一種稱作電池機動車、電池車的車輛也被稱作電動機車，這是電動機械車輛，高球車是其中之一，由於非由柴油、電油等開動，有相信此等用可再生能源電池機車，可以協助環保。 不過，電動機車還需要等待科技發展，以克服以下問題：電池壽命短、成本高充電時間長、馬力不足、載重量小、上斜坡路時會不夠力。 中華汽車二輪部江孟璋副理指出， eMOVING iE125 單次滿電最大行駛里程可達 155km ，國內首輛使用 TES 超級充電站標準的普通重型電動機車，以「全臺首發快充型電動機車」的形象， 10 分鐘就可補充 50% 電能並達到 78 公里的續航效率。 這次示範的電動機車為中華 tes電動機車2025 e-MOVING，因為電動馬達輸出馬力小於1.34hp算在小型輕型機車，因此使用斜率12%的斜坡測試道來進行測試。 由於 e-MOVING 具備 POWER 動力輸出模式變更，因此測試時會以最大動力模式來進行。
- 當然電動車也會有產生電磁波的疑慮，因此這個試驗就是為了檢測電動機車的「電磁相容性」（EMC）。
- 去年國內電動二輪車不時聽聞充電時發生火災事故，這當然牽涉動力鋰電池的充放電問題以及充電器優劣等眾多變數，而最重要是國內早已明訂鋰電池安全認證機制，但仍有許多人貪小便宜、擅自更改設計或自行搭配劣質充電器等，以致衍生災害問題，並傷害國內電動二輪車產業的發展。
- 假設車廠真的等不及要一個月內完成，車廠則可以向「工業局」申請提供兩臺以上的車輛送測。
- 八、申請補助者，如符合公職人員利益衝突迴避法第2條、第3條規定之公職人員或公職人員關係人，應依同法第14條第2項規定，於申請時檢具「公職人員利益衝突迴避法第14條第2項公職人員及關係人身分關係揭露表【A.事前揭露】」；本機關於補助行為成立後，將填寫【B.事後公開】，並將該表連同前開身分關係事前揭露表公開於網站。
臺灣機車大廠 KYMCO ，建構以充電為主、換電為輔的「 Ionex 車能網系統」，主打輕鬆在家充電、移動充電零等待、共享插座服務網以及充電站開放式平臺，充電無須綁定月租費專案，Ionex 的隨車自用電池月租費 299 元，每月可享 1000 公里基本行駛里程，而費率為額外每公里 1 元。 現今臺灣各家廠商百家爭鳴，不斷推出最新的電動機車來搶佔龐大的綠能電車市場！ 其中後續電池能源方案更是消費者最為關注的重點，主要分成「充電」、「換電」、以及「兩者並行」等方案，究竟哪種更適合您？
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優勝隊伍須提供身分證明及匯款帳號，並配合中華民國稅法繳交相關所得稅。 若因個人資料填寫錯誤導致獎狀無法送達，或寄送途中有損毀、遺失等情事，主辦單位恕不負補發之責任。 \n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t◎ 請先高抬貴手 ~ 請讓我們為您做售後服務 ~ 我們一定會彌補中間可能發生的差錯 。 八、申請補助者，如符合公職人員利益衝突迴避法第2條、第3條規定之公職人員或公職人員關係人，應依同法第14條第2項規定，於申請時檢具「公職人員利益衝突迴避法第14條第2項公職人員及關係人身分關係揭露表【A.事前揭露】」；本機關於補助行為成立後，將填寫【B.事後公開】，並將該表連同前開身分關係事前揭露表公開於網站。
- 建議改為電池組充電中發生部分單電池短路，造成充電器對其餘單電池進行充電的過充電模式。
- 中國大陸是世界上電動自行車銷量最大的地區，截至2020年，中國大陸電動自行車保有量已達3億，且年銷量超過3000萬輛。
- 不同於 Gogoro 的換電模式， eMOVING 主打「在家充電、出門補電」為基礎，配合家充及充電站雙效運用。
- ARTC 於試車場中的一隅，闢建了可供汽車、機車行駛的積水路測試道，水深最高可達 1.5 公尺。
- 臺灣國際幫員工備妥電動機車執勤，不僅免油資也大幅減少保養費，扣除基本共同分攤費用外，每月可幫員工省下約4千元的開銷，等於提供較同業更優渥的薪資福利待遇，也有助於凝聚員工向心力及自主管理的表現，進而提升公司整體競爭力。
(一)圖片設計以上述『騎士的正義』為創作題材，形式不拘，可自行發揮創意，但參賽作品不得涉及暴力血腥、色情、和違反法律及社會善良風俗等內容。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、臺灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 免責聲明：以上信息由企業自行提供，內容的真實性和合法性由發布企業負責。 若要在羣組之間跳換，請使用 Ctrl+LEFT 或 Ctrl+RIGHT。 超級充電站網路的目標是讓 Tesla 車主只需傳統燃料的一小部分成本便能夠享有自由出行的便利。
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不過不論是 Gogoro、中華 e-moving 或者像是 Kymco 光陽機車等等的電動機車，除了業者不斷為解決充電與續航力問題而努力，以期讓消費者願意換騎乘電動機車，政府也透過提供補助的方式，降低民眾入手電動機車的門檻。 去年國內電動二輪車不時聽聞充電時發生火災事故，這當然牽涉動力鋰電池的充放電問題以及充電器優劣等眾多變數，而最重要是國內早已明訂鋰電池安全認證機制，但仍有許多人貪小便宜、擅自更改設計或自行搭配劣質充電器等，以致衍生災害問題，並傷害國內電動二輪車產業的發展。 能海電能科技於2020發表全臺首部輕型快充電動機車EV-50，即造成市場轟動，該車款採用TES公規快充系統，提供電動機車快速補電功能，充電20％～80％僅需約6～15分鐘，亦可使用一般110V進行充電。
當機車起步後油門把手轉下到底，以最大動力輸出的模式行駛到坡道一半時，會暫停並在斜坡上重新起步，以測驗上坡路段的爬坡性能。 看到這裡可能有的讀者會有些訝異，不過事實卻是如此，車廠推出的任何一款電動機車要能夠獲得環保署、地方政府環保局之外的更多補助，讓民眾能以較低價格購入的話，該款電動機車是必須經過工業局的 Taiwan E-Scooter 補助條款測試(簡稱 TES)，方能獲得工業局的補助。 因此本次 ARTC 檢測之旅，就要帶大家來認識，電動機車的 TES 測試到底是什麼。 去年國內電動二輪車不時聽聞充電時發生火災事故，這當然牽涉動力鋰電池的充放電問題以及充電器優劣等眾多變數，而最重要是國內早已明訂鋰電池安全認證機制，民眾選購電動二輪車或換購鋰電池應注意是否通過認證之電池，千萬不可貪小便宜、擅自更改設計或自行搭配劣質充電器等，以致衍生災害問題，並傷害國內電動二輪車產業的發展。 根據工業局提供的數據顯示，目前已有8家TES廠商 、14款TES電動機車車款（9款小型輕型等級、5款輕型 等級）通過認可，總計已有超過9000輛TES電動機車申 請購置補助，至於今年則已推動6376輛。
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經濟部說，目前通過TES認可的電動機車廠商分別為中華汽車、光陽、三陽、臺灣山葉、益通動能、易維特、東庚及見發，累計已補助1萬100臺TES電動機車。 最高時速高於25公里才能稱為「電動機車」，就必須具備牌照、駕照與配戴安全帽，但又依據動力輸出與最高車速區分為「小型輕型」、「普通輕型」、「普通重型」、「大型重型」，詳細規範與牌照樣式如下表。 其實就是拿不到補助款而已，其他像是交通部「車輛安全檢測及審驗」、環保署「噪音及排汙報備」這些過關就好。 只不過電動機車目前造車成本還是比內燃機機車來得高，如果沒有拿到補助，其實在市場上的競爭力是不夠的。 就像是前面所提，這次 ARTC 舉辦的電動車檢測之旅並沒有包含 TES 整車測試的全部，不過一旦完成全部項目最終報告是要直接提供給工業局，同時確認每家廠商的電動機車是否符合 Taiwan tes電動機車 E-Scooter 補助條例測試的標準。
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這次 ARTC 就特別開放了一個電動機車檢測的單元供媒體參加，也讓外界得以瞭解電動機車上市前是如何通過 tes電動機車 TES (Taiwan E-Scooter)輔助測試並拿到補助的。 至於關於整個 TES 測試的費用，單就整車測試就要 50~80 萬不等，若再加上鋰電池組、充電系統試驗，最高可能上看百萬元。 不過唯有通過測試，得到更多補助，讓民眾才能以更低價格入手以提高銷售量，因此車廠仍會試著要能通過 TES 測試。 而電動機車依照輸出馬力與最高速限差異，依序分為小型輕型、普通輕型、普通重型、大型重型，不過目前尚未有大型重型電動機車的出現，因此也還沒有針對大型重型電動機車的測試規範及標準。 事實上依照車輛的最高時速，若小於時速 tes電動機車2025 25 公里，稱之為「電動自行車」，時速大於 25 公里以上則稱為「電動機車」。
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一走進來就會發現「大型電磁波區域檢測天線」與「電磁波發射天線」豎立在場館正中央，這些天線由於為超高功率，須經 NCC 核可才能建置。 tes電動機車2025 同時因為電磁波具有穿透性的，為了阻絕幹擾牆壁上都加裝阻隔電磁波外漏的高級保麗龍吸收材質，內部的控制線路則是使用光纖控制。 測試 EMC，就是透過 ARTC 花費 4.1 億元建置的實驗室，當中包含牆壁使用軍事級別的吸波材料，避免產生的電磁波被牆面反彈，影響測試數據。
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為因應廣大的電動機車族羣，經濟部指出，TES電動機車廠商紛紛於各自車廠維修站建置充電設施，形成全臺充電服務網絡，提供消費者更完善的服務；經濟部也將全臺充電站資訊公佈於TES電動機車產業網上，民眾可依所在地點就近查詢充電地點。 而ARTC車輛研究測試中心主要檢測整車測試項目，包含爬坡能力、最高速率、加速性能、續航能力、整車加速耐久試驗、殘電指示、電磁相容性試驗、特定安全規範及試驗等8大項。 此次受邀參觀項目有包含於安全規範中的涉水試驗、爬坡測試、實驗室中的續航力測試、EMC電磁相容測試。 換句話說，要是 TES 的測試並沒有通過，其實該電動機車還是可以上市，只要取得交通部的車輛安全檢測及審驗，還有環保署的噪音及排汙報備，依然可以進行販售，但就沒有了 TES 補助可以回饋消費者。
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不說你可能不知道，在我們生活的周遭一直有電磁波的存在，只是我們沒辦法感受到而已。 當然電動車也會有產生電磁波的疑慮，因此這個試驗就是為了檢測電動機車的「電磁相容性」（EMC）。 而 ARTC 也特別蓋了一棟造價逾4億新臺幣的電磁相容研測館，當然這不僅有測試電動車而已，其他商品也都能拿來這邊測試。 這項標準是以車廠公佈「儀錶顯示殘電區域與自行宣告距離」為基準，速度以 30km/h正負1的情況下來進行，只要電量顯示開始閃爍時，就開始進行剩餘里程判定，最低不得低於 2 km。
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機車對臺灣人而言是十分重要的運輸工具，不管是學生或上班族，相當多人幾乎天天皆要用機車。 對電腦 & 網路資訊充滿興趣與熱情、瘋了似的每日堅持發文，「阿湯」這個名字是由湯姆克魯斯而來的，雖然我沒有他帥氣，也不會演電影，但我會寫文章…. 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
同時ARTC也說明該實驗室足夠讓大客車整車進入，下方轉盤也附有車體動力計，同時動力計滾輪可以隨車輛軸距移往相對應位置，硬體設施相當完善。 也是輕型，整體速度比 emoving 系列更慢，使用鋰電池，有分固定式跟抽取式的兩種車款，特色：3 種動力模式、駐腳架斷電安全警示（閃爍）、功率消耗顯示（耗能低於 350W 時亮起）。 EMC 其實是現代車輛非常重要的部分，畢竟生活中到處都有電磁波，無論是幹擾別人或者受到幹擾，都可能會影響行車安全，這也是 TES 補助條款中特地，特地要求進行測試的理由。 以上八項整車測試的檢驗中，唯有通通過關且達到合格標準，纔能夠獲得工業局的 TES 補助，讓廠商回饋售價予消費者。 由於每項測驗的合格標準皆有不同，為避免冗言贅字，以下用 ARTC 提供的圖表簡單呈現。 加速性能試驗是在室外進行試驗，同樣設定好測試人員重量、車重與出廠胎壓之後，便以最大動力模式進行起步後保持油門全開至100m的加速性能折返並取來回的平均值，有效數據共要取得三組。
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特別值得一談的是，由 ARTC 所負責的整車測試，其目的在於產出報告給予工業局，確認廠商所提交的電動機車，是否符合 Taiwan E-Scooter 補助條例測試的標準。 ARTC 於試車場中的一隅，闢建了可供汽車、機車行駛的積水路測試道，水深最高可達 1.5 公尺。 當進行涉水測試時，工作人員還得戰戰兢兢，全副武裝穿上絕緣的配備，就是為了避免電動機車在涉水時，因為漏電而讓車主感電。 首先是「爬坡能力試驗」，根據規範，小型輕型（馬力 1.34 HP 以下）電動機車至少得有能力爬上斜度為 12% 的山坡，但這個斜率的百分比是怎麼算的呢？ 只要將山坡想成一個直角三角形，將「高度」除以「底長」再換算成百分比，即可獲得斜率。
電動自行車目前免牌照、免駕照、免戴安全帽，電動機車則需要牌照、駕照跟戴安全帽。 不過據瞭解政府也已經在研擬未來電動自行車也需要戴安全帽或駕照，只是如何讓外籍遊客能也方便租借，相關配套方案仍在商討。 電動機車推動計畫自98年執行起至104年7月止共輔導17家車廠55款車通過TES認可，為公開認可車款相關資訊，目前已完成認可車款的車型資訊蒐集，包括車廠名稱、車型、型式、電池模式、電池容量等項目。
為確保鋰電池電動機車產品的性能及品質，本部制訂的全球首創嚴謹的TES電動機車認可制度，此制度是委託專業研發單位，如工業技術研究院、車測中心與電檢中心聯合測試；消費者購買通過TES測試認可的產品，皆可向本部申請新臺幣8,000元或11,000元購置補助，期盼藉由補助機制的運作，鼓勵高品質鋰電池電動機車的使用。 為推動四年16萬輛電動機車政策，2009年3月經濟部公佈國際第一套專為鋰電池電動機車設計的安全標準「經濟部電動機車性能及安全測試規範(Taiwan Electric Scooters; TES)」，內容涵蓋整車、電池及充電系統等，如圖一所示。 經濟部表示，凡購買經濟部認可的TES電動機車，除了在性能、安全及服務上有所保障外，更提供民眾購置補助；此外，今年購買具備TES電動機車標章車款的民眾，可向工業局申請電動機車購置補助，其中小型輕型等級可申請7200元補助，輕型等級可申請 1萬元的購置補助。 TES為國內首創，也是國際間第一套專為鋰電池電動機車設計的性能及安全規範。 自2009年公佈以來，TES不僅為消費者的安全把關，也連帶提升國內電動機車的性能及安全品質。
消費者購買電動機車時，絕對不能忽略的是「補助」，畢竟這與金錢支出息息相關，但卻很少有人知道，電動車本身要得到政府補助，得突破重重關卡，從基本的爬山、涉水，到進階的電磁波檢測，唯有全面通過才得以減少民眾的購車經費。 最近電動車無論是四輪還是二輪的議題都相當熱鬧，不過在臺灣反而是以二輪電動車普及速度較快，四輪車型則受限於基礎設施與稅制影響，目前還在起步階段。 由於燃油機車在臺灣佔大多數，因此為了提高民眾換購與淘汰二行程車輛的意願，現在政府主攻補助電動機車的意圖相當明顯，但你有沒有想過電動機車是如何作檢驗的呢？
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格上租車不僅車款多元，並極力推動低碳家園，除將電動汽車導入租賃市場，提供消費大眾不一樣的交通工具，並為全國第一家獲得環保認證的租車公司。 格上租車秉持著永續經營、社會企業的理念，也將觸角延伸至電動機車，誠摯地給國人更多的選擇。 格上的新服務－EZ ride電動機車，不僅是交通工具，更是一種輕旅行及休閒隨性的象徵，初期營運租車附雙電池，可提供80公里的續航里程。 格上希望讓EZ ride陪著從心感受臺灣，重新熱愛這片所居住的家園。 TES檢測施行至今，共有十個廠商旗下多款車型通過，如下方表格所述。
接下來就是「介電強度測試」，以1500V的直流電模仿高電壓攻擊車輛線路來觀察車子線路是否有被燒融的狀況產生。 目前市面上電動機車最高等級大概到普通重型等級，至於大型重型電動車由於賣得相當少，目前沒有代理商送測。 至於坡道斜率其實並不等於坡度，由於需要比較複雜的數學程式，因此筆者特別擷取了簡報來讓讀者們更方便得知測試坡度的換算值。
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在 TES 的規範中，整車測試一共有八項必須通過的考驗，分別為「爬坡能力試驗」、「最高速率試驗」、「加速性能試驗」、「續航性能試驗」、「整車加速耐久試驗」、「殘電指示試驗」、「電磁相容性試驗」及「特定安全規範試驗」。 2021年6月23日 — 電動機車推動計畫自98年執行起至104年7月止共輔導17家車廠55款車通過TES認可，為公開認可車款相關資訊，目前已完成認可車款的車型資訊蒐集， … 隨著環保意識抬頭，電動機車在臺灣掀起風潮，為搶攻綠能交通大餅，能海電能科技公司昨發表號稱全臺第一輛輕型快充電動機車「EV-50」，輕巧的外型兼具雙軌充電功能，價格下殺3萬9900元，盼吸引菜籃族、學生族及各風景區觀光業者目光。
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接著 ARTC 進行車體動力計的展演，而事實上車體動力計能夠執行測試的項目很多，包含爬坡力、最高速率、續航性能與殘電指示。 這幾個項目的規範標準可參考下圖，在此就不一一贅述，主要與讀者分享介紹的是，車體動力計是透過阻抗模擬，讓車輛在實驗室中直接測試這些項目。 電動車輛是近年來各界認為替代燃油車的首選，不僅是為了替代能源、更可以減少空氣污染。 而除了電動汽車是國際趨勢之外，在臺灣相當盛行的「速克達」(即輕型或普通重型機車)，也有許多國內業者致力於開發電動機車，又以 Gogoro 最為人所知。 根據2018年發布的《電動腳踏車安全技術規範》，中華人民共和國境內將電動兩輪或三輪車輛分為電動機車、電動輕便機車以及電動腳踏車，根據類型不同，其管理方式也有所不同。 為提倡節能減碳，環保局今年祭出全國平均最高補助金，補助二行程機車汰舊換購電動機車最高3萬3800元，歡迎市民申請；中低收入戶民眾汰舊換購96年7月1日以後出廠的燃油機車反應熱烈，加碼補助已額滿，106年度環保局將再編列相關補助經費。