙座，為武器系統指揮員準備了另一個座椅。
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因此，海軍給了F/A-18A“搖擺戰機”（Swing Fighter）的綽號，意指這架飛機能在戰鬥機與攻擊機兩種本來壁壘分明的角色之間做出輕易的切換。 F14可變後掠翼戰鬥機是典型的三代重型艦載戰鬥機，F14的存在是和傳說級「不死鳥」遠程空空導彈綁在一起的，因為當時美國的艦載戰鬥力只有F14和F18早期型，F18黃蜂早期型體型小，無法掛載體型巨大的不死鳥，而不死鳥400公里的射程是美國遏制蘇聯的戰略級武器。 f18 戰鬥機 冷戰後，蘇聯威脅解除，不死鳥這種死重的空空導彈就放倉庫了，美國也沒必要維持龐大的F14機隊，F14雖然是好飛機，但是重型的後掠翼維護複雜，後勤壓力大。 到21世紀初，隨著F-14機身的逐漸老化，其複雜的可變翼機構、老式液壓系統、航電和發動機正變得越來越難以維護，推高了維護成本，降低了艦隊戰鬥機的完好率。
f18 戰鬥機: 盤點:美國十大科技
“大黃蜂”原始計劃中還有一種F-18 陸基型，由於不需要安裝沉重的艦載設備，F-18L 的重量更輕，性能更好。 按照麥道和諾斯羅普公司最初的合作協議，麥道是艦載型的主承包商，諾斯羅普是陸基型的主承包商。 但這兩個航空工業界巨頭間的合作幾乎立即就出現了裂縫，在 F-18L的出口上出現了重大分歧，一旦國外用戶對 F-18陸基型表示了興趣，麥道就立即切入直接向客戶推銷艦載型。
f18 戰鬥機: 打造艦隊殺手 美國海軍F-18戰鬥機大升級 形成遠端反艦戰力
25 [分享] 捍衛戰士裡的F18跟DarkStar 今天去看電影，然後回來再用微軟的模擬飛行獨行俠DLC玩了一次DARKSTAR跟F18，飛了莫 哈維沙漠艾德華基地最後降落在松山軍用基地長榮停機坪。 電影裡強調的F18超音速音爆超帥，還有DarkStar用阿湯哥的10馬赫衝到27萬英尺高飛行 有夠爽。 雖然是遊戲，但微軟跟電影授權打造的模組簡直神還原，分享遊戲照片給大家。 加拿大F-18戰機 加拿大一架F-18戰鬥機23日在西部阿爾伯塔省的萊斯布里奇機場墜毀,飛行員成功跳傘倖免於難。 F-18艦載戰鬥機 F-18艦載戰鬥機是美國海軍航空兵部隊的主力艦載戰鬥機之一,該艦載機在1978年11月18日首飛。
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比如以殲7M型為例，截止到1988年，我國累計簽訂了95架殲7M型號的出口合同。 從第一架飛機出口到使用者手裡開始，我國就派出專家到對方的飛行基地專門負責售後服務，每架戰鬥機都得到有效優質的保養維護。 而且中國專家還在現場培訓巴基斯坦的人員，可以讓他們完全獨立操作。 所以儘管中國專家在一年後按照合同撤退回國，巴基斯坦方面自行實施保障沒有問題，中國方面僅僅是提供了零配件供應，雙方合作非常配合。