接著看到儀表與把手，把手整體感有如自行車一般簡單，其中僅左邊把手有按鍵，由上而下為 Boost 模式/車箱開啟鍵、方向燈與喇叭；儀錶板面積縮小，顯示時速、單一電池剩餘電量、時間與累積里程/單次旅程/預估續航力里程數切換。 此外儀表上方會有包含 iQ 燈號(與手機 App 連接)、Sport 模式字樣(需搭配 Gogoro Network 自由省方案來開啟)。 從車身側面觀之，Gogoro Viva 在車頭連接到腳踏板的地方，設計師阿水錶示，其實要能讓細長錐體狀的龍頭實現並不容易，難度就在於機車的龍骨可能會強度不夠，因此 Gogoro Viva 的一體式車臺設計，前端上翹讓腳踏板回歸一般速克達的概念，而龍骨強度透過鋼管與喇叭狀的沖壓鋼板焊接實現。 Viva 是 Gogoro 旗下首款綠牌電動機車，採取單顆電池配置，搭載 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，親民座高僅 740mm。
- 引擎 ，軸距為 1,230mm （與 Gogoro 1帶相同），短車身在停車和巷弄內穿梭靈活會更便利；85mm 短拖曳距設計也能提升變線、轉向靈活度；前懸吊也增長90mm 比 Gogoro 2 還增加 10mm ，在顛波路段也能有更好的緩衝表現。
- Gogoro VIVA 車身外殼大量使用 100% 可回收的環保 PP 材質，擁有大膽配色、獨特咬花工藝，以及 PP 材質的耐刮特性，不只美觀，更加實用、耐用。
- 臺灣第一家代駕 APP 公司臺灣代駕，自 2015 年成立開始，致力提供安全的科技交通服務，創造在地產業價值。
- 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。
- 但在一片熊市中，交通運具電氣化趨勢依然持續看漲，民眾對於電動車與電動機車的接受度越來越高。
- 而若是平常就騎不快，或者只是打算買來生活買菜代步的人而言，VIVA 就真的蠻適合的。
【註：外籍人士（含大陸人士）若在臺居留達 183 天以上須檢附在臺居留證，則視為本國得獎者。】若得獎者拒絕繳納代扣稅額，視為放棄中獎資格。 多重防盜：須透過 Gogoro® App 及支援智慧型手機操作，適用於 Gogoro VIVA 車系。 不怕刮、不易破：僅限於一般正常使用狀態下，車輛相較於其他 Gogoro 同等級車輛較不易產生刮傷或破損，不代表車輛外殼可承受任何程度之刮損、撞擊之力度。 打開 Gogoro® gogoroviva手機架 App，尋找最近 GoStation® 電池交換站、基礎車況診斷或預約保養，手機滑著滑著就搞定。 軟、硬兼施，精細微調馬達驅動波型，同步配合韌體優化，以達到體感超直覺、超穩定、超平順的電門動能行進。
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Viva 在 2022 年度總銷量達 8,323 輛，排名拿下第 5 名，並在 2022 年 2 月拿下第 3 名。 儘管 Gogoro 3 系列在 2022 年 3 月已從官網下架，而 Gogoro 3 Delight 從 2020 年推出後，一直是 3 Series 中最受歡迎的車款，其外觀車色採用 3 Tone 漸層設計，車系定位親民、平價與易用，3 Delight 比 3 Series 更加輕巧一些。 VIVA XL 在 2021 年 7 月上市後，其主打大空間訴求搶攻市場，其車頭採取 VIVA 家族設計，也是常居銷量排行榜前 10 名，其 2022 年度總銷量達 11,462 輛。 Gogoro 於 2019 年 8 月 29 日正式上線 GoShare 移動共享服務後，至 10 月 21 日經過 53 天，已吸引超過 10 萬名用戶加入，最高單日騎乘次數達 10,000 次以上。 而今 GoShare 也正式進軍臺北市區開始營運，並將輕型電動機車 Gogoro Viva 加入服務陣容。
車頭的三角錐造型不僅讓外觀有別於傳統輕型機車，體積小好停車更是它的優勢。 ▲Gogoro VIVA車體相當嬌小，跟市售版相比，龍頭下方少了佔空間的龍頭鎖，而且GoShare版本還加上不少選配的配件，讓騎乘性更好。 △Gogoro VIVA車體相當嬌小，跟市售版相比，龍頭下方少了佔空間的龍頭鎖，而且GoShare版本還加上不少選配的配件，讓騎乘性更好。 推薦款式為：RAM MOUNTS、黑隼Z，最推薦及超高CP值的款式是MWUPP五匹X型應爪機車 …
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有點像 S2 Adv 一樣，感覺官方數據的左 36 度 / 右 41 度標示上的「不含中駐架」應該是寫開心的。 因為試乘車在山路上我真的除了遇到大坑洞以外，一路下坡可以說是完全沒有撞到中柱過（當然，可能是小編騎車太溫馴的關係啦），基本上都可以還算穩定的順利以一定的彎速過彎 — 以最高約 60kph 多的車速來講，這樣在山路上也算是已經很為所欲為了。 但很可惜的，心臟不夠強大的小編，這次並沒有測試到傾角的真正極限。
- 不怕刮、不易破：僅限於一般正常使用狀態下，車輛相較於其他 Gogoro 同等級車輛較不易產生刮傷或破損，不代表車輛外殼可承受任何程度之刮損、撞擊之力度。
- 回顧 2022 年，在疫情與經濟因素的幹擾之下，全臺機車整體市場衰退 9.29% 、燃油機車銷量萎縮 9.63%，導致燃油機車市佔排名重新洗牌，電動機車則是穩住局面，市佔達 11.95％，跟去年相比微幅成長並持續抗跌。
- 也跟 1 系列一樣，雖然只主打 1.5 個人的城市騎乘使用，最後卻可能被車主玩出連設計者都沒想過的能耐與可能性 — 明明就不是運動車款，但真的會不由自主一直想嘗試傾角極限 XD。
- 然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一臺「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。
- 第一次測試，小編在距離山頂約 2km 處的風櫃口，確認低電量（預估約 5km 續航）+ 亮溫度計的狀態下，動力已經低到無法繼續爬山（這動力連稍微爬個小坡，都只有不到 15kph… 超痛苦）。
- 裝配 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統之車輛仍須依車主手冊定期保養，否則將影響車輛狀況及車主之保固權益。
- 此外儀表上方會有包含 iQ 燈號(與手機 App 連接)、Sport 模式字樣(需搭配 Gogoro Network 自由省方案來開啟)。
- 舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。
在gogoro viva手機架這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者dropdropshit也提到 《廠牌型號》gogoro viva mix xl 《該車現況》剛牽 《更換物件》側柱感應器 小弟是外送員，苦惱電動車立側柱就會熄火這設定 一天送40趟，取餐送餐要開開關關80次…無言 1.請問有人知道大臺北地區去哪裡改裝? ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 PBGN 能在 2022 年包辦單一車種銷量前三名的原因，無非是 PBGN gogoroviva手機架 在臺灣市場經營許久，加上 Gogoro Network GoStation 換電站的普及程度已超越加油站數，讓消費者對於換電站的熟悉感提升，也讓原本觀望的族羣可放心購買。 而消費者對於電動機車的信任感逐年增加，也讓電動機車可以在大環境衰退時，市佔率還能微幅上升。 而臺灣政府積極推動淨零碳排，國發會也在 2022 年 3 月底時宣佈電動機車於 2040 年市售比達 100% 、2030 年達 35% 的策略，並設立 2025 年達 20% 的目標。
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其實淨零碳排必須長期的推動，也需要地方政府的幫助，若能更積極看待，也可更加速新能源運具的普及。 Gogoro Viva 的極速，筆者騎乘最高僅可達時速 54 公里，若按下左方的 Boost 模式，則儀錶板會顯示方格旗圖案，可持續約 30 秒，讓極速增加到約時速 64 公里。 不過實際上仍會覺得 Gogoro Viva 的起步能夠再更線性一點，尤其考量主打的族羣是希望原本騎乘二行程機車已經習慣的媽媽們，能夠汰換為 Gogoro Viva，那麼對於這些媽媽們勢必還是要花些時間適應。 Gogoro Viva 在設計造型上依舊是從 HEX 六角形車體概念出發，進行簡化。
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Gogoro VIVA Reviews第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 Gogoro VIVA Reviews大約從 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 之後，Gogoro 的設計就很明顯地傾向於「裸把」設計了，Gogoro VIVA 亦是如此。
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Gogoro 今日發表全新 Gogoro VIVA，是替都會短程移動族羣打造的全新產品。 根據統計數據顯示，臺灣有超過 33% 機車族，每日騎乘距離低於五公里，主要為都會短距離的移動需求，在騎乘上要求小巧靈活、停放時不佔空間。 在挑選完配備、試算完補助、選定資費之後，消費者可以選擇匯出／列印報價單，印出來以書面方式好好考慮。 據 Gogoro 表示，此消費模式是為了讓消費者不出門也能選購車款，同時在疫情影響下也可盡可能減少人羣接觸的機會。 Gogoro 旗下最經濟的車系 Gogoro VIVA 在今天迎來了兩項改變，其一是精簡版的 Gogro VIVA Lite 降價 3,000 元再探低價，扣除補助後一臺最便宜僅 29,980 元（以嘉義市補助價格為例），三萬以內就能牽回家。 至於已經購買 Gogoro VIVA Lite 的消費者，Gogoro 官方也表示會提供補償：3,500 元的配件購物金，可用來替愛車增購配件。
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GoShare 也正式進軍臺北市區開始營運，並將輕型電動機車 Gogoro Viva 加入服務陣容。 無線充電一體成型手機架：專為智慧雙輪打造的Qi無線手機充電版；一體成型設計，讓手機與車身合而為一，時時不忘充電，盡情暢快衝電。 Gogoro VIVA大量運用100%環保可回收 PP 材質，獨家的調色技術、獨到的咬花工藝、耐刮的材質特性，兼具美觀、實用和耐用。 大膽應用繽紛的三色撞色設計風格，使其更加潮流時尚且有個性。 Gogoro VIVA提供海鹽白、萊姆灰、石榴紅、芥末黃、薄荷藍等五種繽紛且時尚的色彩搭配，供消費者選擇。
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VIVA MIX 三款不同等級車款，加入全新 6種配色，總共有 10 種混搭配色，全數採用不同 PP 材質車殼，另外也有 POP個性化配件系統，能玩出多款個性化配件混搭風格。 Gogoro 在今日（23）又再度推出新款電動機車「Gogoro VIVA MIX」，在這場新車發表會上，是否還看不出新車的特色與重點？ 沒關係，就由瘋先生來替大家整理 Gogoro VIVX MIX 重點懶人包，透過 10個亮點說明讓你快速瞭解 VIVX MIX 規格、價格與特色。 以臺北市上線第二天的情況來看，路上已經有許多人在體驗GoShare，短短5公里的路上，停紅綠燈就碰到2次租用GoShare的用戶。 不過目前還是有些系統上的問題可以改善，像是輕型駕照用戶在地圖上除Gogoro VIVA外，還會看到只能看不能租的Gogoro 2，是可改善的問題。 還不知道手機架怎麼選嗎❓ 目前Gozilla提供騎士們3種不同手機支架組合可以選擇 $1380 (✨最新✨)一秒快取式手機架+油蓋轉接座(優點：手機推放推取只需一秒， …
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目前GoShare要在臺北市投放1000至3000輛共享機車，以第二天臺北市幾個熱門區域的機車分佈來看，大多能在走路5至10分鐘左右的路程中找到GoShare投放的車輛。 雖然這樣說有點奇怪，但個人認為GoShare的租賃版Gogoro VIVA纔是這輛車的「完全版」。 不僅增加無線充電手機架，龍頭左側還有USB介面可供充電，且後座還增加扶手讓你雙載更方便。
gogoroviva手機架: 前後雙碟 SBS 同步煞車系統
而相較於全覆式的車殼，裸把有著結構簡易、輕量化、外觀突出的特點，雖然沒有對錯，但個人其實還是比較喜歡 Gogoro 1 那盡可能不露出螺絲的設計理念。 不過，目前 GoShare 服務僅限於臺北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全臺都能夠體驗到這臺車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 當然，我們也可以說 Gogoro VIVA 很有誠意的給了前後碟煞、金屬煞車油管、SBS 煞車系統、前後雙避震 ⋯⋯ 等遠超同級的配備，確實在這些地方 Gogoro VIVA 非常有誠意，但這些配備對於一部分消費者來說可能不是那麼的重要，例如婆媽長輩不一定需要前後碟煞，但他們通常都會需要前掛鉤與後扶手。 廣義來說這樣的速限可以有條件的破解，例如當你覺得 Sport 時間快到、但又要超車時，可以按一次 Sport gogoroviva手機架2025 解除、然後再按一次 Sport，如此就可以再多 30 秒加速的時間。 以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。
gogoroviva手機架: Gogoro 2 VIVA XL MIX KRV MOTO 180 TCS 改裝 後照鏡 手機架 後視鏡 手機座 支架
回顧 2022 年電動機車的市場，有著市場先行者優勢的 Gogoro 以 64,663 輛成績，大幅領先其他品牌，PBGN 佔總電動機車銷售更達 90%，Gogoro 與宏佳騰智慧電車蟬聯電車銷售冠亞軍。 M-Ben於1月18日發表小改款CLA和CLA Shooting gogoroviva手機架2025 Brake，這次主要針對外觀部分進行微調，並且提升內裝科技配備，希望能讓用車體驗更加便利。 外觀方面，主要是換上重新設計的前保桿，並且附上新型水箱護罩以及後擴散器造型，同時車上也將標配LED高性能大燈以及新式尾燈組。
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距離花蓮火車站只需步行三分鐘，新億租車提供多種車輛提供選擇， 車款包含機車、小客車、休旅車、九人座休旅車，多種優惠價格提供選擇，不管是出差或是旅遊都可以滿足需求。 當中，Powerd by Gogoro Network 車款於整體電動機車市場市佔達 90%，Gogoro 與宏佳騰智慧電車蟬聯電車銷售冠亞軍。 Gogoro Viva 的續航力表現方面，官方測試以時速 30 公里騎乘可達 85 公里，而筆者當天在電能回充開啟最強，又絕大多數時間是全油門(電門)的情況下，抵達換電站更換電池，換電站顯示使用 70%電量騎乘里程數為 39.2 公里。 以 Gogoro Viva 主打短程騎乘為主的訴求，此等表現已屬夠用。 另外，若車輛預估里程顯示剩下 5 公里，則會限制時速為 35 公里，以延長里程數確保能找到換電站。 接著在實際試駕體驗，其以綠牌作為標準，輪轂馬達帶來最大馬力 4.02 匹，不過輪上扭力仍有 9.7 公斤米的水準，因此起步加速依舊保有電動車的輕快特性。
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工業局所提供的補助計畫，延續 2022 年提供 7000 元電動機車購車補助，這項補助將持續到 2026 年底；而環保局也於 2023 年提供淘汰老舊機車換購電動機車補助。 但對民眾來說，預期縣市政府環保局加碼補助下，將會因為該縣市尚未宣佈而陷入猶豫，而這段時間往往就是電動機車推動販售的空窗期，這些消費者也可能因此改購油車，對於電動機車推動其實相當不利。 2022 年全球陷入經濟困局，加上疫情與供應鏈持續幹擾著市場，讓許多產業面臨衰退。 而臺灣機車市場同樣陷入低迷，2022 年機車總銷售量下滑 9.29%，傳統燃油機車以 9.63% 的衰退幅度最為劇烈。 但在一片熊市中，交通運具電氣化趨勢依然持續看漲，民眾對於電動車與電動機車的接受度越來越高。
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這樣的動力表現基本要跟上市區的車流還算 OK，不過騎習慣 S2 的小編，會認為要正常在臺灣騎車，應該至少要有錶速 70-80kph 的速度才比較好就是了。 能想到的好處就跟以往的 50cc 綠牌車很像，就是基本上不要是那種 40kph 的限速路段，都真的很難超速 — 真安心，買了（大誤）。 Gogoro VIVA ReviewsGogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。 但坦白說，要限制自己催油門不催到底，這騎起來實在是太不過癮了，所以如果你想要舒服暢快的騎，那麼最好還是以換電站最大半徑 20km 的範圍來規劃旅程，這樣比較可以免除電量斷炊的風險。
gogoroviva手機架: 續航表現
此外，年底前搶先認購者可再獲贈連續3個月每月100元的額外電池使用費折抵金。 Gogoro在動力上的研發再次挑戰自我，推出全新GH1整合式鋁合金輪轂馬達，透過模組化馬達和控制器，細微調控硬體及軟體的整合與優化。 馬達動態溫控管理，依溫度升降，動態調配動力輸出，優化馬達效率，增加耐用性；精細微調的馬達驅動波型，帶動直覺的電門控制，確保起步穩定且平順；只需一顆智慧電池便能發動啟程，換電更快且更輕鬆，隨時滿電出發，續航里程可達85公里。 Gogoro VIVA提供全新舒適且靈巧的騎乘體驗，10吋的小車輪框，座高調整為74公分，不論何種身形都能輕鬆駕馭；車身重量含電池減輕到80公斤，使用不費力超輕鬆；椅墊設計提供騎士絕佳的乘坐品質和充裕的雙載空間；此外，車廂擁有21.6公升置物空間，能輕易置放兩頂3/4罩安全帽，收納更加方便。 Gogoro 在動力上的研發再次挑戰自我，推出全新 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，透過模組化馬達和控制器，細微調控硬體及軟體的整合與優化。 馬達動態溫控管理，依溫度升降，動態調配動力輸出，優化馬達效率，增加耐用性；精細微調的馬達驅動波型，帶動直覺的電門控制，確保起步穩定且平順；只需一顆智慧電池便能發動啟程，換電更快且更輕鬆，隨時滿電出發，續航里程可達 85 公里。
這也難怪朋友雙載共 185kg 平地也可以達到 53kph 的速度。 簡單回顧一下 Gogoro VIVA 的重點規格，基本上你可以理解為因為綠牌法規而讓性能大約是 Gogoro 2 砍半的超輕量 + 吸睛 + 補助後最低不到 2.6 萬臺幣的可愛小車。 然後最重要的是，透過全臺灣的 GoStation 換電站，你將可以享受換電即走，不用應付麻煩的充電等候的便利性 — 這真的是 Gogoro 目前在臺灣可以這麼流行的最大重點，而對於電池通常不會太大的綠牌輕型小車而言，基本上延展了超多的行走距離，相對於其他品牌實用性與意用度都大大增加。 主辦單位及 Gogoro 亦無須就前開使用之內容、態樣及形式，提供參加人進行審閱或同意。 GOGORO VIVA XL Y型置物架全新購買自網路知名機車配件店家：go…
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最近想幫Gogoro裝個手機支架，找了一些網拍上的安裝版本，有分鏡座版、油泵版等等的。 ▲利用Pixel 3測試，的確可以無線充電，當然，如果你沒有無線充電，還是有別的方式可以幫手機充電。 說到停車，這算是Gogoro VIVA的強項，過往需要小挪一下的車位，現在不需要挪車直接就能停進去。
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其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。
筆者認為，Gogoro VIVA 確實是一臺體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。 2 Series 在 2021 年 12 月銷量達 2,248 輛，而其銷售熱度有些退燒，在 2022 年 12 月銷量則為 503 輛，年度總銷量達 11,394 輛，未如過去表現出色。 Gogoro 在 2022 年 3 月推出 SuperSport 車款，其導入 SSmartcore 智駕電控核心，當啟動定速巡航，SSmartcore 智駕電控核心會主動維持當下車速穩定行進，並且其搭載 TCS 循跡防滑系統、定速巡航模式和 LTE 遠端連網服務等領先科技配備。 其外觀上承襲 Gogoro S2 ，被視為 Gogoro S2 大改款，並且又更加智慧化，其提供基本、TCS、ACE 等 3 種等級，外觀採用動態光變烤漆，車漆會因為視角轉變而變色，受到不少消費者的愛戴。 另外，Gogoro Delight 銷售表現亮眼，其自 2022 年 7 月發表，並在 8 月拿下電動機車銷售月冠軍，在 2022 年度銷售排行中拿下第 6 名的好成績。 此資費方案一大亮點為動態折價機制，引導用戶至非尖峯時段或鄰近使用量較低的GoStation電池交換站點，透過改變用戶的電池交換時間或地點，Gogoro Network提供最高20%的動態折價，回饋每位用戶對平衡電網需求所作出的貢獻，讓用戶騎得更輕鬆自在，怎麼騎，怎麼省，都能自主決定。
gogoroviva手機架: 造型帽款
對於像筆者已經騎乘習慣像 Gogoro 2 等普通重型電動機車的民眾，若改騎乘 Gogoro Viva，會感受到加速感與衝力變得比較和緩。 Gogoro Viva 的解鎖與上鎖是與 gogoroviva手機架2025 Gogoro 3 一樣的 NFC 感應式系統，然而感應的位置卻是設計在車廂左側(中間圖)，使用上較不直覺。 Gogoro Viva 提供許多選配件，以本車來說有腳踏墊(右下圖)與手機支架，後扶手為標準樣式(左下圖)。 頭燈造型，則是繼續以膠囊作為設計概念，配備僅有全時亮起的 LED 近光燈，無遠光燈功能。
gogoroviva手機架: iQ System 智慧系統
在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一臺經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。 Gogoro VIVA 的動力來源：功率 3000W 的輪轂馬達，這同時也是 Gogoro 首款採用輪轂馬達的車款。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。