Jan 8 KAWASAKI Z1000 mvagustadragster2025 騎士風 挾帶極高人氣的Z1000在臺正式上市以來，給予了消費者強烈的運動街車意象，只要騎乘這臺世代名駒在路上，無疑就是目光焦點。 本期特選由臺北柏霖動機量身打造的精裝Z1000，透過大量的DIMOTIV製品來點綴外觀，令原來就相當搶眼的Z1000更加具有內斂的改裝風範。 Nov 18 MV AGUSTA RIVALE 800最美麗的異類 騎士風 RIVALE 800在2012年米蘭車展被評為世界上最美麗的摩托車，MV AGUSTA的新車款每次都讓人驚艷，延續自從F4以來一貫的華麗風格。
架構在Eldor EM2.0平臺上的MVICS系統，採用了Mikuni電控油門系統。 這樣的搭配讓騎士可以在不同的天候、道路狀況之下，根據不同的行車模式來調整扭力輸出模式，包含了運動、道路及雨天，以及個人化設定等模式。 mvagustadragster2025 個人化模式之中，騎士可以自由調整轉速限制、引擎回饋、扭力、引擎剎車以及油門的靈敏度等等。 從前擋泥板，散熱器導熱板，到緊湊的前整流罩與醒目的RC鍛造車輪，輕巧無比的賽車設計互相結合，提供了無與倫比卓越的技術和對細節的高度要求。
mvagustadragster: MV Agusta Dragster 800 RR ABS
被賦予這項榮耀的，正是結合了強大的性能、俐落的設計，以及卓越的車體設計的Dragster 800 RR。 由於車身較輕，動力強勁，廠家為這款車配備了8段可調的轉向阻尼。 制動系統同樣頂級，前輪是兩個Brembo對向四活塞卡鉗搭配320mm浮動盤，後輪是Brembo雙活塞卡鉗搭配220mm制動盤，這已經是公升級超跑的配置了，不過制動上泵並沒有採用Brembo品牌，而是採用了Nissin品牌。
可能這些如此隨意的搭配和設計也正是體現藝術家隨性的一面。 不過廠家也考慮到了日常騎行並不會太過激進，所以在7000r/min以下都刻意隱藏了這款車的真實面目，當你在中低轉速行駛時，它就像一款普通的街車，完全能夠應付你的日常使用。 mvagustadragster 這款三缸發動機在3500r/min以下基本是在“咳嗽”，絲毫沒有平穩的感覺，就算你穩住油門，也能感覺到明顯的頓挫。 從側面看，這款車給人感覺非常短小精悍，但從正面看又很魁梧，尤其是尾部誇張的尾燈設計，更是讓它彰顯了幾分霸氣。 車座下鏤空的設計是整車的點睛之筆，為這款車在文藝氣息的基礎上增添了一絲性感。 無論是側面的短小精悍，還是正面的魁梧，都不如從上方好看，坐墊最窄處不到一拃，和油箱形成的“腰身比”就像一位身材曼妙的義大利女郎。
mvagustadragster: 引擎
獨一無二的超級運動街車車款登場 BRUTALE1000 Serie Oro不光只是造型而已，更全… 源自於對於細節的重視還有對精密度的要求和堅持，MV Agusta推出如同限量版一般精緻的量產車款。 頂尖的性能，俐落的線條以及出色的設計，MV Agusta對於車輛宛如藝術創作一般的吹毛求疵，對於品質絲毫沒有一點妥協的空間，這就是MV Agusta DRAGSTER 800 RR所代表最純粹、最精華的騎乘樂趣。 而在一些細節中你也能感覺到這款車獨特的個性，比如這款車設有日間行車燈，但當你打開日行燈時是無法開啟大燈的，只有關閉日行燈才能開啟大燈，同理開啟大燈也無法打開日行燈，這樣的設計邏輯十分少見。
- 由320mm的前盤和Brembo頂級四活塞煞車卡鉗組成製動系統與狂野般的動力互相匹配。
- 當任何一部MV AGUSTA背負著限量的RR徽章時，便是象徵著所有細節必須從優秀趨臻於完美，性能必須突破任何邏輯的界限，從每一個零件開始沒有任何妥協的餘地。
- 尤其是Dragster800 RR標誌性的輻條輪轂更是體現了MV AGUSTA對於風格化的追求，沒有哪個廠家在一款如此現代運動的街車上使用輻條輪轂，而MV AGUSTA就願意加固輪轂的強度，讓它滿足使用條件，而且後輪還採用單邊輻條輪轂，毫不妥協。
- 帶山地輔助的EAS 3.0電子離合器：支援進檔、退檔功能，讓騎士在各種環境之下不需要拉離合器就能夠更快、更高效地進行進退檔動作。
- 參予Moto2級別賽事，執行長表示已經與Forward Racing車隊達成了一項為期四年合作協議，希望讓這傳奇車廠再創佳績重返昔日榮光。
- 無論是側面的短小精悍，還是正面的魁梧，都不如從上方好看，坐墊最窄處不到一拃，和油箱形成的“腰身比”就像一位身材曼妙的義大利女郎。
這顆擁有義大利血統，持續不斷進化的並列三缸引擎，更無庸置疑是全世界公認首屈一指的三缸引擎的標竿。 來自於純粹的義大利科技結晶，在工程團隊仔細的調教之下，這顆引擎帶來了更強大的動力輸出。 就像每一臺RR車款，Dragster更具備了同類型車款中最堅強的實力。 來自Brutale 800以及Dragster 800的動力心臟，這顆最新版本的引擎擁有140匹馬力，以及媲美超級跑車款的最高12300轉的引擎轉速。 這讓Dragster 800 RR不只是外觀迷人，強悍的引擎動力更讓它遠遠超越同級的對手。 MV Agusta Dragster 800發表於2014年，以直三引擎Brutale 800為藍本，混合式鋼管鋁材車架、並列三缸引擎、制動、排氣和避震系統都沿用Brutale 800，馬力輸出和軸距也都一樣。
mvagustadragster: MV AGUSTA Dragster 800 2014
SCS 2.0智慧離合器系統使離合器動作與三缸引擎的輸出曲線完美匹配。 高精密電子設備使 MV 工程師能夠解開在加速性能方面擊敗傳統離合器模型的祕密。 更讓Dragster 800RR不管是在公路或是賽道上的表現都無人能出其右。 MV Agusta在研發三缸系列引擎的時候，目標就是打造一顆具備輕量化、卻又能把體積縮到最小，並結合性能與駕駛平衡的引擎。 僅僅52公斤的重量，更在體積極小化的前提之下，創造出798cc的排氣量，更搭配了反向曲軸技術，這項從來只有使用在賽車場上的技術，更提升了Dragster 800 RR的動態表現。
mvagustadragster: MV Agusta
這也體現在充分可調整的Marzocchi倒立式避震器上豐富的陽極處理與整體車色搭配。 mvagustadragster2025 後避震則是在鋁合金單搖臂上方配備了Sachs後避震配備了全功能可調整，並與鋼管鋼格架結合在一起。 由320mm的前盤和Brembo頂級四活塞煞車卡鉗組成製動系統與狂野般的動力互相匹配。
mvagustadragster: mv agusta dragster 800
搭配200/50 ZR 17 Pirelli DIABLO Rosso II的後輪及後輪升降緩解（RLM）系統，可防止後輪提升，並高水準地確保了轉彎功能的安全。 義大利車廠的作品總是特別的引人入勝，而MV AGUSTA相對於其他車廠而言，是低調卻無法忽視的存在。 論外在，宛若概念車直接移植的LED斜圓頭燈，上斜角與充滿流體力學的車側一氣呵成，至於鋼管編織車架以全黑塗裝的方式與外露的這具美麗的三缸引擎融為一體，造就了緊湊且帶有肅殺之氣的車身主調。
mvagustadragster: MV AGUSTA「Dragster 800RR」試駕：移動的藝術品｜試乘報告
配以全新車尾造型和更粗壯的200mm尾胎，除了外觀更加前衛，更令車重只有167kg，裝備重量也只有190kg。 Dragster 800 RR算是MV Agusta最具風格化的一款車，誇張的車身造型，短小的車座以及飛碟式的尾燈辨識度非常高。 mvagustadragster 尤其是Dragster800 RR標誌性的輻條輪轂更是體現了MV Agusta對於風格化的追求，沒有哪個廠家在一款如此現代運動的街車上使用輻條輪轂，而MV mvagustadragster2025 Agusta就願意加固輪轂的強度，讓它滿足使用條件，而且後輪還採用單邊輻條輪轂，毫不妥協。 Dragster 800 RR算是MV AGUSTA最具風格化的一款車，誇張的車身造型，短小的車座以及飛碟式的尾燈辨識度非常高。 尤其是Dragster800 RR標誌性的輻條輪轂更是體現了MV AGUSTA對於風格化的追求，沒有哪個廠家在一款如此現代運動的街車上使用輻條輪轂，而MV AGUSTA就願意加固輪轂的強度，讓它滿足使用條件，而且後輪還採用單邊輻條輪轂，毫不妥協。 Dragster 800 RC的三汽缸引擎，全都透過尖端的引擎製造工藝，來提升引擎的運作效率，領先同級別的性能且通過EURO 5認證。
mvagustadragster: MV Agusta Dragster 800RR 規格表
MOTO7 兩個月前，義大利傳奇車廠MV AGUSTA發布聲明，將於2019年重回WGP世界錦標賽。 參予Moto2級別賽事，執行長表示已經與Forward Racing車隊達成了一項為期四年合作協議，希望讓這傳奇車廠再創佳績重返昔日榮光。 Jun 1 全新 Gogoro S2 / Gogoro 2 Delight 連袂登場！ MOTO7 深受到年輕族羣青睞且不斷創新的新創品牌Gogoro，以領頭羊之姿掀起電動機車市場大革命，突破性的商業模式，短短三年內創造出高達300% 的年成長率，寫下國內機車市場新紀錄。 根據網路調查，有將近55%的年輕人願意購買Gogoro成為人生的第一臺車，顯見Gogoro已成為年輕世代心目中購車首選品牌。