對於習慣高視野的家父，Focus Active 雖然已較一般版車高更高，但視野仍與期待有落差。 後尾門需較用力關緊：在原廠設計或許為保護六角鎖，而在鬆緊卡榫設定在需比較大力關尾門才得以順利關緊。 先前 U-CAR 編輯部的 [ 直購直測 ]─編輯自用車第 1 個單元系列為編輯陸奕夫購買了 Škoda Scala。 而今編輯自用車第 2 個單元則是筆者購入了 Ford Focus Active，並且將嘗試不同於過往 [ 直購直測 ] 單元報導的方向，從購車的心路歷程、其他自掏腰包購買的配件與項目、乃至於觀察到的車輛大小事，與大家進行分享。
車高視野與期待有落差：此點反饋來自於家父，雖然 Focus Active 的車高設定在與諸多歐洲跨界休旅相近，也讓車輛具備水準以上的操控性，但若想要更遼闊的視野，則 Focus Active 可能會與期待有落差。 多花這些錢所買到的配備價值是高於價差的，最後便下訂 Focus Active 任性版，且不贈送隔熱紙與行車記錄器，決定交車後再自行選購。 其他像牌照費、燃料費、領牌手續費以及代辦費用、汽車保險等等，則是實支實付，全部相加約莫在 5 萬多元。 筆者前面所提「原來這就是趨近滿分的模樣」，僅限於筆者個人的立場來論，只不過，若有讀者在尋找車輛的過程中，是與筆者相當接近的條件要求，或許能提供作為參考。
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也因為任性版如此具有競爭力，在上市之初與第一線業務洽談過程中，好動版能給予的空車折價空間實際上比任性版再多出 1~1.5 萬元，因此好動板與任性版實際成交車價價差可能會落在 7~7.5 萬元，這又讓筆者一度想再次放棄任性版……但多花這些錢所買到的配備價值是高於價差的，最後便下訂 Focus Active 任性版，且不贈送隔熱紙與行車記錄器，決定交車後再自行選購。 任性版多出的配備中，吸引筆者的配備包含 18 吋鋁圈、Keyless、SYNC 3、B&O 音響、駕駛座 8 向電調座椅、抬頭顯示器、LED 頭燈等等，這些若要只花 10 萬元改裝都不太可能達成。 原因一來在於市面上的中型 SUV 主力車型都已經動輒百萬起跳，略高於預算設定；二來兩位姊姊已嫁人，不再有滿載全家 5 人份行李的需求；最後則是家父不喜歡一般轎車、掀背車的高度設定，因此尋找小型 SUV 就成了最佳選擇。 內裝部分亦延續歐系顯而易見的跨界風格，雙側前門與儀錶板流暢銜接，結合Active專屬標誌座椅（任性版搭載駕駛座8向電動座椅）、躍動藍座椅縫線、躍動藍車門內飾板，營造出動感年輕化的視覺效果。 至於在動力輸出部分，搭載與Focus ST-Line Lommel相同的1.5升渦輪增壓三汽缸引擎，搭配SelectShift™八速手自排變速箱，可輸出最大馬力182ps與24.5kgm最大扭力，在車重還比Focus ST-Line Lommel略輕5kg下，動能充沛夠用，跑起來與Focus ST-Line Lommel一樣輕盈。
隨著正式售價公佈後，Focus Active 好動版 83.9 萬元與預售價差不多，但任性版較預售調降 4.1 萬元來到 89.9 萬，兩個車型價差只差 6 萬元，特別是任性版的配備，放眼市場上進行比較，可說是具極高的性價比。 家中前一輛車是行駛 13 年的 Ford Escape 2.3，而今為何改選小型跨界休旅？ 原因一來在於市面上的中型 SUV 主力車型都已經動輒百萬起跳，略高於預算設定；二來不再有滿載全家 5 人份行李的需求；最後則是家父不喜歡一般轎車、掀背車的高度設定。
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在配備上毫不妥協，更結合當代最受歡迎的跨界元素，如今呈現在眼前的Focus Active更一大優勢莫過於在國產化後能以83.9萬-89.9萬的價格區間便能擁有以上配備。 在主打小家庭與女性客羣，提供舒適機能、優異性能與跨界風格之餘，無疑是今年跨界市場中相當亮眼選擇。 此外，Ford原廠更祭出於1/31前訂購Focus Active任一車型，享有以29,900加購THULE旅行箱組（原價49,700元）。 當然，Active套件不止於此，來到車側與車尾，Focus Acive擁有Active專屬設計的輪輁與側裙，以及能夠乘載75kg的Active專屬運動車頂架，而葉子板上方更植入專屬的Active銘牌飾板，另外在輪輁下方採用的是以五輻雙色作為設計的切削式鋁圈，搭配專為Active車型所設計的Goodyear activeford EfficientGrip Performance輪胎，在提升整體視覺張力之餘，更兼顧了強悍的抓地力性能。 車尾部分則同樣擁有Active後擾流，並導入LED導光條尾燈，替夜晚行駛帶來極高的辨識度。
- 在發表會公佈價格前，筆者心中已在盤算，倘若頂規正式售價就是 94 萬，其實已經與 Kuga EcoBoost 180 時尚型的 96.9 萬相當接近了……那麼筆者將會「說服」自己好動版已經足敷使用。
- 座艙空間與標準Focus車系維持高品質水準，但由於是Active車型，Ford在細節佈局上也格外用心。
- Ford堅強產品陣線在2021開年首月持續獲得消費者熱烈迴響，達成3,505輛新車銷售，市場佔有率達到6.8%，創全市場銷售第三高佳績。
- 基於Ford新世代C2平臺所開發的新車型，Focus Active具備中型車尺碼之2,700mm軸距，創造同級最出色的車室空間，同時維持最適切臺灣道路環境的車身尺碼，其中跨界休旅的車格，則賦予The All-New Ford Focus Active更高的駕駛坐姿，提供更寬廣的駕駛視野，後座乘客也享有更便捷的上下車體驗。
- 比起海外市場，依照臺灣市場使用需求，懸吊阻尼朝向舒適化靠攏，不過紮實底盤反應，讓駕駛開起來相當安定，彎中動態不如掀背車來得俐落，但 Active 反而在運動、舒適間取得相當好平衡，更能顧及此客羣在意的行車穩定舒適性，再加上 Active 特色的遼闊行車視野，對於一般女性使用者更為友善。
方向盤右方按鍵為控制4.2吋行車資訊螢幕的設定，下方為藍牙通訊與聲控按鈕，一可用聲控鍵啟用SYNC3的語音操作功能。 當連上Apple CarPlay或是Android Auto時，則可啟動Siri或Google語音助理。 此為任性版，基本上為 ST Line 套件換成 Active 套件，正面來看，有Active 專屬霧黑稜格水箱護罩，奪目之鐮LED燈具組以及整合塑料與銀色飾版。
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因為上述的背景因素，使得筆者購車會評估的條件優先順序如下：「價格、配備、動力、空間、車高、外型、內裝質感。」在價格部分，主要設定在 90 萬以內預算考量，畢竟家人認為若要花到百萬元，倒不如升級中型 SUV。 Focus Active採用歐系美學設計，並融合越野元素，打造流線時尚的跨界扮相，前臉以Active專屬霧黑稜格水箱護罩，搭配Active專屬LED前霧燈組設計與Active專屬高抗磨運動套件（包含前後下擾流／四輪拱處／側裙），以及Active專屬運動車頂架，形塑精彩奪目的樣貌。 車身足踏Active五幅雙色切削鋁圈與Goodyear EfficientGrip Performance輪胎，帶來兼顧市區舒適靜謐體驗，以及郊區濕地抓地力的優異表現。 若說以百萬內中型車的平均操控表現為基準，Focus ST-Line Lommel的操控表現有90分以上，那Focus Active依舊可維持在85分的以上高分，就算是面對Focus ST-Line activeford2025 Lommel同等級的中型掀背車也不顯失色，更不用說市場中的CUV，跟Focus Active相比，根本不再相同的基準點上。 隨著福特六和在新車發表會上，報告他們所調查國內中小型休旅車的消費者輪廓，包含「經濟型買家、時尚型買家」的輪廓，而賦予 Focus Active 在國內市場的戰略地位，筆者發現整個輪廓綜合起來的內容已經 90%切中自己所需。 基於Ford新世代C2平臺所開發的新車型，Focus Active具備中型車尺碼之2,700mm軸距，創造同級最出色的車室空間，同時維持最適切臺灣道路環境的車身尺碼，其中跨界休旅的車格，則賦予The All-New Ford Focus Active更高的駕駛坐姿，提供更寬廣的駕駛視野，後座乘客也享有更便捷的上下車體驗。
國民跨界休旅或許再也不是日家軍常勝地盤，隨著歐系血統的 Focus Active 加入戰局，憑著目前同級唯一的完整半自動駕駛輔助科技、特調越野操駕樂趣等專屬元素，展現初生之犢不畏虎的市場野心，剛入戰局就要給這些日系跨界休旅前輩好看。 在分享自己對於買車評估的條件前，要先說明這也來自於家中前一輛車是行駛 13 activeford2025 年的 Ford Escape 2.3 所累積的用車經驗，當年家裡會購入這輛車，除了價格可接受外，在動力單元也是當時同級距車款中數一數二的，空間也能滿足家中滿載 5 人的需求，加上家父偏好休旅車車高的視野而入手。 不論進口或國產車型，在車用晶片短缺的嚴峻現況下，臺灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長，福特六和汽車亦展開緊急措施，積極因應新車短缺難題，並建議消費者及早確認新車訂單，以利生產排程規劃及新車優先交車排序。
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主打任性駕馭的Focus Active，完美移植Ford Focus原有的設計美學，但為了因應跨界越野元素，Ford為此賦予全新設計，導入Active專屬套件，將這輛Focus Active裏外都變得生動活潑。 首先以車頭面貌來看，Focus Active導入全新黑稜格水箱罩，並融入高抗磨運動化套件，並於霧燈與下護板部分導入霧銀質料，以獨到的見解詮釋跨界越野的美式基因。 內裝格局維持不變，於皮質座椅縫上「A」字母來呼應特別身分，動力與臺灣標準版相同，採用 1.0 升渦輪引擎，具備 125hp/20.4kgm 最大輸出。 (圖片來源/ 亞維克車業) 亞維克車業提供後下巴可以指定任何顏色的烤漆，包含車身同色或者其他顏色，連工帶料的建議售價為8,000元。 至於改裝排氣尾管部分，若僅以原廠尾段為基礎，改蠍子尾飾管的話，連工帶料價格為10,000元；若是配合整個全速域聲浪/效能排氣管尾段加上尾飾管的話，連工帶料價格為20,000元。 拜著 C2 底盤加持，讓此代 Focus 擁有更好空間優勢，當然在 Active 車繫上也不例外，2,700mm 軸距表現，比起 HR-V、Corolla Cross 2,600mm 左右水準來得更出色，加上遼闊視野設定，Focus Active 亦相當適合一般女性族羣來使用。
在發表會公佈價格前，筆者心中已在盤算，倘若頂規正式售價就是 94 萬，其實已經與 Kuga EcoBoost 180 時尚型的 96.9 萬相當接近了……那麼筆者將會「說服」自己好動版已經足敷使用。 綜合上述條件，筆者從 2018 年開始尋覓 90 萬元內的心儀車款，首先看到 Honda HR-V activeford 主要在配備部分，未有先進主動安全配備而放棄；接續在 U-CAR 公務車購入 Nissan Kicks 後，更深入體驗，則是因為動力較不符自己與家人期待而作罷；依序 Kia Stonic 在空間與動力使筆者猶豫、Suzuki Vitara 考量內裝部分、Mazda 車系則是在 2.0 動力單元的養車稅金令筆者就此怯步。 動力的部分，筆者個人主觀想法認為，小型 SUV 少說要有 140 匹馬力以上，才會讓超車時顯得比較遊刃有餘，畢竟動力這種東西是：「我不見得用的到，但一定要能隨傳隨到。」空間方面，雖然沒那麼多滿載需求，但也希望後座 3 位乘客不會比肩接踵或有侷促感。 Focus Active擁有高科技含量內裝配備，全車系標配8吋懸浮式全綵LCD觸控螢幕，並支援Apple CarPlay及Android Auto系統，以及緊急通訊救援系統等便捷功能，讓用車人更便利安全地與娛樂通訊生活保持無縫接軌與全時連線，並提供Qi無線充電面板滿足智慧生活所需；HUD智慧型抬頭顯示器則為駕駛帶來目不離路的從容駕馭姿態。 此外，更配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統，搭載9支環艙劇院揚聲器及1支重低音喇叭（含擴大機及等化器系統），675W功率輸出，讓車室的聆聽品質彷若家庭劇院般，帶來高質感駕乘體驗。
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在車高設定上，Active 比起標準款 Focus 車高多了近 50mm，而懸吊並非只是單獨做阻尼行程加高處理，在細節設定上，均與掀背款不同，加上車系獨有的「防滑」、「簡陋路面」兩大模式，讓 Focus Active 擁有更多輕度越野操駕樂趣，這也是目前日系競品所無法比擬的。 Focus activeford activeford2025 Active 在動力、車室空間、配備、造型設計與價格都已達筆者期待，但不可否認還是有諸多主觀與客觀小缺點存在。 像是發電機保護蓋與引擎室擋水條取消，此兩項小零件在去年一般版的 Focus 便已未安裝，Focus Active 同樣沒有，而筆者也決定回廠自費加裝。
- 也因此為了在NE也就是第五代車型發表前維持現行ND四代目的銷售熱度，可視為威力加強指標的特仕車型MX-5 RS也終於在2023年初、農曆…
- 動力同樣來自熟悉的 1.5 升三缸渦輪＋8 速手自排變速箱，擁有 182hp/24.5kgm 最大輸出，這具引擎已出現在 Kuga、Focus 家族上。
- 在車色的選擇上，Focus Active 比照一般版本一樣有黑、白、灰、銀、藍、紅，據業務表示，消費者下訂的前 3 熱門色系，依序是白、藍、灰。
- 在 2018 年第 4 代 Focus 於國外上市時，就已經同步推出加高的跨界車型 Focus Active，後續隨著福特六和正式導入 Focus MK4，在當時體驗過其 1.5 升渦輪動力、具備 Level 2 的 Co-Pilot360、以及達 2,700mm 軸距大幅改善前一代車型後座空間較小的缺點後，便曾感慨怎麼不把 Focus Active 一起導入。
- 隨著福特六和在新車發表會上，報告他們所調查國內中小型休旅車的消費者輪廓，包含「經濟型買家、時尚型買家」的輪廓，而賦予 Focus Active 在國內市場的戰略地位，筆者發現整個輪廓綜合起來的內容已經 90%切中自己所需。
- 坦白說 Focus Active 畢竟是以前輪驅動為主，未來車主想往更多極限場地探究，必須詳細斟酌場地限制。
的確，有相當多針對 Cross 等跨界車型做討論，之前也試駕過 Volvo V90 Cross Country，也瞭解就是有些人喜歡在這些車型中找到自己喜歡的特點。 不過後座椅背稍嫌挺直、大腿依靠面積稍嫌弱一些，是小小遺憾之處，但配備後做出風口與 USB 充電孔貼心配置，多少彌補一些小缺憾。 油耗表現：此點以目前來說，與心中預期有些落差(目前累積 5,000 公里，大多為臺北市上下班通勤，行車電腦平均油耗顯示每公升 11.6 公里)，然而尚不確定是否還與磨合期有關，後續也會再針對此議題進行更完整的油耗報導分享。
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Ford堅強產品陣線在2021開年首月持續獲得消費者熱烈迴響，達成3,505輛新車銷售，市場佔有率達到6.8%，創全市場銷售第三高佳績。 從間諜照所見，Focus Active小改款偽裝車的偽裝包覆，大多集中在車頭與車尾部位！ 其中，車頭引擎蓋與頭燈組、部分前葉子板、前霧燈、下氣壩ACC雷達罩，與車尾的尾門與尾燈組、後葉子板…等處，皆採用黑白相間的圓柱風格不規則排列圖案偽裝貼布包覆。 而之所以會判斷為Focus Active跨界版、而非一般掀背版的最主要因素，當然即在於Focus Active跨界版所獨有的車頂架、車身/輪拱下緣黑色防刮/護塑料材質、車身側裙與後保桿/下氣壩的銀色飾版…等設計。
發電機保護蓋與引擎室擋水條取消：此兩項小零件在去年一般版的 Focus 便已未安裝，而筆者也決定回廠自費加裝。 在購車篇主要與讀者們說明為何選擇了 Focus Active 的一些心路歷程，又為何稱之為心中逼近滿分的心儀車款，但也絕不是單純的歌功頌德、一昧稱讚 Focus Active，畢竟只是「逼近滿分」，也代表還是有缺點。 疫情略為趨緩，隔離政策放寬，也替 2022 年 12 月的臺灣新車銷售加溫，整月繳出 輛的成績，比起 11 月成長 5.5%，最終 2022 整年繳出 42 萬 9731 輛的成績作收，比 2021 年小幅衰退 4.5%。
activeford: 雖然晚到，但至少到了！Focus Active 主攻客羣，幾乎切中筆者所需
Ford延續上一回與林依晨的成功經驗，再度合作拍攝Focus Active廣告影片，歷經72小時拍攝，並找來超過50位演員參與演出。 不僅於此，影片拍攝場景亦相當豐富，包含客廳、舞蹈教室、跆拳道場、廟宇、辦公室、學校、郊外、海邊等。 儘管目前仍無法看出Focus Active與主要角色之間的關係與劇情連結，但部分車迷朋友早已開始敲碗等待微電影正式上映。 持續創造市場熱度的Ford Focus車系於一月創下超過1,700輛新車掛牌，其中甫於2021年一月初上市的中型跨界休旅The All-New Ford Focus Active，上市首月旋即接獲超過1500張訂單，成為臺灣熱門的休旅市場中最受矚目的新黑馬。 唯受限全球車用晶片供應短缺的影響，新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰，受到熱烈迴響的The All-New Ford Focus Active也不例外。 繼半年前Mazda旗下的當家小跑車MX-5推出Red Top車型並搭載KPC車身平衡控制系統後這款炙手可熱、全臺最容易入手的敞篷座駕即便瀕臨末代也仍然深受車迷們的喜愛。
activeford: 科技行動派 所有看板
Focus Active採用專屬的躍動藍飾板，織布椅面的樣式也和標準版本不同，至於兩款等級之間的配備差別，任性版不但標配含Keyless、8吋SYNC3多媒體系統、Qi無線充電座、抬頭顯示器、雙區恆溫空調及B&O環繞音響，細節上多了前座遮陽板化妝燈、車內防眩後視鏡以及Active迎賓踏板，就連後座也採用軟質門板，一比較就能發現頂規配置齊全不少。 Focus Active和標準版一樣提供6款車色，沒有推出更亮眼的塗裝稍微可惜了些，在這之中，最推薦的是星焰藍，和車身防刮塑料有比較鮮明的對比，沒有炫目紅的高調，也不會像多數車輛的灰、黑、白那樣普遍，至少多一些辨識度。 18吋雙色切削鋁圈是任性版的專屬配備（好動版為17吋），尺碼越大，當然也會有更飽滿的視覺，配胎則為規格215/50R18固特異EfficientGrip Performance轎車胎，訴求低滾動噪音及濕地性能，符合本車的日常行駛需求。
activeford: Focus Active 任性版極具競爭力的價格設定
留下好評的動態體驗後，Focus Active 輕度越野能力讓人嘖嘖稱奇，很難想像一副以前輪為主的傳動配置，配上特有的「防滑」、「簡陋路面」兩大模式，讓 Active 身懷不俗的越野穿越能力。 以目前國人購車抉擇關鍵點來說，Focus Active 全車系標配 Co-Pilot360 安全系統，為市場殺傷力武器之一，有了 Co-Pilot360 系統加持，具備全速域 ACC、車道維持轉向、AEB 主動緊急剎車等科技，成為同級安全模範生，相信隨著 Focus Active 率先配有完善的 Level 2 半自動駕科技，日後會是其他競品努力跟上目標。 另外筆者也觀察到 Focus Active 雖屬 Focus 車系，但購買的族羣不乏為家庭用車、第一次買新車或甚至是第一次入主 Ford 車款，與一般版 Focus 的主要客羣有著很大的不同。 所以後續除了會帶來日常使用心得與油耗表現、保養花費之外，也會分享看有哪些車用配件能滿足家用需求的方向進行 [ 直購直測 ] 的單元報導。 以掀背版本的車體加高改良懸吊，雖然有著不同於掀背車的舒適性，但行李廂容積成為與同級對手競爭劣勢。 此外，後尾門在原廠設計或許為保護六角鎖，而在鬆緊卡榫設定在需比較大力關尾門在能順利關緊。
activeford: Tesla Cybertruck出現對手？ Fisker發布「電動皮卡」預告圖
Ford Focus 第四代自從發表以來，廣受消費者好評，不僅推出4D/5D 車型，再加上性能房車 ST 以及 ST Wagon 車型，讓Focus 的銷售數字邁向高峯。 由系統去介入控制 ESP 車身動態穩定、TCS 循跡控制防滑系統，讓油門反應變得溫和，不至於讓突然湧現的扭力，去影響車輛在崎嶇路面的穩定性。 系統控制使得輪下保持適當的牽引抓地力，對於有落差的泥濘土地、泥水坑均能來去自如，甚至透過精準且靈活的方向盤回饋，稍微提高車速，還能在泥土路來場甩尾秀。 坦白說 Focus Active 畢竟是以前輪驅動為主，未來車主想往更多極限場地探究，必須詳細斟酌場地限制。
也因此為了在NE也就是第五代車型發表前維持現行ND四代目的銷售熱度，可視為威力加強指標的特仕車型MX-5 RS也終於在2023年初、農曆… EcoSport Active 與標準版相比，於輪拱四周加入大面積的防刮護板，並稍微增加離地高度，提升視覺越野氣息，乃車壇常見的跨界元素流行設計。 至於安全防護方面，相信大家都很清楚的 Co-Pilot 360 全方位智駕科技輔助系統，Level 2 的自動駕駛輔助功能，算是近來 Ford 的強項主打。 馬鞍座則配置具有Auto Hold功能的EPB電子手煞車，下方為行車模式切換、循跡系統關閉及HUD抬頭顯示器設定。 標配8吋懸浮式全綵LCD觸控螢幕，中控排檔總成採用全新的E-Shifter電子式旋鈕排檔系統及EPB按鍵式，電子手煞車組合，中控飾版為淡藍色飾版。
為感謝消費者熱烈支持及耐心等候，凡於2021年2月28日前，於各Ford經銷商完成下訂Ford Focus或Focus Active新車之車主，且符合活動規範者，若遇候車逾三個月（訂單簽署完成日至領牌日），Ford將於交車後提供車主新車六年原廠保固。 另外，該部偽裝車的頭燈式樣也明顯與現行款不同，並擁有類似於自家Mondeo老大哥、位於頭燈組下緣的類U字型Led日行燈導光條！ 尾燈組周遭也同樣被大量偽裝貼布所包圍、僅能預測小改款車型的尾燈組編排不僅將有所不同、造型也可能會更加扁平銳利些。 EcoSport 是 Ford 旗下跨界休旅開拓者，由於現行款年邁，加上被自家新人 Puma 搶去光環，銷量始終不見起色，為此海外原廠臨機一動，加入 Foucs 車系熱門的 Active 元素，強化 EcoSport 賣相，期望 EcoSport Active 成為休旅軍新戰力。
Focus Active只有兩款等級，均配置182hp的1.5升三缸渦輪引擎，後懸吊一律為多連桿型式，所以購車考量便著重在配備差異上，也就是該不該花6萬元選擇頂規的任性版。 匡列80～90萬級別的跨界休旅車款，Focus Active不但動力輸出高於上列對手，車系標配Level 2自動駕駛輔助系統，規格佔了優勢，加上Focus向來鮮明的運動形象，相對容易吸引年輕族羣，最後以價格來看，低於90萬的定價確實頗具殺傷力，不論面對國產競品的高規版本，或是同級進口的入門車型，Focus都能發揮高C/P值的賣點。 據原廠資料，Focus Active和Focus ST-Line Lommel相比，前、後懸吊分別增加40及44mm，離地高度從123mm增至163mm，藉以提升地形穿越能力。 至於兩車型的主要外觀差異，除了鋁圈尺寸不一樣，全LED頭燈（含AHB自動遠光燈系統）與LED尾燈為任性版標配，兩者的LED日行燈設計也不同。