制動手柄和手把的間距可以調節，因此所有車手都能輕鬆操作剎車。 後輪制動盤配有一個制動盤和單活塞浮動卡鉗，能夠對前輪制動提供有效支持。 所有這些制動性能均由 KTM 彎道 ABS 系統控制。 中間阻尼實現了質量集中，可以使用相對較小的消音器產生激動人心的動力之音。 系統經過數百次測試平臺試驗和複雜模擬，可以確保排氣系統能夠顯著改善極易操控的扭矩曲線，並降低廢氣排放標準。 電子油門並非使用電纜來控制電子燃油噴射系統的油門閥，而是在電子傳感器的輔助下控制轉把式節氣門的運動，並藉助伺服電機相應地啓用油門閥。
不過，KTM 790 DUKE 的電子油門更加先進：通過電子油門，車手還可以根據不同駕駛情況選擇最佳的油門閥位置。 與一個多月前的間諜照相比，這回790DUKE完整許多，甚至引擎部分飾蓋都已經換上了陽極處裡的橘色配件，燈係與車殼也都已經全面到位，推估近期便會展開耐久測試，在今年的米蘭展，甚至更早就會正式登場，現在就讓我們靜觀其變吧！ 期待KTM為我們送上這臺混雜著德系血統的790DUKE。
790duke: 猛虎現身。KTM 790DUKE市售最終樣式捕獲
聯板上有 4 個位置可調，並可以在另外 3 個位置旋轉，以幫助車手保持完美的騎行姿勢。 沒有塑料護罩，沒有額外的支架，同時採用雙連接件鑄造技術，以降低複雜度和重量。 副車架的三角形狀受到 KTM 編織式副車架的啓發，從而令結構牢固、簡潔。
顯示屏還可以根據環境光線自動調整亮度，在選擇“賽道”模式時轉換爲競速風格。 尺寸爲 825 mm，車手無論身材高矮，均能享受摩托車全速前進的快感，同時不會忽略日常實用性。 其使用織物和皮革製作而成，適合各類車手和騎行風格。
790duke: uke 油箱
顧名思義，賽道模式能帶來無盡的驚險刺激和 READY TO RACE 理念。 它具有啓動控制功能，可實現快速啓動、可變滑差調節、增強油門響應，並能夠通過禁用防翹頭功能做出精彩動作。 車手可以選擇四種騎行模式，分別是：更具動感的“競賽”模式、面向城市騎行的“街道”模式、適合溼滑道路的“雨天”模式，以及火力全開的“賽道”模式。 它可以爲 KTM 790 DUKE 車手提供全功率輸出，並調低牽引力控制、平順油門、關閉防翹頭功能，以使後輪做出精彩動作。 得益於 KTM 獨有的快速變速桿+ 系統，KTM 790 DUKE 可以實現平滑的無離合器升擋和降擋。 它會在任何負載下分析並響應您的騎行狀態，讓換擋動作在瞬間完成。
DUKE總是給人強烈的侵略感，尖銳的外型與俐落的車體線條，在速度感中還帶有滑胎車的粗獷美，因此DUKE790延續這樣的傳統，左右對稱式大燈採用家族設計，但是造型更為簡約；車身則以油箱與車架為核心，勾勒出尖銳的車身線條；短小的車尾則是當今跑車最流行的設計方式。 正因為LC8c直列雙缸引擎體積小且重量集中，車體能夠維持緊湊且小巧，更直接反映在車重，DUKE790乾燥重量僅169kg，配上105hp最大馬力，馬力重量比可就非常驚人了。 藉助採用 3 個活塞環的鍛制活塞以及 790duke2025 DLC（類金剛石塗層）塗層活塞銷，可以使用重量更輕的活塞結構。
790duke: LC8c 並列雙缸世代
“Supermoto 模式”允許充滿激情和經驗豐富的車手鎖定後輪，這對於熱衷 Supermoto 騎行和追逐滑行快感的車手而言必不可少。 這意味着將禁用後輪 ABS 功能，前輪 ABS 功能保持活動狀態。 安裝在 KTM 790 DUKE 上的鋁鑄腳蹬可以讓車手保持舒適的騎行姿勢，仍保持最大離地間隙，從而實現令人激動的傾斜角度。 對於全力以赴的車手來說，可以從 KTM PowerParts 中選擇可調腳蹬。 寬度爲 760 mm 790duke2025 的鋁製錐形手把能夠讓您完全掌控。
- 側面的日間行車燈可以讓摩托車更易被察覺且更易與其他車輛區分，從而實現極佳的安全性。
- 摩托車牽引力控制 系統雖小，卻是 KTM 790 DUKE 的重要組成部分。
- 顯示屏還可以根據環境光線自動調整亮度，在選擇“賽道”模式時轉換爲競速風格。
- KTM 790 DUKE 車型的設計將外形和功能完美地融合在一起。
- 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
- MTC 是可靈敏感知傾斜角度的牽引力控制系統，能在幾不可察的情況下平穩減小發動機輸出。
- DUKE總是給人強烈的侵略感，尖銳的外型與俐落的車體線條，在速度感中還帶有滑胎車的粗獷美，因此DUKE790延續這樣的傳統，左右對稱式大燈採用家族設計，但是造型更為簡約；車身則以油箱與車架為核心，勾勒出尖銳的車身線條；短小的車尾則是當今跑車最流行的設計方式。
配備方面KTM 790 Duke裝置了彩色TFT數位儀表，KTM My Ride系統也列為選用配備，車輛大燈與燈具部分全數LED化，2018 KTM 790 Duke真是一輛讓市場高度期待的中排氣量級距街跑車。 2018 KTM 790 Duke確定量產，動力系統是一具排氣量799cc併列雙缸的LC8c引擎，汽缸頭為DOHC設計，同時也在凸輪軸施以高強度的DLC表面處理，能夠大幅度降低運轉阻力、減少磨損、與提升耐用度。 引擎內部也設計了兩組反向平衡軸，大幅度減輕運轉震動與慣性。 引擎潤滑採用半乾式油底殼，並且也裝置了一具機油冷卻器透過水箱內的熱交換器進行機油溫度管理與散熱。 變速箱為六速國際檔，離合器則配置了KTM的PASC滑離系統。 KTM 790 DUKE 的設計不僅能爲您實現最佳的機械反饋，同樣可以提供最先進的電子輔助設備。
790duke: KTM 790DUKE終極評測
鑄造鋁製聯板的剛度已經根據前叉的柔性進行了調整，有助於實現動感操控和出色的反饋。 聯板和手把緊固件設計巧妙，共有 4 個不同的手把位置，讓車手可以保持完美的騎行姿勢。 KTM 790 DUKE 配備 MAXXIS Supermaxx ST 輪胎，專爲此款摩托車定製開發。 得益於特製的複合材料，輪胎在乾溼條件下均具有極佳的抓地力，並能夠實現運動性和日常騎行性能之間的平衡，爲車手提供騎行的穩定性和出色的輪胎耐磨性。 KTM 790duke 790 DUKE 配備採用低壓壓鑄工藝製造的超輕合金輪輞。 輕型輪輞的採用不僅令整車重量更輕，還最大限度地降低了簧下質量和轉動慣量，從而顯著改善其操控性和騎行動力。
這款發動機採用結構緊湊的半乾式油箱系統，油液主動從曲軸箱、離合器外殼和齒輪箱中抽出。 這樣即可確保多餘的油液流過發動機，從而減少因摩擦造成的功率損失。 爲冷卻油液，發動機裝有與更大尺寸 790duke2025 LC8 發動機類似的油液冷卻器。 該款液冷 8 閥 DOHC 單元專爲大扭矩開發，在 8000 rpm 的轉速下可以輸出 87 Nm 的扭矩，然後瞬間爆發 105 hp 的強勁動力。 同時，先進的電子油門系統可確保實現精確、低油耗和低廢氣排放。
790duke: 車輛類型
這樣便能最大限度減輕往復重量，降低旋轉質量並改善總體操控性，從而實現發動機轉速性能的極致提升。 去年還只是概念車的KTM790，沒想到今年在米蘭車展就看到這輛車的身影，外型換上新式的家族設計，更值得玩味的是，DUKE790是採用全新的引擎，雖然外觀上保有DUKE原有的特色，骨子裡已經不是我們以往認識的中級DUKE了。 在全車系都能充分感受到KTM那瘋狂的越野精神，放蕩不羈又灑脫自在的車體設計，與奧地利給人音樂與藝術之都的文藝印象完全背道而馳，正因如此KTM在世界各地都能受到個性玩家的強烈愛戴。 在配置上配備有LED大燈TFT的儀表板，前後減震依然爲WP，前剎車爲雙盤碟剎卡鉗，只不過用的是KTM貼標西互品牌的剎車卡鉗。
小配件相比起之前690DUKE略低，但是在電控配置方面可以說同級別領先。 9段的牽引力控制系統和彎道ABS，雙向的電子快排、彈射起步等。 但在車架與引擎方面，790卻展現出與DUKE車系截然不同的樣貌，除了引擎是首次登場的並列雙缸設計，在引擎周遭也看不到鋼管車架環繞的景象，這也說明瞭790的車架將會是全新的嘗試，此外790居然還裝了風鏡！ 2017年在米蘭車展上亮相的KTM 790 790duke2025 Duke，也於2018年正式販售，而在短短的半年裡，790 Duke便已經在許多條賽道、道路賽中，創下許多賽道紀錄，像是知名的派克峯挑戰賽，790 Duke就刷新中量級組別的賽道紀錄。 KTM的臺灣總代理安東貿易，在本週日(8/12日），在大鵬灣透過車主賽道日，同場進行KTM 790 Duke的上市活動，就讓我們一同來看看，這輛全新的奧地利雙缸公爵吧… KTM 790 DUKE 採用 2 個徑向式四活塞固定卡鉗和 2 個 300 mm 制動盤，能夠確保前輪具備極佳的減速性能。
790duke: 米蘭車展。新引擎新震撼－KTM 790 DUKE
並不能給人印象中“重機”的感覺，整體來看下來並不能算好看的那一類。 完備的 BOSCH MSC 790duke2025 輔助操控組件中包括可以靈敏感知傾斜的彎道 ABS 系統。 簡而言之，這表明即使在極端傾斜角度下，車手也能信心十足地完成強力制動。
動力方面也搭載了KTM全新開發的並列雙缸發動機實際排量799cc，最大功率77kw，最大馬力約爲105匹。 我們實測的百公里加速的成績爲3.39秒，加速成績來說和比它排量大的同級競爭對手是處在一個水平線上的。 靠的就是馬力推重比，790DUKE的輕量化特點仍然是它的賣點。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 8並不只是數字而是一個符號，一個無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
790duke: 米蘭車展。KTM 790 DUKE
KTM 工程師竭盡所能確保車架堅固、緊湊，改善過彎性能並增大傾斜角度，從而提供過彎時的極致響應。 特殊塗層鋁製氣缸是這款 799 cc 平行雙缸無套筒發動機外殼設計不可以或缺的一部分。 這種開放平臺氣缸結構可以實現最佳冷卻效果，改善生產偏差和可靠性。 這個動力在日常使用甚至山路中完全是屬於過剩的狀態，甚至有時候都會覺着危險。 在發動機特點上運用了285度的曲軸相位，整體的輸出在KTM的車系中算是非常平順的。 在外觀方面，790概念車的造型相當犀利，但是當你看到市售版本的實車的時候，你會發現它的外觀和體感和390DUKE差不多，並沒有體現出它12.68萬的價格。
790duke: 發動機和排氣系統
摩托車牽引力控制 系統雖小，卻是 KTM 790 DUKE 的重要組成部分。 MTC 是可靈敏感知傾斜角度的牽引力控制系統，能在幾不可察的情況下平穩減小發動機輸出。 MTC 可以根據選定的騎行模式，允許後輪出現不同程度的牽引滑移。
後座座套採用相同的材料，集時尚外觀與乘客舒適性於一身。 805 mm 的尺寸允許使用更低的 KTM POWERPARTS 坐墊。 KTM 790 DUKE 令人難以置信的操控性源自管狀車架的動態承重設計。
790duke: 發動機和排氣系統
KTM 790 DUKE 車型的設計將外形和功能完美地融合在一起。 以 LED 大燈爲例，這是此款車型設計的一大亮點。 側面的日間行車燈可以讓摩托車更易被察覺且更易與其他車輛區分，從而實現極佳的安全性。 LED 尾燈安裝在牌照架上，可在賽道騎行時輕鬆拆卸或進行定製。 當車手加速時，顯示條的顏色甚至會隨之改變，既能釋放積極信號，激勵車手一往無前，也可以在發動機溫度過低時向車手發出警告。