在珍珠港事件後，第1戰鬥機大隊加入了駐紮在聖地牙哥的第14戰鬥機大隊來保衛美國西海岸。 在雙動模式時，膛室內有一發子彈的情況下，射手只需扣動板機就能開火，但打第一槍的時候所需的板機壓力會較大，因爲扣板機的同時會板起擊錘。 而隨後的射擊則會透過其作動機制的偱環而完成推彈入膛，拋殼和板起擊錘的步驟。 除此之外，P38的滑架後端有着與瓦爾特PP手槍一樣的上膛指示器，這是爲了提醒射手膛室內有子彈。 最初生產的P38使用木製握把護片，而後來的版本則使用膠木護片。 P-38式手槍還被瑞典軍隊所採用，名爲P-38式。
例如在諾曼第登陸前，55大隊曾在登陸區附近的機場進行過轟炸，但因缺少相關訓練，在轟炸成果上並不十分顯著。 p38戰鬥機2025 洛克希德將200架P-38J改裝成了無武器的F-5B偵察機，還有幾百架P-38J和P-38L被改裝成了F-5E，F-5F和F-5G。 還有幾架P-38L被改裝成雙座型TP-38L教練機。 戰爭的結束留給了美國陸軍航空兵幾千架P-38，它們在隨之而來的噴氣機時代迅速地過時了。 50架P-38的後期型號（P-38L）被送往意大利，在那裏又服了幾年役。
p38戰鬥機: 太平洋戰場
1992年，在那些飛機降落50年零1個月後，人們開始再一次嘗試回收那些P-38。 藉助那些遇險飛行員在降落前拍的照片和先進的地震儀，人們找到了那些飛機的位置。 他們用熱水融化了那架飛機上面268英尺厚的冰層，最終成功地將它回收了。 這架P-38被送到了肯塔基州，經過10年的大修，這架外號爲“冰姑娘”的P-38F在2002年10月26日完成了它在大修後的首飛。 第5000架P-38（一架P-38J）被塗成了鮮紅色，並且在機翼下用白漆塗上了“YIPPEE”六個字母，圍繞它的是工廠裏面幾百名工人的簽名。
- 隨著美軍在中國戰場增加P-51機隊，日本軍方的制空權逐漸被壓縮，在1944年日軍為此派出裝備最新銳四式戰鬥機編成第22戰隊來華參戰。
- 更加卓越的運動性源自於屢次改良的操控行程；在初審階段，副翼角度有限制下滾轉率完全不達標。
- 北歐上空很冷，P-38發動機與駕駛艙距離太遠，無法利用廢氣熱量，機艙內溫度非常低，飛行員屢屢被凍傷。
- 1949年10月1日中華人民共和國成立時總共有9架P-51參與開國大典，為了防止中華民國空軍前來騷擾，在機翼的機槍是有子彈的，現在於北京小湯山航空博物館仍展出一架解放軍的P-51K。
- 在這些飛機之中，並非所有P-38都安裝武器系統的。
美國第一種飛行速度超過640公里/時（400英哩/時）的雙引擎戰鬥機（在測試階段即已達到）。 同時轉戰太平洋戰場上的P-51也成功護衛B-29轟炸機羣進行轟炸日本的任務，在太平洋參戰雖晚且參戰次數較少，但獵殺率卻相當高。 若將評鑑範圍擴大至盟軍機種，英製噴火式在高空性能上亦領先於同期的P-51。 有關「本機乃在單發戰鬥機中率先將氣密加壓座艙列為標準配備者」之說僅是誤傳，即使換裝梅林動力後使高空護航性能出類拔萃的中後期型號P-51，自始至終亦未曾搭載過該項設備。 也因此美軍內部跨海陸機種評鑑之中，亦是P-47D奪得最佳高空戰機之銜，P-51D屈居第二。
p38戰鬥機: 二戰不爲人知的故事：P-38戰鬥機，橫掃地中海和太平洋的王者
第五卷中強盜僱傭只能打中十釐米內罐子的殺手暗殺阿拉蕾……殺手使用了沃爾特P38。 在變形金剛G1中霸天虎的首領威震天的變形形態就是瓦爾特P38手槍。 射手能夠預先在膛室內裝入一發子彈，並以待擊解脫杆把擊錘拉回安全位置。 瓦爾特P38是納粹德國的一種半自動手槍，當時德國想讓它來接替P-08魯格手槍型，裝備在納粹德國的軍隊，第二次世界大戰後還在生產，改稱P1型。 更重要的是二戰之後噴氣動力興起，非噴氣動力的戰機到了1950年時，已經基本被淘汰了，在這種背景下，這款戰機根本不可能大規模的應用，在戰後很快就會退役，被噴氣式戰機所代替，在於整體技術的進步太快了，二戰中的戰機都無法適應這種變化了。 英華人一天急眼了，說你還沒有生產出來戰鬥機，跟我談什麼生意呀，然後美華人說你不要著急呀，100天的時間，保證給你製造出樣機，然後直接是非你如果不滿意可以直接退貨。
- 義大利：在二戰中，一個盟軍飛行員意外地將他的P-38降落在了一個義大利基地，於是義大利人繳獲了這架完好無損的P-38。
- 儘管如此，海軍還是在北美使用了4架陸基F-5B，並重命名爲FO-1。
- 第一種用於實戰的P-38是F-4，它由P-38E將機炮換裝爲照相機而改裝成。
- 1942年4月4日它們被調派至駐紮在澳大利亞的第8照相偵察中隊。
- 但缺乏兩級機械增壓器讓P-51在高空時必須面臨馬力不足的問題，連帶使得初期型號的高空表現不盡理想，早期的艾利森動力野馬雖一度是當時歐陸的低空速度王者，卻無法適應當時歐洲主流的高空高速空戰生態，只能屈居低空高速偵查與掃射的次要角色。
- P-38H，P-38G之後的型號是P-38H，它使用了艾利森1425匹馬力（1060千瓦）發動機和一門威力更強大的機炮，載彈能力也增加到了3200磅（1450千克）。
洛克希德試飛員Milo Burcham和Tony LeVier駕駛這架飛機完成了幾次特技飛行，比如說在只開一臺發動機的情況下在樹梢的高度進行橫滾。 這些特技證明了P-38是一種很易於操縱的飛機，而不是“寡婦製造者”。 洛克希德還曾經考慮爲美國海軍研製一種艦載型P-38，名爲“822型”。
p38戰鬥機: 日本欲大幅提高防衛費，或超二戰以來“紅線”
P1手槍的特點是槍管較長，9毫米口徑的P1手槍是基本型。 德軍屠殺各國戰俘和猶太人期間，該槍扮演了重要角色。 在結構上P38有著雙尾巴結構，所以也被日本稱為「雙身死神」，而P38如此設計的原因就在於雙尾撐結構能迅速吸收異常震動，這樣設計的優點就在於如果被炮彈擊穿它的郵箱可以大幅度降低燃燒可能性。 雖然這麼設計有著一定優點但是也有很多缺陷，例如駕駛員黃在接近音速俯衝的時候容易失去控制。
p38戰鬥機: ‧ 美國重啟伊朗制裁 波音和空巴400億美元訂單飛了
它效能均衡，航程遠，價格便宜產量大，容易駕駛，新手也能很快學會。 而p-38是雙發戰機，價格太貴，效能航程也不及P51突出。 北歐上空很冷，P-38發動機與駕駛艙距離太遠，無法利用廢氣熱量，機艙內溫度非常低，飛行員屢屢被凍傷。 P-38H，P-38G之後的型號是P-38H，它使用了艾利森1425匹馬力（1060千瓦）發動機和一門威力更強大的機炮，載彈能力也增加到了3200磅（1450千克）。 一共有100多架P-38E在工廠裏或在生產完後被改裝成了偵察機型，即F-4。 最後，一個肯塔基州的商人Roy Shoffner申請去回收那些飛機。
p38戰鬥機: ‧ 暗示前出臺海方向？ 中國空軍：殲-20首次出海實戰訓練
令人喫驚的是，這些新加的夜戰裝備幾乎沒有降低P-38M的性能；它甚至比諾斯羅普公司專爲夜戰而研製的P-61戰鬥機飛得都快。 p38戰鬥機2025 有些P-38M在二戰將要結束時於太平洋上空執行了一些任務，但是沒有一架曾經歷實戰。 P-38影響了許多飛機，比如說L-049的機翼就是大號的P-38機翼。 p38戰鬥機2025 ），是美國陸軍航空軍在二次世界大戰期間最有名的戰鬥機之一，也是美國海陸兩軍所使用的單引擎戰鬥機當中航程最長，對於歐洲與太平洋戰區戰略轟炸護航最重要的機種，並且一直使用到韓戰為止。
p38戰鬥機: ‧ 日本妹學印度人恆河淨身 全身潛入水中上岸後病倒
戰爭結束前Richard Bong少校已用P-38擊落了40架日本戰機。 1940年3月，法國與英國（基於對長距離雙引擎戰鬥機的需要而）訂購了667架P-38，送到法國的P-38被稱爲322F型，送到英國的P-38被稱爲322B型。 這些飛機是P-38E的改型，它們並未裝備渦輪增壓系統（因為英國認為不需要而取消），而且它們的螺旋槳一律向右旋轉，爲的是減輕與同樣被英法定購的P-40同款引擎的後勤需求。 p38戰鬥機 在1940年6月法國淪陷之後，英國打算接收美國出口給英法兩國的全部P-38並將它們命名爲“閃電I”。
p38戰鬥機: 烏情報局長曝「戰爭結束2可能」：普丁死或俄分裂
其次，它的性能表現也不如Fw 190和Bf 109，這是因爲它的發動機會在高度高於20000英尺時出現故障，其原因被歸結爲火星塞和冷卻性能不足導致出力下降的技術性問題。 這些問題都陸續在改良後的P-38J型上獲得解決，但是到了1944年9月時，第8航空軍所有裝備P-38的戰鬥機大隊已經全部換裝P-51。 只剩下F-5這個P-38後期的偵察機型號由第8航空軍繼續使用進行對德國的戰略偵查，並且使用得非常成功。 本機在後世評價上被認為是二戰主力戰鬥機中綜合性能最出色的機種。
p38戰鬥機: ‧ 森保一再次「神調度」連剋德、西 日本16強碰上屆亞軍
P-51H使用了裝設無段變速機械增壓器的派卡德-梅林V 發動機（初期緊急最大出力2080匹馬力，最後增強到2270匹馬力）。 NA-99構型始名為P-51A（意即之前的P-51編號後皆無英文字母以供區別），P-51最初作為戰鬥機採用的型號，由對地攻擊型的A-36改良而來。 根據英方的使用者經驗，野馬的射擊安定性良好，較同為四砲裝備、英國自產的噴火Mk.Vc或颶風Mk.IIc更能充分發揚該砲的射程和瞬間打擊力優勢。
在中國戰區方面，1943年首批早期型的P-51B野馬進駐中國昆明交給美國陸軍航空隊駐華特遣隊（俗稱的”飛虎隊”在美國參戰，正規化後的改編單位），駐華特遣隊後增編為美國第十四航空隊。 隨著美軍在中國戰場增加P-51機隊，日本軍方的制空權逐漸被壓縮，在1944年日軍為此派出裝備最新銳四式戰鬥機編成第22戰隊來華參戰。 但由於同盟國佔有物量上的優勢，日本人即使曾短暫的取得戰術均勢，但最後仍在數量上被壓倒。 在除了結構設計上很突出外外P38的火力也異常兇猛，為了讓這家截擊機能夠擁有擊落敵方飛機的能力，P38特意載入了內置武器，例如在機頭安裝了一門AN-M2「C」20毫米口徑的加農炮和四挺勃朗寧0.5英寸機槍。
早期野馬（NA-73/NA-83、NA-91、A-36A、P-51A）採用艾利森V-1710發動機。 由於本系列發動機僅具備一級一速機械增壓器，當飛行高度超過12000英呎之後，輸出功率快速下降使得高空性能不佳。 之後的野馬成功換裝了由英國勞斯萊斯公司授權美國派卡德公司生產的梅林發動機（V-1650），該發動機具備兩級兩速的機械增壓器，充分改善15000甚至20000英呎以上的功率輸出，這造就了後來著名的P-51B/C/D/K。 最終型號的P-51H其高性能的源頭依舊是源自於勞斯萊斯實驗型發動機RM.14.SM發展而來的V 。
C型和B型的分別主要是製造廠商不同，B型是加州廠生產而C型是德州廠生產，僅有細節不同，性能完全相同。 由於部份機體改造自原要發往英國但被美國扣下補充陸航陣容的NA-91，因此武裝與標準型不同，為4門西斯潘諾20mm機砲。 因此，著名的“閃電”戰鬥機就是在阿留申羣島初次作戰的。 第11聯隊P-38主要被分配爲遠程B-24解放者聯合轟炸機的護衛，但也用於地面攻擊和偵察任務。 以改造人爲主的假面騎士第二作——假面騎士v3繼續延續前作風格，講述了假面騎士作爲改造人保護人類和自然的宗旨。 在本作第28話——《五大幹部的總攻擊》中，修卡幫大幹部佐爾上校的標配武器就是P38手槍。
該機起落架的輪距適中，在整備不良的地面降落時較以往的同級戰鬥機來得穩定，在地面滑行時具備一定程度安定性的同時亦有理想的操控性，所以獲得必須經常在戰地機場上起降的前線飛行員們好評。 p38戰鬥機 P-51適應戰局變遷而不斷改進的同時亦衍生了多種問題，最後大部分的改進項目都在最終生產型的P-51H上達成。 即使該型號沒有實際戰果，作為航空器而言仍具備了同時期戰機中罕見的高成熟度，驗證了本系列在佈局上高度的先進性與週全性。 儘管P-38的運動性和滾轉率並不如零式和其他許多日本戰機，它的高速和優異的爬升率提供美國飛行員兩種戰術選擇：交戰和脫離，而且它機頭的密集火力對於防護能力較弱的日本戰機來說深具毀滅性。 P-38可說是讓在南太平洋作戰的日本飛行員們又愛又恨，而得到另一個相近的外號＂雙胴惡魔＂。
p38戰鬥機: 設計特點
這也是量產版P-51H空重遠比三款輕量實驗型要重的原因。 更加卓越的運動性源自於屢次改良的操控行程；在初審階段，副翼角度有限制下滾轉率完全不達標。 強化副翼與操控鋼索後解除限制，副翼打到底時，低速下滾轉率約初審成績的近兩倍高達140度/秒，幾乎達成期望值，但滾轉率隨速度提高快速衰減的傾向也與模仿對象的截梢翼噴火相似，野馬以往在高速操控上優於德機的傳統優勢完全喪失。 這原是北美公司為了不讓駕駛員拉出超過機體荷載的動作所下的苦心，但陸航認為更加高速的新飛機若無法擁有更佳的高速操控性則失去意義，北美公司則回應此乃原有副翼的物理極限。 因此在接受NACA建議而修正的新式全金屬副翼後，P-51H-5之後的新生野馬最終在所有速度與迎角下都擁有較先前P-51B/C/D/K明顯更高的滾轉率和更快的操控響應。
發動機經常出現故障的原因被歸結爲火花塞和其他一些部分出了問題，它們不能使用歐洲經常摻雜雨水的燃油。 許多問題都在P-38J上解決了，但是在1944年9月，第8空軍所有裝備P-38的飛行大隊已經全部換裝了P-51。 第8空軍繼續使用F-5這個P-38的偵察型機，並且使用得更爲成功。
p38戰鬥機: p38 戰鬥機
P-38登場後，美軍飛行員們開始在與日本戰機的交戰中取得優勢。 他們完成的任務中包括了二戰中最有名的一次截擊：1943年4月18日，339與70戰鬥機中隊的美軍飛行員駕駛P-38G擊落了日本海軍司令山本五十六的座機。 P-38被廣泛應用於太平洋戰場，最著名的戰績就是在布干維爾島上空擊落。 1936年，美軍陸航公佈了一種雙發截擊機的設計要求，其中最大速度爲576千米/小時（6100米高空時）。 1937年6月23日，美國陸軍採納了洛克希德公司的設計。
發現目標後，其他飛機則爬高擔任掩護，並由四架飛機攻擊山本座機。 這羣P-38成功攔截了山本和宇桓中將的1和2號座機和護航的零式戰機並與它們交戰（任務中有兩架因故障而退出），山本和宇桓中將的座機分別被擊中，墜入叢林和海面中，山本並在此役中陣亡。 如果由高素質的飛行員駕駛，它更是一種可怕的截擊機和攻擊機。 在太平洋戰場上，P-38擊落了超過1800架日本戰機，有100多名駕駛它的飛行員擊落了5架或多於5架敵機，成爲了王牌飛行員。 二戰期間美國頭號和二號王牌Richard Bong（戰績40架）、Thomas McGuire（戰績38架）駕駛的機型都是P-38。