所列之中央或各地方政府補助款金額，均以當年度最新公告之補助辦法、名額及金額為準，可能有隨時變動或名額用罄之情形。 本網站雖將於中央及/或各地方政府發布相關資訊後，從速配合公告相關內容並更新對應之補助款金額，惟本網站並不保證更新之即時性。 Gogoro 車系搭載之 TCS 循跡防滑系統由 Gogoro 為智慧電動機車專屬打造，由 SS 智駕電控核心偵測數位信號並介入作動。 美國地質調查局（USGS）報導，印尼東部摩鹿加羣島（Maluku Islands）在今（18）日當地時間下午1點06分左右（臺灣時間下午2點06分）發生規模7.2地震，引發海嘯警報。 該機構指出，這起地震的震央位於東部哈馬黑拉島（Halmahera）西北方150 公里處，深度為60公里。 太平洋海嘯預警中心表示，震央方圓300公里處「有可能會發生危險的海嘯」。
- Gogoro 水泵損壞時，儀錶板上會出現紅色扳手的符號，詳細的紅扳手異常，可以參考這篇：Gogoro 突然限速、瞬間降速、亮紅色扳手燈號？
- 再加上Gogoro iQ System® 智慧系統、雨天智慧模式、省力中柱、一鍵倒車。
- Gogoro於CES 2015中透露，2015年將於一個亞洲城市開始進行GoStation計畫，但尚未明言將為哪個城市，可說繼承一貫的飢餓行銷策略，推測Gogoro可能於下一個消費性電子展會或是汽機車重要展會發表其首要主打城市。
- 車款亮點：這是性能版，搭載 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率為 7.2Kw，傳動系統為 FLO DRIVE™ 皮帶。
- Gogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。
- 對長時間高功率輸出的 Gogoro 馬達來說，水冷系統幫助 Gogoro 實現更好續航和動力，且因為換電的 Gogoro 不用等充電，所以需更強散熱力，Gogoro 也開發出整合式水冷系統，從幫浦打水流經馬達外殼，再到散熱水排，都配合整車殼體的進氣流場設計，不需傳統風扇，能減少零件與耗電。
GOGORO研發的全新SSmartcore智駕電控核心，其中的ECU（Electronic Control Unit，電子控制器）與MCU（Motor Controller Unit，馬達控制器）的運算能力及記憶體空間皆大幅提升，亦有多項系統運作架構的升級。 使用者的操作、GOGORO App連線、車上感測器讀取訊號等等，皆由 ECU執行資料的整合及運算。 此次除了提高運算速度、加倍擴張記憶體容量，藍牙也同步升級為5.0版本，與手機連結傳輸速度更快更穩定。 隨著電動化運具邁入高速成長， GOGORO於今日推出「SSmartcore智駕電控核心」，並率先應用於全新車款 GOGORO SuperSport智慧電動機車。 GOGORO研發的SSmartcore智駕電控核心，不僅大幅提升平臺運算及連結能力，更整合自行開發、全球首創的電動機車TCS循跡防滑系統 （Traction Control System）、定速巡航模式和 LTE 遠端無線連網服務等先進配備，未來還可透過雲端隨時更新和擴增各項功能。
gogoro最高時速: 交換電池即刻出發
此時此刻，許多人都面臨這個困難的抉擇，電動機車這麼多又這麼像，到底要選哪一臺？ Gogoro Viva Mix 推出以來，寫下相當優秀的成績，堪稱是 2021 年的逆轉戲，也因此 Gogoro 乘勝追擊，陸續將皮帶機構擴展到 2 系列與 3 系列，接著大舉擴充 Viva 產品線，不到半年，就推出兩款 Viva 新車，可見睿能對這個市場預期有多深。 最後說一下缺點，其實以這輛車的級距定位來說，沒有太大缺點，主要就是「醜」。 這次告別香腸嘴、蓮霧頭、交通錐之後，卻弄出鴨嘴獸，只能說 Gogoro 每次出新車都會覺得視覺難以接受，但看久了好像又還好（腦波太弱）。 這次採用新設計的 FLO Drive 皮帶系統，使用新齒輪組，採用低阻力斜齒設計，齒輪之間的嚙合率倍增，每次轉動時，會有兩顆以上齒輪牙同時受力，這樣就讓高速轉動時的噪音大幅下降達 40%。
在全新SSmartccore智駕電控核心的架構下，前進油門、倒車油門與煞車這三個基本動力操控的信號，會直接傳送到MCU進行動力的總體調控，駕駛反應會更快速直接、可靠性也更為提高。 不只北部，全臺車主分享自己遇過最低電量，西門町峨嵋41%、桃園48%、彰化天祥路上更只有27%的、臺中后里20%不到，高雄有人只能再騎30公里就要顧馬路，換電卻失敗，因為他的電池電量20%左右，卻是現場最高的。 2018年4月開始，有車主回報其在行駛過程中意外斷電，使車輛無預警失去動力，其儀錶板顯示驚嘆號三角形後進入全黑。 Gogoro智慧電池將錯誤資訊回報雲端，說明發現少量電池出現電池連接器訊號不穩的錯誤碼，鎖定這些電池從Gogoro Network中回收以進行更換。
gogoro最高時速: 泰山經營權大戰／市場派要開股臨會 公司：違法
Gogoro S3 系列除了外型設計新潮動感外，S Performance 高止滑座墊更提供騎士舒適的支撐，即使在激烈操駕時也能有絕佳穩定性。 在車尾細節上，黑色鏡面 Gogoro 字樣和霧黑分離式極簡後扶把，方向燈和後煞車燈罩則採用煙燻黑色，自然融入車身設計當中，讓外型更顯深度與力度。 所幸柱狀龍頭的設計，反倒帶來了不同於一般速克達的輕巧操作感，市區騎乘更為俐落，多少降低避震效果稍差所帶來的疲憊感，只不過還是會少了一些安全感。 煞車部分，前後輪皆為 180 毫米打孔碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，以 Gogoro Viva 的性能來說，已經相當夠用。
- 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。
- 答案是沒有，官方建議你選用10月要推出的自由省方案，以實際電池用量來計費，月繳299元，並以每安培小時2.3元的方式計價。
- 整體來講，套用小編騎乘 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。
- 第一次測試，小編在距離山頂約 2km 處的風櫃口，確認低電量（預估約 5km 續航）+ 亮溫度計的狀態下，動力已經低到無法繼續爬山（這動力連稍微爬個小坡，都只有不到 15kph… 超痛苦）。
- 每個產品都有好有壞，Gogoro VIVA MIX 雖然在此刻不能吸引筆者立刻換車，但未來換車時，肯定會列入考量。
- 從媒體集合點取走VIVA，第一時間會感受到全車含電池僅有80公斤的輕盈感受，給人毫無壓力的牽車感受。
臺灣代駕技術長 David 提到，「臺灣市場的代駕文化仍不算普及，因此我們期望能持續以行動科技結合代駕服務，將代駕文化深入民眾生活的一部分，使生活更為便利，並減少酒駕的發生率。」臺灣代駕作為全臺代駕市佔第一品牌，目前主要服務區域為全臺六都的都會區，預估每個月有多達十萬筆的呼叫代駕訂單。 臺灣代駕作為臺灣第一家代駕 APP 公司，自 2015 年成立開始，致力於提供安全的科技交通服務，創造在地產業價值。 透過一鍵呼叫的簡單操作流程，整合與之合作的餐廳生態圈，臺灣代駕確保認證過的專業駕駛能在最短時間內到達指定餐廳位置，安全地將人車一起送達指定地點，期許能為臺灣交通把關，提高顧客行車便利性，創造更安全、美好的環境。
gogoro最高時速: 市售「電動自行車」五款最高時速超過法定60公里已違法，電動自行車、機車一般人多半分不出差異
這對於想要購車的朋友來說，是突破選擇障礙的重要問題，相信每個人實際試乘後的感受都有所不同，因此編輯個人的心得就留到最後。 Gogoro於CES 2015中透露，2015年將於一個亞洲城市開始進行GoStation計畫，但尚未明言將為哪個城市，可說繼承一貫的飢餓行銷策略，推測Gogoro可能於下一個消費性電子展會或是汽機車重要展會發表其首要主打城市。 而《富比世》則報導，Gogoro將選擇超過1,000萬人口的大都會，作為第一個起步的城市。 當時速 60 左右開始一般力道煞車時，如果手臂不稍微出力撐住手把，屁股都會往前滑個 3~5 公分。 還好騎上陽明山的路程，配合山路不斷左右調整坐姿時都沒有滑動，唯有每次停紅燈都會稍微滑一下，舒服是很舒服，騎了 6 小時，屁股也沒有太痛，如果前面加一點止滑設計可能會更好。 Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。
gogoro最高時速: 車輛智聯監控
當水泵出現異常時，會讓冷卻水沒辦法循環流動，馬達就無法正常散熱，隨著時間拉長，馬達溫度會越來越高，誘發車輛的保護機制，限制馬達輸出效能，避免馬達過熱，Gogoro 騎起來速度就會變慢。 Gogoro 水泵損壞時，儀錶板上會出現紅色扳手的符號，詳細的紅扳手異常，可以參考這篇：Gogoro 突然限速、瞬間降速、亮紅色扳手燈號？ 鎖定年輕族羣，標榜騎乘容易、色彩繽紛的活力車種，1235mm 短軸距、10 吋輪胎能靈活鑽巷弄四處逛，高度 745mm 座墊下有兩顆電池，續航力 150km 也很不錯。 車殼採用耐用環保 PP 材質，Stylo 行動沙發搭配後座腳踏，載女友男友都沒問題。 答案是沒有，官方建議你選用10月要推出的自由省方案，以實際電池用量來計費，月繳299元，並以每安培小時2.3元的方式計價。
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Gogoro SuperSport2022年3月16日發表，更換採用獨家SS智駕電控核心（採用新製程，晶片效能提升208%），並開始提供TCS（TCS Pro將於後續以線上更新方式推送）及4G遠端聯網服務（舊款可選），使用全新FLO DRIVE™ Sport運動化皮帶傳動系統。 Gogoro 1 Series採用自家設計、生產的G1鋁合金水冷式永磁同步馬達，配合MOSFET水冷馬達控制器。 規格方面能在3250 rpm時達到最大功率6400W，最大扭力在0~2250 rpm時達到25 Nm。
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個人覺得 Gogoro VIVA 時速 0 起步的時候，會有一個很明顯伴隨著些許阻力的動力抑制與磁性相斥的格段感。 據瞭解，這可以讓輪轂馬達的動力輸出更為綿密精細，簡單地講就是內建了 SMART 起步模式，以避免那種一般電動車起步動力太大打滑的問題，變得十分平易近人好操控。 以活潑、平價為特點的Viva車系自推出後便深受不少消費者喜愛，目前Viva車系包含了輕型綠牌電動機車Gogoro Viva、瞄準125c.c.普通重型機車市場的Gogoro Viva Mix、大置物空間的Gogoro Viva XL等，滿足各個族羣的用車需求。 Gogoro Network 在臺灣已佈建置超過 2,134 座電池交換站，平均電池交換站之間的距離已縮短不到 700 公尺，臺北市、新北市、臺中市、高雄市內的電池交換站數量，都超過當地加油站的總數，目前累計電池總交換次數近 2 億次，累積騎行里程更超過 36 億公里。 Gogoro Network 全年全時提供用戶方便、穩定與快速的電池交換體驗。
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全臺灣超過33%的機車族每天騎乘距離不到5公里，以都市短程通勤來說，小巧靈活的輕型機車仍有其市場。 Gogoro今天正式發表旗下傳聞已久的綠牌輕型電動機車Gogoro VIVA，獨特的長柱狀車頭，只需要1顆Gogoro電池就能低速跑85公里，適合都市短途使用。 售價方面，Gogoro VIVA建議售價為54980元，若含補助最低則是25980元。 臺灣電動機車製造商Gogoro已和印度最富庶的馬哈拉施特拉邦、以及汽車系統供應商Berlrise產業公司，建立策略能源夥伴關係，未來八年將投資25億美元，在馬哈拉施特拉邦興建多達1.5萬個電池交換站等基礎設施，以刺激電動車輛普及，馬哈拉施特拉邦也尋求藉此改善空氣品質。 事實上，Gogoro以臺灣電動機車設計製造及電池交換系統的成功經驗輸出海外，去年11月底Gogoro才宣佈與菲律賓相關業者建立策略合作夥伴關係。 因Gogoro發展模式不同於一般產業，純粹產品銷售或是授權生產，而是系統化的將電動機車與電池交換站的網路從臺灣複製到海外。
再搭配上前14吋後13吋Michelin City Grip Saver全天候性能胎、Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統、前後輪內建整合式胎壓偵測器（TPMS），全方位提升車輛安全和穩定性，讓騎士們能夠從容應付各式各樣的地形，騎乘時更加安心。 最新的iQ系統，用戶可以iPhone Siri進行語音控制，將智慧型手機配對設定keyless啟動系統，也能輕鬆幫車主找尋車輛、查詢最近換電站點、上鎖 / 解鎖車輛，提供以收合側柱或中柱啟動馬達的「一踢即行」等便利功能。 雖然終究可能還是因為 4 這個數字不太好而跳過 Gogoro 4 這個系列，不過單電池這件事情，其實也是蠻值得讓 Gogoro 選擇創立一個全新的品牌，選擇帶來的第一個同名產品 VIVA 則是依然以超有童趣，讓小孩大人都能一眼認出的外觀被推上發表會舞臺。 而在先前第一時間直擊外觀並且進行介紹過後，這幾天我們也找到機會在公辦實測，嘗試了一下 Gogoro VIVA 的騎乘體驗。
gogoro最高時速: 科技｜評測｜電動車
他說，Gogoro和Berlrise將提供多數的初期投資，支應試行計畫成本，政府也可能提供一些補貼。 這項合作關係接著將尋求基建投資人等外部資金，以擴大在該邦布建充電站，整個計畫的成本預估為25億美元。 ▲圖：膽子小輪胎沒用滿，但個人覺得 VIVA 的傾角已經非常夠用，甚至可能有點超過 10 吋胎可以正常負荷的穩定度了。 這裡一方面是輕度使用且不太常爬山的用戶，在耗電量方面可以省到錢，另外則是超低的維護保養成本，就可以讓你省上加省。
延續家族膠囊設計，Gogoro VIVA XL 配備超亮全時頭燈，由德國照明大廠歐司朗 OSRAM 生產的高亮度 LED，保障車主的視野與行車安全。 車尾的 LED 尾燈，強化日夜間行駛的安全性；儀錶板則是採用直覺式的 LCD gogoro最高時速 正顯背光單色液晶螢幕，無論白天或黑夜，騎乘資訊清晰可見。 這個是 C Jay 在 6/1 ~ 11 這幾天 Gogoro 的騎乘資訊，包括平均時速與最高時速。
測試的結果可能跌破眼鏡，用上這些食材，也只能大概把 Gogoro VIVA 的車廂裝個六分滿，利用掛勾或是菜籃都可以將剩餘食材輕鬆裝上車。 Gogoro 的效能控制，是在 2018 年 9 月 iQ5.0 更新中加入的新功能，在 Gogoro App 中的個人設定裡即可調整效能控制，Gogoro 效能控制共分為兩個選項：更快，以及更遠。 車款亮點：採用輸出功率 6.0 kW 的 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達、FLO DRIVE™ 皮帶。 配備鍍鉻後扶手、車廂香氛組、抗菌手把、抗菌車廂、可收合杯架、車廂 U 型照明燈。 車款亮點：標配 TCS 循跡防滑系統(標準版)、定速巡航(選配)、Gogoro 連網控制單元及遠端網服務（選配）。 陸學森說，除了電池交換站外，Gogoro和Berlrise也正探索其他應用，例如供電給停車收費表或農民的抽水幫浦。
不過應該是受限於綠牌規定的關係，Gogoro VIVA 下坡時，會變成並不能像 50cc 汽油車那樣，可以順勢補油達到更高的極速 — VIVA 大下坡如果超過 53kph / 方格旗模式為 63kph 時，此時如果你補電門（油門），基本上馬達是不會給予出力，而且甚至會有一點牽扯力存在而讓速度更難發揮。 有點像 S2 Adv 一樣，感覺官方數據的左 36 度 / 右 41 度標示上的「不含中駐架」應該是寫開心的。 因為試乘車在山路上我真的除了遇到大坑洞以外，一路下坡可以說是完全沒有撞到中柱過（當然，可能是小編騎車太溫馴的關係啦），基本上都可以還算穩定的順利以一定的彎速過彎 — 以最高約 60kph 多的車速來講，這樣在山路上也算是已經很為所欲為了。
gogoro最高時速: LTE 智慧遠端連網服務
行政院經濟部工業局於2018年1月宣佈投入40億元經費建置3,310座電動機車充換電站，其中佔九成的換電站將以Gogoro的電池交換站規格作為公版，引發是否有圖利廠商疑慮的議論。 工業局回應指出：「起初選用Gogoro作為標準是因為數十家機車廠商中，僅有Gogoro提出完整的可用方案」。 兩個星期之後，因與眾多機車業者毫無回應，或持反對聲音而呈現僵局導致毫無進展。
gogoro最高時速: 電動キックボード、7月1日から免許不要に 條件は最高速度20km以下など 時速6km以下なら歩道も走行
光陽工業宣稱不會採用Gogoro的規格，並會推出自家標準來邀請政府機關重新審視，且表示：「若電動機車是用來取代傳統機車，那麼標準則應目前臺灣機車市場近四成佔有率的廠商才最有資格制定」，因此自行研製「ionex」品牌。 Gogoro於同月31日發布Gogoro 2 Deluxe時，一同表示「任何採用Gogoro電控系統之電動機車」，將能以免專利權利金的方式使用Gogoro電池與其能源交換系統。 Gogoro 擴大旗下 ABS 陣容 Gogoro 2 系列全面搭載 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統 迎接畢業季！ Gogoro 3 SeriesGogoro 3 Series於2019年5月8日發表，是Gogoro首次推出於車前採用置物空間之車款；並且加長的軸距，使其置物空間較Gogoro 2 Series更大上許多。 另外衍伸車款Gogoro S3車系，也是目前Gogoro齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在Gogoro S3發表會過後，Gogoro測試團隊參加在2020年6月28日由臺灣騎士發展協會舉辦，於臺南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。
gogoro最高時速: Gogoro 速度變慢，用 App 調整效能控制也許能解決
因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。 車輛動態：Gogoro S3 系列的重心較 Gogoro S2 降低了 50 mm，無論是急遽的加減速或是快速傾倒轉向，都能保有極佳的穩定性。 Gogoro S3 的簧下重量僅有 16 公斤，相較於同級油車簧下重量高達約 41 公斤，可有效提升避震反映的靈敏度，吸收坑洞顛簸，保持絕佳抓地力。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 就儀錶板的閱讀性，面積不大加上在大太陽底下會因為反光使得辨識度稍差，對於長輩騎乘時，要閱讀的友善度還有再進步的空間。 唯獨柱狀龍頭可能會讓一些消費者不習慣，甚至擔心女生裙裝曝光等等；另外一旁外凸一塊黑色物體則是電磁閥龍頭鎖，就整體視覺感受顯得有些突兀。
之後回到一般平面道路騎乘，Gogoro VIVA 的耗電量就小了很多，騎了 17km 從汐止到西門町還車，走走停停只消耗了舊版電池約一格電 gogoro最高時速 — 不得不說爬山真的很耗電啊。 ▲圖：因應操控簡化，Gogoro VIVA 的藍牙配對按鈕改成了左方向燈長按。 方格旗按鈕與車廂開關都配置在左手邊，沒有配置回充開關與倒車按鈕（車真的很輕，應該需求不大？）。
主要原因是，許多科技大廠如亞馬遜、Meta、Salesforce看淡未來前景紛紛裁員。 《平均地權條例》修法三讀通過，但民眾最關心的是「今年買房有便宜可撿嗎？」；房產專家何世昌認為，今年下半年是自住客買房的好時機，不過要怎麼撿便宜有三招可以學起來，另外，面對賣方，也有四招議價必殺技傳授，可提供民眾買屋參考。 泰山經營權大戰進入白熱化階段，日前傳出三月十六日將舉行股東臨時會改選董事，且原公司派獨董陳敏薰已倒向市場派大股東龍邦，經… ，相較於Viva Mix、Viva XL受價最高的皮帶傳動Belt車型7,000~15,000元，是目前Viva車系中最貴的車款。 為 Gogoro 委託第三方單位所做的 300 份網路問卷調查結果，調查對象為 45 歲以上或預計購買 79,999 元以下非 Gogoro 車款的消費者。
其實在像五指山幾個彎道與路寬比較小的路線上，這樣的表現其實不見得會輸給 100cc ~ 125cc 的車子太多（有直線就…）。 以上這個估算值只是一個大概值（畢竟電池新舊，每個人騎乘的方式、負載都會有差），Gogoro VIVA 儀表共有五格電力顯示，個人認為想要正常享受完整動力的話，基本上掉一格就可以去找換電站了。 掉到第二格，車就會比較容易進入溫度保護模式，出力會下降變得慢上加慢。 而且也可能是因為電量低比較容易過熱的關係，最後三格掉的速度會比前面兩格要快上許多 — 估計掉了兩格電的狀態，電量應該是剩下 50% 左右的狀態 。
gogoro最高時速: 性能，理當依你性格
基本上，在目前完全沒有 Gogoro 單顆電池搭配新的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達的續航參考數據的前提，小編只能腦袋一片空白，騎著裝著最新號稱「標準測試」可以續航 85km 新版電池得 VIVA，一路從西門町就這樣傻傻的直接走自強隧道，錯過最接近五指山的換電站直奔上山。 這個單趟約 20 公里多的路程，一方面可能是中間玩了太多次方格旗模式，另一方面是也根本還不確定這個組合的保護機制如何。 簡單回顧一下 Gogoro VIVA 的重點規格，基本上你可以理解為因為綠牌法規而讓性能大約是 Gogoro 2 砍半的超輕量 + 吸睛 + 補助後最低不到 2.6 萬臺幣的可愛小車。 然後最重要的是，透過全臺灣的 GoStation 換電站，你將可以享受換電即走，不用應付麻煩的充電等候的便利性 — 這真的是 Gogoro 目前在臺灣可以這麼流行的最大重點，而對於電池通常不會太大的綠牌輕型小車而言，基本上延展了超多的行走距離，相對於其他品牌實用性與意用度都大大增加。 gogoro最高時速2025 Gogoro馬達工程師林松慶曾主持動力系統研發，後於2019年6月向陸學森提出離職後創業，他受採訪時批評Gogoro內部諸多問題，PBGN的授權模式等，他稱離職就是因為待在Gogoro對不起消費者，公司已經呈現一言堂，只重視外觀行銷，也沒有要分享利潤促進產業技術的意思。
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2019年7月5日正式宣佈成立GoShare品牌，並於同年8月在臺灣營運。 2019年11月26日，德國博世集團子公司Coup宣佈結束歐洲多地機車共享服務，所擁有之Gogoro封存。 Gogoro gogoro最高時速2025 Delight2022年7月14日，發表經過女性為主的團隊精心重構的Gogoro Delight，雖沿襲2 delight的名稱，此係列是全新研發的都會女子車款，輕力設計與改善了最低坐高，加入安全防護、儀式燈效等，並配搭發表一系列針對女用需求的特別選購品。
gogoro最高時速: 規格
Gogoro VIVA XL 搭載前後雙碟煞車，搭配 SBS gogoro最高時速 同步煞車系統，可有效縮短煞車距離並穩定車身，大幅增進車輛騎行的安全性。 前懸吊為潛望鏡式前叉，配合雙槍式避震後懸吊，騎乘操控更加穩定與舒適；Gogoro VIVA XL 車款配有防滑橡膠材質的置杯架空間，不必擔心飲料傾倒；內建 USB 充電插孔，騎乘中也能為手機充電。 大家都知道買電動機車可以享有政府補助，如果是淘汰二行程機車 + 新購電動機車，可以享有更多的政府補助；或許很多人都會看到 Ionex 最便宜的電動機車不到 NT$30,000，但其實那是政府補助後的價格，而且各個縣市的電動機車政府補助金額都不相同，所以這裡才會整理出補助前售價給大家參考看看。 從上述的規格比較表來看，目前最便宜的電動機車就是光陽 Ionex Nice 100 EV 了，但相對的售價也反應在其他規格之上。 最近共享機車非常受歡迎，尤其電動車龍頭推出的車款能見度很高，卻被原本車主抱怨，說最近機車換電池拿到的電量都不是滿的，甚至有人換到電量只充20%的，換算騎乘距離不到20公里，或是共享機車也被說動力不夠，除了跟電量多寡有關也要注意車款。