1985年，100系投入服務，取代部分0系列車服務「光」號班次。 日本國鐵決定將餘下的0系縮編為6輛（首列為R0編組），服務博多－小倉的「回聲」號班次，以應付該地區一直未能滿足的通勤和通學需求。 當時日本國鐵稱這些列車為「迷你新幹線」，和現在的定義（山形、秋田新幹線，與在來線直通運行）不同。
- 因為以上原因，0系在長達23年的生產期內共有38個批次。
- 當時因為日本鐵路的長距離列車班次普遍使用鐵路機車來拖行其他無動力客車（即動力集中式），日本國鐵內部也有不少人支持新幹線列車採用這種動力方式。
- 最後，結論就是，其實1600是貴了一點啦，不過這臺還算是值得入手一玩的相機，因為還滿不容易玩膩，而且濾鏡也可以用在其他數位相機上，實用度頗高，過年領紅包沒地方花的話可以來試試看。
- 當時在姬路至博多路段服務的0系都把餐車停業，而當列車服務恢復正常後亦未有復業，令餐車於1月16日悄悄結業。
- 洗手間每兩個車廂設有一組，有別於其後每個車廂均設有洗手間的設計。
轉向架以鋼板焊接組合而成，軸距長2,500毫米，較在來線車輛的轉向架長400毫米。 車輪直徑910毫米，邊沿部分的斜率也較在來線車輛的車輪少。 tomica 新幹線 tomica 新幹線 這些設計均能加強轉向架在高速情況下的穩定性。 此外，日本國鐵在轉向架加上軸彈簧和空氣彈簧，以加強轉向架和車廂的穩定性。
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當時因為「回聲」號乘客量下降和日本國鐵財政緊絀，需將新製車輛數目減至最低以減省開支，因而決定將K編組縮編。 K編組是供「回聲」號班次使用的列車，和H及NH編組都是16輛編組。 K編組在山陽新幹線（新大阪－岡山）開業時登場，全數共47列。 其中96列（H1－96）是按照初期車體設計（0番臺）製造的列車。
不知道如果港鐵的列車也變成機械人的話，會是一部怎樣的機械人呢？ 21-2及22-2均由日本車輛製造，初期稱為N2編組，1972年改稱為H2編組。 1977年退役後，翌年成為日本國鐵關西鐵道學園（即現JR西日本社員研修中心）的駕駛訓練設備。 這兩輛車輛未有進行任何改裝，仍維持著1964年新幹線開業時的設計。 ）號用的100系V編組縮編為4輛編組，以取代0系Q編組。 自此以Q編組服務的班次大幅減少，其中Q5、Q6編組被擴編成為6輛編組的R編組。
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這個形狀和試製車1000型大有不同的設計現已成為新幹線車輛系列的商標。 雖然在其後不同型號的車輛的安裝位置會有差異，但其形狀至今（N700系）都沒有很大的變化。 光前頭下方安裝了排障器，以排除任何掉在軌道上的障礙物，避免列車在高速運行時撞上導致出軌。 冬季的時候排障器也能排除軌道上的積雪，令列車能正常運行。 排障器也是列車的擾流器，避免列車在高速運行時被在車廂下方形成的氣流捲起。
洗手間每兩個車廂設有一組，有別於其後每個車廂均設有洗手間的設計。 tomica 新幹線2025 tomica 新幹線2025 tomica 新幹線 這是因為0系的初期設計是依靠安裝於車廂底部的槽來儲存洗手間的污物，待列車回廠後再集中處理。 tomica 新幹線 可是因為污物槽的容量不大（列車來回東京和新大阪一次便已填滿），使列車調度困難。
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編組中的8號車是餐車，9號車（後改為5號車）為自助餐餐車。 綠色車廂有兩輛，初時編在11、12號車，100系投入服務後改編在9、 10號車。 除了興建新路線方面有爭論外，新幹線車輛所採用的動力方式也曾引起爭論。 當時因為日本鐵路的長距離列車班次普遍使用鐵路機車來拖行其他無動力客車（即動力集中式），日本國鐵內部也有不少人支持新幹線列車採用這種動力方式。 但島秀雄早在二戰前就對動力分散式設計進行研究，深切明瞭將動力模組分散在每一輛客車上能平均分配各車輛對路基的壓力，除了比較適合日本脆弱的地質，更能節省建築成本和路線維護開支。
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其後山陽新幹線運行令列車運行系統更為複雜，最終日本國鐵決定採用電動方向幕來解決問題。 在新製車安裝電動方向幕的同時，日本國鐵也為已投入服務的車輛進行更換工程，並於1976年完成。 0系初期統一以12輛編組運行，服務東海道新幹線的「回聲」號和「光」號班次。 1969年，為了應付來年舉辦的世界博覽會（大阪萬博）中可能出現的人潮，日本國鐵決定將列車延長至最長的16輛編組來提高載客量。
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配備了洗手間、洗臉間，裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機、蓄電池和集電裝置。 裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。 E956-9 設置了綠色車廂（一等座）的動力車。
tomica 新幹線: 日本代購
由於WR編組得到乘客的正面評價，JR西日本其後於2001年至2002年將一些要退役的SK、R和Q編組的車輛改裝，並重組成兩列WR編組（R67、R68編組），令WR編組的數目增至8列。 同時，為了增加載客量，部分WR編組列車中的餐車後來被換上普通車廂。 令R62和R65編組成為0系最後編有餐車（但沒有營業）的列車。 2002年5月，為了更新列車的形象，JR西日本決定為WR編組和100系V編組換上以灰色主色配上車窗下螢光綠色橫線的塗裝。 空調系統安裝在車廂頂部，為熱泵式設計，用以調節車廂溫度（冷熱兩用）。 車廂另有一套空氣交換裝置（車廂頂部進氣，車廂底部、洗手間排氣），除了協助車廂內外的空氣對流外，還用以調整車廂內的氣壓。
tomica 新幹線: E956型（S13編組） 編組表（正常編組）
座位距離方面，初期製和1000番臺車輛為940毫米，2000番臺車輛則擴闊至980毫米。 0系車輛大部分在車身兩邊設有兩道車門，例外的包括型號為15型的綠色車廂（1969年前稱為一等車廂）、自助餐餐廳和普通等車廂各佔一半空間的35型合造餐車和36型獨立餐車。 15型只在靠近博多一邊的車廂設有車門（另一邊則是洗手間），35型在車輛中間和靠近東京一邊的車廂設有車門，36型則只設餐廳專用門，不設車門。 JR東日本於2017年7月4日正式宣佈，計劃建造一列10節車廂的ALFA-X列車。
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剩餘的3列WR編組則一直服務至12月14日的告別班次為止。 tomica 新幹線2025 1986年，為了和航空業競爭，日本國鐵決定將R編組的服務範圍擴充至整個山陽新幹線路段。 為了應付這個計劃，日本國鐵一次增加20列R編組，原有的R0編組則改稱R21編組。
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