轉動油門，引擎運作的細膩程度讓人讚嘆，更不禁懷疑這是否真的是輛單缸車。 也因此，儘管因高轉取向而導致引擎出力在 8000 轉前極低，不段的拉轉、換檔也不會讓人感到不適或疲勞。 偶爾高轉回油或退檔補油時從排氣管發出的放炮聲更誘使著騎士不斷拉高轉速。 ktm 評價 在山路上，125 Duke 的可玩性是無庸置疑的。 ktm 評價 靈活的車身使左右傾倒速度極快，坐墊設計也讓移動身體轉移重心毫無壓力，在不知不覺中，會想以更快的速度挑戰下一個彎道。 可惜的是，前輪的單邊對四卡鉗稍嫌制動力不足，需要花比較多力氣與心思在煞車控制上。
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而在都市中，高轉取向的引擎讓 125 Duke 騎乘上的確有些累人。 從起步到八千轉前的動力空窗，要在綠燈起步就甩開車流是比較困難的。 不過，過了八千轉之後的強勁輸出，還是足以讓你脫離車陣。 較寬的手把與較窄的轉向死點也讓 125 Duke 在車水馬龍中稱不上靈活，引擎的熱氣也會讓你在車陣中懷疑人生。 不過，125 Duke 的吸睛程度絕對能勝過以上這些缺點，引擎高轉時的咆哮也必定能讓你笑開懷。
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此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。 但你以為公爵魂完全沒有在250 DUKE上出現嗎？ 如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。 身為KTM旗下重要的DUKE家族成員，250 DUKE反而給人一種清新的感覺，因為過往引進過的125，以及目前販售的390/790採用的分離式頭燈，卻沒有在250 DUKE上出現，改採類似盾牌形狀的頭燈組，且採用傳統燈泡。 特別是在臺灣畸形的交通法規下，250 DUKE雖然掛上白牌無法行駛快速公路，但可使用經濟實惠的機車格、5年後免定期驗車等優勢，更不用說免花近萬元考取大型重機駕照，都顯示出250 DUKE的實用性與便利性。 這也是歐美國家正常的車企發展策略，不論是汽車還是摩托車，都是通過在賽道上打下江山，然後將技術民用化的方式，走進民用市場獲取利潤。
- 近幾年臺灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。
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- 基本上，火車都設有一等臥鋪，但如果只是兩個小時的短途旅行，可能會無法預訂一等臥鋪。
如果你乘坐的火車要停靠很多站，有時候你會不知道該什麼時候下車，因為除電子屏幕之外，到站的廣播或標識並不一定清楚。 火車通常準點運行，但也有晚點的時候——而且可能會晚很長時間，因此如果你計劃坐火車換乘飛機，務必仔細檢查火車到站的時間並再三考慮能否趕上飛機。 根據你旅行的時間和喜好，如需過夜，可以選擇一等臥鋪或二等臥鋪，也可選擇硬座或軟座（如有）。 請注意，車票席位取決於旅行的線路和時長。 基本上，火車都設有一等臥鋪，但如果只是兩個小時的短途旅行，可能會無法預訂一等臥鋪。
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就如KTM 790，105匹馬力的雙缸發動機，169kg的車重，800cc的排量拖著250級別的車身，WP避震器，操縱性也無需懷疑。 KTM來自歐洲的內陸國家奧地利，一開始只是一家維修車間，後來通過設計的摩托車不斷參加賽事，取得好成績，才漸漸成為了國際上知名的中高端摩托車品牌。 透過車主對愛車-250 EXC-F SIXDAYS的分析與評價，多角度地讓車友 … 車輛基本資料廠牌KTM 車款250 EXC-F SIXDAYS 年式2015年式排氣量250cc 購買時間… 車輛名稱：KTM DUKE 390 安東 … 390 Duke所使用的動力心臟為一具373.2c.c.水冷4V單汽缸引擎，能輸出44ps的最大馬力與37Nm的最大扭力，並以附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。
最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的臺灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。 不選擇它的原因還有很多，座高太高，散熱不好，還有在「四缸即使正義，聲浪纔是追求」的國內摩托車市場，KTM無疑是位偏科生。 為了擴充產品線，在越野車領域走的很遠的KTM，開始玩起了跨界仿賽，以越野車思路打造出的RC8（後改名為RC8R），配置沒的說，性能上也被稱作橙色猛獸，銷量卻一直不高甚至現已停產。 KTM取得的賽事成就估計很多人都有所瞭解，在達喀爾賽道上蟬聯11年，動不動就出現KTM戰車包攬前五名的壯觀景象。 這簡直是中國的乒乓球呀，至今為止，KTM在越野摩托中的地位尚無人可撼動。 即將揭開面紗的KTM RC390 全新的包裝以及撲鼻而來的新車味讓人燃起如同拆禮物般的那種刺激和興奮感.
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正值「人間四月，醉倚青苔」的好時節，願每一位騎友選車換車，在瞭解陌生人的評價同時，也根據自己實際的感受，選到最適合自己的摩托車。 ktm 評價2025 但是對於消費者而言，不能通過一些陌生人的點評，就決定選擇一款車還是放棄一款車。 只有自己真正去嘗試、去體驗，才能明白自己是更喜歡坐姿舒適、聲浪好聽，動力穩健的車型，還是想要KTM這種推重比大，更突出性能和可玩性的越野車型。 Moto7透過車主大調查，為還在觀望是否要購買390 Duke的你，整理出車主公認的三大優點與一大缺點，讓已經選購390 Duke的車主們來告訴你最真實的使用後心得 …
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KTM的優缺點都很明顯，賽道霸王，越野專家，震動較大，聲浪拖拉機般。 而這些比較個性的特點，非常容易在車友之間傳播，而特點越明顯，在傳播過程中就越容易被人記住，並為這個品牌打上標籤。 KTM的品牌宗旨即為「忠於玩樂」，在KTM讓其旗下的摩托車更好玩，使駕駛者坐在車上擰下油門就眼睛發亮，笑出聲音來的同時，其他車企的發展方向卻是更好騎。 KTM採用的是單缸或雙缸發動機，缸數越多意味著越平穩，舒適性更好，噪音也更小。 正是因為賽事上的成就，造就了KTM這個品牌，旗下車型特點鮮明，重量低，低扭強，操縱性好。
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至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 ktm 評價 一跨上250 DUKE，雖然830mm座高看起來有些高聳，但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性，250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民，不會給人莫名的壓力。 發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。
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在臺灣，雖然大型重機考照簡單、費用也落在10,000以下居多，但還是有些玩家選擇堅守白牌車款入手，享受頻繁換檔的操駕樂趣。 更不用說“坐姿”，目前在這個級距中有相當多街跑車可以選擇，但要找一臺坐姿相對挺立的“街車”，250 DUKE可就顯得格外亮眼囉。 共有192個搜尋結果- 露天拍賣從價格、銷量、評價綜合考量，為您精選和ktm duke 390相關的商品. 說真的，390 duke新款幾乎已經跟滑胎車脫離了關係，只剩下一點點的滑胎元素(排氣管繞的方式、KTM是著名越野車製造商等等). 當然以上只是特性差異並沒有評價好壞(我沒有討厭日系車兒，我都是實際做比較的日系車有日系車的魅力，中高階車款細節上是KTM很難比擬的，但平價戰略 … KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。
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亮麗的橘色副車架，更加凸顯 KTM 活潑的鮮明特色。 輕量化鋼管編織車架及可輸出最大馬力 15hp 的 124.7cc 引擎。 ktm 評價2025 造型霸氣的排氣管，在高轉時不時會發出放砲聲，非常熱血。 後煞車配置 BYBRE 單活塞卡鉗與 230mm 碟盤。
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這也就使得這樣的車企自帶一絲信仰之力，使粉絲們前赴後繼。 在大家討論KTM時卻明顯分為兩派，一派是「好玩纔是硬道理，KTM纔算摩托車」，另一派是「質量不錯，性價比挺高，買嗎？不買」。 對於這個現象，作者查閱了一些KTM的歷史和發展策略，在此進行一些粗鄙的總結，以後和朋友們聊到KTM時，也能多一絲底氣，如有錯誤，歡迎大家指正。 KTM 250 DUKE正式導入臺灣販 … 2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。
KTM原廠已經完成9成9的組裝因此新車運抵各國後只需要做簡單的組裝 … KTM 是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的 … 綜合一至四點所述，聽起來面面俱到的車款全新價格只落在298,000元。 ktm 評價2025 超高的CP值，不管是想入門重車的新手，或是想要來臺玩具的老手都適合。 390 DUKE使用了分離階梯式的LED頭燈，車燈上緣蓋上了ㄇ字型定位燈，獨樹一幟的設計吸引所有路人目光。
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相當可惜的是因為K1賽車場的賽道尺寸，其實沒有機會用很高的速度衝刺過彎或測試馬力後段的延伸。 所以超級編並沒有機會真正體驗到國外媒體所強調的（如同Moto3）的操駕感受。 不過光看車身的用料與數據，卡鉗 碟盤 懸吊 車架 馬力 扭力 RC390都凌駕於其他家黃牌輕跑之上，更重要的是喜歡KTM的人就是喜歡有個性的車，經過試乘會後超級編很肯定的說RC390絕對是臺充滿樂趣又個性十足的輕跑車。 銳利的車身線條、指標性的變形蟲頭燈、白橘兩色相間的車體，沒錯，這是一輛 KTM Duke。 不過，可別因為它 830mm 的座高、高規的配備而誤認它是輛大型重型機車，這輛，可是名符其實的輕檔車 – 125 Duke。 儘管它是輛 125，但它所帶來的樂趣，可是不容低估的。