前後輪皆為 180 毫米打孔碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，而前輪輪框為鋁合金輪圈，懸吊系統使用正立潛望式前叉組(上圖)。 後輪左側可以看到 MCU 馬達控制器與大面積散熱鰭片，結合馬達動態溫度管理系統，後懸吊為不可調的雙槍式後避震(下圖)。 再到座墊與車廂部分，座墊除了前面提到前端稍微內收一些的設計，中央一條皮帶則是讓後座乘客能抓住的地方。 打開座墊看到車廂，除了看到僅一顆電池之外，還有像是預留車充以及小凹槽格子，車廂容積則可容納四分之三式安全帽一頂與半罩一頂，官方公佈容積為 21.6 公升。 VIVA XL 重新定義了家庭用車的認知，提供了更好的動力，更好的騎乘穩定性，以及更好的制動表現，讓你不用只能在魚跟熊掌之間做取捨，VIVA XL 在這部分，給了許多想要兩者兼得的消費者，一個最佳選擇。
Gogoro VIVA 並不是第一臺綠牌的電動車，3kW 的輪轂馬達，性能也不用太過期待。 然而，透過全臺灣的 GoStation 換電系統，它有效解決了以往小電池小馬達電動代步車騎沒多遠就得要浪費時間找插座充電的問題，提供接近汽油款 50cc 機車的類似體驗 — 還有一個大大重點就是，它很潮（或至少是「超吸睛」），而且改裝起來非常好玩。 Gogoro VIVA 對我而言，其實跟 Gogoro 1 系列的概念非常相近 — 就是 VIVA 這個單電車款全新品牌的首發產品，除了有必須夠吸睛夠的任務外，好像也像是化繁為簡從零出發的作品（乾脆叫 Gogoro Zero 好了 XD）。 也跟 1 系列一樣，雖然只主打 1.5 個人的城市騎乘使用，最後卻可能被車主玩出連設計者都沒想過的能耐與可能性 — 明明就不是運動車款，但真的會不由自主一直想嘗試傾角極限 XD。 VIVA 的車頭因為真的很輕的關係，高速過彎的時候會覺得有點不太穩定（不過重心出乎意料的協調，騎快會想把身體盡量靠椅墊，不會有 3 系列車尾比較重的感覺），但這樣的傾角表現，配合上坡不太限動力（電量夠且馬達沒過熱的時候）的動力表現，還有力道與手感都出乎意料好的前後碟煞配置。
viva時速: 動力：比預期要好的起步表現
雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。 從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。
- 從車身側面觀之，Gogoro Viva 在車頭連接到腳踏板的地方，有如滑板車一般，一體式車臺前端上翹讓腳踏板回歸一般速克達的概念，而龍骨強度透過鋼管與喇叭狀的沖壓鋼板焊接實現。
- 掉到第二格，車就會比較容易進入溫度保護模式，出力會下降變得慢上加慢。
- 2016年8月3日，Gogoro與德國博世集團旗下子公司Coup合作，在柏林推出COUP共享服務平臺，提供以Gogoro Smartscooter為主的租賃服務。
- 單電池Gogoro VIVA 綠牌電動機車，含補助最便宜25980 元就能入手， …
- 一臺油車貴了油錢每個月的花費說不定還不用電池月租費那麼貴時速53騎市 …
- 事實上，Gogoro VIVA電動機車以夠潮、夠新的姿態，選在這時間點等於是 …
掉到第二格，車就會比較容易進入溫度保護模式，出力會下降變得慢上加慢。 而且也可能是因為電量低比較容易過熱的關係，最後三格掉的速度會比前面兩格要快上許多 — 估計掉了兩格電的狀態，電量應該是剩下 50% 左右的狀態 。 以單程不換電來回的話，這意味著看到只剩下三格電，其實就該考慮是否要折返了。
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動力很像 VIVA 升級版，很快就催到底，但 VIVA 只能到 60 公里，VIVA MIX 大概到 75 公里。 Gogoro 最新推出的 VIVA MIX，可以說是把自家車系的各種優點，都 mix 了一些進來，經過一整天的實際試乘，必須說確實混出好東西，也混進一些壞東西，解決一些老問題，也產生一些新問題。 看準 Google Cloud 平臺在大數據、AI 分析的完善生態系，期望透過資料倉儲 BigQuery 進行呼叫代駕服務等數據分析與進階預測應用。 雖然這不是很快或是很帥的車，但這是被定位為都市代步的綠牌車，而且看得到設計師處處的巧思，很認真的設計，讓Gogoro VIVA Lite 成為一臺小升級但是不突兀的綠牌車。 不怕刮、不易破：僅限於一般正常使用狀態下，車輛相較於其他 Gogoro 同等級車輛較不易產生刮傷或破損，不代表車輛外殼可承受任何程度之刮損、撞擊之力度。
- 大概就像很多人都會質疑為什麼滷肉飯要賣一碗 40 元，而不是 30 元或 25 元一樣吧，還是回到用戶本身利益來看這件事。
- 偏舒適的懸吊設定的優勢明顯，車身不論在直線、彎道，甚至是刁鑽的山路髮夾灣，都相當穩定，給人超越綠牌車的安心感。
- 對於像筆者已經騎乘習慣像 Gogoro 2 等普通重型電動機車的民眾，若改騎乘 Gogoro Viva，會感受到加速感與衝力變得比較和緩。
- 相反的，如果比較喜歡 Viva 跳色設計，又有雙載需求的朋友，XL 就會更適合。
- 受制於綠牌法規，所以 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。
這個答案就要看每個人的日常使用需求而異；C Jay 認為 Gogoro VIVA 很適合騎車速度不快、且每個月騎車里程在 150 公里以下的短途通勤的人，搭配$299「自由省」電池服務資費方案，一年下來電池費約 $3,588，前二年的保養也通通不用錢。 Gogoro VIVA雖然是輕型機車，但在規格上比同級產品出色。 煞車使用的是SBS同步煞車系統，前後都有碟煞，這是過往在輕型機車上較難看到的用料。 動力方面使用新設計的GH1整合式鋁合金輪轂馬達，馬達溫度與動態都能即時監控與調整。 輕型機車時速部分，法規規定須達45公里以上，據瞭解Gogoro VIVA時速可達53公里。
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2021年9月14日，據知情人士透露，專門從事電池交換技術的臺灣初創公司 Gogoro 正在談判透過與 Poema Global Holdings Corp. 的合併上市。 知情人士說，這筆交易將使合併後的公司估值達到 10 億美元或更多。 2019年4月3日，Gogoro宣佈在其桃園龜山廠內斥資新臺幣50億打造第三條Gogoro智慧電池產線。 7月22日，Gogoro宣佈Gogoro Energy Network更名為Gogoro Network，成為獨立事業體，專注於提供開放式的智慧電池交換平臺及智慧移動服務。 我的狀況是鵝叫聲+金屬摩擦聲[連續兩天進場臺南永康區中山南保養中心，低速滑行及低速騎行後輪出現鵝叫聲+金屬磨擦聲，為了確保有此問題出現特地拍攝影音存留給工程人員查看，此位工程師說明結果：兩天沒有此問題，判定是皮帶共振聲。 2015年對於Gogoro來說絕對是非常重要的一年，除了當年在信義區設立的偌大的展間外，Gogoro初代機種的創新及前衛設定，對於當時來說是一件相當新穎的創始，畢竟電動車對於當時的用車文化來說還相當陌生，甚至連當時的傳統機車龍頭都還不敢輕易踏入的一塊領域。
viva時速: 輕巧的車重，容易駐車
Like 80 陳家祥Mercedes-Benz 中華賓士汽車 中華賓士 民生展示中心 viva時速2025 大家好，我是陳家祥，目前服務於Mercedes-Benz中華賓士民生展示中心，之前在LEXUS服務了8年，我深信具有競爭力的新車價格加上良好的服務品質，才能提供消費者最好的購車享受。 Viva承襲品牌一貫的創新基因，設計核心是車身輕巧、空間靈活、造型獨特、色彩搶眼。 近幾年電動車市場發展蓬勃，愈來愈多人選擇以電動機車代步，Gogoro 日前發表的全新 Gogoro VIVA MIX 車款甚至以不到 6 萬元的價格親民上市，輕巧的車身設計加上個性化的功能配備，擁有絕佳操控感，可以說是目前市面上 CP 值最高的電動機車之一。 以上這個估算值只是一個大概值（畢竟電池新舊，每個人騎乘的方式、負載都會有差），Gogoro VIVA 儀表共有五格電力顯示，個人認為想要正常享受完整動力的話，基本上掉一格就可以去找換電站了。
裝配 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統之車輛仍須依車主手冊定期保養，否則將影響車輛狀況及車主之保固權益。 與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達有好有壞：優點是非常安靜，可以說是最安靜的 Gogoro，甚至比 Gogoro 1 還要安靜，而且更好保養，每 5,000 公里或 6 個月回廠快保即可；缺點當然就是動力輸出不夠有力，電門轉到底也才 53 km/hr，加上 30 秒的方格旗模式最多也只有 63 km/hr。 看到前面，各位應該會覺得好像愛騎快的朋友，應該是沒什麼必要買 VIVA？
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Gogoro 1 Series於CES 2015展會上首次亮相，產品定位嘗試擺脫大眾對於電動機車過往的負面印象，因開發過程中的不確定，開發團隊決定將其使用情境設定於「1.5人」，能夠應付短程的雙載需求。 2021年4月21日，Gogoro宣佈與印度最大機車集團Hero MotoCorp合作，不只合作開發品牌電動機車，還將合資在印度共組智慧電池交換網路公司。。 2018年10月7日，Gogoro與民間車主社團合作，舉辦「金氏騎蹟」挑戰「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄活動。 共1,303名Gogoro車主於凌晨聚集新北市三重幸福水漾公園區停車場，一同參與快閃臺北橋，連續騎乘3.2公里，車與車之間不得低於兩個車身，最終由認證官John Garland宣佈Gogoro創下「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄。 一圖看懂Gogoro VIVA綠牌電動機車：單電池跑85公里、時速最高53公里、售價54980元by 討喜小姐, Tandee.
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前面的「同心圓防滑踏墊 V3」也是選配，售價 $1,490，安裝工資 $61。 這輛試騎的 Gogoro VIVA 有選配加裝一些週邊配件，例如這個「舒適型後扶手」，售價 $1,890，安裝工資 $244。 每個產品都有好有壞，Gogoro VIVA MIX 雖然在此刻不能吸引筆者立刻換車，但未來換車時，肯定會列入考量。 每個人都有自己的盤算跟騎乘方式，合則來不合則去，為了不讓老婆小孩吸太多廢氣，筆者是不管資費多少都願意吞，讀者也會有自己的取捨，沒有好壞對錯。 未來 Gogoro 會將產品線切成兩條主線，一條是走精緻路線，色調單純的 Gogoro，另一條就是撞色設計，走活潑路線的 VIVA。
viva時速: gogoro viva 時速 Gogoro
其他細節例如全車LED燈具，但是大燈受限於該級距並沒有強制規定需要設置進、遠燈，所以恆亮的燈組並沒有開關與切換鍵，另外開機音、關機音並無法透過App修改，方向燈也取消如同汽車的轉彎後自動取消功能，需要與大多數機車相同手動關閉。 外觀絕對是見仁見智的主觀項目，但Gogoro VIVA也透過配色讓車輛看起來更活潑，並且加入大量的跳色處理，使用對比相當大的顏色增添視覺豐富感受。 車頭燈也一改目前Gogoro旗下所有車款的慣例，將其安裝於龍頭上頭，這項修正也讓光照範圍隨著龍頭擺動至前進的方向。
viva時速: 智慧，自定義
原PO在臉書社團《爆怨公社》上發文，他認為Gogoro VIVA「真的不怎麼好騎」。 有股力量在拖著他，低頭一看，奮力衝刺的他時速只達53公里／小時。 Gogoro Viva viva時速 XL 是最近準備換車的朋友詢問度極高的一款車，夾在Viva Mix … 試乘Mix 的時候，由於本人生性怕死，別人測出來時速動輒90 公里上下，我 … 往年Gogoro車款為大輪圈大尺寸的歐系車款，這樣的車款有著輕鬆跨越坑洞的優勢，卻也有著車身較高且不易操控的特性。
就這次的測試看來，目前 GH1 輪轂馬達的動力性能設定，在上坡時真的會耗電不少。 個人會建議如果想要騎 VIVA 出遊的朋友，想要在比較正常動力範圍內騎乘的話，爬坡距離範圍應該抓個 15km 以內比較好（動力不太有限制的安全里程個人會抓個 10km 左右）；下坡則是可以靠輕微的回充回血。 每次換電的總續航距離個人覺得可以抓個 25km ~ 30km 左右 — 遇到比較長距離的站點，長途旅行的時候可能會有點喫緊。 基本上，在目前完全沒有 Gogoro 單顆電池搭配新的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達的續航參考數據的前提，小編只能腦袋一片空白，騎著裝著最新號稱「標準測試」可以續航 85km 新版電池得 VIVA，一路從西門町就這樣傻傻的直接走自強隧道，錯過最接近五指山的換電站直奔上山。
viva時速: 相當長的維護里程、維護便宜
而 12 月的銷售亞軍光陽 Kymco，12 月銷量達 1,667 輛，而其在 2022 年總銷量突破 6 千大關，拿下第 3 名，比 2021 年總銷量成長了 2 倍以上，其後續表現值得關注。 進一步分析 2022 年每個月的機車市場銷售數據，電動機車銷量在 3 月達高峯 9,749 輛後，便開始微幅下滑，後續直至 11 月皆在 8 viva時速 千大關徘徊，直至 12 月才又突破來到 9,106 輛，可見臺灣電動機車市場在 2022 中旬仍因晶片短缺與疫情嚴峻，銷售成績起伏不定，如今終於逐漸擺脫幹擾。 2022 年電動機車市場銷售狀況較 2021 年小衰退約 7%，2022 年電動機車全年掛牌總數總計 87,588 輛，不過仍算穩住局面，2022 年電動機車在機車市場中佔有率約 12%，與 2021 年相比仍有微幅增加。
然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一臺「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。 Gogoro VIVA 的極速為 53km/h（錶速），而市售版加上 Sport 模式或許可以說是極速 63km/h，但必須要特別說明的是這極速是刻意限制的。 舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。 Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 Gogoro viva時速 VIVA 的動力來源：功率 3000W 的輪轂馬達，這同時也是 Gogoro 首款採用輪轂馬達的車款。
Gogoro Viva 的續航力表現方面，筆者當天在電能回充開啟最強，又絕大多數時間是全油門(電門)的情況下，抵達換電站更換電池，換電站顯示使用 70%電量騎乘里程數為 39.2 公里。 而對於使用 Boost 模式時，筆者有幾點提醒大家，首先因為 Boost 模式僅有 30 秒，因此騎乘者也要特別留意若是開啟而騎乘在內線要超車時，務必盡快超車後就切回外線，否則在內側車道又沒持續開啟 Boost 模式的話，車速快速下降 10 公里，可能會造成後方車輛追撞的危險。 再者則是 Boost 模式在電池顯示電量剩下一格時也無法開啟。 在 Gogoro Viva 的極速，筆者騎乘最高僅可達時速 54 公里，若按下左方的 Boost 模式，則儀錶板會顯示方格旗圖案，可持續約 30 秒，讓極速增加到約時速 64 公里。 時間一到便會自動解除 Boost 模式，這時車速會再自動下降回一般模式的最高速限。 至於若是綠燈起步就按下 Boost 模式，加速感受並未有什麼差異，簡而言之 Boost 模式僅影響極速表現。
能想到的好處就跟以往的 50cc 綠牌車很像，就是基本上不要是那種 40kph 的限速路段，都真的很難超速 — 真安心，買了（大誤）。 值得一提的是，同樣採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶，搭配靜音齒輪組的 FLO Drive viva時速 傳動系統，但是 XL 顯然針對共振噪音下了功夫，在時速 25 左右產生的聲響比起 Mix 更小了一點。 是說，只要方圓 10 公尺內有一輛燃油機車，這個所謂「噪音」是根本聽不見的。 續航里程 150 公里：係指於晴朗微風之情況下，車輛胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，由一位 63 kg 之騎士，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是臺好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。
除了上述功能，Viva Plus 其餘規格都與Viva 相同，包括車身三圍、車重、續航 … 除了以上功能之外，最特別的是這次還搭載有倒車輔助系統，一鍵就能在擁擠的車位移動自如。 早上剛買的咖啡也可以放置在 Gogoro VIVA MIX Belt 車款配有的置杯架，內部還有防滑橡膠穩定飲料杯，另外也附有 USB 充電插孔讓你騎乘中也能充電，不怕導航導到一半手機突然沒電！
打開 Gogoro® App，尋找最近 GoStation® 電池交換站、基礎車況診斷或預約保養，手機滑著滑著就搞定。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 但對我來說，我一般的騎車習慣習慣在車陣中保持前段班位置，僅有綠牌動力的VIVA標準模式極速53km/h是絕對無法帶我來到前段班的，更不用說偶爾要加速超越公車、計程車的臺北市區。 從媒體集合點取走VIVA，第一時間會感受到全車含電池僅有80公斤的輕盈感受，給人毫無壓力的牽車感受。
透過一鍵呼叫的簡單操作流程，整合與之合作的餐廳生態圈，臺灣代駕確保認證過的專業駕駛能在最短時間內到達指定餐廳位置，安全地將人車一起送達指定地點，期許能為臺灣交通把關，提高顧客行車便利性，創造更安全、美好的環境。 Chris 最後的感想是：這真的是比 Gogoro 3 還像買菜車的國民車款啊，它的價格比起之前 Gogoor 白牌車款更具競爭力，但是它又用撞色以及模組化設計，讓車看起來更年輕有活力，而且 PP 材質還是一樣不太怕刮。 雖然跟我個人不合（身材再加上個人喜歡鏈條），但如果真的很符合都會通勤又想有白牌動力的需求。 在綠牌機車已經消失許久的臺灣機車市場裡，有一小羣人的需求沒有被滿足，他們每天買菜、接送小孩、跑郵局和農會繳費或是辦理一些家裡的雜事，但是他們不要太複雜、太重、太快的重型機車。 他們要的是一臺簡單、耐用、省錢、輕巧的綠牌機車，而 Gogoro VIVA Lite 正好可以填補這個市場需求。
以規格來看，兩個入門版依然採用鏈條傳動，但馬力縮水，配備也較差，還不如買 Gogoro 3 或 eReady Fun。 官方雖然沒有明說，實際上筆者認為這兩款低階版就是陪榜用，因此只要考慮 Belt 版就可以。 臺灣代駕技術長 David 提到，「臺灣市場的代駕文化仍不算普及，因此我們期望能持續以行動科技結合代駕服務，將代駕文化深入民眾生活的一部分，使生活更為便利，並減少酒駕的發生率。」臺灣代駕作為全臺代駕市佔第一品牌，目前主要服務區域為全臺六都的都會區，預估每個月有多達十萬筆的呼叫代駕訂單。 從起步加速到極速 時速 50 公里 之前，油門轉多少，速度就會上來多少。 另外，比較 VIVA 和 VIVA Lite 可以發現，Lite 的油門反應稍微溫柔一點，而 VIVA 感覺前段加速更暴衝一點點。 雖然是很小的差異，但是也可以看出工程師不同車輛定位下而調整的用心。
viva時速: 續航表現
大概就像很多人都會質疑為什麼滷肉飯要賣一碗 40 元，而不是 30 元或 25 viva時速 元一樣吧，還是回到用戶本身利益來看這件事。 以筆者自己為例，騎乘距離很短，一個月很少超過 200 公里，平均繳費 350 元，但因住家和公司附近的機車格都有停車收費每天 20 元，這個部分都因電動車優惠免繳，兩相抵消，對筆者來說很划算。 相較鏈條傳動的電動機車，VIVA MIX 在中高速時（時速 50 公里以上）的噪音抑制非常明顯，以往那種稍嫌惱人的捷運進站聲幾乎消失，變成跟 1 代相似的感覺。
在低速起步中拔得頭籌，離開市區往郊區的路上，需要更多中高速的表現，VIVA XL 也展現電動馬達的特性，即使時速來到 70 公里以上，整輛車依然有讓人放心的穩定性，即使是柏油鋪設略差的路面，VIVA XL 與路面仍完美貼合在一起，不會有過往類似機車快飛起來的感受。 Gogoro VIVA MIX使用6KW的水冷馬達，有著125c.c.級距車款的動力表現；VIVA MIX也在“高階車款”加入全新的FLO DRIVE低阻力斜齒齒輪和Gogoro 1相同的碳纖皮帶，其餘車款則是採用鏈條傳動設計。 GoShare是Gogoro推出的電動機車共享服務平臺，採24小時隨訂隨還的租借服務。 2016年8月3日，Gogoro與德國博世集團旗下子公司Coup合作，在柏林推出COUP共享服務平臺，提供以Gogoro Smartscooter為主的租賃服務。 2017年8月17日，與德國博世集團子公司Coup合作在巴黎啟動Gogoro智慧雙輪共享服務。
這個單趟約 20 公里多的路程，一方面可能是中間玩了太多次方格旗模式，另一方面是也根本還不確定這個組合的保護機制如何。 然後最重要的是，透過全臺灣的 GoStation 換電站，你將可以享受換電即走，不用應付麻煩的充電等候的便利性 — 這真的是 Gogoro 目前在臺灣可以這麼流行的最大重點，而對於電池通常不會太大的綠牌輕型小車而言，基本上延展了超多的行走距離，相對於其他品牌實用性與意用度都大大增加。 應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。 然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。 Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。 目前Gogoro唯一一系列的綠牌電動機車就是VIVA、Plus、Lite，這次我們針對此係列電動車做完整報告與評價，一次比較價格、配備規格比較、政府補助、操作、差異等等，本篇會一一告訴您購車必要資訊並統整，最後我告訴您我的心得與評價，Let’s Go.
viva時速: 動力性能
相較於短軸距，強調輕巧的 Viva Mix，這次我們試駕的 Viva XL Belt（以下簡稱 XL），主打的特點是加大車廂容量還有加長的座墊，而這個「大」的概念就表現在車頭的造型。 T客邦由臺灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 Gogoro VIVA 的策略非常明顯，甚至可說它的「第一眼看起來醜」是刻意而為之的，其目的就在於挑戰市場並創造更多可能的客層。