據所知目前坊間市售的雲豹520齒盤，大多數也都沒有加寬。 此次處理的天狼星223加寬10mm的原廠前齒盤，齒槽深度也是1mm。 已騎乘數千公里，並沒有觀察到副軸有任何異常磨損的現象。 這臺目前的災情主要集中在花式熄火…不知何時何地，引擎會自動熄火，據說有重新刷過電腦，後續還在看。 原廠三相整流器的故障率過高，過保固後建議直接換用皓月整流器，換用後車主均表示引擎性能穩定性有顯著提升。 用原廠排氣管的話約莫4000轉就可以輸出將近80%的扭力，一路延伸到7000轉附近才會有扭力下降的感覺。
而排氣管護蓋則與右後側殼合併，並且印有「HARTFORD」的字樣。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 hartfordvr2232025 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
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畢竟哈特佛這顆 400cc 級距引擎過去可以參考的資訊太少，所以香魚觀察了很久才做出個人觀察評論。 換上化油版飛輪，充電能力更好，墊片也更新為皓月部品。 之後只要照原本程序安裝回去，側蓋最好用扭力平均上緊，並確認引擎內機油量足夠。 原車主線組上有一黑色9P接頭，與改裝用線組9P接頭對接。 改裝配線綠色接頭接點火高壓線圈；環形端子接地；4P+2P端子接直流點火器。
- 引擎本身已經很燙，跑林道還要在低速無風的狀況下反覆拉轉，換再好的機油也很難保護引擎。
- 所以目前建議的最佳可靠度解決方案，還是以改化油為主。
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- 所以目前還看不出改裝價值，如果材料便宜了，可以考慮玩玩看。
- 過了那麼久才寫這一篇，其實是有原因的。
- 其中我最喜歡的莫過於他的上繞式排氣管，以及側殼上的Café Racer銘牌。
此外我還遇過側住熄火失效的問題，不過原廠出保非常乾脆，馬上就回原廠維修，之後也就沒有遇過了。 2019 Yahoo奇摩機車資料庫十大熱門排行Top10出爐！ Yahoo奇摩汽車 蒐羅國內各大二輪產品，Yahoo機車資料庫的龐大數據涵蓋國產、進口，甚至各級牌照領域車款近乎無一不缺！ 而在逐步揭曉入口網站十大熱搜機車後，此時此刻咱們來揭曉今年以來資料庫中最常被關注的話題明星！ Mar 27 享受黃牌路權10萬元有找！ 哈特佛2019年式新車發表 CARLINK鏈車網 對許多兩輪通勤族而言，可以騎上快速道路省下路程時間是件多麼方便的事！
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甚至，把原廠的動力封印全解，在路上都不用喫塑膠車的排氣了。 引擎，比起原本自家清一色的OHV引擎，可說是規格大躍進，幾乎一舉超越SYM及KYMCO所有輕檔車。 跑幾百公里就掛掉的對岸引擎，屢見不鮮 前兩天葳盛來了一臺漂亮的紫色 MY223 ，缸頭要拆修，問題是汽門磨損變形。
- 雲豹223H在外觀設計上的表現相當優異，質感超羣的油箱、復古的圓形頭尾燈搭配全車復古味十足的細節刻化，讓這輛車原廠就有相當高的顏質表現。
- 早期的野狼125型錄 我從深林來越過綠野 跨過溝溪向前行 野狼 野狼 野狼 豪邁奔放不怕路艱險 任我遨遊史地田鐵 三陽野狼 125 現在來看這廣告歌詞，明顯是為了越野車而寫的。
- 級距的單缸越野/林道車款而言，馬力大小不是重點，畢竟能在林道內使用的速度也差不多就是那樣，大多數車友著重的是動力的銜接與扭力的反應。
- 偏向Scarmbler的設計讓我和老公相當喜愛。
- 以持續發展出VR150、雲豹20…
- 造型很主觀姑且不論，以性價比來看，香魚覺得還是可以買，只是要先把已知潛在問題處理好。
此文給天狼星 223 車主參考，這麼誠實公開的批判，在拿了宣傳費的各大機車雜誌上是絕對看不到的。 關於主要的設計問題部分，原廠不知何時才會 ( 悔 ) 改，或考慮召回。 若還沒發病的，建議儘快自行花小錢處理，莫等發病後花大錢後悔莫及。
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畢竟這是一顆新開發的引擎，價格親民，動力也算是國產白牌數一數二，還是要給車廠一些時間空間去逐步改善。 hartfordvr2232025 hartfordvr2232025 至於這輛車的缺點部分，最有感的應該是組裝品質的部分，儘管外觀相當有復古氣息，但許多電系的線路沒有好好整理，就這樣散亂地外露，視覺上相當扣分。 總覺得外型設計已經這麼漂亮的車，應該可以整理得更細緻一點。
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但是一旦用在越野車上，各種狀況下容易熄火就是大問題。 萬一衝坡或是過溪中途來個熄火，會發生甚麼危險真的很難說。 引擎本身已經很燙，跑林道還要在低速無風的狀況下反覆拉轉，換再好的機油也很難保護引擎。 不諱言，品質問題一直是大家對HARTFORD的一大關注點，網上流傳著那句「問君能有幾多愁」的玩笑話，讓這輛復古輕檔剛出來時就面對許多質疑的聲浪。 實際擁有這輛車之後，其實遇到的品質問題不如我聽說得多。 交車後我第一個遇到的問題就是熄火，但這個狀況只發生在剛交車時，騎久之後就自動消失。
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分別是150化油版，噴射版，以及200化油版。 引擎都是CG基礎的OHV 2V引擎，偏重中低速扭力，市區騎乘相當舒適穩定。 化油器無論是150cc或200…
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檔車改裝專用版CVK30上拉化油器，加上前後接管，長度和原廠節流閥相同，直接替代安裝，原車油門線沿用。 hartfordvr223 hartfordvr223 精確控制噴油量和點火時機，燃油效率高。 多孔噴油嘴可充分將燃油霧化，少了文氏管，進氣阻力更小，高轉進氣效率高。 相同的引擎，電噴系統就是可以更多的榨出馬力。
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然而，在政府環保政策的壓力下，毫不考慮應用面，迫使所有必須掛牌上路的車輛遵守單一規則，造成了許多的問題。 VR223就是很典型的例子，為了要過六期環保，即使是氣冷車也必須做稀薄燃燒，造成引擎高溫，看那個超大油冷排就知道。 稀薄燃燒的另一個問題就是稍有控制問題，就容易怠速不穩或熄火，所以怠速都要拉比較高。 但是 VR223 的設定是朝向滑胎車的範疇，那就又有些不同了。
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如果是改裝排氣管的話，扭力從4500轉一路到9500轉斷油都很充沛。 但是油門有點瘋，輕輕點一下就會衝出去了。 所以，化油改裝不外乎是一個經濟有效的改善方案。 化油系統的另一個優點，就是簡單可靠，只剩下點火器是需要喫電的，而且耗電量極小。 經典的上繞式排氣管是為了讓車輛行駛在泥濘或度過小河時，不致進水而設計的。
就目前整合自己測試結果，以及車友回報的資訊，我們認為熄火問題並非ECU本身問題，而是系統穩定性問題。 有可能是周邊零件的工作誤差太大造成，因為已經有車有改了ECU卻依然有熄火和不穩定現象的。 所以目前建議的最佳可靠度解決方案，還是以改化油為主。 儘管是復古車款，但雲豹223H在配備上可是跟得上時代的！ 配備有前後ABS、側柱熄火之外，小小的圓形液晶儀表上有時間、油量、檔顯甚至電壓，資訊相當齊全。
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大叔對於 VR223 算是第一次接觸，對於 250c.c. 級距的單缸越野/林道車款而言，馬力大小不是重點，畢竟能在林道內使用的速度也差不多就是那樣，大多數車友著重的是動力的銜接與扭力的反應。 雖然上市一段時間了，但可能還是有人不知道，那就是 VR223 的建議售價為95,000元，不含牌險。 其實選車還是看您本身喜好，車子的優點缺點都可能是主觀認定，或是有改善方式。 AEON MY125有副軸災情，主要問題是來自後輪齒盤與後輪框之間沒有緩衝結構所造成，MY150改正後就沒事。 因野狼前車架不相容HONDA CB系統，所以目前正在訂製直上專用的前吊架，這幾周樣品來測試OK就會刊出。
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桂林皓月2013年就已經根據我的建議，做出4V缸頭樣品測試過了，因為效果未明顯優於原本的2V，所以放棄開發計畫。 香魚並不特別建議，因為愛將屬於YAMAHA SR車系，其實日本YAMAHA原廠就有225/250排氣量的引擎可以改上，鎖點都不用改。 如果有興趣，香魚倒是可以代尋狀況良好的日規SR引擎改上。 如你所述，若沒有加寬(5.5W)，齒槽又只喫1mm深的520前齒盤，應用在125/150cc等級以上的確是有明顯的可靠度疑慮。
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雲豹223H在外觀設計上的表現相當優異，質感超羣的油箱、復古的圓形頭尾燈搭配全車復古味十足的細節刻化，讓這輛車原廠就有相當高的顏質表現。 其中我最喜歡的莫過於他的上繞式排氣管，以及側殼上的Café Racer銘牌。 在經過我將引擎和輪框黑化後，整個車輛視覺效果就更加帥氣了！ hartfordvr2232025 原廠就做得好看，後續的改裝就省力許多。 相對只有150c.c.的BX150，雲豹223H的排氣量接近白牌頂峯，在雙載時更加有力這一點讓我十分中意。
車輛的外型也是國產車當中數一數二到位的復古車款，保留了傳統的A字型骨架、H型後搖臂、以及U型圓管車尾。 偏向Scarmbler的設計讓我和老公相當喜愛。 hartfordvr2232025 前100mm後110mm的胎寬在視覺效果上也相當不錯，而且新車價只要9萬5千元，和BX150有著3萬元左右的價差，售價甚至比某些運動速克達還要便宜。