在這樣的安排下， 899 Panigale 的軸距長為 1,426mm ，而前後配重分別為 52% 和48%，幾乎達到了完美的50：50 比例。 早前本誌上載了一張使用孖尾擔的DUCATI 899 Panigale後，包括編者也懷疑照片的真偽，認為車廠不會放棄傳統單尾擔的設計。 例如同樣採用輕量化鋁合金單體式Monocoque車架，並以引擎擔當主車架概念，把車頭鵝頸、副車架及尾擔等連系起來。 電子儀器方面，899 Panigale同樣配備Race、Sport、Wet等不同馬力輸出的駕駛模式供選用，還有DTC循跡系統、ABS、EBS(引擎剎車)、快速電子轉檔及DDA系統(車速、轉數及檔位等數據供車主分析)。 2013 年於德國首度登場的 899 Panigale，取代原本的 848 車款、成為 Ducati 新一代中量級仿賽道跑車。
- 同樣採用鋁合金殼式車架設計，讓全車重量僅僅只有176kg，同時DUCATI 自豪的電控系統，包括DQS、騎乘模式、ABS、DTC、EBC 等也都一應俱全。
- Ducati 899 Panigale將於今年10月底上市，車色選擇則有傳統的Ducati紅、搭配黑色烤漆輪圈，另一款則是極地白車色搭配紅色輪圈。
- 輪框部分前後分別採用3.5 英吋及5.5 英吋之17 吋框，配胎尺寸分別為120/70 ZR17 與180/60 ZR17，原廠配胎為倍耐力 Diablo Rosso Corsa。
- 肉眼看見這車，最明顯的分別就是鋁制的雙尾擔（後搖臂)，其次就是黑白液晶錶板，和前叉用了Showa 。
- 車廠昔日跟足「行規」，按World Supersport 600制定中量級跑車的排氣規格，例如直四引擎跑車使用 cc排氣、3缸使用 cc排氣、2缸使用 cc排氣。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 至於煞車系統，Ducati 899 Panigale所配置的依然是Bosch與Brembo合作的三階段ABS系統，在前輪的煞車系統為兩組Brembo逕向固定M4.32單體煞車卡鉗，搭配320 mm浮動式碟盤，而後輪的煞車系統則是245 mm碟盤搭配Brembo單活塞卡鉗。 但899的出現，帶著基乎同樣的外型，只是配置稍為低一點，相對一個大眾化的價錢，而同時享受到Ducati V ducati899價格2025 twin跑車的感覺，相信會在這sector裡有極大的影響力。
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899 Panigale 乾重僅 169KG，搭載 1199 Panigale 使用的 Superquadro 引擎縮小版，並搭配 Desmodromic 氣門控制系統，讓 899 Panigale 可達 148 匹馬力。 899 Panigale 提供 3 種模式選擇的 ABS 全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓 Race、Sport、Wet 各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 Monster 1200 S 搭載最新改良 Testastretta 11°DS 水冷式 L 型雙缸引擎，Bosch 煞車系統搭配前後輪Öhlins 全可調避震系統、電子系統重新調校後最低 36M 的剎車車距，為目前 ducati899價格 Ducati 全車系中安全性最高的車款。 Monster 1200 S 在操駕上有 Sport、Touring、Urban 三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的 145 匹馬力。 傳動採用自1299 PANIGALE 衍生而來的溼式離合器，並搭配首次使用在中量級Superquadro 引擎上的滑動式Self-servo 離合器系統，在完全放開離合器拉桿時，能漸進式的提供離合器壓板額外的壓力，因此能減小離合器拉感的扣壓。 這套離合器不但對一般騎士而言操作上更輕鬆，在賽道上也能輕易的使用慣性滑胎的技巧，在收油或是積極退檔時，讓後輪能更加穩定。
Monster 1200S 與 899 Panigale 目前已陸續到港，首批限量分別為 54 輛、25 輛，定價則為 103.8 萬元、99.8 萬元。 Ducati藉由出色的車輛幾何設計、與先進輔助系統的加持，使得899 Panigale擁有十足的賽道騎乘樂趣。 併入Audi group之後，Ducati品牌車款也都會出現在Audi、甚至母集團VW的大型活動中，而日前法蘭克福車展VW集團之夜活動裡，Ducati更搶先發表嶄新的中量級仿賽車899 Panigale，Ducati新任執行長Claudio Domenicali也親自出席參與活動。 從748、749、848、到現在嶄新的899 Panigale，Ducati Superbike產品陣容裡，除了公升級大排氣量的旗艦車款外，一定也會甫以一部中量級車款，除了提供消費者同樣的騎乘享受外，較旗艦車款相對親民的售價，也能讓更多人有機會體驗Ducati Superbike的感官樂趣。
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2002年臺灣重機相關法令開放後，臺灣重機市場逐年成長，近年重機市場每年大約有4000臺的需求量，市場規模約30～40億，其中Ducati頂級車款約佔有1/10，每年亦有10%的成長。 身為Ducati總代理的碩文股份有限公司，自從2000年代理以來，已發表超過52款、其中超過15款百萬級頂級重機，臺灣已有超過2400位車主，且全臺提供13個Ducati服務據點，車主購車後均享2年不限里程保固，所有專業技師均受過義大利原廠訓練，同時每年也安排多場車主活動。 此次包含899 Panigale與Monster 1200S兩車系在內，近80輛總價值超過8000萬的義大利原裝Ducati重機陸續到港，對於期盼許久的車迷而言，絕對是最讓人興奮的事情。 2013年Ducati選擇於德國法蘭克福車展與義大利米蘭車展發表的899 Panigale與Monster 1200S，於6月13日透過總代理碩文正式引進臺灣，售價分為自99.8萬與103.8萬元起。
- Monster 797的出現也可以說明入門車在全球市場的重要性，尤其在Scrambler成功熱銷的帶領下，低價位極具確實有一定的消費層，所以Monster 797售價為美金9,395元(約30萬臺幣)，所以價格帶大致與Scrambler相同，雖然配備與動力較為陽春，但這輛車蘊含的Monster重要的精神與初衷，如果想要體會Ducati帶來的感動，Monster 797會是最好的入門磚。
- 另外899 Panigale 當然搭配招牌的Desmodromic 氣門控制系統，這樣的搭配結果，讓這顆縮小版的Superquadro 引擎有著 148hp（109kW）/10,750 rpm 和 10.1kgm/9,000 rpm 的超強輸出。
- 這即將遺失的美好，終於在Monster 797發表後能夠再度品味這難忘的經典，這具氣冷803c.c Desmodue L-Twin引擎採2汽門設計，可見引擎的動力曲線著重低轉表現，配上雙噴油嘴精準控制供油，最大馬力75hp與最大扭力68.9Nm，雖然不講究性能，但這樣的動力表現也足以滿足多數騎士的需求。
- 899和1199的分別其實，我到了Bologna 之後一直都下著雨，以上次在美國德州COTA場地的經驗，那天場地只有一點點水印黑影，Riders’ Briefing 時已千丁萬囑所有試車員要小心，但以這推斷，今次天氣來說，真的有點擔心大會因安全理由索性把測試取消。。。
Ducati 899 Panigale將於今年10月底上市，車色選擇則有傳統的Ducati紅、搭配黑色烤漆輪圈，另一款則是極地白車色搭配紅色輪圈。 當天沒辦法盡情遲煞車，但是有了ABS的幫助，的確在Imola的地面濕滑場地上，相對放心得多！ 由於當地天氣轉壞，雨越下越大，大會擔心我們的安全，所以把下午所有試車的取消。 整天只開了不夠30分鐘，有些彎轉左轉右我還未記得清楚，還有這架 Baby Panigale我還未爽夠，很多在場照片也沒拍上，如水地磨包，哈哈，甚至帶備的攝像工具我都沒用上，其實我很失望的。 但以899的目標客戶羣來說，如一些由日本大排量的用家，社會上年青的專業人士，或是人生第一臺電單車的潛在客戶，相信用料成本降低，最終899售價比其大哥1199為低，為Ducati增添平民化跑車的成員之一。 899和1199的分別其實，我到了Bologna 之後一直都下著雨，以上次在美國德州COTA場地的經驗，那天場地只有一點點水印黑影，Riders’ Briefing 時已千丁萬囑所有試車員要小心，但以這推斷，今次天氣來說，真的有點擔心大會因安全理由索性把測試取消。。。
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第二節我熟悉了一點，大會轉了Sport mode給我們，雖然我身體還是生硬，但也感覺到Panigale 899的Feel，其實，整個坐姿，手把位置，視覺等等都和我的1199一模一樣，不過，少了近50匹的馬力，比1199更暢順的power band，Sport mode的DTC (防打滑系統)，還有DQS原裝電子轉波，反而使我更放心水地上全開油門出彎。 繼1199 Panigale ducati899價格 的推出後，DUCATI 正式推出所謂的Super–mid 超級中排量仿賽車款，這除了代表新的成員加入Panigale 車系之外，DUCATI 也藉著這臺新車開創中量級仿賽的全新規格！ DUCATI 表示，希望藉著899 Panigale 的發表，一方面讓Street 跟Racing 這兩種截然不同的領域得以完美融合，另一方面也創造了較低的進入門檻，讓更多人可以體會到DUCATI 的義式熱情。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 以歐洲車廠推出新車的腳步來看，Ducati絕對是當中的翹楚，也使得這個義大利指標品牌能夠迎戰日系大軍的挑戰，所以這次要特別介紹一輛新生代的Ducati Monster家族成員797，但是要先說明，雖然這是個新的型號，但這輛車活脫就是從90年代復活降世的Monster 900。 即使突然起油也沒有窒呆的跳動感，這份幼細感和直四日本跑車非常相似，相當討好。
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除了最頂級的Monster 1200 S以外，碩文也同時提供Monster 1200此入門車款，在相同的動力架構下，動力輸出調降為135hp/8750rpm，峯值扭力則為118.0Nm/7250rpm，並換上43mm全可調前叉，搭配全可調單體後避震搭配鋁合金單搖臂，及十輻輕量鋁合金輪框，以新臺幣89.8萬元的售價，提供車迷更具親和力的入手選擇。 959 PANIGALE 所搭載的955cc ducati899價格 Superquadro 引擎將馬力提升至157hp / 10,500rpm，並具有滑順線性的動力曲線，同時也是第一具通過歐盟四期的Superquadro 引擎。 同樣採用鋁合金殼式車架設計，讓全車重量僅僅只有176kg，同時DUCATI 自豪的電控系統，包括DQS、騎乘模式、ABS、DTC、EBC 等也都一應俱全。 制動系統部分，899 Panigale 採用由Bosch ABS 9MP 控制的Brembo 制動系統，搭配3-level ABS 系統，其中ABS 的作動係分為三個等級，第1級（Racing Mode）係幹預最少的等級，僅讓前輪具有ABS 功能，讓車手可以最有效率的方式控制車身重心變化，主要供賽道使用。 而第2級（Sport mode）則除了提供前輪高制動性能外，也利用電控系統降低後輪因重煞而抬起的傾向，讓道路駕駛更為安全。 第3級（Wet Riding mode）則提供前輪最穩定的制動，並且避免在剎車動作中後避震抬升的情形。
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※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 輕量後的899 Panigale更顯靈活，轉向角度可達24度，行程為96mm；搭配鋁合金打造的後搖臂與排氣管置於引擎下方的設計，從引擎直接連結到搖臂的線條更加流暢，而上方的副車架則是以鋁合金打造，負責固定油箱、車頭總成等，前後的協調感也維持了1199 Panigale的水準。 DDA ready 是廣泛應用GPS ducati899價格 功能的新一代系統，可自動記錄圈次、每圈時間、節氣門開度、車速、引擎轉速、檔位、引擎溫度、行駛距離等騎乘資訊。 另外一提的，它也可以做為分析在車輪旋轉過程中的DTC 的相互作用量的追蹤記錄。
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原因是能夠在賽事中勝出可提高車輛形象，有助銷售，但率先打破該慣例是2002 KAWASAKI ZX-6R 636(與此同時保留600版本)，其額外排氣當然無法參加正宗Supersport比賽。 時而世易，近年電單車賽影響力已大不如前，部份車廠開始推出超出賽事排氣規限的跑車，例如重出江湖的KAWASAKI ZX-6R 636、DUCATI 848及MV AGUSTA F800等等，而早前在網上流傳的DUCATI 899 Panigale也正式登場。 1993 年由阿根廷設計師 MIGUEL GALLUZZI 推生的 Monster 車系，是目前 Ducati 中最長青的車款。 至於此次在臺發表的全新 Monster 1200S，外觀上與 Monster 1200 車款並無太大差別，不過在品質與性能上相較於 Monster 1200 有所提升，包括前土除的材質、前碟盤尺寸的略為加大、更粗壯的 Ohlins 48mm 全可調倒叉，另外，藉由調整電腦運算模組等方式，讓這顆引擎的馬力及扭力達到更優異的表現。
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車體部分，為了達到輕量化及Street 跟Racing 兼容並蓄的目標，DUCATI 工程師除了重新評估與修正符合人體工程學的騎士三角外，更藉由鑄造技術與車體結構改良，讓車體更為緊湊輕巧，這使 899 Panigale 有了乾重 169KG 輕盈體態。 除了引擎與殼式車架外，前叉部分 DUCATI 選用 BPF 大活塞式 43mm 的全可調倒叉， BPF 系統的主要優勢是可以有效增加低壓力狀態下阻尼油的流動效能，減少在激烈操駕中因阻尼油流速不足而產生的不安定感，同時也因機構簡化而有輕量化的效果。 後懸吊則未採用 1199 Panigale 的單搖臂系統，而是使用了樸實的雙搖臂，但為讓後缸有往後延伸的空間及縮短軸距，後全可調避震則是採用側置式的佈局。
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總結來說899的出現，可視為1199Panigale的親民版本，基乎同樣的外型，只是配置稍為低一點，但相對便宜的售價，同時承襲了1199的設計理念和風格，讓更多車迷可以感受到Panigale的威力與樂趣。 身為848的接班人，DUCATI於2013年9月在德國就正式發表了新一代中量級超跑的899 Panigale。 5.此活動性質屬商業配合活動，故歡迎網友於討論串內進行交流，但若就商品本身之抱怨反應或惡意攻擊，請另行開立新的文章進行討論，如有違反此項規定者，則主辦單位將逕行刪文，不另行通知。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 前煞車規格為Brembo Monobloc M4.32 4活塞輻射卡鉗搭配320mm直徑雙碟盤，後煞車規格則為2活塞卡鉗搭配240mm直徑單碟盤。
在性能的全面提升下，DUCATI 在959 PANIGALE 上同樣維持著相當程度的耐用性，汽門間隙的調整週期為每24,000km 一次，一般保養里程為12,000km 。 899 Panigale乾重僅169kg，搭載1199 Panigale使用的Superquadro引擎縮小版，卻絲毫不減其動能表現，搭配Desmodromic氣門控制系統，讓899 Panigale可達148匹馬力！ 提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 剎車系統方面，前剎採用Brembo Monobloc M4-32 對向四活塞輻射卡鉗搭配320mm浮動雙碟，後剎則是Brembo雙活塞卡鉗配245mm單碟，並配有Bosch ABS系統。 Level-1只有前頭的ABS動作，用於賽道上的Race模式，Level-2和3前後都有動作，Level-2提供最好的剎車表現，降低後輪浮起配合街道導向的Sport模式，Level-3則是配合雨天模式，提供最佳的剎車穩定性。
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Panigale的設計和外型是近年最有看頭的車款之一，但1199版本的價格是比較高，令一眾玩開平民跑車的消費者卻步。 6.[U-CAR汽車網站]保留以上活動內容修改之權利，並有權決定取消、終止、修改活動細項或暫停活動…等權利，敬請見諒。 3.發佈之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。 此次總代理碩文股份有限公司在臺發表兩款 2014 年度新車：Monster 1200S、899 Panigale，Monster 1200 S 承襲 Monster 車系的經典復古設計，強調媲美賽車等級的街車定位；至於 899 Panigale 則是中量級仿賽道跑車。
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1993年由阿根廷設計師MIGUEL GALLUZZI 設計出的Monster車系，以L型雙缸蔚為特色，更成為目前Ducati旗下最長青的車款。 Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的強悍輸出，將怪獸家族的性能表現提升至空前境界。 而899 Panigale則是Ducati全車系中首款超級中量級仿賽跑車，899 Panigale乾重僅169KG，搭載1199 Panigale使用的Superquadro引擎縮小版，卻絲毫不減其動能表現，搭配Desmodromic氣門控制系統，讓899 Panigale具備148hp/10750rpm最大馬力，與99Nm/9000rpm峯值扭力輸出。 此外，提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 線傳油門系統 RBW 則提供三種操縱模式，包括Racing mode（全輸出148hp）、 Sport mode（油門柔順化的全輸出148hp）與Wet Riding mode（油門柔順化輸出100hp）等，搭配引擎制動控制系統（EBC）監控曲軸重的剎車、加速的狀況來控制油門開度，以求在各種路面均可獲得最大的抓地力。 除了可以選擇既定的三種模式外，899 Panigale 更允許針對個別電控系統進行調整，以符合騎士各人的要求。
特別的是899 Panigale 的行車電腦會紀錄每種模式下的作動資料，於下次啟動時自動回復記憶，免去重新設定的困擾。 前輪卡鉗係採用放射式對四活塞之一體式卡鉗搭配320mm 碟盤，後輪則搭配245mm 碟盤及單一的Brembo 卡鉗。 輪框部分前後分別採用3.5 英吋及5.5 英吋之17 吋框，配胎尺寸分別為120/70 ZR17 與180/60 ZR17，原廠配胎為倍耐力 Diablo Rosso Corsa。
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第二天清早就到了Imola 賽車場，馬上去到pit房看看，原來所有899已安裝好水胎，我才肯定是測試是進行的。 首先當然工作人員詳細介紹899的資料，Panigale 899其實根本就是一臺1199的減馬力板本，車架一樣，機器crankcase一樣，波箱一樣，電子輔助也一樣。 肉眼看見這車，最明顯的分別就是鋁制的雙尾擔（後搖臂)，其次就是黑白液晶錶板，和前叉用了Showa 。
特別一提的是，DUCATI 的正面進氣孔除了供應引擎進氣需要外，另外在車架中安排一個小的分流器，以將小部份進氣轉用於冷卻車上的電子設備，以維持電子裝置的使用穩定度。 另外在整流罩末端設計則加強了散熱效率，讓Superquadro 引擎的輸出不因溫度上升而有流失，且更降低了高速下的空氣阻力。 在座椅方面，DUCATI 的乘坐位置向來較為激進，而899 Panigale 增加了前座的緩衝空間，讓騎士可以有更大的身體移動空間，以適應不同的騎乘方式。
Ducati 繼 Panigale 1199之後，再以這成功設計，創作出另一排量的899系列，行內稱這為Baby Panigale。 廠方今次舉辦的發佈會，回到家鄉義大利，而且是Ducati 故鄉城市，Bologna，而場地是Imola賽車場。 綜觀來看，899 Panigale 是 DUCATI 在中量級仿賽的主力戰將，它的規格具有指標性地位，希望不久的將來，我們就可在臺灣的山路跟賽道中看到這臺義國仿賽奔馳的身影。
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為了順應潮流，Monster車系早已進入水冷引擎世代，在傳統觀念中水冷引擎有更穩定的表現以及更高的性能，相對氣冷引擎就如同舊世代的落後設計，構造簡單且性能平庸，要不是美式或復古機車堅持轉不快又跑不動的氣冷引擎，大排氣量氣冷引擎早應該跟恐龍一樣滅絕纔是。 人生總有個but，氣冷引擎單純的機械結構，配上低轉高扭力的特性，如果再來個低沉的排氣聲浪，這種感受就如同品嘗1979年的Chateau Latour紅酒之王，歷經時間的淬鍊成為無可取代的典範，沒錯，這就是氣冷Ducati給人的感動。 官方網站顯示，DUCATI 899 Panigale暫只有一個版本，新車配備SHOWA BPF大活塞頭全調校前叉，尾是同樣擁有全調校功能的Sachs單筒尾避震，至於日後會否推出電子避震版則有待公佈。
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懸吊部分，前叉系統為Showa BPF 43mm可調，包含預載、彈力皆可調整，這組前叉的特性與傳統前叉的不同在於低速時，可抑制煞車時避震筒內油壓的行程；而後搖臂上的避震筒則是相同全可調的Sachs單體避震器，側邊的配置已經逐漸成為SBK的主流，除了方便進行調整之外，與搖臂的連結也是更符合幾何設計。 日前在法蘭克福車展的媒體日中，隸屬於Audi旗下的重機品牌Ducati也推出全新次公升仿賽車型899 Panigale，是以目前1199 Panigale為基礎，換上了品牌最新開發的Superquadro引擎，預計上市後的售價為15790歐元（約合臺幣62.43萬元）。 DUCATI 於今年2015 EICMA 發表接替899 PANIGALE 的後繼車型：959 PANIGALE。 新的959 PANIGALE 其955cc 驚人排氣量也不再適合稱做中量級跑車，DUCATI 稱之為超中量級（Supermid model)，依照以往慣例，959 PANIGALE具備了老大哥1299 PANIGALE 的車頭外型，並以適合道路與賽道使用的全方面跑車為目標。 當談到可接近的二手杜卡迪超級跑車，899 Panigale是最好的選擇之一。
Monster 797有別於以往將前叉改為KAYABA 43mm 倒立式前叉，後避震器採用Sachs製品且具備預載與回彈阻尼可調。 制動部分依舊採用Brembo M4.32對向四活塞卡前配上320mm 浮動碟；後制動使用Brembo 單活塞卡鉗配上245mm 碟盤，此外煞車系統配置Bosch 9.1 MP ABS系統。 車廠昔日跟足「行規」，按World Supersport 600制定中量級跑車的排氣規格，例如直四引擎跑車使用 cc排氣、3缸使用 cc排氣、2缸使用 cc排氣。