其餘部分就與一般 Focus 類似，不同於 ST-Line 黑頂篷的灰色頂篷帶來些許空間開闊感，3 輻式方向盤也改為一般真圓式搭配下方鋼琴烤漆點綴、相較 ST-Line 的平把式少了些握感與運動氣息。 第 4 代 Focus 車系 2019 年 2 月臺灣市場國產後，搭載 Co-Pilot360 系統等科技獲得肯定。 Focus Active擁有高科技含量內裝配備，全車系標配8吋懸浮式全綵LCD觸控螢幕，並支援Apple CarPlay及Android Auto系統，以及緊急通訊救援系統…等便捷功能，讓用車人更便利安全地與娛樂通訊生活保持無縫接軌與全時連線，並提供Qi無線充電面板滿足智慧生活所需。 「臺灣製造，歐洲規格」是Ford Focus Active最大的優勢，這代表著具備歐洲車扎實的行路質感，並且又有國產車實惠的價格，並且更重點是福特六和特別加了許多超實用的好配備，但價格卻在90萬內！ 福特六和共提供了兩種規格：EcoBoost 182好動版與EcoBoost 182任性版雙車型，建議售價分別為83.9萬與89.9萬。 看完三大回合分析，相信車迷們跟試車組一樣已有定見，而從各大論壇、車主俱樂部之類的口碑分享中，應該早就清楚HR-V是空間大、運動底子很不錯的跨界CUV，加上依然帥氣的外型，車廠不願為它導入Honda Sensing的原因不言可喻，就怕分食CR-V的訂單，同時也間接證明試車組所言不虛，國產車各個等級禁止以下犯上的傳統還在。
- 整體在一般道路開起來，筆者認為相較自身使用的 ST-Line Lommel，Active 反倒多了些韌性與舒適 Q 彈的感受，就算坐在後座亦不會覺得路面衝擊感過大，對大多數臺灣用車族羣而言是更為適切的設定，若 Lommel 底盤帶來的感受是「熱血運動感」，Active 就則是有著略帶舒適的「律動感」。
- 筆者分別以「防滑」、「簡陋路面」兩種模式各自體驗，一開始以「防滑」體驗時，會覺得車輛的 ESP 與煞車介入較多，即便經過傾斜坡、S 彎道，將油門踩深或方向盤轉打幅度大一點，動力仍會被車輛限制、ESP 夾煞車修正的力度也比較明顯，稍微「綁手綁腳」但也是較為平穩的設定。
- 從這一代的福特FORD FOCUS ACTIVE外觀來看，不論前外觀或者後外觀，都具有極度流線的線條及造型，完美的詮釋了這個流線型的設計理念。
- 至於在一般日常用車上，行路舒適性同樣有所兼顧，雖然乘車氛圍較偏重經濟務實，但整體而言是輕鬆好開又不失樂趣的動態本格。
- SYNC 3 建議搭配原廠傳輸線使用：起初筆者使用 iPhone 副廠傳輸線，便出現過 2 次小當機(包含前 USB 失效)，所幸以系統重置即解決。
- 比較值得注意的是，儘管Focus Active在懸吊行程拉長後，底盤離地高增加到跟Corolla Cross差不多的163mm，但由於車身形式沒變，整體車高也只從1,465mm稍微上升到1,513mm，不像Corolla Cross已經來到1,620mm。
但有了這些機能，並非是讓你有恃無恐的開這款前驅車進行重度 Off-Road 越野，而是比起傳統 Focus 多了更多地形應對能力，主要是假日露營去非鋪裝路面爛路或類產業道路等都有更多餘裕。 福特六和這次也特別在桃園揚昇高爾夫球場規畫輕度地形體驗場地，總計有包含大駝峯、大落差、穿越水坑、V 型溝、傾斜坡、S 彎道、直線加速共 7 個關卡。 懸吊結構不同於一般 Focus 有區分扭力樑、SLA 多連桿兩種後懸吊，Active 統一皆為 SLA 多連桿後懸吊，前/後控制臂轉向座重新設計，減震筒、圈簧行程加高並調整參數，配胎相較 ST-Line 也改用較窄、且扁平比加厚的 Goodyear Efficient grip Performace 花紋。 Focus Acitve 車內改為躍動藍刷紋飾板，前座雙側亦有 Active 專屬銀色車門檻，方向盤則是真圓式搭配鋼琴烤漆飾板點綴，甚至就連儀錶板中央設定都有 Focus Acitve 的專屬圖示，展現其活潑輕鬆的戶外風格。 車側有 Active 銘牌驗明正身，高階任性版採用專屬 18 吋 5 輻雙色切削鋁圈(215/50 R18)。 在 Active 的外觀套件部分，前水箱護罩的中網採用 Active 專屬霧面稜格，主要以 6 角形外突的格柵交錯、暗藏 Active 的「A」字視覺，水箱護罩外框更多出黑色鋼琴烤漆飾條包圍，與 ST-Line 類似同樣標配前 LED 霧燈組，但霧燈周圍以霧銀點綴。
focusactive規格: 內裝多處 Active 專屬藍色元素，高階配備確實有感
而在Focus推出之際，其實就有不少網友在敲碗期待跨界車型Focus Active，作為目前臺灣市場成長最快速的級距，Ford雖然過去也不乏有EcoSport小型休旅，但無奈銷售表現不如預期，加上各大品牌近年都在跨界休旅上積極補強，Ford陣營更需要找到能夠競爭的產品，因此就把目光把在以Focus掀背車為基礎延伸的Crossover車款，Focus Active就肩負著與跨界休旅列強一爭高下的責任。 雖然受限於並沒有升級電子手煞車，所以雖然擁有全速域ACC，但並沒有STOP & GO功能，跟車跟到停以後，過了一定時間也需要駕駛人接手煞車，BSM盲點警示在GR Sport車型上也需要額外加價選購，但以Corolla Cross的暢銷表現來看，能在上市不到一年就做出不小升級動作，確實將影響其他車廠後續佈局。 在二圈的體驗中其實 Active 良好的離地間距在穿越大駝峯、大落差、V 型溝等毫不費力，不過其他地形方面在「防滑」、「簡陋路面」二種模式下可以感受到截然不同的感覺。
Focus Active和標準版一樣提供6款車色，沒有推出更亮眼的塗裝稍微可惜了些，在這之中，最推薦的是星焰藍，和車身防刮塑料有比較鮮明的對比，沒有炫目紅的高調，也不會像多數車輛的灰、黑、白那樣普遍，至少多一些辨識度。 focusactive規格2025 18吋雙色切削鋁圈是任性版的專屬配備（好動版為17吋），尺碼越大，當然也會有更飽滿的視覺，配胎則為規格215/50R18固特異EfficientGrip Performance轎車胎，訴求低滾動噪音及濕地性能，符合本車的日常行駛需求。 Focus Active動力系統和標準版的Ecoboost 182完全相同，採用最大輸出182hp/24.5kgm的1.5升三缸渦輪引擎，搭配8速手自排變速箱，並維持前輪驅動配置，但為了強調多一些穿越地形的能力，Focus Active新增「防滑」及「簡陋路面」兩種行車模式，透過調整油門訊號、循跡及動態穩定系統的介入時機及分配，以對應更多種類的路況。 Ford Focus Active兼容歐系美學與跨界機能，擁有媲美豪華中型跨界休旅車相同的車格設定，提供符合臺灣市場最適切車身尺寸與最出色車室空間；Ford德國原廠更針對Active設定專屬後獨立式多連桿懸吊系統，同時搭配163mm離地高度與多達五種的動態行車模式切換系統，實現同級絕無僅有的駕馭魅力與多元地形適應能力。
focusactive規格: 一起野的斜槓夥伴，2021 Ford Focus Active 1.5 EcoBoost 任性版
而今編輯自用車第 2 個單元則是筆者購入了 Ford Focus Active，並且將嘗試不同於過往 [ 直購直測 ] 單元報導的方向，從購車的心路歷程、其他自掏腰包購買的配件與項目、乃至於觀察到的車輛大小事，與大家進行分享。 疫情略為趨緩，隔離政策放寬，也替 2022 年 12 月的臺灣新車銷售加溫，整月繳出 輛的成績，比起 11 月成長 5.5%，最終 2022 整年繳出 42 萬 9731 輛的成績作收，比 2021 年小幅衰退 4.5%。
整體在一般道路開起來，筆者認為相較自身使用的 ST-Line Lommel，Active 反倒多了些韌性與舒適 Q 彈的感受，就算坐在後座亦不會覺得路面衝擊感過大，對大多數臺灣用車族羣而言是更為適切的設定，若 Lommel 底盤帶來的感受是「熱血運動感」，Active 就則是有著略帶舒適的「律動感」。 乘坐空間也是這代 Focus 的強項，此優點也延續至 Active，新世代 C2 底盤不僅車身放大，讓筆者 178 公分乘坐有 2 拳膝部空間、半拳頭部空間，也特別在後座中央底板的隆起降低，不僅讓腳部更能夠輕鬆舒展，乘員左右移動或後排乘座 3 人也相當輕鬆，國內車型在後排也備有後座出風口與 USB-A/USB-C 充電孔，能夠降至底的後電動窗亦帶來出色視野。 Focus Active採用德國Ford原廠專屬調校多連桿後獨立懸吊，於前後控制臂轉向座採用新設計，使用新調校減震筒與簧圈，將其行程加高並優化參數設定，延續Ford Focus車系操控本質的同時，帶來更優異的乘坐舒適性(前懸提高40 mm/後懸提高44 mm)，離地高度則增加至163mm，搭配後獨立式懸吊系統，展現從容穿梭都會與郊區的能力。
focusactive規格: 國產車2023車價全面喊漲！福特六和、MG調漲幅度曝光
拜著 C2 底盤加持，讓此代 Focus 擁有更好空間優勢，當然在 Active 車繫上也不例外，2,700mm 軸距表現，比起 HR-V、Corolla Cross 2,600mm 左右水準來得更出色，加上遼闊視野設定，Focus Active 亦相當適合一般女性族羣來使用。 Focus Active推出除了是為了替補 Ecosport 積弱不振的銷售量（在中國則是暫時停產的 Ecosport）以外，同時也是在面對 Toyota Corolla Cross 的衝擊之下所拿出「類 focusactive規格 SUV」Crossover 車款。 當然就車型原創度來說並不及 Corolla Cross，畢竟只是將底盤加高同時多幾個外觀套件而已，但對於部分「只想要休旅的型，卻又想要一定操控表現」的消費者來說，Focus Active 的確相當吸引人。 Ford Focus Active 選在 1 月 8 日正式發表，首波提供 2 款車型，以完善主被動防護、渦輪引擎、越野樂趣、優渥空間等多項優勢，來攻佔長年被日系軍盤踞的跨界休旅市場。 特別的是，原廠工程人員還強調 Active 的後多連桿包含牛腿、後羊角等結構並非像 Lommel 版全以鈑件製成，Lommel 版為牛腿與羊角整合的一件式鈑件設定；Active 則是跟市面上較多數車款一樣、採牛腿與後羊角分開組合而成的兩件式設定，其牛腿為鈑件，而 Rear Knuckle 後羊角則改為鑄鐵件，對應的就是其加高懸吊後的特殊佈局。
focusactive規格: Focus Active 任性版極具競爭力的價格設定
就筆者長時間體驗 ST-Line Lommel 的心得，我認為這代 Focus 的 HUD 可顯示速限與 ACC 等多種資訊，出色隔音搭配 B&O 音響表現不俗，原廠導航圖資更新頻率雖然較慢、但在手機訊號不佳時仍能清楚定位，聲控系統能在行車時快速調整收音機頻道，僅手機無線充電使用時會略為發熱，選購時若預算允許、筆者建議「直上」頂規體驗會更為完整。 走進 Focus Acitve 的車內，對筆者而言一切都是那麼的熟悉、細節處卻又略為不同。 首先進入車內的姿勢因提高座高更為從容，車內飾版從黑色碳纖維紋路、改為內藏「A」字樣的躍動藍刷紋飾板，甚至車內也採用藍色 Active「A」字樣的專屬標誌皮布混搭座椅，座椅以藍色縫線妝點，前座雙側亦有 focusactive規格 Active 專屬銀色車門檻，展現其活潑輕鬆的戶外風格。
focusactive規格: 「加高掀背車」Ford Focus Active Crossover 規格即將於 1／8 發表
Active 比起標準款 Focus 車高多了近 focusactive規格 50mm，而懸吊並非只是單獨做阻尼行程加高處理，在細節設定上，均與掀背款不同，加上車系獨有的「防滑」、「簡陋路面」兩大模式，讓 Focus Active 擁有更多輕度越野操駕樂趣。 只不過 Active focusactive規格 頂規接單價與同樣是 C2 底盤的 Kuga 時尚型接近(96.9 萬)，要如何在市場上與消費者溝通彼此的產品定位差異，並讓消費者在考量 Mazda CX-30 等競品比較後選擇 Focus Active，就得端看福特六和最後的市場與定價策略了。 與同級距跨界休旅對手相較，Active 不俗的動力表現，精準且輕盈的車頭指向性，依舊帶給筆者十足的動態樂趣。 不過這具變速箱跟一般 Focus 相同，在低速市區部分某些時候仍有些頓挫，檔轉 D 檔的跳檔節奏較慢、迴轉時稍微要等 1 秒跳檔完再補油門，是使用上必須注意的細節。 雖然 Acitve 皆為前驅佈局，但原廠也替 Active 在既有的「一般」、「省油」、「運動」模式之外，新增「防滑 Slippery」、「簡陋路面 Trail」兩種行車模式，算是選擇 Active 額外的「紅利」。
focusactive規格: 駕駛雪地摩托出意外 美國知名賽車手「甩尾天王」Ken Block逝世！
Focus Active採用歐系美學設計，並融合越野元素，打造流線時尚的跨界扮相，車頭以Active專屬霧黑稜格水箱護罩，搭配Active專屬LED前霧燈組設計與Active專屬高抗磨運動套件(包含前後下擾流/四輪拱處/側裙)，以及Active專屬運動車頂架(可承受75公斤負重)，形塑精彩奪目的樣貌。 車身足踏Active五幅雙色切削鋁圈與Goodyear EfficientGrip Performance輪胎，帶來兼顧市區舒適靜謐體驗，以及郊區濕地抓地力的優異表現。 話說這一類主動式科技雖已漸漸普及，但在國產80萬元等級中可是零零落落，缺東少西的搭配就像擠牙膏，而Focus Active誠意足，Level 2等級的半自動駕駛直接給你，iACC智慧型定速巡航調節系統具備Stop & Go主動跟車功能，並結合TSR道路標誌識別輔助系統與導航圖資，協助駕駛者調節定速系統至該路段速限行駛，安全又不怕超速罰單。
focusactive規格: 缸渦輪動力獲國內市場肯定，Active 底盤更多舒適與律動感
另外，雖然 Acitve 皆為前驅佈局，但原廠也替 Active 在既有的「一般」、「省油」、「運動」模式之外，新增「防滑 Slippery」、「簡陋路面 Trail」兩種行車模式，算是選擇 Active 額外的「紅利」。 Focus Active 並沒有 1.5 NA 的版本，統一皆採用 1.5 升 3 缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎、並搭配 8 速手自排，輸出同樣是 182 匹/6,000 轉、24.5 公斤米/1,600~4,500 轉，能源局平均油耗則是皆與 ST-Line/Lommel 相同為 16.4 km/L。 筆者以自身長時間體驗下來，這具 3 缸渦輪引擎抖動抑制出色，頂多冷天發車才會察覺些微的 3 缸震動節奏，整體而言算是 3 缸引擎中的優異作品。 福特六和更與 Thule 品牌合作，引進專屬 Focus Active 的橫桿組、搭配 Thule 通用型車頂行李廂，初期提供消費者 29,900 元的優惠價。
focusactive規格: 透過 Line 分享
進入福特FORD FOCUS ACTIVE前座艙時，映入眼簾的就是福特FORD大大LOGO的方向盤，向右推展為8吋多媒體螢幕、中控系統、延伸至副駕駛座出風口的質感線條設計。 整體的設計傾向使用個性化、運動風格的設計，從整體的艙內設計都能夠看出福特FORD的設計細節。 不過，先前 U-CAR 便有說明，借鏡過往福特六和導入小改款的期程，會在國外發表新車的一年後來看，如果第 4.5 代 Focus 與 Focus Active 國外在 2022 年發表，則臺灣最快也要到 2023 年才會見到，在此之前，福特六和勢必會透過像 2020 年推出 Focus 20.5 或 20.75 年式的操作，以追加配備的方式來維繫產品競爭力，以近期 Kuga 21.5 年式就是相同模式。
focusactive規格: TOYOTA Corolla Cross GR Sport：GR套件點綴 科技好用易上手
再說到功能性，都會化的用車需求為優先，這也呼應到車身大小的體型問題，市區道路擁擠紛亂，更有些老城區路窄人多，而且停車空間嚴重不足，這些都是必需考慮的環境問題。 搭上SUV大流行的休旅風潮，越來越多所謂的跨界車推出，各種款式與功能令人眼花撩亂，不知從何下手？ 首先，最重要的前提不可忘，既然不買SUV，關鍵除了售價之外，車身太大太高，肯定是最重要的原因。 Focus Active 其實就是以 Focus 為基礎的跨界車，車高比 Focus 更高，離地高度為 150mm，勝過 Focus 的 120mm，加上全新的保險桿設計造型、黑色輪拱、車頂行李架，凸顯出與 Focus 的不同。 按照測試車出現的節奏來推斷，U-CAR 推估 Focus Active 不排除 2020 年底前就會上市，畢竟有測試車即代表福特六和內部已積極規劃 Focus Active 的導入，也可望與 Corolla Cross 等車正面對決，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。