以F-5E戰機（編號5291）與F-5F戰機（編號5395、編號5403）共三架塗裝為虎斑彩繪機，機身與機翼漆上低視度白、灰相間虎斑，垂直尾翼則漆上黃、黑相間虎斑，並在垂直尾翼上漆有新設計的圓型徽章。 Ba構型（E）：以K構型改良的量產型，有AN/ALR-463雷達警示器，AN/ALE-407熱焰彈／幹擾絲散佈器，有風擋雨刷，黑色圓錐形雷達罩與較小的翼前緣延伸面（LEX），增加AGM-65小牛飛彈的操作能力。 1997年八大隊隸屬的第14中隊移編455聯隊，401聯隊第12隊配備RF-5E更名為第4偵照中隊並移防花蓮佳山基地。 5月24日，八大隊第14及15中隊換裝T38教練機，由前參謀總長劉和謙一級上將於花蓮佳山基地主持成軍暨開訓典禮。
在尼克森擔任美國總統推行越戰越南化政策時，美國政府為大幅增加南越軍隊的作戰能力以填補美軍撤出時留下的空隙，還辛苦地從多個盟國調用所軍援的F-5A/B型機給南越空軍，美國對這些盟國的支援則在後來個別償還。 f-5e2025 南越滅亡時，約有80餘架F-5系列戰機被俘獲，諷刺的是，其中所援助的27架F-5E被統一後的越南社會主義共和國繼續沿用，這些美軍援越機體在後來也真的被越南空軍拿來對付柬埔寨共產黨（赤柬，或稱紅色高棉）與中國（越南曾將從南越俘虜的F-5投入中越戰爭）。 另外有26架F-5系列戰機飛離南越逃往泰國，這些飛機後來被美國收回並編入序列，主要用作各軍種的戰鬥機武器教育訓練用機。 如果單純就F-5的性能參數、運動性和尺寸來看，他和米格-21是非常類似的對手。 雖然F-5設計的初衷並不符合美軍的教範因而沒有被美軍所採用，而且在美軍獨力進行北越上空的空中作戰的情形下使這兩種相似的飛機沒有機會打到照面。
f-5e: F-5E虎戰鬥機簡介
1972年，美國空軍提出了輕型戰鬥機（Light Weight Fighter，LWF）研究計劃並邀請廠家投標。 f-5e 諾斯洛普在進行內部研究之後，以F-5的延伸設計P-530為基礎在針對LWF規範進行強化之後推出了P-600方案作為對LWF的回應。 在入選之後，空軍賦予P-600方案YF-17的編號並同意撥款製造兩架原型機與通用動力的YF-16進行對比試飛。
1970年代，諾斯洛普贏得了一個「國際戰鬥機」（IFA）計畫來取代F-5A，飛機的性能是要能對抗當時蘇聯的軍援主力：MIG-21。 這個計畫造就的新飛機最初也以目標訂名：F-5A-21，也就是後來的F-5E。 F-5E比F-5A還要長也更大，擁有較多的機翼面積和更先進的航電，原始配備是一具艾默生電氣公司AN/APQ-153雷達（F-5A/B沒有雷達），有效搜索距離37KM，後期則換裝AN/APQ-159雷達，搜索距離達74km，可追蹤18.5公里內的目標。 雙座的戰鬥教練機型稱為F-5F，不同於無機炮的F-5B，F-5F重新設計機鼻保留1挺M39機砲，雷達則更換為AN/APQ-157，該雷達為APQ-153的衍生型，可提供前後座飛官相同的雷達訊號，仍維持與單座機大致相等的戰鬥力。 諾斯羅普也提供客製化方案讓客戶在F-5E/F上裝設更複雜的航電設備，比如慣性導航系統、戰術空中導航系統、雷達告警器等。 要說F-5E/F的故事，能夠從1959年首飛的美軍T-38「鷹爪式」教練機開始說起，其實原本諾斯洛普公司就想設計小型超音速戰機，計畫名是N-156，但是當時美國空軍表示，他們沒有相應的需求，倒是需要汰換T-33教練機，並且希望具備超音速性能。
f-5e: 中華民國F-5E/F生產與換裝
這架戰機的機務狀況，出廠時間為民國69年11月14日，飛機總飛行時間為6260小時，上一次週檢為108年9月29日至108年12月18日，迄今使用時間為266小時。 黃志偉指出，7時32分UH-60M黑鷹直升機起飛，8時17分目視落海飛行員、8時40分吊掛完成、8時44分降落志航基地、8時49分轉送馬偕醫院。 CF-5A：加拿大軍隊的單座戰鬥機版，是由加拿大空軍空軍授權允許以CF-116自由鬥士戰鬥機為依據所授權生產，加拿大將其定名為CF-116A。 f-5e2025 因為1979年霍梅尼推翻親美的巴勒維王朝，導致伊朗與美國斷交，而伊朗用逆向工程的方式拆解分析自有的F-5戰鬥機，之後由伊朗研發出2款本土製戰鬥機：Saeqeh戰鬥機及Azarakhsh戰鬥機。 一篇1974年刊載於《航空與太空技術週刊》（Aviation Week）雜誌的文章當中描述了YF-17如何從F-5脫胎而來。 當時諾斯洛普在設計F-5的經驗中發現了較大的翼前緣延伸面（LEX）有助於提升飛機的運動性，於是在YF-17上被大幅加大到座艙前方，而YF-17所採用的機翼剖面則與F-5相同，但是安裝位置則由F-5的低單翼改變為高單翼。
- 巴雷少將認為這是入侵衣索比亞的天賜良機，蘇聯顧問也評估此戰可行，於是索馬利亞於1977年7月13日對衣索比亞發動侵略戰爭，其中空軍部隊包括25架MiG-17和29架MiG-21，對衣索比亞的歐加登地區發起攻擊，因此這場戰爭被後世稱為歐加登戰爭。
- 在F-20計畫結束之後，諾斯洛普也推出了自己的F-5E延壽計畫，稱為F-5E Tiger IV。
- 在擴展的機身中增加了570磅的油箱容量，並且重新設計油箱系統，以增加被敵火命中時的存活機會。
- 改良後的Tiger 2000戰機可於機身中線掛載一枚天劍二型飛彈，使F-5E/F在修改後具備超視距作戰能力。
- 這批戰機在後續整修時也比照Ba構型裝設雷達預警器與幹擾絲散佈器。
- 這次失事的戰機，F-5E戰鬥機，其實機齡已經有超過40年了，這並不是F-5E第一次發生意外。
- 這項定名為虎安的生產計畫持續進行到1980年代中期，至虎安6號計畫為止，航發中心一共生產了242架單座的F-5E與66架雙座的F-5F，佔全球生產量約1/4，是全球最大的使用國。
2018年航空電子公司Garmin宣佈一最新消息，將研發F-5戰鬥機的座艙升級套件稱為「Garmin 3000」，雖然最後一架F-5戰機下線已經是31年前，但至今還有些國家在使用，新駕駛航電系統將是全數位面板駕駛艙，且採觸控螢幕，這個升級案是由國際戰機戰術公司所委託。 經漢翔公司與空軍協調之後，空軍同意撥交一架F-5E戰機（5308）由漢翔公司改裝為原型機。 該架原型機於2002年7月24日進行首次試飛，並由許良啟先生進行機身彩繪設計與施工。
f-5e: F-5E失事》5歲就曾和F-5E合照 朱冠甍曾喊：夢想成真
由於F-5系列戰機被定義成低端的外銷專用戰機，因此隨著時間的演進與新敵手的問世逐漸不能在可預見的未來勝任前線戰鬥機的任務。 也因此出現了多種類型的改良方案，當然，作為原製造廠的諾斯洛普並未捨棄分食這塊市場的企圖。 1989年2月21日，林賢順駕F-5E叛逃（美軍序號 ／中華民國軍方序號5120），人員因油盡棄機跳傘，飛機墜毀於廣東省豐順縣。 K構型（E1、E2）：基本型，裝備AN/APQ-153雷達、AN/ASG-29前置光學瞄準器、KB-26A照相槍、LN-33慣性導航系統、AN/ARN-18戰術導航系統，無雷達警示器，無熱焰彈／幹擾絲散佈器，有風擋雨刷，黑色圓錐形雷達罩與較小的翼前緣延伸面。
f-5e: F-5E墜海飛官殉職 國防部：符合訓練標準
這架F-5E戰鬥機於1973年我國與美方一起合作生產的戰鬥機，據國防部表示，這架失事戰機於民國69年出廠，上次完成大檢時間是108年9月29日，出廠後飛行266小時45分鐘。 特夫納，他在歐加登戰爭戰爭期間擊落了4架敵機，不幸的是，他於1978年9月1日被索馬利亞軍擊落，並在索馬利亞監獄呆了10年。 衣索比亞在20世紀60年代後，開始得到了美國的大力支持，他們的空軍很快成為美式系統，先是獲得F-86軍刀機，之後又取得F-5A自由戰士戰機(F-5E的前身)。 到了1974年，衣索比亞向美國申請麥道的F-4幽靈2式戰機，但是華盛頓僅願意提供16 架F-5E，不過又由於該國動亂和侵犯人權事件，到1976年，衣索比亞只得到8架F-5E。 但是這些飛行員在索馬利亞入侵之前的幾個月前，在卡拉馬拉山口上空進行了足夠時數的F-5E戰鬥訓練。
f-5e: 嘉義F-16V戰機對地攻擊訓練大角度墜海 空軍展開搜救
但是因為美軍使用昂貴的重型長程戰鬥機像F-105和F-4來執行北越上空的作戰任務時，遭遇北越空軍的米格-21而蒙受挫敗時的痛切檢討，美軍在當時的戰機設計思路、武器裝備與飛行員缺乏適當的空戰訓練等都是造成這些挫敗的原因，這也就是後來美軍引進F-5戰機作為假想敵機的緣由。 臺東志航空軍基地的1架F-5E戰鬥機在29日早上墜海，飛行員朱冠甍不幸罹難，事故發生後，許多的意見都提到「戰機老舊沒及時汰換」，並計算F-5E在中華民國空軍的服役時間已達到40多年，似乎就把墜機的原因給確定了。 然而這種看法實在草率，F-5E服役時間確實長，但是「老」不一定等於「舊」，有沒有持續裝備更新與性能更新纔是重點，從這角度看來，空軍對於F-5E/F的性能更新實在是不足。
f-5e: 失事F-5E出廠40年 飛行時數超過6200小時
空軍司令部今天表示，隸屬於第7飛行訓練聯隊單座F-5E型（機號：5261）失事戰機殘骸，已於今天下午在運安會調查官現地協助下，於臺東外海由委外廠商將殘骸打撈上船。 這次失事的戰機，F-5E戰鬥機，其實機齡已經有超過40年了，這並不是F-5E第一次發生意外。 去年10月同樣是志航基地，也有一名上尉飛官，朱冠甍開著F-5E不幸失事。 當時F5系列、就被點名是阿公級戰機，國防部也回應會在2024年全面除役。 上午在臺東執行任務，起飛不到2分鐘不明原因墜落志航基地北面海域，飛行員朱冠甍上尉傷重送醫，上午9時27分宣告不治。
f-5e: 空軍のF-5E戦闘機が墜落、パイロットは脫出も死亡
從這場戰爭中就可以證明，F-5E在空戰的表現上比MiG-21更優越 ，並不是在速度上取勝，而是中低高度的機動能力，以及武器的性能。 首架民國63年10月30日出廠，命名為「中正號」；共生產242架F-5E單座機、66架F-5F雙座機。 ）中，男主角風間真的座機：F-8戰鬥機毀了以後改購一架F-5E戰鬥機，在漫畫版與OVA版的大會戰中，損失F-5E後更換了F-20）直到退役，此漫畫之後也有電視卡通與OVA錄影帶卡通。 （17架）：1984年至1985年獲得8架F-5E和4架F-5F。
f-5e: Taiwan Air Force resumes F-5E Tiger fighter jet operations
電影《捍衛戰士》（Top Gun）中把F-5E、F-5F當成虛構的米格28戰鬥機（MiG-28）並與美國海軍的F-14交戰。 拍片之後仍有少數幾架保留著電影中的全黑機身模樣，並持續在美國海軍戰鬥武器學校中擔任「敵機」的模擬演練角色。 f-5e2025 電影《現代啟示錄》（Apocalypse Now）中有四、五架（F-5）戰鬥機投擲汽油彈到戰區，不過這些飛機（包含直昇機）都是由隸屬於菲律賓空軍的飛機在片中飾演美國軍機。 衣索比亞帝國：衣索比亞皇家空軍（15架以上）：政權顛覆，於1966年首次交付，使用F-5A/B/E，1974年政變後親蘇聯的社會主義衣索比亞臨時軍政府成立後接收，日後退役。 智利：智利空軍（18架）：F-5E/F，15架F-5E和3架F-5F。 1970年代採購15架F-5E和3架F-5F，1993年開始升級為Tiger III。
這批戰機在後續整修時也比照Ba構型裝設雷達預警器與幹擾絲散佈器。 f-5e AIDC從組裝F-5E/F開始逐步建立超音速飛機的製造能力，到虎安計畫後期甚至能夠製造組裝整組單座前段機身回銷原廠。 由於製造雙座前機身專用型架在價格上過於昂貴且數量上不夠經濟，AIDC的F-5F是向諾斯洛普原廠購買前段機身與本地製造的後機身結合組裝成機的方式生產。 早期生產的機體據說有縱樑扭曲的情形，後續實行固強計劃後完成改善。 1986年7月1日，花蓮828聯隊（八聯隊）的第14、15及16中隊，成為全空軍最後一個換裝F-5E/F的單位，第16中隊當時仍繼續操作F-5A/B。
然而，由於當時空軍已計畫在10年內將F-5E/F機隊全數除役，且並受到臺灣本身特殊政經外交情勢影響，外銷困難，Tiger 2000計畫最後無疾而終。 改良後的Tiger 2000戰機可於機身中線掛載一枚天劍二型飛彈，使F-5E/F在修改後具備超視距作戰能力。 而原本僅能作為測距的對空雷達在更換為脈衝督卜勒雷達後，對地攻擊任務可以藉助雷達校正，使攻擊更加準確；同時漢翔公司亦提出配合Tiger f-5e2025 2000計畫修改F-5F雙座機型，以強化其部訓及對地攻擊能力。 2003年10月12日，編號5502號RF-5E從臺中清泉崗機場起飛，於11時疑似發動機故障而墜落在新竹外海30海浬(僚機目視該機發動機冒煙、起火)。 上尉飛官李慶熙(空官76期、1290飛行小時)跳傘，於當日12時05分時被海軍子儀號巡防艦救起，僅受輕傷。 當時諾斯洛普原廠生產縱樑時所選用的材料，未考慮到臺灣潮濕高鹽份的海洋氣候環境，空軍修護人員在修護過程時亦將表面處理的保護膜磨損，形成應力腐蝕。
f-5e: 性能諸元（F-5E虎二式）
空軍表示，空軍在2000年期間，已完成F5型機結構強化作業，另2004年經原廠評估回覆，單座機（F-5E）壽期時數為1萬4779小時；雙座機（F-5F）為3萬小時，目前空軍F5型機平均飛行時數為7825小時，均未超出美方原廠規範。 空軍昨日晚間發布新聞稿表示，目前新式高教機執行進度均依期程推動，將於2021年起逐次量產交機，本軍將依計畫逐次汰換F5E/F型機，預計2024年完成。 據瞭解，臺灣曾陸續提出採購戰機零件和後勤支援系統的要求，由於這些軍品敏感度不高，因此美國國防部決定一次同意各型戰機的後勤支援採購案。 如同巴雷少將和蘇聯顧問的預估，衣索比亞在戰爭初期被打的難以招架，兩個星期內，索馬利亞凱歌猛進，擊落了1架衣索比亞F-5E戰機、DC-3運輸機、C-47運輸機等。 而混亂不已的衣索比亞政府，自然對歐加登發生的戰事反應相當遲緩，軍方在被打2星期後終於下達總動員令，但是要集合成有組織的部隊還需要數週才能完成，此時歐加登的少數部隊相當孤立無援，他們的F-5E不到10架，但是隨後卻是表現最好的一支部隊。
隨著蘇-27、米格-29逐漸大量服役與預算裁減，上述各單位逐一裁撤或換裝，現在只剩下極少量的F-5E仍在美國空軍中服役。 國造新式勇鷹高級教練機將於民國一百十三年取代Ｆ－５Ｅ，空軍未來將繼續充分利用ＭＫ１６新式彈射椅；軍方強調，已評估後續新機座艙介面相容性設計，因此可充分利用同批裝備資源，確保運用效益最大化。 日本經濟新聞報導，日本首相岸田文雄22日在紐約召開記者會，宣佈10月11日取消入境人數上限，並開放自由行及短期免簽證旅客… 據統計，韓國空軍現正使用的F-5系列戰鬥機從2000年至今累計12架墜毀；目前空軍仍保有80多架F-5系列戰鬥機，規劃在2030年前逐步淘汰。
雖然F-20在某些特定的領域當中遠優於早期型號的F-16（維修便利性，可靠度等），但是他繼承自F-5的較低載彈量與作戰半徑卻是在與F-16競爭時的不利因素。 而美軍未採用造成的較高單位成本與信心因素則是造成計畫終結的致命傷（原型機的失事反而影響不大，因為F-16摔得更慘）。 唯一例外的是中華民國的採購案是因為817公報的簽訂而遭受美國政府拒絕。 在F-20計畫結束之後，諾斯洛普也推出了自己的F-5E延壽計畫，稱為F-5E Tiger IV。 此外，從YF-17衍生而來的F/A-18之後也接替、取代了部分的F-5E。
截至2022年3月仍服役的F-5 系列，F-5E有16架、F-5F有27架、RF-5E有5架。 1994年為了讓所有F-5E/F擔負戰備任務，同時也補足戰鬥教練機的不足，空軍執行「子鷹計畫」，向美國租借了40架T-38教練機。 1984年737聯隊46中隊接手臺南第一聯隊「炸射班」任務，除了專精訓練外，還成為假想敵中隊，負責模擬中共空軍戰術。 美國空軍的F-5E，其後續維修支援服務從1975年開始到1990年結束。 它們在美國空軍服役的全盛時期共有在內華達州的奈里斯空軍基地64及65假想敵中隊，以及在駐歐美國空軍527假想敵中隊、還有駐菲律賓的太平洋空軍26假想敵中隊中服役。
1977年7月24日下午，2架F-5E在地面雷達官的指導下，攔截原本要來轟炸基來的2架MiG-21，並且領隊貝扎比． 貝德羅斯首開紀錄，把這兩架MiG-21轟上西天，這F-5E戰機的第一次空戰，拿到了全勝。 1974年，衣索比亞陷入政治混亂，軍事政變推翻了美國所支持的海爾． 塞拉西（Heile Selassie）皇帝，然而各個軍閥間誰也不服誰，不同派系之間相互權力鬥爭，在接下來的3年混戰不休。 巴雷少將認為這是入侵衣索比亞的天賜良機，蘇聯顧問也評估此戰可行，於是索馬利亞於1977年7月13日對衣索比亞發動侵略戰爭，其中空軍部隊包括25架MiG-17和29架MiG-21，對衣索比亞的歐加登地區發起攻擊，因此這場戰爭被後世稱為歐加登戰爭。
駕駛戰機的30多歲沈姓大尉2度大喊脫逃口令並嘗試緊急脫逃，但最終失敗，不幸殉職；戰機墜落處位於空軍基地西側約8公里處。 韓聯社報導，這架戰鬥機今天下午1時44分左右墜落在京畿道華城市一處小山坡上，根據空軍等相關單位調查，戰鬥機在升空過程中，兩側引擎發出火災警告，機身隨後急速下降。 空軍表示，空軍依技令定期執行F-5型機結構檢查，確保各項飛訓任務順利執行。 的性能提升案，改與美軍同步換裝雷達，做為其性能提升案，正是反映此種思惟，而非偏好外購而荒廢提升性能。
f-5e: 子瑜現蹤林百貨買包 原因讓店員泛淚
F-5E使用2具J58-GE-21A型渦輪噴射發動機，為民國63年空軍航空工業發展中心與美國諾斯羅普飛機製造公司合作生產。 泰國空軍將這次升級案稱為「超級虎」計畫，表示升級之後，「性能不輸F-16」。 T-38完全符合美國空軍的教練機需求，而且後勤又容易，並且在修改武器電路後，就能具備武器投射能力，儼然成為小型戰機。 正巧1960年代的國際局勢，美國需要提供給自由陣營的新興國家們，一種易修、易學，而且便宜的外銷戰機，於是將T-38修改而成的F-5A/B型戰機就問世了，由於是提供給自由世界國家，因此它就叫做「自由鬥士」，包括中華民國、菲律賓、南越南等國家，都有使用過F-5A/B。
民國六十三年，我空軍航空工業發展中心與美國諾斯羅普飛機製造公司合作生產 F-5E 機，首架於同年十月三十日出廠，命名為『中正號』。 由於機齡老化與1990年代大量新一代戰機的引進，目前中華民國空軍現役的F-5E/F已經退居第二線。 主要擔任新進飛行員第三階段部隊訓練任務機種，並分擔對地打擊任務。 在新一代戰機服役後，中華民國空軍在2001年為最後留存40多架的F-5E/F戰機比照美軍規格，更換AN/APQ-1595雷達。 除了花蓮佳山基地第12中隊的第4分隊仍使用RF-5E，目前僅剩屏東基地的737聯隊是完全使用F-5E/F的聯隊。
f-5e: 中華民國空軍F-5E/F戰史
於是諾斯洛普的工程團隊，就將N-156修改成雙座型，很快就形成合格的教練機，也就是T-38。 1960年代，隨著F-86軍刀戰鬥機老化，中華民國空軍開始要求美方提供後繼機種。 1965年11月28日，第一架F-5A戰機開始了F-5A/B/E/F戰機系列在中華民國空軍的服役歷史，依照海外軍售（FMS）與軍援計畫（MAP）的途徑一共獲得了92架單座的F-5A與23架雙座的F-5B。 第一個換裝的單位是駐防臺南的443戰術戰鬥機聯隊，在其後則一共有4個聯隊曾經使用過，代號「玉山計畫」。 其後4月累積2500飛行任務小時，任務型態包括密接支援，對地阻絕與偵查等。 1966年3月，4503戰術中隊改制成為第10戰鬥機特戰中隊，隸屬於同一基地的第3戰術戰鬥機聯隊，他們在超過3500次飛行任務中僅損失兩架，所有任務都在17度線以南進行，他們也從未遭遇過任何敵機。