實車在正式發表前即引發車壇熱烈討論，新版Fighter 話題一再現身網路，車友爭先目睹其強悍新姿，顯示Fighter 車系舉手投足皆能牽動廣大車友注意的實力，更表示這次SYM 三陽的全新傑作在眾人矚目下，將為車壇投下威力十足的震撼彈。 就規格來看，當然最明顯的就是引擎冷卻形式不同，筆者認為水或氣冷引擎沒有絕對的好與壞，但水冷引擎散熱佳設計新當然輸出效能好油耗低(參考比較表中之標示馬力)，但日後的保養維修一定會有更多地方要多支出(如換冷卻水，大小水管與墊片的耐用期限到就要更換)，另如有意外事故時水冷排及相關管線的檢修可能需要更多花費。 此外全新設計的STCS系統，開啟時間和條件也和前作不同，當引擎轉速大於3000轉且油門開度大於四分之一的時候，STCS系統才會啟動全馬力輸出，在高速巡航時，也會將油門開度漸漸變小，在速度不變的狀況下可以更省油。 且為了讓引擎產生的馬力能夠完整發揮，針對強制散熱風扇也重新做了設計，在風量相同的狀態下，風扇的風阻更小，運轉也更安靜。
- 儀表的右上方視窗也多了ABS燈號，當把鑰匙開關打開或啟動引擎，ABS電腦就會全系統自我檢測4~6秒鐘，若系統正常燈號就會熄滅，因為一般情況下煞車還不至於時常讓ABS啟動，因此即使ABS故障也很難主動查覺，若ABS的故障燈一直亮著代表感測迴路有問題，電腦就無法判斷輪速，除非把故障排除，讓電腦自我診斷迴路正常，讓燈號熄滅纔有ABS動作。
- 不過以全新第六代Fighter發表上市時，原廠人員不斷強調其高改裝潛能的重點看來，SYM三陽機車仍希望全新第六代Fighter能威脅主導改裝與賽車市場的Cygnus車型，至於未來市場表現如何，值得期待。
- 在我們的經驗中, 最常卡關的安全帽是….SOL的68S，最大的問題是68S的帽體較高,加上高聳的氣道(俗稱貓耳朵)不要說小壓了, 很多車子連蓋都蓋不起來….
- 全新2015年式FIGHTER 6 ABS 在外觀上的塗裝也有所不同，車側貼紙多了碳纖維紋路點綴，使其更增添不少熱血動感氣息。
- 輻射對向四缸卡鉗的概念與技術源自高性能賽車，藉由優異的剛性和夾持力，讓動靜之間皆能隨心所馭。
此外，制動力也升級，前煞車搭載同級唯一的輻射對向四活塞卡鉗，搭配240mm直徑碟盤；後煞車則使用單活塞卡錢，搭配190mm直徑碟盤。 ∙無段自動變速系統機車係使用離心式離合器,離心式離合器是以離心力作用,當轉速越高,離心力越高。 當離心力超過彈簧拉力,蹄片即展開,蹄片上的來令片就會接觸到碗公,而來令片的摩擦力就會將外蓋卡住,進而將外蓋轉動,把引擎動力傳至變速系統 ∙離合器打滑 —— 是離合器過熱,而導致動力無法正常輸出的現象。 採鑽離合器特別在蹄片上做改良,加長蹄片長度、增加摩擦面積及材質上的採用加強,提供更好的騎乘感受 ∙【 車輛故障診斷 】 ∙・引擎發動,但車輪不轉動 → 離… 總結來說，第六代FIGHTER在彎中的穩定感，不是前幾代可以相比擬的，從車架、引擎、 懸吊方式都與前幾代有相當大的差異，給人一種脫胎換骨的驚艷感，不但傾倒速度更快，路面的服貼感與紮實的路面回饋，皆讓試車組印像深刻，加上原本就具備飽滿有力的動力輸出，假如能換上更高皆的性能胎，相信會有更驚人地表現。
fighter6: 發表留言 取消回覆
車尾線條也較上一代車型向上提高，除了車殼之外，儀表周圍與輪圈同樣採用相當大膽的白色烤漆，給人相當醒目鮮明視覺印象。 全新2015年式FIGHTER 6 ABS 在外觀上的塗裝也有所不同，車側貼紙多了碳纖維紋路點綴，使其更增添不少熱血動感氣息。 她現在負責照顧《Street Fighter V》中黑月事件的受害者麗芬。
全原廠Fighter 6代換上aRacer 改裝ECU 的馬力比較圖，除了馬力在7000rpm 後有8~12% 的明顯提升之外，全轉速域馬力都獲得增加，同時解除限轉擁有更好的延伸性。 拉桿則由於Fighter 6代本身將車殼把手空間抓的非常剛好，換上一些改裝拉桿必須要修改車殼才能讓拉桿作動正常。 改裝拉桿以可調與不可調兩種改裝方向，一般來說可調拉桿可以對應每個人手指長度不同，將拉桿調整在最佳位置，能改善原廠拉桿距離固定的缺點。 而可調拉拉桿調整鈕的設計則各有不同，影響調整段數的差異，如果選擇可調拉桿需將這點列為自己需求的考量。 而改裝不可調拉桿則多半以CNC 輕量化為述求，少了調整機構，拉桿更加單純，在外型上也更有變化。
fighter6: FIGHTER 6 CNC 電鍍 類重機 平衡端子 直上 免修改 FIGHTER 6代 FT6 握把 拉桿 避震 傳動
緣起：2013年三陽工業推出了150CC的氣冷旗艦性能款速克達FIGHTER6，擁有同級最大的馬力與油箱與置物空間，吸引了不少務實又想兼顧帥氣的車主青睞，歷年來更不斷精進，至今的六期FIGHTER6ABS版更有ABS怠速熄火、QC2.0快充..等等多樣先進實用配備。 在今天的State of Play中，宣佈了《Street Fighter 6》將於2023年正式推出。 邁入全新時代的《Street Fighter》除了有能讓玩家展現創意的帥氣機制、鮮活的角色羣，還有足以改寫格鬥遊戲體驗的全新模式。 《Street Fighter 6》的內容豐富無比，無論你是第一次接觸格鬥遊戲，或者是從1987年《Street Fighter》首度推出就開始玩的老粉絲，一定都能找到適合自己的遊玩方式。 前叉使用的是33mm 尺寸，由於原廠外管就是輻射卡鉗鎖點，最能發揮輻射卡鉗性能，同時卡鉗改裝空間也大，建議可以針對內部阻尼棒、預載簧進行改裝，前叉本體則保留原廠型式。 規格的輻射對四卡鉗，甚至搭配加大240mm 的浪花碟，讓Fighter 6 代不論是加速、減速與過彎，都有顯著的進化。
由於訴求是方便跟馬力，所以檔車類就不納入選擇了，但是RCK在爬文以及社團的文章觀察下來，發現不少問題，例如ABS燈號不明原因亮起、輪速感應器故障、車架廠商招回等等，讓我卻步，開始考慮其他車款。 fighter62025 近兩年以 FNX、DRG 等新車打響名聲的 SYM 三陽機車，已在近期將自家的經典運動速克達車款悍將 Fighter，從官網上撤下停售，結束在臺灣 21 年共 6 個世代的販售期，是否還會有第七代車款，目前原廠並未透露。 隨著使用里程數加長傳動皮帶的寬度會越來越窄長度也會越來越長，這會導致上面說的加速無力, 尾速被巴等等的問題，只要有了減速比補償墊片, 當皮帶變長寬度變窄的時候，第六代Fighter的加速和尾速還是可以維持相同的水準。 既然最大的魔王都搞定了剩下比較小的安全帽就不用測試了吧….主要還是歸功於Fighter 6的全新設計車架把置物箱最深的位置由騎士屁股下方改到後座乘客的屁股下方讓32.5公升的置物箱不是隻有看起來大, 實際用起來也是很讚的。 第六代Fighter的空氣濾清器也是全新設計利用流體力學重新計算空氣濾清器的尺寸與流道讓引擎的加速更強, 馬力更大。 fighter6 動力系統搭載再進化的S.T.C.S雙渦流噴射引擎，最大馬力進步至14.5hp水準，峯值扭力則為1.35kgm。
fighter6: 良輝 全新品 傳動組 普利盤組 六代戰將/Fighter6/FT6/戰將6代 VI 前組專用款
動力改裝最基本的排氣管，由於排氣管吊架與頭段的走法與舊款Fighter 都不同，因此只能選擇專用品，目前已推出專用改裝管的有車庫實業，而禾倉與HBP 的開發製作也都進入最後階段，即將上市。 身為SYM旗下代表性的運動型速克達Fighter，第六代車款以更佳的操控性能為主打，並導入12吋鋁合金輪框、MA-3D鑽石將軍輪胎、賽車級浪花碟、前輻射對向四缸卡鉗的搭配，搭配上同級距最大傾角的優勢，讓Fighter 150在擁有強大動力輸出的同時，也享有了無與倫比的彎道表現。 在汽車界, 將底盤組件從橡膠襯套換成金屬軸套來提升操控性的例子很多比較知名的應該是BMW車系的M家族 (M3, M5與335, fighter62025 535的差異)但, 金屬軸套的操控雖然比較好, 但也不是完全沒有缺點除了隨著使用時間越來越長, 比較容易產生異音之外金屬軸套精度的好壞也直接影響到操控的表現。
fighter6: RSZ CUXI BWS G5 G6 Fighter JET OZ SYM 山葉 手機座 固定架 手機架 改裝 支架
為讓消費者能搶先體驗，SYM 三陽特別規劃試駕活動，邀您一起BE A FIGHTER，歡迎消費者於全省SYM 經銷商試駕體驗，一同感受全新第六代Fighter 的強悍實力。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、臺灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 本次公開的線上要素包括了「WORLD TOUR」和「BATTLE HUB」，影片開始的「WORLD TOUR」是單人遊玩的寫實故事模式，玩家將以以自身原創的人物在《Street Fighter》的世界留下新的傳說。 隨著使用者對行車安全的重視逐漸提高，成為各大廠商研發ABS的最佳催化劑，如今SYM也有了小排氣量搭載ABS的車款了，從這角度可以看見碟盤內側的感應線圈。
fighter6: SYM 三陽 FIGHTER 四代悍將 EFI 噴射版 LED 前燈泡 大燈 雙燈 4V HV12V HV15V6
Fighter 6的外型延續悍將家族的傳統，強調車身的肌肉感與速度感，2015年式使用全新動感紅白雙色塗裝，大燈兩旁也多了修飾車身線的貼紙。 相當具有質感與質量的平衡端子，使用6mm 內六角螺絲固定，對於一般改裝平衡端子太過花俏，或是車輛把手震動太大，都可以考慮Fighter 6代原廠的平衡端子。 怠速熄火開關啟動後，時速歸0，5秒後會熄火，輕轉油門就發動引擎，熄火狀態車子不震動，很舒服，全時點燈則是開電門亮小燈，發動引擎後一秒大燈纔打開，電壓錶正常，沒有跳動。 油耗部分換了兩次油，都是一公升30公里，可能還在磨合期，油耗比較慘些，換第二次油之後開啟怠速熄火，第三次換一公升33公里。 煞車部分第一次騎ABS車款，騎乘中用力按下煞車，拉桿會快速來回彈動，然後車身穩穩地停下，但正常輕柔漸進地按下煞車，是不會啟動的，我想是輪胎還沒有達到打滑的程度，所以ABS沒有介入，有趣的是嘗試在磁磚上即使以低速按下煞車，它也會全程發動，很好玩。
fighter6: SYM 三陽 原廠 正廠 皮帶 NEW FIGHTER 6代 HJA 新戰將 6代 FT6 傳動 驅動 皮帶
此外，還追加了使對戰氣氛更為熱烈高漲的「自動實時旁述功能」、進一步擴大對戰策略的「DRIVE SYSTEM」，以及象徵次世代的「Modern Control Type」等各種要素，令SF6成為所有玩家都能盡情暢玩的《Street Fighter》。 坐墊下的隱藏式斷電暗鎖開關可說是SYM車系的招牌設計之一了，多一道安全防護有益無害，但需注意避免洗車或雨水弄濕開關，導至內部的電路短路或接觸不良，車輛無法發動或是影響動力輸出的順暢性。 坐墊下的置物空間更是讓人驚艷，擁有同級車中最大的32.5公升容量，硬是將前任王者GSR/NEX車系的32公升給擠了下去，藉由修改引擎角度與拉高車尾線條，將置物箱較深的空間往後移，同時打造出寬大平整的底部，減低放置物品的限制。 2002年所推出的二代悍將獨特雙鷹眼型大燈在FIGHTER 6 上也被保留了下來，線條變得更陽剛有肌肉感，整合LED導光條的HS1雙大燈，提供又廣又明亮的照明效果。 FIGHTER fighter6 6的後制動一律採用碟煞配置，碟盤固定位置也與上一代NEW FIGHTER 150 ZR版不同，由左側的內嵌式改外右側一般常見的型式。
fighter6: SYM 三陽 FIGHTER 6 陶瓷運動版 後碟式剎車皮組 後碟 來令片 煞車皮 戰將六代 HZ15V1 HZ15V3
新車配備了小排氣量車款罕見的對四輻射卡鉗，碟盤也加大至240mm，加上金屬煞車油管，強大的制動力道能輕易鎖死輪胎，因此更是需要ABS系統的輔助。 ABS原文全名為Anti-Lock Brake system(防鎖死煞車系統)，被認為是行車安全歷史上最重要發明之一，簡單來說，當車輪產生鎖死的那一瞬間，ABS防鎖死煞車系統會將煞車釋放，在車輪恢復轉動之後，馬上再施以煞車力量，使它能讓輪胎與地面始終保持最大靜摩擦力的理想值。 儀表的右上方視窗也多了ABS燈號，當把鑰匙開關打開或啟動引擎，ABS電腦就會全系統自我檢測4~6秒鐘，若系統正常燈號就會熄滅，因為一般情況下煞車還不至於時常讓ABS啟動，因此即使ABS故障也很難主動查覺，若ABS的故障燈一直亮著代表感測迴路有問題，電腦就無法判斷輪速，除非把故障排除，讓電腦自我診斷迴路正常，讓燈號熄滅纔有ABS動作。 在早期，車輛的研發重點放在機械的動力與控制上，但隨著技術進步，車輛性能、速度的增加，車輛的碰撞可能對人體造成的傷害越來越大，行車安全也逐漸受到重視，ABS等主動安全裝置陸續下放至小排氣量車款，藉以造福更廣大的使用族羣。
fighter6: 機車工廠 三陽 戰將 六代 FIGHTER 6 FT 150 HJA FT6 皮帶 傳動皮帶 SANYANG 正廠零件
原廠的輻射對四卡鉗也是國內車款少有的高性能制動產品，雖然其他車款只能透過轉接座安裝，喪失輻射卡鉗特有的優勢，但對四活塞比起許多車種的原廠卡鉗，仍擁有相當優異的制動性能。 雖然Fighter 6代的輻射對四卡鉗與T2、MAXSYM 400i 的活塞口徑與小細節略微不同，但是來令在互換使用上是沒有問題，因此我們可以選擇市面上已有的T2 改裝來令來提昇Fighter 6 的制動性能。 下吊架則恰好相反，引擎是「撐」在下方的，除了能將車身重心降低，載重時只有避震器會下沉，各部份的作動都很直接，互相連動很小，引擎不會上下晃動改變重心，因此過彎穩定度較好，所以上吊架有沒有載人傾角差很多，下吊架差異卻不大的原因就在於此。 而新設計的VGS可變幾何下懸吊系統，為了增加強度與消除異音，吊架鎖點使用高精度金屬套筒，藉此強化引擎吊架，利用水平分力抵銷垂直分力，在高速過彎時，能配合騎乘姿勢做幾何形狀擺動，獲得更精準的過彎性能與操控。
fighter6: SYM 三陽 六代 Fighter 150 ABS 6 儀表貼 TPU 膜 貼膜 碼表膜 時速貼 保護膜 機車 廠商直送
兩臺車的車重幾乎差不多，座高部分DRG多了1.5CM，但拜椅墊有特別內削設計，所以以筆者身高164cm穿車靴後有167cm，上車後感覺座高和FT6差異不大，故身高有168CM以上的車友或已騎習慣FIGHTER6應不用擔心座高與車身大小不適應的問題。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 ∙適用各款手機/導航機尺寸長寬厚小於16.5 x 9 x 2公分的手機/導航機 皆可收納 ∙穩定固定於後視鏡,龍頭,把手處..直徑寬度小於三公分的管狀物位置(附贈墊片,再細的管子都可穩穩固定喔!) ∙採全新真空封膜包裝! 確保您不會買到低價容易損壞的山寨支架 ∙感謝各大運輸公司與交通單位採用!
fighter6: 全新實時評論功能
考量到騎車時最多視覺接觸的部分就是儀錶板，在Tigra跟FT6之間，最終選擇了FT6。 全新第六代Fighter，為了讓騎乘者超越挑戰迎戰賽道，從性能進化、懸吊系統設計到制動操控，不斷自我挑戰完全進化，朝向更快、更穩、更帥的目標前進。 全新第六代Fighter 延續悍將車系強悍血統，融合超跑設計概念，以業界超高配備規格，打造超越同級的絕佳性能，挑戰市場第一。
fighter6: JS 驅動系 碗公 離合器 後組 傳動 適用 GY6 雷霆 125 戰將 Fighter
此外由於煞車時的慣性前移，後碟煞的車款更是輕易能達到鎖死的狀況，實際騎乘時也能明顯感受到候煞車的ABS作動頻率明顯高出前煞很多。 說到FT6可說是改裝車屆少顯能見的改裝車款，原廠出廠即搭載各項頂尖科技，讓消費者載購入後對於改裝就沒什麼改裝意願，不過車主堅信這輛車擁有相當的改裝潛力，進而進行改裝。 每一款《Street Fighter》都會推出新機制，想要制霸羣雄就必須掌握其要領。 fighter62025 在此隆重介紹動力，玩家必須謹慎管理這個計量條，而此計量條也有許多能發揮創意的地方。 你可以利用動力槽施展五種不同的技巧，這些技巧都能輕易加強你的攻守能力。
前懸吊系統採用SPIDER蜘蛛全可調前叉，並搭配上SPIDER蜘蛛260mm加大浮動碟盤，強化整體操控性能。 接下來我們來介紹一下最新預告片中登場的兩個全新基礎模式：世界巡遊和對戰大堂。 你可以在《Street Fighter 6》中用自己的玩家角色寫下屬於自己的傳說。 而在預告片最後短暫出現的對戰大堂雖然看起來和一般的線上對戰大廳沒什麼差別，但也將帶來全新的獨特戰鬥與溝通方式。 這兩個模式都需要在未來更深入解說，我們也迫不及待想和大家分享更多細節了。
在設計上融入超跑概念，特別邀請義大利超跑設計師Pierangelo Andreani 進行操刀，在流線超跑外型和跑車級彩晶儀錶的搭配下，讓Fighter 在動靜之間盡顯慓悍跑格，勢成車壇新焦點。 全新VGS 下懸吊系統，車身重心降低，吊架鎖點使用高精度金屬套筒，藉此強化引擎吊架，利用水平分力抵銷垂直分力，在高速過彎時，能配合騎乘姿勢做幾何形狀擺動，更具穩定性，為彎道畫出完美弧線。 7年來SYM 對Fighter fighter6 的研發改進也不遺餘力，除了小改款以外，一共推出5代車款，讓這臺SYM 小型速克達旗艦車種持續走在市場的前端，同時也是在臺灣大街小巷中能見度極高的車種之一。 輕量化5號電瓶較FIGHTER6的10號電瓶減輕40%重量，日後換新也便宜。 機油交換量改為1L，雖比FIGHTER6多200CC，但市面大部分機油包裝罐皆為1L，剛好整罐倒入不浪費，更多的機油也能提供更好的散熱與清潔效果。
fighter6: 動力簡介
SYM fighter6 Fighter 6代為國內率先使用輻射對四卡鉗的速克達車款，與現在主流重車相同，只要鎖點間距相同，最多隻需增加延伸套統就可安裝上Fighter 6代。 透過遊標卡尺測量，Fighter 6 使用的是108mm 孔距輻卡，於大多數日系重車相同。 因此可選擇的改裝卡鉗總類相當多，從制動大廠Brembo 到日系廠Nissin、Tokico，甚至是YAMAHA 的雙子星卡鉗，都是108mm 孔距，選擇相當多樣化。 其中需特別注意的是Fighter 6代卡鉗上的鎖點的「腳」相當短，如果改裝品的腳太長，會發生原廠碟盤無法喫滿的情況，要讓碟盤只滿只有加大碟盤一途。 至於日系廠Nissin、Tokico與住友為YAMAHA 車款設計的雙子星卡鉗，在臺灣多半是以重車換下的二手品為主在流通，售價則更加低廉，單顆卡鉗價位在1,500元左右，也是性價比頗高的選擇。 僅提供150c.c.規格的全新第六代Fighter，未來導入市場後主要面對的是氣冷150等級對手，如Kymco的G6或Racing車型，至於銷售表現同樣不俗的Yamaha 12吋規格車型Cygnus，由於僅有125c.c.動力，則不在此次規格表的比較名單中。
不過以全新第六代Fighter發表上市時，原廠人員不斷強調其高改裝潛能的重點看來，SYM三陽機車仍希望全新第六代Fighter能威脅主導改裝與賽車市場的Cygnus車型，至於未來市場表現如何，值得期待。 後避震為上魚眼下ㄇ字的設計，長度為340mm，上鎖點為14mm，下鎖點為12mm，與現行主流雙槍車款相同。 選擇改裝品時需特別注意，空濾盒有設計一個空間來閃過後避震，如果想異種移植某些單槍車款上的後避震，則可能會因太粗而卡到空濾箱。 對應強化的動力表現，全新第六代Fighter全面改採VGS可變幾何下懸吊系統，達到重心降低的特點，吊架所點使用成本較高、精密度高達0.01mm的金屬套筒，可提升吊架強度，同步強化穩定性；而後懸吊則使用三段式可調雙避震器。
fighter6: GY6 迪爵 悍將_New Fighter_GTevo GR 傳動組 GP G4 VJR Many 高手125R 奔馳
總結，目前騎乘370公里，動力部分很滿意，本來以為125跟150差距不大，但FT6的加速我覺得已經超出預期了，起步全油門時，轉速會卡在7200轉，然後順暢地直上85，85之後緩慢上升到110，上坡部分，全油門也到80幾，比G5上坡4-50還要有力太多。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 的 FNX 等車款，也使得悍將 Fighter 默默被邊緣化，因此早有傳言悍將 Fighter 可能會停售，如今消息證實為真，依照目前三陽的規劃，短時間應難看到悍將 Fighter 重回三陽產品線。