變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，轉軸距機身對稱面2.72米。 飛行中機翼後掠角的變化範圍爲20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度爲7°/秒。 f-14雄貓式2025 可動段具有全翼展兩段前緣縫翼和三段後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。
- 2004年，一種性能與AIM-54C相當的導彈開始小規模投產。
- 不甘坐以待斃的伊朗動用一切力量尋找延長F-14服役壽命的方法，甚至派出間諜到美國黑市、飛機墳場尋找零部件。
- 2002年3月2日，在地中海發生了F-14前起落架外氣缸腐蝕、導致彈射事故飛行員喪生的事件。
- 設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；儘量減少停放佔用的面積。
- 性能不足、可靠性低，海軍曾想改用為美國空軍F-X計畫（也就是後來的F-15）研發的發動機，海軍版為F401-PW-400，但是在發展階段海軍決定退出計劃，這也間接導致後來F100發動機的測試與性能發生問題，美國空軍一度還要和普惠對簿公堂。
F-14戰鬥機的主要作戰任務有：護航，在一定空域奪取並保持制空權，驅逐敵戰鬥機，保護己方的攻擊力量；艦隊防空，能在距艦隊 千米的空域巡邏2小時或從航母甲板彈射起飛執行截擊任務；遮斷和近距支援等。 截擊時，外部掛架可以掛6枚AIM-7E/F導彈加4枚AIM-9G/H“響尾蛇”空對空導彈，或者掛6枚AIM-54A“不死鳥”遠距空對空導彈加2枚“響尾蛇”導彈。 F-14由於採用了可變後掠翼，雄貓載機背部有着結構複雜的箱形結構——翼盒。
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F-14服役的時候，絕對是孤獨求敗的存在，縱觀全球，還真沒有可以與之匹敵的對手。 最終因爲蘇聯解體的大背景，以及自身維護保養費用高昂等原因，F-14於2000年全部退役。 1967年6月10日首飛的米格-23還算可圈可點，它也是一款採用可變後掠翼的戰鬥機，但性能還不足以和F-5E對抗，不管是顏值還是實力，和F-14叫板想都別想。 當然，毋庸諱言，喜歡F-14戰鬥機的人應該都上了年紀，90後怕是沒幾個人看到過F-14，這其實是一款很老的機型，首架F-14原型機首飛是在1970年12月21日，距今已經整整五十一年了，正是因爲F-14誕生的早，才成就了雄貓戰鬥機的一世美名。 當然了，F-14如今已經退役，是一款過去式的老飛機，但是，當年留下的印象深刻，總是難以忘懷，反而變成了一種情懷。
1975年，西貢陷落，北越空軍對於執勤的雄貓式戰鬥機不敢幹擾，只用防空炮火加以射擊。 F-14參加了越南戰爭後期的作戰任務，當時第1、2艦載機中隊隸屬於“企業號”航空母艦上的第14艦載機聯隊。 從1974年9月17日至1975年5月20日這段時間裏，第1、2中隊在南越上空執行戰鬥巡邏任務，但未跟跟敵機遭遇。 1983年休斯公司提出了Block Ⅳ雷達改進計劃，想增加新狀態，引入多種新技術對付潛在的威脅。 1986年Grumman公司正式授予Hughes Radar Systems分部一項研製APG-71的子合同。 1987年AN/APG-71雷達取代了F-14標誌性的AN/AWG-9雷達，其電子對抗能力有了很大提高，具有單脈衝角度跟蹤數字式掃描控制、目標識別和空襲效果評價能力。
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由新政府的原因，在巴勒維國王時代的飛行員與維修人員大多跟着國王流亡海外，再加上美國禁止輸入任何武器及備份零件到伊朗，雄貓戰鬥機無法保障其正常的維修服務。 爲了阻止伊朗的F-14繼續上天飛行，美國技術人員曾與親美派伊朗空軍人員暗中破壞F-14“雄貓”上的AIM-54“不死鳥”導彈。 1973年8月，伊朗政府在謹慎評估之後，選中了格魯門公司的F-14戰鬥機。 到1974年時，由於對貸款的不滿，美國國會投票通過不再借貸給格魯門公司。 因此格魯門公司遭遇到經濟危機，由於伊朗巴列維政府要採購F-14，所以伊朗銀行團貸給格魯門公司7500萬美金供其週轉，而美國銀行團也聯合貸款12500萬美金給格魯門週轉，F-14的量產計劃才得以繼續。
TF30是當時海軍無可選擇下的「臨時性」決定，TF30的性能並不符合F-14的設計要求（F-14設計推重比為1），用上了TF30的F-14推重比與F-4一樣，只是F-14優異的氣動性能使F-14比F-4有更高的爬升率。 高極速卻又長航程，也即在高速及低速時也須維持低氣動低阻力，味著在高低速也需要有高升阻比。 f-14雄貓式2025 為滿足這個要求，F-14使用可變後掠翼，使用可變後掠翼也有另外兩個優點，包括在航艦升降時提供高負載、低空速情況下充足的升力；在整個飛行包絡盡量保持低氣動阻力也對機動性有利，特別是持續轉向能力。 F-14的對地攻擊能力不是原設計有的，原設計著重的空戰能力自然有優勝之處。 有負責運作測試的海軍官員說：F/A-18E/F在各方面都比以往的型號優秀，除了…加速性能、極速及持續轉向率。 如今已是21世紀的今天，以隱身性能爲特點的四代機已開始在各國空軍大規模裝備，四代機的出現讓F-16、FA-18、蘇-27等多款三代機瞬間失寵，可有一款三代機即便已退役二十年，人氣依然不減當年，這就是美國格魯曼公司製造的F-14“雄貓”戰鬥機。
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1995年北約決定幹預南斯拉夫內戰，位於亞得裏亞海的美國海軍第8艦載機聯隊為了幫助前南地區的北約維和部隊，來自不同中隊的F-14扮演著執行多重任務的角色：攻擊地方地面目標（近距離空中支援）前線空中支援等任務。 在這場衝突中，“雄貓”進行了第一次實彈雷射制導炸彈的攻擊。 據稱有兩架雄貓機與伊朗的F-4E戰鬥機進行交戰，F-14確實發射了麻雀與響尾蛇飛彈。 但這些飛彈都是警告性質，而沒有正確地使用因而沒有擊落任何伊朗戰鬥機。 1972年，尼克森總統到達伊朗訪問，伊朗巴勒維國王提出蘇聯的米格-25偵察機經常侵犯伊朗北部領空，而伊朗空軍原有的F-4戰鬥機根本無法攔截這種兩馬赫以上的入侵者。
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美國派出了另一艘攜帶有F-14的 “西奧多羅斯福”號航母。 F-14的任務包括：壓制敵空中力量，前線空中支援，空中偵察和精確雷射制導炸彈攻擊。 其中，VF-14中隊的F-14投下了350枚雷射制導炸彈，計350000磅。
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每側上翼面各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和着艦時減速用。 爲控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角爲15°。 1991年，海灣戰爭中，美國裝備的F-14儘管展現了較佳的多用途能力，但其仍逼近退役機齡，大量的F-14已到達服役壽命，與新型戰鬥機相比，需要太多的維修，尤其是老式的液壓和電氣系統，使維修更爲困難。 1967年7月，美國海軍向各大公司發出了VFX（VF-VESSEL FIGHTER-艦載戰鬥機）的招標。 經過競爭，1968年2月格魯門公司的303E方案中標並獲得製造6架原型機/預生產型的合同，新機軍用編號是F-14。
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動力裝置是兩臺普惠公司TF-30P-412渦扇發動機，單臺加力推力93千牛。 後來使用通用電氣公司的F110-GE-400渦輪風扇發動機。 f-14雄貓式 1991年5月全部配備了Tape115B計算機軟件，具有用常規炸彈執行對地攻擊任務的能力。 在新的F-14D上採用ALR-67威脅警告及辨認系統的自衞幹擾機、聯合戰術信息分配系統，紅外搜索和跟蹤傳感器和電-光偵察裝置。
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雖然303E原先採用的單垂尾和兩片可向外摺疊的腹鰭在風洞實驗中證明能提供足夠的方向安定性，但美國海軍認為由於303E發動機間隔較遠，一旦一臺發動機熄火，單垂尾很難保持航向。 因此格魯門最後採用雙垂尾設計，並且考慮到航母甲板的可操作性而採用兩片較小的固定腹鰭，F-14的氣動外形最終確定下來。 格魯門先期製造的6架F-14原型機/預生產型海軍序列號從157980~157985。
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1995年9月及8月，北約發動慎重武力行動，航艦羅斯福號參與行動，其上的隸屬VF-14及VF-41中隊的F-14執行攻擊任務。 VF-41中隊的兩架F-14投下鐳射導引炸彈攻擊了位於波士尼亞的彈藥庫，由於當時F-14仍未裝備標示目標用的LANTIRN，F-18負責標示目標導引F-14投下的彈藥，是F-14首次投放鐳射導引炸彈。 VF-41在是次行動中執了600小時任務，出動530架次。 有鑑於美國中止了對伊朗的軍火援助，伊朗當局只好自行複製組件，有傳指中國曾經幫助伊朗製造飛機零件，逐漸將F-14零件國產化，令F-14可操作至今；在此同時伊朗也轉而向前蘇聯、北韓和中國購買武器。 由於伊朗購入的AIM-54飛彈數量有限和零件老化，伊朗在兩伊戰爭期間曾經嘗試將MIM-23鷹式防空飛彈掛載於F-14，後來則自行製造AIM-54飛彈的國產版本。 F-14D f-14雄貓式 Quickstrike 採用APG-71雷達，裝有LANTIRN及能發射包括鐳射導引炸彈、SLAM巡弋飛彈、AGM-65小牛飛彈、AGM-88 HARM反輻射飛彈及魚叉反艦飛彈等多樣攻擊武器。
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2007年，由於伊朗堅持發展其核計劃，致使美伊關係越來越緊張，同年1月，五角大樓凍結了F-14戰鬥機零部件的銷售，因爲擔心它們會被銷往伊朗。 f-14雄貓式2025 2007年6月，國防部犯罪調查局的工作人員發現，在加利福尼亞州奧蘭治縣的約翰韋恩機場擔任飛行教練的禮薩塔比布是一名伊朗間諜，爲伊朗軍方採購受禁的飛機和導彈零部件。 在追蹤流向伊朗的F-14零部件時，執法人員無意間在加利福尼亞州兩個機場的倉庫裏發現了4架完整的“雄貓”戰鬥機。 附近的一個海軍機構草率地把3架飛機賣給廢品收購站，幾家小型博物館買下了它們；將另外一架飛機以4000美元的價格賣給派拉蒙影片公司用於拍攝電視劇《執法悍將》。 1979年，伊朗伊斯蘭革命後，美國製裁伊朗，伊朗購得的F-14A處境艱難。