在過去 ionex 車系中並沒有性能車款，即便光陽曾發表 SuperNex、RevoNex 等車款，但仍停留在未量產的概念車階段。 S7就是第一臺 ionex 車系中具備強悍性能動力的車款，最大功率一舉上看7,200W，極速也來到了92km / h，續航力維持155km。 輪徑採用前13吋、後12吋的配置，煞車系統除了採用前後碟煞之外，前煞部分還採用了三活塞配置，確保行車安全性。
- 採 4.2kW 馬達動力，續航力可來到 90 公里，極速為時速 90 公里，時速 0-50 公里加速為 5.6 秒，發表會後就上市。
- 動力方面，S6具備6,500W功率輸出，最大扭力達到25.2Nm，極速上看88km/h，續航力也提升至155km。
- 換電版因應不同電池數、不同里程而有三種不同的資費方案，首先是僅供單顆電池選擇的299方案，這方案適合短程代步、買菜等用途的使用者，在此方案下里程費用為每安時2.3元（2.3元／Ah）。
若說 S7是一臺性能街跑車款，那麼 S7R 就是一臺以S7為基礎所打造、更上一層樓的性能鋼砲車款，在動力數據方面雖然與 S7同樣都是搭載7,200W馬達，但 S7R 引入了光陽獨家的兩段自動變速系統，讓加速與極速性能都獲得提升。 首先是極速方面由92km/h提升至95km/h，0~50km/h加速性能則由3.7秒縮短至3.5秒，受益於新的傳動系統，後輪扭力也由215Nm大幅提升至265Nm，可在起步時提供強勁的推力。 與 S7相較，S7R 更是一款以性能掛帥、以強勁動力為主打所推出的一款車型，十分適合熱愛操駕跑山的騎士們。
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第三臺為 S7，採 7.2kW 馬達動力，續航力可來到 155 公里，極速為時速 92 公里，時速 0-50 公里加速為 3.7 秒。 採 6.5kW 馬達動力，續航力可來到 155 公里，極速為時速 88 公里，時速 0-50 公里加速為 4.2 秒。 這次也取消了過往在 Ionex 將電池放在踏板底下的設計，改為與 Gogoro 相同的安置於坐墊下方，在電池上安裝把手方式，讓車主可以垂直取出，這點也與 Gogoro 相似。
目前搭載 ionex 3.0系統的車系一共有四款，分別是輕型機車動力以輕巧取勝的入門款i-One、普通重型動力萬用型車款S6、高階性能車款S7，以及旗艦鋼砲型車款S7R。 I-One 作為全系列的首發車型，目前已在全臺通路上市，而 S6、S7以及 S7R，目前則預計會在今年第三季上市。 為了減低消費者的疑慮，光陽承諾在今年上半年第一波先達成500座換電站建置，年底前則會先完成1,500座換電站，並預計在明年（2022）年底前擴增至4,000座換電站，目標成為全臺換電站數量最多、全國最密集的電池交換網路系統。 光陽表示，「KYMCO將以全新的技術與創新的思維，解決電動機車在推廣與使用上的障礙，讓每個人都能擁抱即將到來的電動車時代」。 換電版因應不同電池數、不同里程而有三種不同的資費方案，首先是僅供單顆電池選擇的299方案，這方案適合短程代步、買菜等用途的使用者，在此方案下里程費用為每安時2.3元（2.3元／Ah）。 接著是499元方案，無論是單電池或雙電池皆可選擇此方案，適用於一般使用者、通勤騎士等需求，在此方案下里程費用為每安時2元（2元／Ah）。
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除了充電與換電版之外，S7也推出 Keyless版與 ABS版雙版本，ABS版搭載更高安全性的ABS煞車系統，售價則較 CBS版貴了8,000元。 說起 ionex 的歷史，最早可從2018年 ionex 第一代發表時說起，ionex 初代搭載的是較小容量的電池，單顆重量僅有5kg，大多數使用者都可以輕鬆拿取，提把還加上了特殊設計，使用者單手就能一次提取兩顆電池。 Ionex 電池最初搭載在機車踏板下，可透過車輛開關、NFC感應來開啟電池槽更換，除此之外，ionex 還加入了一些獨有的巧思，除了容量13Ah可替換的抽取式電池之外，另搭載一顆容量10Ah的核心電池，在電池沒電時仍然可以騎乘，或是在電池充電時，仍可以憑藉著這顆10Ah核心電池完成基本的騎乘需求。 2018年光陽曾推出第一款充換電並行的「ionex」系統，當時以輕量化電池、易於拿取更換，並可搭載更多電池增加續航力等賣點為主打，經過三年時間，光陽汲取 ionex 與 ionex 2.0的經驗，結合新車款推出了新的電動車能源系統「ionex 3.0」，具備嶄新的電池、新的電機馬達動力系統，以及新的換電站。
- 首先在充電部分，分為單電池與雙電池兩種，單電池為每月399元，雙電池則為每月699元，需要注意的是此方案有里程上限，單電池板限制是里程5,000km／一年、雙電池版則是里程10,000km／一年，超過此里程後每公里需加收1.2元的額外費用。
- 目前，光陽已與中華電信、7-Eleven、家樂福、萊爾富、富邦產險達成合作協議，未來 ionex 3.0大電池換電站也會優先與上述企業合作建置，以期能加速 ionex 3.0換電網路的普及。
- 因應新的大容量電池，ionex 3.0也改採新的換電站設施，在換電熱點、擁有大量換電需求的場所，佈建的會是一般傳統的大型換電站，共擁有五十格電池槽與最多四十八顆電池的容量。
- 與 S7相較，S7R 更是一款以性能掛帥、以強勁動力為主打所推出的一款車型，十分適合熱愛操駕跑山的騎士們。
- 相較於入門款 i-One，搭載白牌普通重型動力的S6具備更充沛的馬力、更強勁的扭力、更長的續航力，以及較高的價格。
- T客邦由臺灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。
- 雖然目前電動車仍無法完全取代燃油車，但電動車其產品、產業、乃至於電池能源事業，已成為不可忽視的新興勢力，也有許多品牌加入電動車的行列，諸如Gogoro、YAMAHA、PGO、宏佳騰、eReady、中華eMoving等。
因應新的 ionex 3.0系統，光陽也推出了新的資費方案，有別於前二代的 ionex 系統，ionex 3.0採用充電款與換電款雙軌並行的方案，也因此資費也分為兩大類。 採 4.2kW 馬達動力，續航力可來到 90 公里，極速為時速 90 公里，時速 0-50 公里加速為 5.6 秒，發表會後就上市。 臺灣燃油機車大廠 ione2025 Kymco，今天發表多輛新款 125 等級電動機車，包括 S7 以及 S7R，其性能表現與 Gogoro 旗下車款相當。 光陽喊出明年年底前佈建4,000座換電站的目標，同時也公佈 ionex 3.0特殊的「銷售總量控制」政策，在電池數量不足的同時，會限制車輛銷售速度以避免車友換到電量不足的電池。 換電站對電動車來說是十分重要的後勤支援，畢竟若路途上無法換電，那麼行駛里程也就無法提升，而光陽 ionex 3.0因為有別於前二代的 ionex 系統，可說是從零開始重新佈建換電站。 目前 ionex 3.0所有車款都有充電版／換電版兩種選擇，其中充電版附有充電插孔，使用者可自行為愛車充電。
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歷經二代的演進，ionex 3.0是光陽吸取了過去3年的經驗全新推出，可概分為四個部分：一是新的電池，二是新的換電站，三是新的資費方案，最後則是新的車款。 首先在新的電池部分，ionex 3.0捨棄了過去的小容量電池，改採容量較大的電池，相較於過去容量13Ah、重量5公斤的輕量電池，新款電池容量大幅擴增為34.3Ah、1743Wh，電壓則為50.82V，意即一顆電池的容量就達到1.7度電。 在新電池的加持下，ionex 3.0系列車款性能大幅提升，續航力部分，單電池的 i-one 在定速30km / h下可獲得90km的續航力，雙電池的S6／S7／S7R則具備更長的155km行駛里程。 而受惠於更大的電流與電壓配置，採用 ionex 3.0的普通重型車款得以具備更強勁的動力，白牌動力的車款具備6,500W（S6）以及7,200W（S7）的輸出，在目前電動機車市場中仍是一流的表現。
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最後是799元的服務方案，同樣也可供單電池或雙電池車款選擇，鎖定長途使用者推出，在此方案下里程費用也最低，為每安時1.7元（1.7元／Ah）。 初代 ionex 推出時，光陽曾推出了創新的充換電並行制，騎士可以自由選擇在家充電或是出外使用換電站服務，這項舉措有幾個優點，首先是讓對換電式有疑慮的使用者有更多元的選擇方案，其次是在缺乏換電站設施的偏遠地區，也可以用家用充電座替愛車充電。 而這項舉措在 ionex 3.0身上獲得了另一種意義的延續，雖然單一車款並無法同時使用充電或換電方案，但所有 ionex 3.0車系的車款都可以選擇「充電款」或是「換電款」兩種。 光陽表示，Ionex 3.0 提供多元的能源補充方式，因此 4 款電動機車都有充電版及換電版可選擇。 在調度換電站的同時，光陽也會使用大數據掌握各個換電站的能源負載以及使用次數，作為未來佈建換電站的參考之一。 目前，光陽已與中華電信、7-Eleven、家樂福、萊爾富、富邦產險達成合作協議，未來 ionex 3.0大電池換電站也會優先與上述企業合作建置，以期能加速 ionex 3.0換電網路的普及。
ione: 資費試算
若要說到 ionex 3.0的入門車型就是「i-One」莫屬了，其外型與設計脫胎自2019年曾推出的概念車「i-One X」，具備 ione2025 ionex 3.0全系列最輕巧的重量、最短的軸距、最便宜的價格，以及輕型機車的動力表現。 動力系統方面，採用了4,200W輪轂馬達與側掛直驅傳動，具備17Nm最大扭力，極速可達74km/h，重量輕巧，即使是搭載電池的充電版本重量也僅只有95kg，雖然僅搭載單顆電池，但仍具備90km的續航力。 I-One 一共推出都會版與 Keyless版兩種，而這兩種版本也分別具備換電版與充電版兩種選擇。 過去，電動車被認為是動力不足、缺乏續航力、廉價只適合代步的產品，隨著電池技術與電機技術的演進，電動車漸漸變成一項可行的交通解決方案，在燃油車廠逐步投入電動車領域的同時，電動車市場也隨之逐漸成長。 雖然目前電動車仍無法完全取代燃油車，但電動車其產品、產業、乃至於電池能源事業，已成為不可忽視的新興勢力，也有許多品牌加入電動車的行列，諸如Gogoro、YAMAHA、PGO、宏佳騰、eReady、中華eMoving等。 而光陽KYMCO不僅僅是臺灣機車第一大廠，同時也是最早踏入電動機車領域且耕耘甚久的在地品牌，目前旗下已推出普通輕型（綠牌）與重型機車（白牌）等多樣的電動機車產品，未來還會推出相當值得期待的重機機車動力車款。
ione: 提升換電站佈建速度
T客邦由臺灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 Ionex 是光陽為推展電動車所成立的旗下子品牌，這看起來相當具有未來感的品牌名稱事實上也別具意義，在電動車世代，許多人喜歡用「ion-」這個字首（意為離子）來表示電動車的意義，而光陽 ionex 就是將「ion」與「NEX」結合在一起，創造出了 ionex 這個嶄新的詞彙，象徵電動車新科技與其代表的新未來。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。
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隨之首發的還有四臺新車款，分別是普通重型動力的「i-One」、適合一般用途的白牌動力車款「S6」、高階性能車款「S7」以及旗艦車款「S7R」，並喊出兩年佈建四千座換電站的目標，這次我們就要帶大家來瞭解光陽的「ionex 3.0」。 相較於入門款 i-One，搭載白牌普通重型動力的S6具備更充沛的馬力、更強勁的扭力、更長的續航力，以及較高的價格。 ione S6是光陽以全能座駕的理念所開發而成，相當於普通重型車系中最百搭、最通用的車款，如果你沒有特定的需求，那麼S6會是很好的泛用選項。 動力方面，S6具備6,500W功率輸出，最大扭力達到25.2Nm，極速上看88km/h，續航力也提升至155km。 S6同樣也有充換電兩種選擇，不過需要注意的是，S6並沒有推出智慧 ione2025 Keyless版，而僅有一般版選擇，這好處是具備較低的價格，且四合一中控鎖的使用習慣也較貼近傳統燃油車。
ione: 充電版資費
比較特殊的是，為了避免 ionex 車友換不到滿電電池，光陽也宣佈將以顧客服務優先，在電池數量有不足疑慮的同時，會啟動「銷售總量控制」以限制車輛的銷售速度，藉此確保 ionex ione 車友們擁有最好的換電品質。 因應新的大容量電池，ionex 3.0也改採新的換電站設施，在換電熱點、擁有大量換電需求的場所，佈建的會是一般傳統的大型換電站，共擁有五十格電池槽與最多四十八顆電池的容量。 除此之外光陽也首創全新的「便利換電站」，單座具備五個電池槽，並採用壁掛式設計以便於建置，無需佔用土地資源，也不需要申請額外用電就能設置，能夠在短時間內快速密集完成部署，以利於 ionex 3.0的版圖拓展，從而深入都市大街小巷。 綜上所述，使用單顆電池的 i-One ione2025 換電版可以選擇299、499、799三種月租費，而兩顆電池的S6、S7、S7R則需使用499、799兩種月租費率。 如果你還是對該選擇哪一樣資費沒有概念，那也沒關係，光陽 ione2025 ionex 官網上提供了資費試算的功能。 首先在充電部分，分為單電池與雙電池兩種，單電池為每月399元，雙電池則為每月699元，需要注意的是此方案有里程上限，單電池板限制是里程5,000km／一年、雙電池版則是里程10,000km／一年，超過此里程後每公里需加收1.2元的額外費用。