此外，用上自家標誌性正橘色的鋼管車架及俐落的車身線條也十分吸睛，整體風格承襲了老大哥1290 SUPER DUKE R的霸氣外表，讓近半數的車主們都對390 Duke的外觀一致推崇。 390 Duke的375c.c.大單缸擁有 的馬力與的扭力，充沛的動力為車主們所津津樂道，尤其是強大的扭力近乎是同級車裡的佼佼者，不論是在都市騎乘或是在山裡奔馳，都可以感受源源不絕的力量。 雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。
KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全綵5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全綵螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。
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其實在國內單缸摩托真的不是很受待見，多缸情節非常嚴重，花同樣的錢儘量買多缸，幾乎是絕大部分車友的主要訴求。 不過衆口難調，總有人有着不同的見解和追求，所以KTM依然屹立不倒，相比其他車型的墨守成規，另類的KTM格外的鶴立雞羣。 390 Duke性能暴躁、操控性強、極致輕量化設計帶來的輕巧車身，讓追求極限操控的車友讚不絕口，這也是其他品牌競爭對手所不具備的特色。 總結來說，390 Duke擁有KTM先進的輕量化低重心高剛性車架設計及製作技術，前叉也是倒立設計，直徑更和RC8 R相同的43mm，高速表現穩定，且最大的賣點便是隻有800mm低座高、139kg乾重，令新車的操控性比同廠大哥們更輕盈更容易掌握，也比200 Duke有更飽滿的輸出和駕駛樂趣。 根據KTM官方公佈的油耗數據顯示，390 Duke的平均油耗則為29.3Km/L，而車主調查統計的平均油耗則為25.54Km/L。
- 越野模式能在 不改變使用者所需的MTC防滑效果的前提下，進一步容許後輪擁有一定程度的滑動，讓車輛在非鋪裝道路中能夠行進得更順利。
- SUP MOTO即是SUPERMOTOR的縮寫，這是越野車及NK車混合體的電單車，是給騎士玩反手軑及甩尾動作，因此SUP MOTO的ABS模式只介入控制前輪，尾輪不會受到ABS幹擾，讓騎士Lock尾玩甩尾。
- 第一個Off(關掉)很容易理解，ROAD(道路)是常用的模式，該系統介入前及後輪，避免騎士遇上危急情況時過度煞車，造成前或尾輪鎖死。
- 雖然如此，但不要小看KTM RC390的上山速度，90km/h對她來說是輕而易舉的事，落山車速不用多說，加上靈活轉向性能及油門角度可用盡一點，再一次要說好好玩。
- 對於剛入門騎重機的車主朋友們，安東集團推薦近期改裝上市的KTM 390 Duke車款，搭載375cc 單缸水冷四氣門引擎及滑動式離合器，車架採用輕量化鋼管編織設計，全車重量只有148 kg，再加上800 mm的座高，對於身材嬌小的女性或是剛接觸重車的男性騎士都相當好上手，就算一個人獨自出遊也不需擔心。
390 Duke的外型與125cc 及200cc 的版本幾乎一模一樣，維持家族帶有街車及SUPERMOTO的混合氣質。 包括輕量化編織式鋼管車架、鑄造鋁合金後搖臂，軸距、座高及最低離地距、WP 前後避震、300mm前碟搭配BREMBO 幅射對四卡鉗，後230mm單浮動碟配單活塞制動卡鉗、同尺寸前後輪、11升油箱等、前後輪胎尺寸等等，唯一的差別只有引擎。 而在電子配備方面，390 Adventure不僅搭載ABS系統、MTC循跡控制系統、可與手機連線的TFT全綵液晶儀表外，2022年式的390 Adventure更利用Ride by wire電子油門的優勢，新增了「越野/道路」兩種騎乘模式。 動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新臺幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。
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DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。 再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全綵TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。 ktmduke390價格2025 本車為第二手車，無撞、無事故，全車原殼原漆，出廠文件、原廠鑰匙皆在，可以補差價車換車，改裝品暫不拆賣，可協助全額車貸，3500元輕鬆圓夢交車，本車可以免頭款全額貸，最長可以分60期，月付約二千多元，一個月租車二~三次的錢就能拿來付車貸，可以超貸5萬，買車還可以找錢，在買一些安全部品也沒問題。 還記得2016年「始作俑者」DUCATI將定風翼的概念正式帶進了GP闈場之中，剛開始從各家紛紛撻伐之下，物理的定律成就了優秀的下壓力也是不可否認的事實，而後當YAMAHA羣起效之，APRILIA更是學的有模有樣，東山再起的SUZUKI更是張揚的不可一世時，身為日本二輪大廠的HONDA卻只是錦上添花一般的將定風翼與空力套件等內斂含蓄地裝在RC213V的兩側。
- 繼125和200之後，更大排氣的KTM 390 Duke問市，填補了 200 Duke和690 Duke之間的空白，加上家族老大哥1290Super Duke R，在這個系列的產品線上，可說是完成全線佈局了。
- 整車質量集中在重心附近，具有最大的可操縱性和精度，標配超輕型高性能倒置式WP前叉，採用最新的開放式墨盒技術，當推到極限時不僅表現出超出預期的效果，而且還易於維護。
- 此外，也有零星車主表示有冷車熄火、漏油等問題，但反應數量極低列為少數個案，想要購入的準車主們無須過度擔心。.
- 以接近相同規格開發的RC390及DUKE390，除了大包圍及座姿外，引擎加速反應及避震吸震性能相當接近。
- 帶大家來欣賞這臺390 Adventure的配備，超越同級擁有MTC循跡控制系統、滑動離合器、具備手機藍芽連線的TFT全綵液晶螢幕而且還搭載了Quickshifter+的快排選配。
- 390 Duke的外型與125cc 及200cc 的版本幾乎一模一樣，維持家族帶有街車及SUPERMOTO的混合氣質。
可是論及馬力輸出，KTM RC390的「起圍」反應卻與600及1公升跑車有很大差距。 雖然如此，但不要小看KTM RC390的上山速度，90km/h對她來說是輕而易舉的事，落山車速不用多說，加上靈活轉向性能及油門角度可用盡一點，再一次要說好好玩。 事實上拿單汽缸的KTM RC390與4汽缸的600及1公升比較脫離了現實，但其實這臺輸出達44ps馬力的373.2cc水冷單缸引擎，對開慣大排的Henry及喜歡爬山車的阿樂來說(DUKE390車主－RC390及DUKE390同一臺引擎)，油門反應還是很敏捷。 但在今次試駕過程中，Henry發覺較高速拖波後，由三檔拖落二檔時Engine較強，如沒有「呼」油，尾輪被鎖著的反應較強裂。 再者是單缸引擎關係，低速及低檔行駛時引擎產生的震盪較明顯，新手可能需要一點時間適應。 以接近相同規格開發的RC390及DUKE390，除了大包圍及座姿外，引擎加速反應及避震吸震性能相當接近。
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ABS除了上一代具備的「彎道輔助」與「可自由開關」二大功能外，也新增了越野模式，讓騎士在何種道路狀況下都能安全地享受車輛的性能。 越野模式能在 不改變使用者所需的MTC防滑效果的前提下，進一步容許後輪擁有一定程度的滑動，讓車輛在非鋪裝道路中能夠行進得更順利。 將中間一分為二的大燈，左右兩側各採用LED 階梯式的燈組，再搭配倒扣在車燈上緣的定位燈，造就了390 Duke獨樹一格的車頭造型。
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以同級距而言，390 Duke使用單缸引擎，在油耗及保養方面相對擁有優勢，讓車主們在盡情享受騎乘樂趣時，也不用太過擔心荷包。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。 KTM 390 Duke是一臺典型的單缸街車，也正是這個原因導致390系列在國內的銷量比不過同級的川崎雙缸，也直接導致了KTM幾乎淪爲“小衆車型”。 好在摩托車是一個非常注重操控的大玩具，所以KTM的存在能滿足很多人對操控方面的追求，一些行業大佬和一些老司機對KTM的車型也比較推崇。 ●原裝RC390已配備高質量的METZELER M5輪胎，提供很好的咬地性能，而原裝的WP倒立前叉在山路同樣提供很好的吸震性能。
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帶大家來欣賞這臺390 Adventure的配備，超越同級擁有MTC循跡控制系統、滑動離合器、具備手機藍芽連線的TFT全綵液晶螢幕而且還搭載了Quickshifter+的快排選配。 有了這麼多配備，讓騎士在騎車冒險的過程中除了讓騎士可以更大膽的去挑戰自己的極限，也可以讓騎士受到更多安全保障。 390Duke具有雙頂置凸輪軸的單缸發動機經過完美調整，可以征服發動機的每一轉，讓扭矩保持直線，快速反應從頂點傳到下一個彎曲。 390 Duke發動機不僅提供強勁的扭力和加速力，而且在日常使用中舉止優雅，同時具有出色的燃油經濟性。 這款發動機具有32 kW（44 hp）的功率，是400cc級別最強大的選擇之一，憑藉令人印象深刻的動力和僅149kg的乾重，基本做到了同級第一的馬力推重比。
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KTM LOGO STICKER (標誌 貼紙) 【KTM】LOGO STICKER (標誌 貼紙) 有附上比例尺，讓大家看看尺寸，這貼紙的質感非常的好，很適合個性化的黏貼!! GIVI 油箱包EA106B 【GIVI】油箱包EA106B 整體大小跟做工都很棒，但是卻有兩個致命的缺點；第一、正上方放手機的透明片，iPhone X放進去後居然無法觸控⋯，第二、背後的磁鐵只有兩個，雖然可以黏上油箱，但是非常容易滑動。 KTM POWER PARTS 把手護弓 【KTM POWER PARTS】把手護弓 之前在研究要購入這臺車的時候，發現有很多車友會對這臺車安裝護弓，雖然國內車友對這種護弓的接受度好像比較不高，大多是安裝金屬支架型的，但這組在國外車友間確是還蠻盛行的。 我想可能是以街車為設定的這臺車，裝上像越野車般的護弓，會有些違合，不過我是覺的這臺車好看，但最大的缺點就是太瘦弱單薄，沒有重車感。
ktmduke390價格: 【新店鋪促銷】適用於KTM DUKE200 DUKE390大底護板發動機底保護板 車架底板保護
SUP MOTO即是SUPERMOTOR的縮寫，這是越野車及NK車混合體的電單車，是給騎士玩反手軑及甩尾動作，因此SUP MOTO的ABS模式只介入控制前輪，尾輪不會受到ABS幹擾，讓騎士Lock尾玩甩尾。 於2017年，KTM廠方為 390 DUKE裡裡外外都經過徹底升級，更為她加入多項現代化的裝備，例如電子油門、新款TFT彩色液晶體儀錶、藍芽連接智能電話及SUPERMOTO模式ABS防鎖死煞車系統等等，使她在裝備上成為同級之冠。 KTM 390 DUKE除了擁有多項大車級數的裝備外，並且擁有極度誘惑的車身線條，她的外觀設計與全新KTM 1290 SUPER DUKE R近乎一樣，像是一頭兇猛的野獸，使新款KTM 390 DUKE極富大排NK車的臺型。 而三大賽事使用的落場版RC390也近乎原裝街車，沒有改動引擎，只作基本調校及更換少量改裝部件，例如蠍子賽車排氣管及頭尾牙等等，並把街道用的睹後鏡及車頭大燈移除，所有改裝部件都是可購買的KTM POWERPARTS，據廠方公佈落場版的極速由原裝的175km/h提升至190km/h。 畢竟KTM在早年二衝WGP125及現在四衝Moto3世界賽投入了大量資源開發戰車，因此獲得了豐富數據，要開發高性能入門級大包圍街車是沒有太大難度，關鍵是車輛的外型能否打動買家而矣。
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所以我想在視覺上，先決條件就是讓他看起來強壯ㄧ點，讓視覺重量細小的車頭部位加大，實際安裝後的效果我也覺得很滿意，並也增加了一些戰鬥感， 物品拿到手後，開模，塑料的品質，成型都很有水準，畢竟是made ktmduke390價格2025 in ktmduke390價格2025 italy ktmduke390價格 ????????
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250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 厲害的是，雖然引擎c.c.數變大，但體積只有稍稍增加，重量也只多出了不到10kg，因此車身尺寸不變，依然保有250cc級距的纖巧靈活，其轉向反應及靈活度跟200分別不大，搭配濕重148kg 的車重(與國產150c.c.檔車相近)，優異的馬力重量比使得390 DUKE的0-100km/h加速只需5.6秒，極速更接近200km/h。 （125cc 與200cc 版本也有），再享受騎乘樂趣之餘還多了一分安全保障。 繼125和200之後，更大排氣的KTM 390 Duke問市，填補了 200 Duke和690 Duke之間的空白，加上家族老大哥1290Super Duke R，在這個系列的產品線上，可說是完成全線佈局了。
●(左1)安裝了所有KTM專用POWERPARTS改裝補品的RC390，包括更搶眼的車身貼紙、左右牛角護桿、迫力油壼、防截斷牛角、輕量化鋁合金尾牙、前後輪框防跌膠等等，旁為全原裝RC390，(右1)同樣是安裝了不少POWERPARTS的DUKE390，加裝了手擋後更有爬雞Feel。 徑向式制動卡鉗配320mm單頭碟和WP倒立前叉，並有二路式ABS防鎖死煞車系統。 動力與上一代相同，但這也代表了390 Adventure在通過了更加嚴苛的歐盟5期環保法規之後，動力性能依舊不減。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 390 DUKE使用了分離階梯式的LED頭燈，車燈上緣蓋上了ㄇ字型定位燈，獨樹一幟的設計吸引所有路人目光。 2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER ktmduke390價格 DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。
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新一代390 DUKE加入多項新功能同時，依舊保留著「百厭星」的個性，因為充沛的低扭及馬力可讓騎士享受「狂起狂收」的油門操控感，再者車身輕巧及細小，因此易操控之餘，彎向同樣十分靈活，使390 DUKE不只適合新手操車，即使經驗豐富的騎士也不會嫌她悶。 雖然90 DUKE沿用上一代的373.2cc水冷單汽缸DOHC 4汽門引擎，並維持44hp馬力輸出，但扭力微微上調，配合重新編寫的點火程式、新行車電腦及新設計的側置式排氣系統後，以及新的電子油門(上一代使用傳統威力油門)，新車的加速反應較上一代敏捷。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 ktmduke390價格 為了加強煞車效能及安全度，新一代390 DUKE採用320mm煞車大碟，舊款只有300mm煞車碟，煞車卡鉗維持4活塞規格。 此外，ABS防鎖死煞車系統分別提供Off(關掉)、ROAD(道路)及SUP MOTO的模式供騎士選用。 第一個Off(關掉)很容易理解，ROAD(道路)是常用的模式，該系統介入前及後輪，避免騎士遇上危急情況時過度煞車，造成前或尾輪鎖死。