楊雨霖表示，電動機車不但低汙染，而且很省錢，符合TES測試規範的電動機車使用鋰電池作為驅動馬達動力來源，充飽電僅需3.5元就可騎大約30公里以上，以現今95無鉛汽油每公升油價34.9元可騎約30公里為例，電動機車的使用費用僅為燃油機車約十分之一。 此外，電動機車維修保養簡易，燃油機車每達一定的公里數就得更換許多零件，以5年概算，整體使用成本，扣除換購電池一顆，可省下2萬元以上。 購買TES認可之電動機車，依照等級不同（區分為小型輕型及輕型），可獲得工業局新臺幣7200元或新臺幣10000元的補助，各地方縣市政府也配合提供新臺幣2,000元到10,000元不等的加碼補助。 而自98年累計迄今，TES認可的合格車款已達24款，並有10家車廠相繼投入開發，分別為益通動能、光陽、中華汽車、三陽、易維特、見發、東庚、臺灣山葉、同喬及綠鑽等，國內電動機車市場愈來愈熱鬧，各車款技術性能規格也不斷提升進步，滿足更多消費者的需求。 為加速建構國內電動機車環境並建置相關驗證能量，協助國內電動機車產業健全發展，讓電動機車安全上路，經濟部標準檢驗局參考工業局「經濟部電動機車性能及安全測試規範」完成制定CNS 15491「電動機車(二次鋰電池)－整車性能試驗法」系列標準共8種，以提升產品品質及能源使用效率，推動我國電動機車產業發展，並實現節能減碳之願景。 標準檢驗局指出，強調高能源效率、零污染排放的電動機車，已成為運輸部門節能減碳之重要工具。
由於燃油機車在臺灣佔大多數，因此為了提高民眾換購與淘汰二行程車輛的意願，現在政府主攻補助電動機車的意圖相當明顯，但你有沒有想過電動機車是如何作檢驗的呢？ 這次 ARTC 就特別開放了一個電動機車檢測的單元供媒體參加，也讓外界得以瞭解電動機車上市前是如何通過 TES (Taiwan E-Scooter)輔助測試並拿到補助的。 國內機車大廠光陽公司此波推出高功率的輕型車款EA10EA，單顆電池容量20Ah，配備車載式充電器，外出無需再額外攜帶充電器，一般110V的插座即可隨時補充電力、馬達3.2KW，變速續航測試距離在44.3km，最高速度達到65km/hr，徹底顛覆大眾對電動機車不夠力的刻板印象。 光陽公司在電動機車方面不斷推陳出新，連續三年推出性能不斷提升之電動機車，此次為布建完整商品線，更推出高功率的輕型車款，為宣傳甚至大動作北上舉辦新車發表會，同時大手筆在全臺569處據點設置快速充電站，建置完整電動機車銷售服務體系，副總經理柯俊斌更喊出明年電動車內銷3,000輛以上、市佔率4成的高目標。 為服務愈來愈多的電動機車綠騎士，經濟部工業局特別開發「TES電動機車充電站查詢系統App」，民眾可以上Android Market輸入關鍵字「充電站」下載此軟體，隨時利用智慧型手機定位，查詢距離最近的TES電動機車充電站及維修站等資訊，還提供路徑導航、常用站點收藏等強大功能，而Apple系統也將於近期內上架。
tes電動: 發展史
特色：獨創三核心電能系統、動力型鋰電池、Stoba 防爆技術、加力變頻馬達、內建便利充電器、輕鬆省力五幫手。 配合政府推動資料開放措施，經濟部工業局自即日起開放「通過TES認可之電動機車車款」資料，歡迎各界多加利用。 接著 ARTC 進行車體動力計的展演，而事實上車體動力計能夠執行測試的項目很多，包含爬坡力、最高速率、續航性能與殘電指示。 這幾個項目的規範標準可參考下圖，在此就不一一贅述，主要與讀者分享介紹的是，車體動力計是透過阻抗模擬，讓車輛在實驗室中直接測試這些項目。 目前市面上電動機車最高等級大概到普通重型等級，至於大型重型電動車由於賣得相當少，目前沒有代理商送測。
- 電動機車推動計畫自98年執行起至104年7月止共輔導17家車廠55款車通過TES認可，為公開認可車款相關資訊，目前已完成認可車款的車型資訊蒐集，包括車廠名稱、車型、型式、電池模式、電池容量等項目。
- 若車廠希望其下販售的電動機車能取得經濟部工業局給予的補助(由能源局管理的石油基金補助提撥出)，以增加消費者購買的意願，則需要將車輛送去進行 TES 測試。
- 為協助電動機車使用者能快速方便的尋找維修站或使用充電設施，針對全國充電站及維修站位置，共彙整約2,400筆資料，期提供最新的電動機車充電站及維修站資訊，以推動電動機車的友善使用與提升服務品質。
- 簡單的說，一般電動機車要上市前就跟一般的汽機車一樣都要進行檢驗，「電動機車電池」與「充電器」都必須要經過「標檢局」檢驗是否符合CNS規範，領牌前則是要先將電動機車交給ARTC進行測試。
- 也是輕型，整體速度比 emoving 系列更慢，使用鋰電池，有分固定式跟抽取式的兩種車款，特色：3 種動力模式、駐腳架斷電安全警示（閃爍）、功率消耗顯示（耗能低於 350W 時亮起）。
TES為國內首創，也是國際間第一套專為鋰電池電動機車設計的性能及安全規範。 tes電動 自2009年公佈以來，TES不僅為消費者的安全把關，也連帶提升國內電動機車的性能及安全品質。 目前ISO等國際組織及國內的CNS也開始制訂EV或HEV 等車用鋰電池相關的安全標準，相信對於未來使用鋰電池的安全將更有保障。
tes電動: 【 2臺一起賣 】 美家園 ALe 鋰電版 TES電動機車 電動自行車 電動腳踏車 可參考
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經濟部而為鼓勵民眾使用電動機車，提供民眾凡購買通過TES認證之電動機車，經濟部依照車型等級於100年度提供8,000或11,000元的補助，各地方縣市政府亦配合另行加碼補助，民眾宜把握今年最佳購買時機。 據統計，目前超過 tes電動 9000輛TES電動機車申請購置補助，工業局表示，今年 已推動6376輛，相較去年3088輛，成長達106%，顯示消 費者對TES鋰電池電動機車接受度增加。 考量過去推動鉛酸電池電動機車，始終有續航力不足、電池壽命不長及車輛過重的問題，因此本部自98年積極推廣的TES電動機車，係以鋰電池作為主要的動力來源，鋰電池具有續航力長、電池重量輕，使用壽命約為鉛酸電池的4倍等特性及優勢，可大幅提升電動機車的性能。 三年多前該公司就曾有以電動機車作為公務用車的想法，但評估當時沒有成熟的商品而作罷。 【大紀元1月9日報導】（中央社記者黃巧雯臺北9日電）經濟部表示，去年底通過3家知名車廠製造研發的電動機車，成為TES合格輕型車款；民眾若購買上述電動機車，可獲得新臺幣 1萬元補助。
tes電動: TES電動機車
Taiwan.電動機車產業網-各縣市充電站設置地點 tes電動2025 – 經濟部電動車輛資訊網本網頁資訊僅供參考，能源補充設施實際營運狀況請依各業者公告資料為準。 此外，臺灣國際也將TES電動機車導入新店寶橋綠生活停車場，停車場中規劃設計婦女優先停車專區，保障夜歸婦女停車安全。 每個小時並有管理人員騎乘TES電動機車於各樓層巡邏視察，提供人車最安全的保障。 停車場採用太陽能供電搭配LED省電燈泡、加裝雨水回收綠化灌溉系統、以及公廁採用奈米科技免沖水便鬥，僅需微量電力即可保持乾燥及衛生，諸多環保設計，都看得見該公司的用心，確實為企業表率。
tes電動: 電動機車推動的機會與挑戰
ARTC 表示，在經濟部工業局的「電動機車產業網」中，其實就可以查詢到通過補助的「TES 認可機車型號」，民眾可以自行上網查詢。 tes電動2025 在設定好行駛阻力（依據參考車重與慣性模擬車重等級）後，電動機車就可開始進行續航測試，工作人員會依照電腦顯示的行車模式，對在動力計上的車輛進行加、減速。 如果車輛有兩種以上的動力輸出模式，正常情況以一般模式為主，除非無法達到行車模式要求的最高速度，才會切換成最大動力模式。 為協助電動機車使用者能快速方便的尋找維修站或使用充電設施，針對全國充電站及維修站位置，共彙整約2,400筆資料，期提供最新的電動機車充電站及維修站資訊，以推動電動機車的友善使用與提升服務品質。 不過不論是 Gogoro、中華 e-moving 或者像是 Kymco 光陽機車等等的電動機車，除了業者不斷為解決充電與續航力問題而努力，以期讓消費者願意換騎乘電動機車，政府也透過提供補助的方式，降低民眾入手電動機車的門檻。 其實就是拿不到補助款而已，其他像是交通部「車輛安全檢測及審驗」、環保署「噪音及排汙報備」這些過關就好。
tes電動: 電動機車也有App 維修、充電資訊一把罩！
經濟部表示，凡購買經濟部認可的TES電動機車，除了在性能、安全及服務上有所保障外，更提供民眾購置補助；此外，今年購買具備TES電動機車標章車款的民眾，可向工業局申請電動機車購置補助，其中小型輕型等級可申請7200元補助，輕型等級可申請 1萬元的購置補助。 本次要介紹的 TES 測試，是由工業局所負責，比起目前的法規測試項目再嚴苛一些，是非強制性的制度，執行包含整車、電池、充電系統的測試。 若車廠希望其下販售的電動機車能取得經濟部工業局給予的補助，以增加消費者購買的意願，則需要將車輛送去進行 TES 測試。 簡單的說，一般電動機車要上市前就跟一般的汽機車一樣都要進行檢驗，「電動機車電池」與「充電器」都必須要經過「標檢局」檢驗是否符合CNS規範，領牌前則是要先將電動機車交給ARTC進行測試。 不過目前電動機車噪音與能源耗損部分還在研商標準為何，因此 ARTC 暫時沒有進行測試，而是讓車廠提供自家數據交給環保署與能源局審核，當上述檢測都過關之後就能在市面上販售了。 去 年各TES廠商的銷售情況，中華汽車以6,243輛奪冠、臺灣山葉508輛居次、益通116輛第三、光陽機車與東庚同樣銷售114輛排名第四、易維特93輛、三陽機車69輛。
tes電動: YAMAHA加入TES認證 電動機車百家爭鳴
也因為是「變速」，所以機車會有加、減速，甚至完全停止及油門全開的過程，也更符合一般道路的使用情境。 ARTC 執行 TES 補助測試中的整車測試包含有「爬坡能力試驗」、「最高速率試驗」、「加速性能試驗」、「續航性能試驗」、「整車加速耐久試驗」、「殘電指示試驗」、「電磁相容性試驗」以及「特定安全規範及試驗」，皆依照 CNS 國家標準規章進行。 而電動機車依照輸出馬力與最高速限差異，依序分為小型輕型、普通輕型、普通重型、大型重型，不過目前尚未有大型重型電動機車的出現，因此也還沒有針對大型重型電動機車的測試規範及標準。
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而測試 EMC，就是透過 ARTC 花費 4.1 tes電動2025 億元建置的實驗室，當中包含牆壁使用軍事級別的吸波材料，避免產生的電磁波被牆面反彈，影響測試數據，另外還有設置低頻天線、高頻天線、光纖攝影機、動態動力計等等，這間實驗室能提供機車、小客車、大客貨車等等進行電磁相容性的測試。 另外當天位實際展演的就是加速性能試驗與整車加速耐久試驗，這兩個項目是必須進行實車道路測試的。 以加速性能試驗來說，要求必須在乾燥平坦直線路面進行，而整車加速耐久試驗則是涵蓋 21 種路面、32 種測試條件(當然也包括前面介紹的斜坡測試)。 另外補充說明，交通部的安全法規檢測項目比起 TES 測試來的少一些，不過像是「EMC 電磁相容性試驗」、「特定安全規範及試驗」兩項算是與整車測試的項目稍微重疊，而交通部也有在研擬要將安全法規與 TES 的測試項目整合。
tes電動: 臺灣2022年外匯存底 創8年最小增額
測試方法係將充滿電且跳過主動式保護裝置的電池組，以不超過1小時率之最大可能電流進行定電流充電，最低工作電壓為電池組內串聯單電池數量之6 倍。 然而經過多次實際驗證並與業界先進們討論，發現現有過充電模式類似模擬主動式保護裝置及充電器同時失效的情況，不僅過於嚴苛，且6倍串聯單電池數量的工作電壓沒有合理依據，同時也不符合實際使用可能發生的情況。 因TES在充電系統測試(TES-0A-09-01及TES-0A-09-02)已要求充電器必須符合UL 1012 或UL 1310的安全規範，並有完整的試驗方法進行把關，且充電器失效屬外部失效，而非電池組內部失效的評估，所以應排除充電器失效而造成過電壓及過電流充電的假設。 建議改為電池組充電中發生部分單電池短路，造成充電器對其餘單電池進行充電的過充電模式。 一種稱作電池機動車、電池車的車輛也被稱作電動機車，這是電動機械車輛，高球車是其中之一，由於非由柴油、電油等開動，有相信此等用可再生能源電池機車，可以協助環保。 不過，電動機車還需要等待科技發展，以克服以下問題：電池壽命短、成本高充電時間長、馬力不足、載重量小、上斜坡路時會不夠力。
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無論是汽車或電動機車，所執行測試的場地都在 ARTC 位於彰濱工業區的試車場。 本次 ARTC 特地準備了數個實際的示範場景，為外界呈現究竟電動機車要獲得補助，得通過哪些嚴苛的環境。 在 TES 的規範中，整車測試一共有八項必須通過的考驗，分別為「爬坡能力試驗」、「最高速率試驗」、「加速性能試驗」、「續航性能試驗」、「整車加速耐久試驗」、「殘電指示試驗」、「電磁相容性試驗」及「特定安全規範試驗」。 tes電動 TES 補助條例測試一共有四種分工，分別為「整車測試」、「鋰電池組安全試驗」、「電池系統試驗」及「充電系統試驗」，其中鋰電池組安全試驗由工研院負責，電池系統試驗及充電系統試驗由電檢中心負責，ARTC 則是承擔最關鍵的整車測試。 目前最多人騎的電動機車，打破以前電動車都很慢的刻版印象，速度上可比擬一般的汽油車，且具有不少智慧功能，價錢雖高但各縣市幾乎都有補助方案，時常推出各項優惠活動，使用換電機制，全臺換電站正持續增加中，現在也有隨車電池充電器可選擇。
事實上依照車輛的最高時速，若小於時速 25 公里，稱之為「電動自行車」，時速大於 25 公里以上則稱為「電動機車」。 電動自行車目前免牌照、免駕照、免戴安全帽，電動機車則需要牌照、駕照跟戴安全帽。 不過據瞭解政府也已經在研擬未來電動自行車也需要戴安全帽或駕照，只是如何讓外籍遊客能也方便租借，相關配套方案仍在商討。 看到這裡可能有的讀者會有些訝異，不過事實卻是如此，車廠推出的任何一款電動機車要能夠獲得環保署、地方政府環保局之外的更多補助，讓民眾能以較低價格購入的話，該款電動機車是必須經過工業局的 Taiwan E-Scooter 補助條款測試(簡稱 TES)，方能獲得工業局的補助。 因此本次 ARTC 檢測之旅，就要帶大家來認識，電動機車的 TES 測試到底是什麼。
電動車輛是近年來各界認為替代燃油車的首選，不僅是為了替代能源、更可以減少空氣污染。 而除了電動汽車是國際趨勢之外，在臺灣相當盛行的「速克達」(即輕型或普通重型機車)，也有許多國內業者致力於開發電動機車，又以 Gogoro 最為人所知。 如果你想知道有哪些電動機車有通過「TES 認可機車型號」，在經濟部工業局的「電動機車產業網」就能查詢到了。 緊接著則是進行最麻煩的「續航性能試驗」，基本上這個測驗是以剛剛進行的「最高速率」為準，假設有多重動力輸出切換的車種會依照廠商送驗勾選的測試模式進行測試。 假設廠商勾選的模式沒辦法逼近最大速率，ARTC 就會切換到最大動力輸出模式測試。
tes電動: 臺灣之光
測試 EMC，就是透過 ARTC 花費 4.1 億元建置的實驗室，當中包含牆壁使用軍事級別的吸波材料，避免產生的電磁波被牆面反彈，影響測試數據。 所以 EMC 測試就是要確保車輛散發出來的電磁波 EMI 不會干擾到其他人車，同時電磁耐受 EMS 要確保車速、車燈、儀表等等不會受影響。 一走進來就會發現「大型電磁波區域檢測天線」與「電磁波發射天線」豎立在場館正中央，這些天線由於為超高功率，須經 NCC 核可才能建置。 同時因為電磁波具有穿透性的，為了阻絕幹擾牆壁上都加裝阻隔電磁波外漏的高級保麗龍吸收材質，內部的控制線路則是使用光纖控制。
至於坡道斜率其實並不等於坡度，由於需要比較複雜的數學程式，因此筆者特別擷取了簡報來讓讀者們更方便得知測試坡度的換算值。 去 年各縣市政府推廣綠色運輸的成效良好，年度成果最突出的是高雄市1,464輛、臺北市1,381輛、桃園縣1,100輛、新北市1,000輛及澎湖縣679輛。 其中，澎湖縣為維護清新空氣，居民熱情支持TES電動機車，澎湖縣政府及當地國營事業也率先採用75臺電動機車做為公務用車，澎湖當地租賃業者與旅館合推低碳旅遊，有150臺TES電動機車正在使用中。 為實現低碳島的願景，針對澎湖地區民眾購買TES電動機車再加碼補助，101年補助最多上看新臺幣34,000元，是全國補助金額最高的地區。
接下來就是「介電強度測試」，以1500V的直流電模仿高電壓攻擊車輛線路來觀察車子線路是否有被燒融的狀況產生。 「爬坡能力試驗」指的是要讓電動車依照送驗等級，在不同的坡道上進行停止及再起步測試，所以可以看到在 ARTC 都有各種坡度的安排測試路段，而且車輛都已經有安裝足夠的測量儀器，盡可能確保測試過程符合 CNS 規範。 1.目前50cc全新機車和電動機車,價格比較電動機車一定便宜.價格是差1萬5千元以上.(臺北地區) 2.便利性和限制性..如果對於短程使用人,電動機車優.
tes電動: TES電動機車掀熱潮 車廠搶進
測試人員手動控制車輛的電門與煞車，讓車輛的時速要盡可能控制在螢幕中的線性區段之中，若有低於或者超出且非車輛的問題，便需要重測，因此測試人員的經驗與控制力道非常關鍵。 整車測試耐久性試驗主要是在 ARTC 場內進行實際模擬道路，依照不同的測試條件進行長達28km循環個項目一次的連續性試驗。 以這次測試車型e-MOVING 來說，其最高時速要高於25km/h、不得超過45km/h。 再將油門灌到底騎乘10分鐘後，檢測儀器會同步觀察馬達與電池的溫度來做數據紀錄。 TES電動機車低污染、無噪音且零油耗的特性，也十分符合現今世界各國陸續掀起的低碳潮流及環保意識，而國人對於電動機車的接受度也愈來愈高，為您我的生活注入一股清新的綠色新氣象。 T客邦由臺灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。
tes電動: tes電動機車充電站
為了減碳排放、降低對石化能源的依賴，發展城市、城鄉近距交通工具對臺灣尤其重要，於是因應而生電動機車的各項檢驗，包括EMC、Safety、可靠度、連接器等試驗。 商檢中心執行國內、外電動車充電設備電磁相容檢驗具有豐富經驗，可提供AC to AC、AC to DC、慢充型式、快充型式…等符合性測試，我們的能量能夠涵蓋至50kW之電動車充電設備，並能提供高達165kW的EMI符合性測試。 Chip123 科技應用創新平臺»論壇 › Chip1 — 基礎元件 › 電源管理討論區 › 確保電動機車安全 標檢局制定電動機車用鋰電池及充電器 … 自98年起至101年10月止，經濟部在全臺已累積補助約17,000輛電動機車，更在全臺補助建置1,027處1,610座充電站，分別在車廠、經銷點、企業、學校、公家機關、澎湖7-11便利商店及澎湖觀光景點等地，後續將會陸續朝全省社區/大廈管委會、量販店與便利商店等規劃設置充電站，未來電動機車之充電環境將會愈來愈完善與普及。 此外，每臺機車平均每日100公里的行程，一個月的油錢超過4千元，加上1～2千元的保養費，在收費員需自備機車執勤的條件下，每個月有將近5～6千元的基本開銷。