三號軌道車在履帶下方加裝了軌道用車輪，便於在鐵軌上行走。 三號戰車指揮型三號戰車的指揮型，各型號都有一部分是指揮型。 1942年7月，450輛三號坦克L型安裝了由四號坦克F2型升級後遺留下來的7.5釐米KwK 37炮，被稱爲三號坦克N型，同樣被稱為三號突擊戰車。 鑑於前線反響良好，1943年2月又追加生產167輛。 三號坦克N型使用改進後的三號L型炮塔，由於75mm KwK L/24重心靠前，因此取消了炮盾前20mm厚的附加裝甲。 三號坦克N型被廣泛使用於北非戰場、東線戰場和歐洲戰場直到戰爭結束，通常在裝甲師中充當火力支援車輛的角色。。
在嫦娥三號配置的多種科學探測儀器中，有三臺儀器都將實現國際上首次科學探測。 2002年起，上海宇航系統工程研究所已經在一個複製月球表面的專門實驗室中，一再重覆配置和發展六個輪子的漫遊車。 這輛長1.5米，寬1米，高1.1米，136公斤（300英磅）的漫遊車包括20公斤（44英磅）酬載，並已在2010年5月完成程式指令集，他將進行及時的視頻傳輸和挖掘與分析土壤樣品。 這艘漫遊車有基本的自動導航設施，裝有防止它與其它的物體相撞的感測器。 2013年9月25日，探月與航天工程中心舉辦月球車全球徵名活動，並將於10月25日截止報名，於10月31日結束終審，並於11月上旬按程序報批。 倘若三號強風信號在明日（十一月一日）下午一時或之前取消，社區檢測站及臨時流動採樣站會於信號取消後數小時內陸續重新開放。
三號: 三號坦克改進型號
神三飛船上搭載了一個生理模擬規格的假人太空人，該裝置可以模擬人體代謝、模擬人生理信號、能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。 此外，神舟三號上還搭載有多個實驗裝置以及植物的種子等。 到了1942年，三號坦克作爲主力已顯得落後了。 三號2025 在蘇聯戰場中，低初速的50毫米炮已對隨後出現的T-34無法造成嚴重傷害。 因此陸軍部作出一個方案：繼續生產三號坦克，但只作爲支援用，並以三號突擊炮取代。 副武器機槍方面，三號坦克A型至H型皆使用兩挺7.92mm機槍，以及一挺在車身中的機槍。
三號強風信號係指香港近海平面而家或者估計會普遍吹強風，持續風速（十分鐘平均風速）有每小時41至62公里，陣風更加可能超過每小時110公里，而且風勢可能持續。 雖然有時強雨帶會令到香港吹強風，但係因為風勢唔會持續，所以都唔會出三號強風信號。 公司或其代理人可向於公司或其代理人開立戶口的人發出電子代用證，以供繳付發出電子代用證所關乎類別的車輛通過收費區的適當使用費。 公司可安排或準許將運輸署署長批准的自動收費設施安裝在任何使用費收費亭，以收取車輛通過收費區而須繳付的使用費，亦可安排或準許安裝運輸署署長所批准的附屬設施。
三號: 三號戰車J型
另外，由於三號幹線郊野公園段之收費區範圍有多個出入口相連，區內駕駛者可經此前往不同目的地以減省時間。 故此，凡進入「收費區」之車輛 (不論是否行畢全程，或誤入者)，我們均依例向其收取使用費，敬請理解。 嫦娥2號類似於嫦娥1號，但做了些改進，包括解析力更好，達到1米的相機。 於二零一一年十月十日開始，熱帶氣旋警告信號除顯示正式記錄外亦會同時顯示最近發出的警告或信號的臨時記錄。 臨時記錄一般在警告或信號完結後的首個工作天內核實並確認為正式記錄。
- 從1939年10月開始生產，剎車進氣孔移到了底盤前方。
- 分離前，神舟十四號航天員乘組在地面科技人員的配合下，完成了與神舟十五號乘組在軌輪換、太空站組合體狀態設置、實驗資料整理下傳、留軌物資清理轉運等撤離前各項工作，與神舟十五號航天員揮手告別。
- 鑑於前線反響良好，1943年2月又追加生產167輛。
- 從1940年5月開始生產，因為法國戰役教訓，因此火炮採用50mm火炮，不過，仍有三分之一左右的三號G型安裝37mm火炮。
- 共生產600輛，成爲德軍的主力坦克之一，使用一門50毫米炮，內裝炮盾被改進爲37毫米外裝炮盾，車體裝甲也增加到30毫米，擁有了更強的防護能力，但是卻依舊脆弱。
嫦娥三號着陸器（大箭頭所示）及玉兔號月球車（小箭頭所示）在月面的圖像。 三號2025 圖片顯示了嫦娥3號着陸點周邊長寬各576米的一塊正方形區域。 三號2025 1931至1972年間，5、6、7和8號信號分別用作表示西北、西南、東北及東南方向的烈風信號。
三號: 三號突擊炮戰績
發言人提醒市民，若在進行強制檢測期間的任何時間，三號或以上熱帶氣旋警告信號生效，進行強制檢測的期限會延長一天。 因此，就十月二十九及三十日公佈的強制檢測公告，相關的檢測限期會分別順延一天至明日及後日（十一月二日）。 三號強風信號發出後，應把所有容易被風吹動的物件綁緊，置於 露臺及屋頂的物件更要綁緊；圍板、棚架和臨時建築物亦應鞏固。 發出3號信號後，通常在12小時之內香港會普遍吹強風，在離岸海域及高地的風力更可能達烈風程度。 即使熱帶氣旋正逐步遠離香港，也不應放鬆戒備，因為強風可能仍然肆虐一段時間，故應留在室內安全的地方，直至風勢緩和為止。 2021年颱風圓規，取代強烈季候風信號，為1957年以來首次需於同一年內兩度直接以三號信號取代強烈季候風信號，維持16小時40分後改發八號東北信號。
三號: 裝甲
三號坦克是戰爭初期德軍的主力坦克，它在坦克發展史上也起到了重要的作用。 在1941年“巴巴羅薩”計劃的早期，三號坦克還裝備了一輛拖車，用於裝載汽油以增大行程。 從1943年中期開始，三號坦克裝備了裝甲護裙。
三號: 三號坦克建造歷史
1940、41年，又在改進後生產了G型、H型三號坦克。 進一步的研製一直持續到1943、44年間，一些原型車還被改裝為推土機使用。 早期的F、G型坦克仍然裝備37mm火炮，後來都改為了50mm火炮。
三號: 三號戰車E型
使用扭力桿懸掛可以提高舒適性和瞄準時的穩定性。 不過，其缺點在於保養，更換比較複雜，維修需要專門設備。 最初因為了應付國際聯盟的檢查，該車最初被稱爲ZW。 [注 7]三號坦克擁有多種衍生及改進型，並由德軍在二戰中廣泛使用，其改進和衍生型號一直服役到二戰結束。
三號: 天文臺：三號強風信號會在今日維持
1936年古德里安對德國裝甲兵的發展是這樣規劃的：一號和二號坦克用作訓練坦克乘員，三號作為主力戰車，安裝50mm火炮，四號作為支援坦克安裝短身管75mm火炮。 事件引起社會強烈反響，天文臺嗰日唔發八號烈風或暴風信號嘅決定被質疑，香港地下天文臺創辦人同網主方誌剛嚮8月3號發表網誌《你知道天文臺欺騙了你嗎？》質疑天文臺有關做法。 香港天文臺事後解釋話，港內未有錄得持續的烈風，只需維持三號強風信號。 及後天文臺就熱帶氣旋警告系統作全面檢討，並就三號及八號信號嘅參考測風站作出修訂，新措施於2007年生效。 2007年之後，發三號嘅標準由以前只係參考維多利亞港嘅風速，變成參考香港其中八個測風站，包括啟德、青衣、長洲、沙田、濕地公園、打鼓嶺、赤鱲角同西貢。
三號: 三號強風信號
三號坦克共生產了超過6000輛，其中E～H型採用了短底盤，而J～N型採用了長底盤（A～D型均採用不同底盤，不作考慮）。 三號坦克在戰爭中被廣泛的使用，直到1943年底，才被四號坦克完全取代。 到1941年，由於T-34坦克的出現，三號坦克在戰爭中不再是那麼有效了。 1940、41年，又在改進後生產了G型、H型三號坦克。 進一步的研製一直持續到1943、44年間，一些原型車還被改裝爲推土機使用。
三號: 三號信號之最
隨後於1956年4月15日在一號戒備信號及五號烈風信號之間重新加上的三號強風信號，以及推出強烈季候風信號，以區分由季候風和熱帶氣旋所引致的強風警報。 蘇軍使用繳獲的三號坦克（大部分是在斯大林格勒戰役中繳獲的）拆除炮塔後底盤製成的驅逐戰車，安裝T-34的76mm火炮。 改裝工作由蘇聯的37號工廠在1943年進行。 這種車輛被蘇軍命名為SU-76I，大約改裝了201輛。 其戰鬥室前裝甲厚達35mm，底盤前裝甲厚達50mm，側裝甲厚達30mm。 有趣的是，有一部分SU-76I又被德軍繳獲，成為了德軍的戰利品。
一共有350輛三號坦克參與了法國戰役，儘管當時F型已經投入生產，但大部分的三號坦克安裝的還是無法有效擊穿對英法聯軍戰車裝甲的37mm火炮。 儘管如此，三號坦克仍是當時德軍最好的坦克，而且性能遠遠超過了法國的R35。 三號坦克延續了德軍坦克的高速理念，最大速度達到40公里/小時。 較早期的A-D型安裝一臺邁巴赫HL108TR V形16缸汽油機，而E型以後則換裝了動力更強的邁巴赫HL120TR V形12缸汽油機。
德國軍隊在二戰初期，作戰方案沿用了一戰時期的步兵大炮推進方式。 考慮到步兵推進速度有時候會超越火炮，所以要提高火炮的機動性。 總經理可派收費區管理人員護送該車輛通過收費區，並可採取任何他認為於有關情況屬適宜的其他預防措施。 三號 (就僅為驅動車輛本身而在其燃料箱內載有汽油的車輛而言) 車輛在隧道內運送該車輛上所載作以上用途的汽油，但該等汽油不得超過20升，並須存於密封的罐內。 公司可就拖走或移走以及存放該等車輛或物件而向有關車主或擁有人追討費用，該費用為公司不時釐定並經運輸署署長書面批准者。
它將使用可變速的推進器，垂直降落在月球表面上。 登陸之後，漫遊車將離開嫦娥三號登陸載具，並在月球表面工作三個月。 資料庫記錄由一九四六年開始，而有關一九一七年至一九四一年的熱帶氣旋警告信號歷史記錄，可參考相關網頁。
三號: 三號戰車C型
共生產96輛，重量增加到19噸，使用一門kwk35/36型37毫米火炮和7.92毫米MG34機槍（後期37毫米炮被更換為50毫米炮）。 芬蘭陸軍在1944年從德國接收了59輛三號突擊炮，用來抗擊蘇聯。 而這些和蘇聯交戰的突擊炮至少擊毀了87輛蘇聯坦克，而它們其中只損失了8輛。
三號: 三號突擊炮簡介
H型以後的傳動裝置都換裝為6檔的邁巴赫SSG77。 量產型的三號坦克因使用扭力桿懸掛，舒適性和瞄準時的穩定性得到提高。 而德國的戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）公司、克虜伯公司、MAN公司及萊茵金屬公司以此生產了試驗型的坦克，並於1936年及1937年進行測試，最後戴姆勒-奔馳公司的產品獲得取用。 第一輛三號坦克在1937年5月竣工，其餘9輛也在同年完成生產。 最先的A、B、C、D型均爲發展階段，只小規模生產且多被用於測試目的，直到1939年三號坦克E型出現後纔開始正式量產，量產由數家廠商共同負責。 在研發期間1937年至1940年中，德國政府計劃把三號和四號坦克標準化，以應付戰事。
而德國的戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）公司、克虜伯公司、MAN公司及萊茵金屬公司以此生產了試驗型的坦克，並於1936年及1937年進行測試，最後戴姆勒-奔馳公司的產品獲得取用。 第一輛三號坦克在1937年5月竣工，其餘9輛也在同年完成生產。 最先的A、B、C、D型均為發展階段，只小規模生產且多被用於測試目的，直到1939年三號坦克E型出現後才開始正式量產，量產由數家廠商共同負責。 在研發期間1937年至1940年中，德國政府計劃把三號和四號坦克標準化，以應付戰事。 三號 三號突擊炮的最後一種型號是G型，改型火炮改裝了豬頭型火炮防盾，側面安裝了大塊外掛裝甲，同時也換裝了更長的48倍徑火炮。 波蘭戰場上，面對着波軍的落後裝備，三號坦克大顯神威。