現時該網絡為港鐵一部分，由香港鐵路有限公司營運。 關於於1911年起連接廣州及香港的同名鐵路，請見「廣九鐵路」。 系統預設評語排序依據為：發出評語日期、相關程度高，並可能包含但不只限於：您使用的語言、包含文字內容的評語、非匿名評語。 還有其他排序方式可用（旅客類型、分數…等等）。 『用心就是專業』為九乘九文具專家的最高服務原則，長久以來，本著以客為尊的服務精神及對文具專業的堅持，成功改變消費者對「文具」的印象，將文具融入為生活的一部分。
- 九廣鐵路公司由成立開始計，歷經25年後停止營運所有鐵路、物業等業務。
- 1984年11月25日上午8時50分，一列由紅磡駛往上水站的東鐵列車（E45），到達上水站落客後，司機欲駛至中線路軌，以便調頭後再駛入南行月臺載客。
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- 19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。
而且部分焊接位焊接不妥，要剷走油漬才發現裂紋。 另外，列車與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九廣鐵路公司主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九廣鐵路公司將即時決定東鐵全線停車。 九廣鐵路公司於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵恢復以人手操作，但東鐵由羅湖站至尖東站之間的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班（更一度減至每小時21班）。 直到2006年8月6日，東鐵列車全線恢復ATO運作。
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公司應政府邀請，就多條新鐵路的興建進行詳細研究及提交建議書。 這些新項目包括3條東鐵支線：於大圍接駁東鐵的馬鞍山鐵路、紅磡站至尖沙咀東部的支線、以及作為第2條過境鐵路通道的落馬洲支線。 1982年，為配合5月6日第一期電氣化，重建後的沙田站及旺角站，已分別提早於4月30日及5月3日局部啟用。
有人認為合併後可節省行政開支，使票價有下調空間；鐵路網路將會統一，使新鐵路綜合轉乘能力增強；減少鐵路網路出現路綫重疊的情況，從而減少浪費納稅人金錢。 有人卻認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。 1982年5月6日，英段首階段的電氣化工程完成，九龍至沙田近郊線電氣化列車正式啟用。 1983年5月2日，沙田至大埔墟段完成工程。 大埔墟至羅湖段電氣化工程於同年7月15日投入服務，並由當時的香港總督尤德爵士主持通車儀式。 此條目介紹的是2007年以前在香港由九廣鐵路公司運作的鐵路網絡。
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同年10月17日，公司接受政府邀請，在新界西北屯門區和元朗區建造和營運輕便鐵路。 1982年之前，英段的管理屬香港政府部門，稱為九廣鐵路局，隨著《九廣鐵路公司條例》於同年12月通過，九廣鐵路公司於1983年2月1日正式成立，自此脫離政府。 公司由香港政府全資擁有，其運作則由管理局監察，管理局的成員由香港總督（回歸後改為香港特別行政區行政長官）委任。 1983年4月7日，另地新建的大埔墟站啟用，舊大埔墟站則在1985年12月20日改建為香港鐵路博物館。
- 輕鐵的定位也包括作為西鐵的接駁交通工具，同樣方便距離車站較遠乘坐九鐵網絡的乘客。
- 此外，九廣鐵路公司也有1個輕鐵路線網絡，全長36.15公里，共有68個車站。
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- 至2018年，本線已經命名為屯馬綫，通車後由港鐵營運。
九廣鐵路公司在部分車站提供接駁巴士，為方便距離車站較遠的市民乘坐九鐵網絡。 輕鐵的定位也包括作為西鐵的接駁交通工具，同樣方便距離車站較遠乘坐九鐵網絡的乘客。 九鐵網絡在每日提供近20小時的列車服務，大約由上午5時半至午夜1時，非行車時間則進行軌道及軌旁維修工程。 在一些節慶，例如平安夜，除夕及大除夕，九鐵網絡部分路線更會通宵行走。 2004年2月24日，政府邀請地鐵公司及九鐵公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。
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建成後，將會是九廣鐵路網絡首次伸延到香港島，與地鐵有限公司作正面競爭。 九乘九2025 可是，由於兩鐵合併，該線的設計已經有重大改變。 至2018年，本線已經命名為屯馬綫，通車後由港鐵營運。
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1996年8月，上水站列車信號系統控制室疑因室外的銅製電線被雷電擊中導致電路板燒毀，電腦信號系統失靈，太和站至羅湖站列車服務停頓25分鐘，東鐵提供接駁巴士接載乘客往返太和及上水，約有一萬人受影響。 東鐵事後決定把銅製電纜更換成光纖電纜，但新的光纖系統需要到1998年底才投入使用。 1991年6月18日上午8時，一列北行近大埔墟站南面的東鐵列車扯斷電纜，斷裂部分長達一米，服務受阻，車站出現混亂情況，九廣鐵路公司派出17部接駁巴士來往沙田站及大埔墟站，受影響乘客近25萬。
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但亦因為他們都不在撞車的一端所以未能及時察覺列車入錯軌而剎停列車制止意外發生。 馬鞍山鐵路2004年12月21日烏溪沙大圍911.4大圍維修中心兩鐵合併前，九鐵網絡發展成有3條重鐵路線，全長76.9公里的鐵路系統網絡，共有32個車站，其中4個為與地鐵網絡轉線站。 此外，九廣鐵路公司也有1個輕鐵路線網絡，全長36.15公里，共有68個車站。
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2007年10月9日，地鐵公司股東特別大會通過兩鐵合併方案，兩鐵將會在2007年12月2日正式合併，宣告九鐵公司將結束其所有業務。 2004年1月3日，政府重新審查九鐵網絡整體規劃，九廣鐵路公司宣佈會擱置沙中線，而會用「沙田至紅磡線」和東鐵延長過海代替。 為配合政府優先發展鐵路的政策，九廣鐵路公司決定轉型為規劃、設計及建造大型新網絡的機構。
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新車站設有大型公共運輸交匯處，供乘客和遊客轉乘。 5月12日及6月1日，重建後的粉嶺站及上水站分別啟用。 8月15日，臨時大圍站啟用（該臨時站俗稱「木頭站」）。 同年10月1日，馬場站改善設施後重開，以配合沙田馬場新看臺啟用。 九乘九 1910年10月1日，耗資130萬英鎊的九廣鐵路──英段落成啟用，成為香港首條重型鐵路，最初屬於單軌系統，火車由蒸汽機車牽引，而部份列車兼俱備客貨兩用車卡，頭段載客，尾段載貨。
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2006年9月9日，東鐵一列北行往羅湖站的列車，在香港天文臺發出紅色暴雨警告期間，因雨水滲入絕緣體，於大學站以北故障停駛，車廂先後傳出三次爆炸巨響及火花，逾千乘客受困，亦導致東鐵南北行列車受阻，數以萬計乘客受影響。 2005年12月21日，東鐵一列南行列車駛至火炭站時，列車車底的壓縮器支架鬆脫，九廣鐵路公司其後檢查全線列車的116個（E1-E43及E46-E118）壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但並無即時向政府匯報。 九廣鐵路公司於事後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫。 但其後再發現有80個車底部件有裂紋，經過初步調查之後發現東鐵列車在2003年改用列車自動操作系統（ATO）後，對列車組件增加達1倍的壓力。
只等待地鐵有限公司股東同意，兩鐵合併即會落實。 「用心就是專業」為九乘九文具專家經營的最高準則。 為消費者把關挑選物超所值、新潮流行商品，並打造優質購物空間，以親切服務、平實優惠價格，顛覆消費者對「文具」傳統印象！ 九乘九 整條沙田至中環線全長17.1公里，將會興建10座車站。
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5月4日啟用九龍塘站，自此九廣鐵路可以與地鐵的觀塘線換乘。 11月1日，臨時羅湖火車站投入服務，原火車站展開重建。 1968年底，由於靈車的競爭，和合石支線每日將棺木從紅磡公眾殮房運送至和合石墳場的服務停止，改於每年的清明節和重陽節提供客運服務。 1945年戰後，當英國重新接管香港，九廣鐵路的情況相當殘破。 1911年10月5日，來往香港與廣州的港穗直通車也隨華段建造完成而正式投入服務。
九廣鐵路公司由成立開始計，歷經25年後停止營運所有鐵路、物業等業務。 九乘九 ），是指由九廣鐵路公司於2007年以前在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。 自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已合併香港鐵路有限公司繼續營運，為港鐵一部分。 2007年2月14日，西鐵一輛列車（D305-D306），於上午繁忙時間在錦上路站至荃灣西站之間的大欖隧道內因編號P306的車頂的變壓器漏油，在高溫下著火燃燒，導致西鐵列車受阻約3小時。 期間乘客需要在隧道步行20分鐘至荃灣西站；為補償該次列車服務影響引起不便，九廣鐵路公司決定於同年2月21日早上9時至下午1時讓市民免費乘搭西鐵，購買同年3月份西鐵「全月通」減收10元。
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而您現在所看到的整體分數，是我們將所有收到的評語分數加總﹐再除以我們所收到的評語總數量而計算出。 此外，顧客也可以在其他重要項目給予分項分數，例如：位置、清潔度、員工、舒適度、設施、性價比與免費 WiFi。 請注意，顧客會分別送出分項分數與整體分數，因此兩者之間沒有直接關係。 【記者王雯玲／高雄報導】高雄市政府今（111）年11月與中央合作啟動「亞灣2.0」計畫，打造企業集團旗艦中心聚落與國際門戶，繼國泰金控及臺灣IBM相繼… 公司以務實、腳踏實地的經營理念為服務顧客的標竿，並以注重員工的職涯發展為主要經營要點，以達公司、員工、顧客及供應商美好的前景。
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