YAMAHA第四波推出的LMW車款「Tricity 300」終於全面公開。 首先，它的基礎車款就如同之前報導過的一樣，是YAMAHA的全球戰略款速克達車款XMAX300。 Tricity 300的引擎則是與XMAX300一樣都是292cc的水冷式SOHC單缸引擎，最大馬力及最大扭力也都一樣維持在28ps與2.96kg-m。 接著再搭載為了將震動控制在最低限度，而全新研發出來的主車架以及大家熟悉的LMW結構—Parallelogram連桿的車體。
- 在此，還是要提醒各位讀者，並不是三輪式車款就沒有傾角極限，如超過原廠設計的傾角極限，車輛還是會翻覆。
- 除了以上兩項重點，性能更好的NIKEN還導入特殊的轉軸設計，透過複雜的轉軸與連桿組合下，可以提供更為運動的操駕感受。
- 頭尾三碟制動的煞車碟直徑都是267mm，並有Unified聯動ABS煞車系統。
- 此外，原廠天棚可收進後置物箱，天棚開啟時，後置物箱可容納兩頂全罩式安全帽，收納兩天一夜旅行所需的行李，應該是綽綽有餘。
雖然整體是以 MT-09 作為開發基礎，但 MT-09 的價格僅 8,999 美元（約 27 萬元臺幣），Niken 卻貴了 7,000 美元（約 21 萬元臺幣）之多，能擁有如此高的價差，就是因為雙前輪配置下，可以提供更好的轉向抓地力，同時剎車的表現也會更理想， 對於行車的安全性有大幅度的提升。 yamaha三輪 2022年式「TRICITY 300」提供二款車色供消費者選擇，分別是Nimbus Grey「淺灰」與Gun Metal Grey「深灰」。 Nimbus Grey「淺灰」以象徵未來的藍灰色，搭配輪框的藍色迴力鏢點綴，呈現出輕快、敏捷風格；Gun Metal Grey「深灰」以科技偽裝為概念，採用低調的深灰色展現都會遊俠的神祕感。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款臺灣製造的速克達上榜。 2021年Yamaha導入「Tricity」家族全新機種「Tricity 300」，以高質感都會移動寫下新的篇章。 外觀造型上，「Tricity 300」沿襲「Tricity」家族特徵，倒三角狀的車頭設計依據空氣力學開發，搭配緊實的車側線條，表現出「Tricity 300」向前驅動的敏捷感；新設計的LED頭尾燈組，提供良好的夜間照明與辨識度。
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近幾年說到三輪機車，除了過往主打高端市場的Can-Am外，我想大家首先想起的莫過於YAMAHA了！ 從2014年正式將TRICITY車系正式發表，同時臺灣也以155版本引進販售外，更具話題性的絕非塞入MT-09這顆三缸引擎，加上絢麗又霸氣的四前叉設定的NIKEN，到底三輪車有什麼魅力，讓YAMAHA不斷投入生產呢？ yamaha三輪 TRICITY 155搭載為排氣量155c.c.的YAMAHA新世代節能BLUE-CORE水冷引擎，這具引擎提升了燃油效率，並且帶來亮眼的油耗表現。 採用了VVA（可變正時汽門結構），有助於提升扭力與油耗性能，同時在高轉速時帶來順暢的加速感。
首度搭載前所未有的車身直立輔助系統，能在停等紅燈時輔助車身直立，有效減輕騎士雙腳對支撐車輛的負荷，透過電子控制器，鎖定前懸吊平行四邊連桿機構，達到輔助車身直立效果。 搭載卓越的LMW技術，採用獨家 LMW Ackermann yamaha三輪2025 轉向幾何機構，優化前懸吊的平衡性，以達到自然的操控性與路感，帶來舒適而有質感的騎乘體驗。 為實現未來移動的願景， Yamaha於2014年推出首款採用「Leaning Multi Wheel, LMW」倒三輪專利技術的全球戰略機種—「TRICITY」車系，透過獨立作動的特殊前雙輪機構，帶給駕駛者優異的行車穩定感，提供輕鬆、舒適的移動過程。 新世代「BLUECORE」水冷引擎擁有「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點兼顧駕馭樂趣與省油環保。 同時搭配ABS、UBS煞車系統提供騎乘者安穩、敏捷及富饒運動感的操控特性。
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在許多大都市，經常能看到有民眾利用電動滑板車或是平衡車來進行短程移動，不管是到捷運站或是停車場都相當方便，而 Yamaha 運用自家三輪車的技術，打造全新的電動滑板車 Tritown，預計今年就會發表。 Tricity 300也非只是把Tricity 155換上一個較大的引擎上去就叫新產品，也注入有新的技術，例如增設了前輪鎖定功能就是能夠在靜止時把前輪的角度鎖定，停車時就可以不用落腳，當推動油門時，鎖就會自動解除。 雖然這技術並非在三輪電單車界中首度登場，不過在Yamaha的三輪車中，Tricity 300的確是第一部有這個功能。 三輪機車發展多年，穩定性與操控性都比二輪機車高出不少，但開放至今為什麼我們在路上依舊很少看到有人騎乘呢？ ▲【採用LMW的阿克曼轉向幾何】透過將左右兩邊的前叉連接上下搖臂的Parallelogram連桿來讓車身傾斜，轉向裝置的設計也反應出在研發NIKEN時所獲得的技術，展現出出色的操控性能。
- Cantilever Telescope Suspension則是避震器設計精髓，有趣的是不管是TRICITY或NIKEN，皆採用單邊雙避震器的設定。
- 有個別二線品牌的雙前輪綿羊，行車時頭擔會不停輕微搖晃，不習慣時會相當困擾。
- 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。
- 外觀造型上，「Tricity 300」沿襲「Tricity」家族特徵，倒三角狀的車頭設計依據空氣力學開發，搭配緊實的車側線條，表現出「Tricity 300」向前驅動的敏捷感；新設計的LED頭尾燈組，提供良好的夜間照明與辨識度。
- 三輪機車發展多年，穩定性與操控性都比二輪機車高出不少，但開放至今為什麼我們在路上依舊很少看到有人騎乘呢？
- 我覺得不太可能，MT-07或是Super Ténéré‘s的1,199cc引擎或許比較有可能成為動力選項。
- Unified聯動煞車系統能夠自動分配最佳制動力度予前後輪，ABS防止鎖轆，雙管齊下減低錯誤操作的機會，提升駕駛安全。
YAMAHA T-MAX 向來是大羊界的性能車代表，靠著獨特的傳動和懸吊機構，從容地遊走在一個又一個的彎道裡。 或許是太過輕盈靈活了，有個英國車主感覺自己與T-MAX 的關係不夠”穩定”，便跑到法國尋求協助，最後得到了這臺世界唯一的T-MAX 三輪車… 其實並不盡然，三輪式交通工具源自於歐洲，相信很多讀者都在電影裡看過許多優美的歐洲場景，綿延的小巷，柏油與石板交錯的城市道路，各類千百年大型古蹟與城鎮。 別懷疑，歐洲在法律上完全保護這些古蹟與維持路面整體化，造就道路行駛的品質不佳，更別說下雨及冬季下雪時對路面的影響，因此兩輪式交通工具行駛於歐洲道路時，穩定性自然降低不少。
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Tricity 300的外觀設計其實和Tricity 155仍屬同一類，主要是針對斯斯文文的型格，所以也吸引了要穿西裝的上班族。 Tricity 300的排氣量大了也就更適合雙人騎乘，而且座位底能夠放兩頂3/4頭盔，又或者是一個Full-Face頭盔加一個A4尺寸的文件袋，證明儲物空間非常足夠。 Tricity之成功，不要只參考數據，大家儘管可以留意一下香港的街道，駕駛Tricity的人確是越來越多，甚至更有公司採用Tricity作為工程車，知不知代表甚麼？ 筆者曾經做過電單車營業，知道公司客戶對電單車的要求就是「安全」，因為員工是公司的資產，安全性自然是最重要的，說淺一點就是員工有意外就要claim勞工保險，最後公司可能在金錢和員工上都有一定的損失，既然如此，找一部安全可靠的電單車便最好，多一個輪也自不然多一分保障。 ▲【原型車為XMAX300】XMAX是YAMAHA的全球戰略車款，採用共同平臺式車臺骨架的推出125、250、300及400cc等級距。
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整體設計上，Tricity 155相當有未來感與科技感，包括前衛感十足的LED頭、尾燈，燈具設計流線。 前兩輪各配置獨立懸吊避震器，能有效克服地面段差衝擊，同時結合LMW（Leaning Multi-Wheel）系統，能提供騎乘者敏捷又富運動感的操控，且提供出色抓地力與制動力，讓騎士騎乘時更有安定感。 另外再加上ABS以及UBS系統，這兩項系統又讓安全性更上一層樓，當駕駛在操作左煞車拉桿時，能讓前後輪均衡的產生制動力，讓煞車更加平穩。 另外TRICITY 155也配備了後輪駐車系統，一般狀態的下煞車由碟煞負責，機械式鼓煞只在駐車時鎖住後輪，避免油壓系統失效而讓煞車失靈。 在問卷調查中也發現許多的車主認為這兩項系統的加入，讓整體的駕駛體驗更加的安全，有近40%的車主在購車時曾經將ABS及UBS系統作為選購時的參考依據。
yamaha三輪: 完成最後一哩路的新選擇，Yamaha 全新三輪作品預計今年發表！
相較於二輪機車，三輪機車可提供的操控與車輛循跡性都穩定不少，在通常的行駛狀況下，比起二輪機車較不易產生打滑及摔倒的情況，然而三輪機車畢竟不是汽車，所以在高速或極端駕駛狀況下仍有摔車的可能性，可不要以為三輪機車就一定不會摔車喔！ 而輪胎的配置其實也有分成前一後二或是前二後一兩種，在臺灣目前比較常見到的都是前二後一的配置方式，前一後二的配置主要是出現在大排氣量的美式豪華車型，比起前二後一的配置方式，後座乘客會感覺到比較舒適的乘坐感，但價格也是相當可觀，通常會以百萬起跳，可比一般的國產汽車都還要貴。 儘管3D-350 的配備豐富，坐墊下方的置物空間能容納兩頂安全帽、搭載了CBS 前後連動煞車系統，還是不及HTS 液壓傾斜系統所帶來的光芒。
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高階鐵騎士也許不需要雙前輪所提供的額外安定感和抓地力，但對於只懂開汽車的普通人來說，選擇Tricity 300，是一個定心保命的強力賣點。 隨著Niken 900的出現，Yamaha證明LMW技術投放在重車身上也沒有問題。 2020 Tricity 300便是為LMW車迷提供的一道較為貼地的解決方案。 利用Xmax 300的引擎，結合經過強化的Tricity骨骼，便是Tricity 300。
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藉由感知器的偵測，當發現車輪轉速異常時，TCS會自動啟動以抑制車輛打滑，進而維持車輛行駛的方向，提供更安全的騎乘體驗。 頭尾三碟制動的煞車碟直徑都是267mm，並有Unified聯動ABS煞車系統。 如果只扣左羊角，制動力只在頭輪出現，對於鐵騎士來說，提供更靈活自主的制動選擇。 躍馬的Leaning Multi-Wheel 技術確實做得好，車身傾斜時的動態反應和傳統二輪電單車一樣，既靈活也不用花額外氣力。
yamaha三輪: 三輪猛獸。Yamaha MWT-9 概念車 東京車展登場
動力部分，則採用最新七期環保法規的292c.c.水冷四行程單汽缸引擎，並搭載Blue Core引擎技術和DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸，但動力輸出的部分並未減弱，與21年式相同。 TRICITY 155 最大特色莫過於LMW機構，前二後一的三輪機構擁有比起常見的兩輪機車有著更好穩定性，兩顆前輪的設計，在過彎時若有一輪失去抓地力，能夠依靠另一輪維持車輛的安定性，或是壓到坑洞時也能發揮前兩輪的特性進行平衡緩衝，儘管看起來前輪跳動幅度會很大，不過實際上傳到騎士身上的震動會減少許多。 另外加上先前所提到的平行四邊形連桿系統以及各自獨立的單邊雙槍避震，車主們也認為這項機構讓在市區通勤時有著顯著的表現，不論是凹凸不平的路面，或者是經過人孔蓋時打滑，三輪系統都能有絕佳的應對模式。 SUBARU今日在東京改裝車展上帶來全新的STI E-RA電動概念車，這臺有著浮誇賽車造型的概念電動車款，是SUBARU與YAMAHA合作的新產物，搭載四顆YAMAHA高性能馬達，具有恐怖的1073匹最大馬力，SUBARU也直接預告將駕駛STI yamaha三輪2025 E-RA前往紐柏林賽道挑戰400秒(6分40秒)的單圈紀錄。
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Tricity 155 ABS 所使用的三輪機構是源自YAMAHA 開發的「LMW 系統」，相較於其他車廠，LMW 系統的特點在於將機械結構化繁為簡，追求更輕盈且便利操控的特性。 要說Tricity 155 能和一般兩輪機車一樣靈活，就顯得太過誇張，但不得不說，Tricity 155 比起其他三輪車來說，是最接近一般兩輪車款的操控感，幾乎只有剛跨上車起步的當下，感受到前二輪機構相對的笨重感，但只要一下子，馬上就能習慣這只是比起一般兩輪機車需要多施一點點力的操控感。 YAMAHA近期可沒有停止對三輪車的研發工作，在2018年米蘭車展中也帶來300級距的概念車款3CT，臺灣山葉也導入TRICITY 155販售，雖然頂級車款NIKEN似乎尚未有廠商正式掛牌上路，但越來越多元的產品線，對於消費者來說絕對是好事。 最後許多人懼怕的彎中煞車，過往我們的經驗，如果在彎中按下前煞車，車輛會立刻立起無法持續轉彎，此時就有相當大的機會發生意外，LMW機構在彎中按下前煞車時，車輛挺立的過程是更為穩定的，大幅提升騎士對車的掌握度，減緩意外發生風險。 三輪車的優勢還不僅僅以上這些，在進入轉向狀態中，往往是車輛最不穩定的時候，透過LMW的機構與反覆測試下，NIKEN將可以更穩定，比起前輪只有單顆輪胎的車款。 根據官方的說法，YAMAHA的三輪車以安全加上熟悉的操控感作為主軸，但是多了一顆輪子與一組避震器的代價可不那麼簡單，在騎乘上必定會帶來更多好處，首先是增加緊急煞車時的穩定性，雖然目前ABS系統已相當成熟，但是前雙輪先天更為穩定的特性可以在大力剎車時被發揮。
目前逐漸興起的電動化商機可不止YAMAHA想要把握，我們日前可以看到Ducati與中國當地的電動車業者宣佈合作推出商標授權車款；KTM日前也被直擊如火如荼測試電動滑板車，但是以上的兩款產品由外觀上看來，與我們心中的既定印象相同，反觀YAMAHA三輪電動車加上可傾倒機構，或許瞄準的是更頂尖的族羣。 yamaha三輪 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 從這次公佈的專利圖當中，能看出YAMAHA 3CT在外觀上維持了概念車亮相時的設計，僅針對道路使用做出了一部分的小改變，像是加入了後照鏡、風鏡等，另外概念車上配有的酷炫坐墊LED燈條設計，在量產版本也被取消，回歸較為樸實的設計，筆者認為這點相當的可惜。 Tricity 155 ABS 的優勢在於：三輪機構的高度穩定性、近似於150級距的速克達車身，再加上遍地開花的YSP 頂級服務廣場，保養維修上相當便利。 如有預算且無騎乘快速道路需求，Tricity 155 ABS 應是通勤首選的白牌車款。 這款 Niken 重機，名字含意為雙刀，Yamaha 希望透過雙前輪的配置，擁有雙刀一般的精準轉向，不過除了特別的雙前輪以外，大致上的架構與品牌紅牌重機 MT-09 相同，外型上也是仿賽車的運動訴求，但雙前輪設計，讓 Niken 整體看起來更寬更霸氣。
因搭載HTS 系統，讓3D-350 的運動性能提升，許多車友在山區騎乘3D-350 時，都稱讚其過彎極限之高，過彎時，甚至能單手駕車並讓另一隻手碰觸到地面，喜愛騎乘山路的讀者，一定要去體驗AEON 3D-350 所帶來的運動能力。 在此，還是要提醒各位讀者，並不是三輪式車款就沒有傾角極限，如超過原廠設計的傾角極限，車輛還是會翻覆。 TRICITY 155藉由與其他摩托車不同的三輪設計，不論是騎士或是乘客都能體會到三輪車所帶來的安全性，並且配合LMW技術，每個輪胎都具有各自獨立的單邊雙槍避震，搭配上平行四邊形連桿系統取代一般三角臺，讓TRICITY 155即使遇到高低差較大的路況，都能從容不迫的安全行駛。 有近六成的車主在購入時是參考三輪系統能夠有更安全的體驗，因此才選擇TRICITY 155，並且在購入後也的確認為安全性以及穩定性比起普通的二輪機車來的更優秀。
但重點絕對是誇張的前輪機構，YAMAHA看起來完全不打算打造一輛「普通」的電動滑板車，取而代之的是類似NIKEN的前雙輪轉向機構，這也意味轉向時該車輛會向內傾倒，配上較高的離地高度，如果正式量產絕對會是市場上獨特的產品。 我想，我們大家都不可否認YAMAHA在三輪車上頭所做的努力，在近幾年由Tricity車系打頭陣搶攻三輪車市場，接著有採用MT-09三缸動力心臟的NIKEN狹持超大尺寸車身以及四根前叉，以猛獸姿態抓住性能迷的胃口，而在最新被披露的專利申請書中，YAMAHA則要帶來大家買得起，口味清淡的三輪電動滑板車。 在這個專利圖中，外國媒體大膽猜測YAMAHA正打算為MW-Vision裝上混合動力系統，並猜測引擎會藏於車輛前方，並可以在踏板兩側看到微微露出的排氣管中段，左右兩側都有排氣管的情況下，搭在雙缸引擎似乎成為合理的猜測，採用TMAX 560引擎？ 我覺得不太可能，MT-07或是Super Ténéré‘s的1,199cc引擎或許比較有可能成為動力選項。 雖然前轉向、避震系統與現行的YAMAHA三輪車有些不同，MW-Vision在當時的概念車上頭依舊保有轉向傾倒功能，提供較為類似“雙輪”機車的騎乘體驗。