基本上，在目前完全沒有 Gogoro 單顆電池搭配新的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達的續航參考數據的前提，小編只能腦袋一片空白，騎著裝著最新號稱「標準測試」可以續航 85km 新版電池得 VIVA，一路從西門町就這樣傻傻的直接走自強隧道，錯過最接近五指山的換電站直奔上山。 這個單趟約 20 公里多的路程，一方面可能是中間玩了太多次方格旗模式，另一方面是也根本還不確定這個組合的保護機制如何。 其他狀況的部分，個人是有聽過幾個偶發個案，包括前煞車會有活塞無法正常歸位，導致騎車時一直會有阻力的問題（這點小編在保固馬達時的代步車上有遇過 XD 騎出去馬上就又回廠了），還有一些車主有回報遇到過煞車油漏油的狀況，基本上在保固內原廠都是會免費處理。
- 不過昨（29）日就有一名網友在PTT上PO文針對增加Gogoro續航力提出自己的看法，他認為Gogoro最多可以放4個電池，這樣或許就可以讓Gogoro的續航力超過油車，不過PO文一出後，卻遭到許多網友打臉。
- 電池使用費之計算係以使用者 於 GoStation® 電池交換站進行電池交換，或 使用 GoCharger® Mobile 隨車電池充電器進行充電之帳單週期為準。
- 輝能科技透過多年驗證的核心技術，有效滿足市場對動力電池的性能要求，包括高安全性、高能量密度、低成本等。
- 不過需要注意的是，這是在「不同的測試基準下」所測得的結果。
- 我這不是在鑽牛角尖，畢竟歐洲好幾個很重視環保的國家，有相當大比例的人是搭公共交通工具的。
- 也跟 1 系列一樣，雖然只主打 1.5 個人的城市騎乘使用，最後卻可能被車主玩出連設計者都沒想過的能耐與可能性 — 明明就不是運動車款，但真的會不由自主一直想嘗試傾角極限 XD。
筆者一週的通勤過程中，動能回充強弱皆固定在第三段中間值，並分別體驗「REGEN 關閉+SMART 開啟」、「REGEN 開啟+SMART 關閉」、「REGEN 開啟+SMART 開啟」、「REGEN 關閉+SMART 關閉」4 種搭配下的耗能差異。 LINE 購物是匯集購物情報與商品資訊的整合性平臺，商品資料更新會有時間差，請務必點擊商品至各合作網路商家，確認現售價與購物條件，一切資訊以合作廠商網頁為準。 CES 2015上發表時，並無「Series 系列」之分，為因應2017年5月發表的Gogoro 2 Series，為原產品加上系列以利區分。 Gogoro VIVA XLXL於2021年7月14日發表的加長版，有6.4kW G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達、全新 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統、12吋輪圈、75公分座高、26公分長腳踏空間、26.5公升置物空間，81公分坐墊。 2017年9月20日，Gogoro宣佈完成第三輪增資，再募得3億美金（約90.23億新臺幣），新入股的全球投資人包括新加坡投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的Generation gogoro續航力 Investment Management、法國能源ENGIE集團，以及日本商社住友商事集團。 ，於2015年1月在拉斯維加斯消費電子展（CES）展示，同場發表Gogoro Energy Network的電池交換網路。
gogoro續航力: 沒有限制
筆者認為，若政府若欲以電動車為將來的政策目標，實在應該實施公權力，將規格數據標準化纔是。 Gogoro最後提到，即使未來推出新電池，也一定會讓初代生產的電動機車能夠相容。 因此，目前積極導入固態電池技術，將會做到「向前新技術相容、向後舊車種相容」的雙向兼容目標，讓不論何時開始騎乘PBGN聯盟車款的各個用戶，都能享受最先進且不斷升級的電池服務，騎乘體驗也隨著時代與科技與時俱進。
Gogoro打造垂直供應鏈，創造 HaaS（軟體及硬體）的商業模式，讓消費者覺得他們不像以前只是買一臺機車，而是進入了 Gogoro 一手打造的電動車生態 ，從一般硬體的維修、電池更換，到 App 軟體的使用與更換，Gogoro 讓消費者真正接受從燃油機車轉換到電動機車，簽訂電池資費服務，讓他們的永續收益不是隻有車體。 根據估算，銷售一臺電動機車之後，到了第十年，訂閱式服務的收入佔比將會超過整體營收的一半以上。 Gogoro 第一代電池：於 2015 年開始投放使用，雖然目前還是有機車是使用第一代電池，不過少部分因電池壽命降低，續航力也較差，所以 Gogoro 目前正在陸續進行淘汰，轉換成第三代電池。 Gogoro 是在 2011 年由創辦人陸學森創立的電動機車品牌，陸學森曾擔任HTC創意長、微軟、Nike，而後創立 Gogoro。
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整體來講，套用小編騎乘 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。 所以如果你真的想要得到最大續航的話，就真的要好好忍耐著自己的右手慢慢騎了。 採用充電設計非換電，強調使用 Ola 的快速充電器，18 分鐘便可提供車輛 75 公里的續航力。
另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。 而還不錯的是其騎乘重心大約位於車體中央，即電池所在之處，這也讓騎士在過彎時更容易直觀的轉移重心。 Gogoro VIVA 同時也是一臺非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。
而在先前第一時間直擊外觀並且進行介紹過後，這幾天我們也找到機會在公辦實測，嘗試了一下 Gogoro VIVA 的騎乘體驗。 除了一般道路以外，也跑了一趟（嗯… 應該說 1.5 趟）五指山，身為 Gogoro S2 Adventure 車主的小編也測試了單顆電池與兩顆電池的 Gogoro 在續航乃至於性能方面的表現。 早在Gogoro之前，德國豪車品牌賓士（Mercedes-Benz）已與輝能科技簽訂合作協議，將共同研發固態電池，力拚在未來幾年內打造採用固態電池的測試車。 而隨著Gogoro固態電池原型成功研發，意味電動機車的電池科技水平，幾乎能與電動汽車並駕齊驅。 這個答案就要看每個人的日常使用需求而異；C Jay 認為 Gogoro VIVA 很適合騎車速度不快、且每個月騎車里程在 150 公里以下的短途通勤的人，搭配$299「自由省」電池服務資費方案，一年下來電池費約 $3,588，前二年的保養也通通不用錢。 是說，個人比較期待官方可以推出如同 Apple Care 這樣的付費延長保固方案，畢竟如果原廠覺得某些故障應該僅算是個案，而且在關鍵零件如煞車系統、側柱、乃至於馬達的耐用度，有信心至少能有一般汽油機車的耐用度的話，那麼應該也不需要擔心這些零件的保修會造成太大負擔吧？
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同時換電站GoStation也在持續建置中，年底時預計將突破1,500座，而當中流通的30萬顆電池中，21700鋰三元電芯為核心的大容量電池將達到三成，與舊款的18650電芯電池同步流通。 雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 gogoro續航力 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。 從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。 轉眼間又要過年，除了整理多年來的影音收藏之外，是不是也該趁著過年檔期入手便宜超值的雲端空間方案？
就儀錶板的閱讀性，面積不大加上在大太陽底下會因為反光使得辨識度稍差，對於長輩騎乘時，要閱讀的友善度還有再進步的空間。 在頭燈造型，則是繼續以膠囊作為設計概念，配備僅有全時亮起的 LED 近光燈，無遠光燈功能，特別是位置一改過往 Gogoro 頭燈都設計在車體，首度改為裝設在龍頭，一大原因就是車頭下方也已經沒有空間可以再安裝頭燈。 Gogoro表態會積極導入固態電池技術，並同時達成「向前新技術相容、向後舊車種相容」的雙向兼容挑戰。 C Jay，撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者，分享科技新知與產品評測已超過 10 年。 IQ System 智慧鑰匙卡的感應位置在 Gogoro VIVA 車側後方，其設計目的就是當 Gogoro VIVA 停在擁擠的停車格內，不需要手伸長到前面去感應 iQ System 智慧鑰匙卡，直接在 Gogoro VIVA 後面車側感應解鎖即可。 Gogoro VIVA 前懸吊系統是潛望鏡式前叉，後懸吊系統是雙槍式後避震；避震器的路感有點偏硬，很在意的話就要自行改裝更好的避震器了，前輪也建議可以自行從標配 10 吋改成 12 吋，提升更好的操駕穩定性。
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GoShare是Gogoro推出的電動機車共享服務平臺，採24小時隨訂隨還的租借服務。 2016年8月3日，Gogoro與德國博世集團旗下子公司Coup合作，在柏林推出COUP共享服務平臺，提供以Gogoro Smartscooter為主的租賃服務。 2017年8月17日，與德國博世集團子公司Coup合作在巴黎啟動Gogoro智慧型雙輪共享服務。 同年9月29日，與日本住友商事集團合作，推出「GoShare智慧型雙輪共享服務」。 2021年10月11日，Gogoro正式宣佈將以電池交換系統之姿在杭州落地，首批聯手中國電摩巨頭雅迪、大長江機車等，正逢該地政府出臺了禁止騎行電動車不規範充電的新規，Gogoro Network產品以愛換換的全新子品牌，進軍中國大陸市場（不含港澳），並於2022年將換電網路擴展到更多城市。 Gogoro於2011年8月29日在中華民國核可設立，代表人為陸學森，在臺灣持有兩座工廠，位於桃園市龜山區大華裏頂湖路33號1、2樓，以及桃園市龜山區大華裏頂湖路20號1、2、3樓（睿能創意股份有限公司二廠），工廠負責人皆為陸學森，負責製造Gogoro Smartscooter、Gogoro eeyo 自行車。
gogoro續航力: 什麼是「性能提升」服務方案？
GoCharger租借服務是開放商家申請設定為GoCharger快速充電站的服務，也開放特定地區使用者租借GoCharge智慧型電池充電座以方便充電服務。 Gogoro車處需要去換店的地方，GoStation有 8 個智慧型電池插槽，可以讓車主快速換電池，並且 24 小時全天後提供交換服務。 不過根據 Gogoro gogoro續航力2025 的評估，目前前兩世代的電池健康狀況仍能符合一般日常騎乘需求，雖然續航力可能較為衰退、爆發力不若新電池理想，但還沒到需要淘汰的情況，故至今還未正式啟動電池淘汰計畫， Gogoro Network 仍會持續追蹤電池情況再評估舊電池新應用計畫的啟動時間。 當然，不是所有的用戶都習慣事先使用 app 查詢電池，像是一些憑習慣前往熟悉站點進行電池交換的用戶，除了利用數據分析進行 GoStation 規模升級以外，也藉由顯示器提供附近站點資訊，使用戶遇到站點滿電電池不足時能夠快速的前往其他仍有電池的地方。 Gogoro APP 是有內建手機靠近自動啟動的功能的，這也是我當初想要購買的原因之一，不然每次背東西大包小包還要找埋在深處的鑰匙，實在是太不帥了（有多懶？），靠近時按下GO就可以出發的我，腦海中真是無限的便利自在啊！
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2.行車電腦的續航里程推估，是以騎士的騎乘習慣來推估，因此即便 100%電池放入，推估續航力也可能會與官方公告續航里程有落差。 總結一週通勤測試，主要是為大家測試各種模式下對續航力的差異多寡，以及看看究竟以上班族通勤代步的角度來使用 PBGN 聯盟的車輛，一週需換電幾次。 所以以行車電腦計算電池續航里程數從 52.9→14.0 公里，減少 38.9 公里，意味著筆者比電腦預估的可騎乘里程數還多騎了 0.8 公里。 直到即將第二次換電，行車電腦累積騎乘里程數為 278.1 公里，換算從上週六換電至週二，總計騎乘 39.7 公里。 行車電腦計算電池續航里程數從 52.9→14.0 公里，減少 38.9 公里，代表筆者比電腦預估的可騎乘里程數還多騎了 0.8 公里。 展開測試時，行車電腦顯示續航里程數為 57.8 公里，累積里程數為 205.4 公里 (照片拍攝時尚未切換為「REGEN 關閉+SMART 開啟」)。
gogoro續航力: 一般機車 (燃油車) 保養費用
隨著環保意識抬頭，不少機車族都會將自己的油車換成電動機車，目前又以Gogoro在路上最常見，輕巧又時尚的外型更吸引許多人購買。 不過昨（29）日就有一名網友在PTT上PO文針對增加Gogoro續航力提出自己的看法，他認為Gogoro最多可以放4個電池，這樣或許就可以讓Gogoro的續航力超過油車，不過PO文一出後，卻遭到許多網友打臉。 行文至此，筆者認為對消費者來說，最重要的還是要將電動車數據標準化，否則同一數據、不同解讀，廠商之間的競爭比較無疑將淪為數字遊戲，對消費來說不僅容易混淆，同時也讓買賣方更加資訊不對稱。 不僅是續航力，其他如馬達扭力、輪上扭力、爬坡性能等也出現各廠解讀不同的狀況。 另一個挑戰者來自eMOVING，雖然屬於充電陣營且加上續航力僅有155km，但擁有0-50km/h加速3.9秒的優異成績，且加上iE 125擁有黑科技般的快速充電技術，最快僅需10分鐘就可以補充78公里續航力，配上豐富的貼心配備例如電動中柱、內建行車記錄器，實力相當堅強。
gogoro續航力: 動力：比預期要好的起步表現
Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 gogoro續航力 Gogoro VIVA 的動力來源：功率 3000W 的輪轂馬達，這同時也是 Gogoro 首款採用輪轂馬達的車款。 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。
gogoro續航力: 法拉利與三星子公司合作 未來內裝將會更特別！
也就是說從新店碧潭，歷經上、下坡的北宜公路全段，你還可以堅決不換電池在北海岸遨遊而且不會過熱，最後以76公里的驚人里程完全沒電，正式結束這次的挑戰。 在坪林休息的同時，也代表我們征服了相當長的上坡路段，採用新電池的Gogoro S2在過程中完全沒有過熱的情況發生，至於eMOVING iE125則是擁有車體、電池擺放位置優勢，本身就少有過熱情形發生。 前後輪皆為 180 毫米打孔碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，而前輪輪框為鋁合金輪圈，懸吊系統使用正立潛望式前叉組(上圖)。 後輪左側可以看到 MCU 馬達控制器與大面積散熱鰭片，結合馬達動態溫度管理系統，後懸吊為不可調的雙槍式後避震(下圖)。
Gogoro VIVA 的策略非常明顯，甚至可說它的「第一眼看起來醜」是刻意而為之的，其目的就在於挑戰市場並創造更多可能的客層。 姑且不論美醜，至少在這差異性甚低的既有機車市場中，有這麼一家品牌持續在挑戰大眾美感，在「車款多樣化」方面，筆者對 Gogoro 仍然是持正面鼓勵態度的。 Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。 在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一臺經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。
Gogoro 從各種角度看，就是一部很適合城市使用的小車。 單就市區短距離使用來講，這車是部很完美的車，特別是在建設密度相當高的大臺北地區，換電站真的基本上是到處都有，市區行駛時再配合電動車起步輕快的特性，根本是臺超棒的代步車。 先前三星發邀請函的時候，壹哥就有提到過，三星全新Galaxy S23 系列當中，S23 Ultra 將會支援 S Pen，而在稍早的例行公事，三星電子總裁暨行動通訊事業部負責人盧泰文透露了即將在臺灣時間 2 月 2 日凌晨 2 點舉辦的Galaxy Unpacked 2023 活動當中，發表的產品細節。 ▲ iONEX 系統可以允許使用者額外租用電池供長途使用，最多可攜帶 5 顆電池（內建 1 顆＋租用 4 顆）。
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不過這項一直以來被認為非主流的產品，卻在 Gogoro 問世之後，變成市場顯學。 除了各國紛紛訂出電動車全面上路時間表外，Gogoro 能造出媲美 125cc 重型機車性能的電動機車，絕對是成功推動的主因。 這邊扯遠了，再回到 VIVA MIX 身上，如果想入手電動機車，但因做了功課，對保養有疑慮，同時也不追求 90 公里極速，通勤里程低於 30 公里，那這輛車的價格和配備非常值得入手。 如果是現任電動機車車主，但對照顧鏈條很苦惱，也用不到太高速的動力，那也可以考慮賣掉換這臺。 此次換電則是在 Gogoro Taipei Office 旁邊的換電站換電，系統顯示剩餘電量 39%、騎乘里程數也是 31.2 公里。
在這樣的比較基準下，我們再拿兩者比較，光陽的續航力表現似乎就相對黯淡一些了，Gogoro 的續航力足足是 Kymco 的 2.5 倍。 5月29日，Gogoro資深行銷總監陳彥揚接受採訪說明，斷電事件是由電池連接器訊號異常導致，約有200至300顆Gogoro智慧型電池異常。 由於電池散佈於各GoStation、Gogoro Smartscooter當中，需要大約2周時間才能將異常電池回收檢測。 2021年9月14日，據知情人士透露，專門從事電池交換技術的臺灣初創公司 Gogoro 正在談判透過與 Poema Global Holdings Corp. 的合併上市。 知情人士說，這筆交易將使合併後的公司估值達到 10 億美元或更多。 2019年4月3日，Gogoro宣佈在其桃園龜山廠內斥資新臺幣50億打造第三條Gogoro智慧型電池產線。
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其實騎乘 Gogoro 費用不一定比油車貴，因為油價波動關係，也會影響到每公里價格。 如果以每月 799 的資費來看， 騎乘Gogoro 1 公里大概比一般油車貴了 0.3 到 0.5 元左右，但 Gogoro 不排放廢氣、無需鑰匙、個人化設計等特性，而且不用繳牌照稅，也是許多人選擇 Gogoro 的原因。 Gogoro 能在短時間內收集並分析資料做出最佳對策，反應了智慧裝置的一大優勢，即是把所有的資料都數據化、連網化後，便可以持續改進服務。 Gogoro 的電池上有感應器與 NFC 晶片，能記錄騎乘資料，並在電池交回電池站時傳回資料。
本方案享有「Gogoro Network® 智慧電池賠償豁免方案」，其限制及除外條款等規定依 Gogoro Network® 智慧電池服務合約為準。 每個人都有自己的盤算跟騎乘方式，合則來不合則去，為了不讓老婆小孩吸太多廢氣，筆者是不管資費多少都願意吞，讀者也會有自己的取捨，沒有好壞對錯。 Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。 實測中座墊因長度很長，前座其實可以稍微調整一下屁股位置，找到甜蜜點之後，確實很舒服，且椅墊高度下降，停等時的姿勢也很輕鬆。 相較鏈條傳動的電動機車，VIVA MIX 在中高速時（時速 50 公里以上）的噪音抑制非常明顯，以往那種稍嫌惱人的捷運進站聲幾乎消失，變成跟 1 代相似的感覺。
不過 20kph 之後，個人覺得加速就很有電動車的感覺，可以順暢地來到極速 — 順暢程度取決於你能不能在 53kph 限轉前按下最長可以維持 30s 的方格旗按鈕。 印度當地 Ola Electric 推出最新電動機車 S1/S1 Pro，採充電設計，極速可來到時速 115 公里，充飽電的續航力也有 181 公里的出色表現。 Gogoro VIVA 對我而言，其實跟 Gogoro 1 系列的概念非常相近 — 就是 VIVA 這個單電車款全新品牌的首發產品，除了有必須夠吸睛夠的任務外，好像也像是化繁為簡從零出發的作品（乾脆叫 Gogoro Zero 好了 XD）。 也跟 1 系列一樣，雖然只主打 1.5 個人的城市騎乘使用，最後卻可能被車主玩出連設計者都沒想過的能耐與可能性 — 明明就不是運動車款，但真的會不由自主一直想嘗試傾角極限 XD。
隨著固態電池原型成功研發，代表電動機車的電池科技水平幾乎能與電動汽車並駕齊驅，全球電動機車市場可望提早邁入下一個新紀元。 Gogoro宣佈與專注於固態電池研發的輝能科技攜手合作，共同研發打造全球第一顆電池交換式電動機車固態電池原型，不晚於電動汽車技術演化之後，嘗試將最新的電池科技導入蓬勃發展的二輪電動載具市場，全新的固態電池技術有望在未來3至4年逐步邁入量產階段。 感謝版主這麼用心的分析，想幫版主強調一下 ” 請依個人使用習慣，以及實際想選購或正在使用的車款更改相關項目的金額後，再去換算比較 “，不要一直鬼打牆什麼定期保養更換耗材的金額太低不客觀，每個人愛車程度不同，光換機油選用的價位、更換頻率就因人而異，版主已經在文章中很清楚的表示，依照自己的狀況更改數值後再看看是否比較划算。 Gogoro 3 SeriesGogoro 3 Series於2019年5月8日發表，是Gogoro首次推出於車前採用置物空間之車款；並且加長的軸距，使其置物空間較Gogoro 2 Series更大上許多。 另外衍伸車款Gogoro S3車系，也是目前Gogoro齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在Gogoro S3發表會過後，Gogoro測試團隊參加在2020年6月28日由臺灣騎士發展協會舉辦，於臺南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。 然而此車款因外型獨特，市場反應不佳的情況下，整個Gogoro 3 Series已於2021年陸續將各車系下架，並於2022年初最後的S3也黯然停止銷售。
而詳細的測試方式，官方也有公佈「電動機車性能及安全測試程序手冊」供參閱。 gogoro續航力 應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。 然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。 Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。
硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。 回原廠保養需要提前預約：但有車主表示，Gogoro保養大多數為齒輪油更換和鏈條清洗、上油，現在很多店家都可以處理了，不一定要特別回原廠。 底下網友紛紛給出建議，「電車派」的網友點出Gogoro的優點，「電動車絲滑柔順的加速，騎起來真的很爽」、「車穩不抖動很好鑽車」、「通勤真的不錯，不會震動就60分（及格）」、「我騎3年S2很滿意，缺點是沒買到ABS款」。 基本上就是觀看這臺車的配備，卡鉗、煞車輔助系統、碟盤大小等等。 不談論品質、調教等因素，通常卡鉗數越多會比卡鉗數少的煞車距離來的短；碟盤大會比小的好； 普通重型機車之煞車系統目前則以ABS、CBS為主。 gogoro續航力 坐墊下置物空間達到 36L，已經不輸普通燃油機車，其設計也獲得 2020 德國設計獎肯定。
gogoro續航力: 電池續航
挪用之里程折抵金抵扣期限，不因智慧電池服務合約暫停因此而順延。 雖然市場對於光陽的電動車經營策略及技術層次仍多有疑慮，但別忘了，光陽畢竟在機車業已經屹立 55 年，產品不但內銷，在歐美、中國大陸都有市場，在電動機車技術臻於成熟的此時，技術能力快速趕上並非不可能，加上熟稔的市場操作及價格策略，會推出什麼樣的產品對決 Gogoro，值得期待。 說到資費，就要回到最開始的問題，對多數還在觀望電動機車的朋友來說，目前主要有三個疑慮：資費、保養、品牌。 這三個東西環環相扣，筆者認為 VIVA MIX 可能可打開其中一個環節，就是保養。 【性能提升】是針對追求性能、加速度的使用者所設計，搭配任一電池服務資費方案，讓您享受更快更極致的起步加速度。 」下測得（若按照 CNS 標準，續航力則為 36km），兩者的比較基準並不同，這點我們在之前的文章就已經有提出質疑，然而，目前對於電動車續航力的規格並無統一定義，到底該怎麼標，實際上還是要看各家廠商的做法。