所謂自製率，其計算方法為：「按整臺產品價格減去進口零件（含毛胚）價格後之差與整臺產品價格之比，其中所指的價格，均係按國際市場價格（FOB）計算。」其計算公式如下：自製率＝1－（生產產品進口零件總價/產品進口總價）自製率計劃訂定之後，主管機關又先後指定機車、汽車等九項產品，為須符合自製計劃之產品。 機車工業發展之初，由於市場需求殷切，利潤可觀，因此加入生產者眾，在民國55年以前，主要機車生產廠商如三陽、光陽、功學社、臺隆、偉士伯、羽田、永豐等多已開工生產，另外，50年代的代表廠商之一新三東也擁有不錯的市場佔有率，總計到55年底，同政府登記的機車工廠，多達40餘家。 民國43年，以慶豐行原有班底為主，成立「三陽電機廠」，廠房租借人家的碾米廠當作生產工廠（現碾米廠已改為汽車旅館，位於三陽內湖廠斜對面）。
增列輪圈、輪幅、輪殼及軔板連軔履四項為必要之自製項目，累計規定自製項目總共為9項，同年自製率提高到70%。 每天一早，帶著太太準備的便當上路，三陽創辦人黃繼俊決定從這一年開始，實行廠辦合一，以後員工不須一早到博愛路集合，再集體到內湖工廠上班。 待好不容易將自行打造的車身，裝上引擎及不同廠牌的零件，組裝成車後，陳得海就利用深夜時段，到車子較少的空地試車，他只要聽聽機車騎乘時發出的聲音，就知道品質如何及問題出在那兒。 如果有問題大家便又共聚一堂，共謀解決之道，直到所有問題都擺平才罷休。 他們參考進口機車的車身，先用紙板剪出一個類似的車身形狀，再把這紙樣覆蓋在實體上，看看大小是否合適，那裡需要多一點、少一點，再修修改改，重剪一個紙樣。
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然而臺北市議員王世堅因砲口對內，屢屢砲轟黨內同志，例如因新竹棒球場事件公開批評林智堅「草包」，引發黨內反彈，民進黨新竹市議會黨團就直接舉行記者會，要求開除王世堅，王世堅雖然為引用錯誤數據道歉，但又強調不是對「1450、網軍、名嘴、側翼」道歉，掀起網路輿論高度熱議，可說是一波未平，一波又起。 而一份最新的網路數據顯示，王世堅在網路上獲得高聲量，更獲得網友一面倒的力挺。 警方調查，黃姓男子（31歲）平時在工地工作，2日放假騎著趙姓女友（30歲）的機車一同外出遊玩，下午2時30分左右，2人騎車行經新店區北宜路三段15K附近，在一轉彎下坡處疑因打滑不慎摔車，2人也跟機車一起噴飛，黃男傷勢嚴重當場無呼吸心跳，趙女則全身多處擦傷。
2.國內已生產之產品，新申請製造者，其在國內製造部分，應不低於已有工廠中最高的百分比。 3.重要零件應廠內自製，其他零件可由廠外供應，國內已有製造之同類零件不準進口。 詎料，由於機車使用量增加過速，復以道路狀況、交通法令及駕駛常識等未能即時配合，致使交通混亂。 兜風機車2025 故政府為改善交通秩序，加強管理機車行車安全，乃於民國57年推出各種政策如禁止50cc以下輕型機車載人、課徵機車20%貨物稅等，來限制機車的成長，以致部分不健全工廠無法生存，到58年只剩18家廠商維持營運，59年再減至15家，這是機車發展初期的第一個考驗。 黃繼俊認為時機到了，決定將三陽電機改為三陽工業股份有限公司，同時尋求與本田技術合作，來達成政府規定的30% 自製率。
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此話不幸言中，原來山葉在萬山財務困難之初確曾考慮伸出援手，惟因故縮手，萬山危機快速惡化，為解決萬山善後，並重振山葉品牌在臺灣市場佔有率，山葉早已與功學社研商已久。 到了八月，山葉正式向投審會提出投資申請，擬與功學社合資成立「臺灣山葉機車工業股份有限公司」。 臺灣偉士伯公司與歐洲最大機車廠義大利PIAGGIO公司簽訂生產技術合約，將重返臺灣機車市場。 此次簽約，臺灣偉士伯正式取得PIAGGIO商標獨家使用權，速克達型機種均掛上「VESPA」品牌，主攻戰場以四行程、125cc及二行程、50cc等車種為主。 日本山葉機車株式會社，為使臺灣成為山葉全球150cc以下輕型速克達供應及研發基地，與臺灣合作夥伴臺灣山葉共同出資成立此公司。 兜風機車2025 為有效改善機車排氣所產生的空氣污染，環保署已制定並實施全世界最嚴格的排放管制標準，但排氣狀況再好的機車，若機車騎士疏於保養仍屬枉然。
- 民國40年以後，外匯逐漸短缺，為節省外匯政府禁止整車進口，視其為奢侈品，於是慶豐行改採進口零件再拼裝方式，來繼續機車的買賣，由於三槍牌機車的價格較高，因此41年慶豐行轉向日本進口富士重工生產的免牌（Rabbit）速克達。
- 大陸發生「天安門事件」，當年對國內機車外銷大陸影響甚巨。
- 三陽安駕中心現有訓練用機車200輛、訓練用汽車25輛，及配備齊全的各式安全護具。
- 兜風機車出租是在地超過 28 年的老店，也是信譽的保證。
- 儘管在這種不利的條件下，新三東機車在後來三、四年間，仍外銷了十幾萬輛，締造了當時的外銷新紀錄，但是即使如此還是挽救不了公司的頹勢。
- RX125在69年的銷售量竟高達三萬輛，僅次於三陽的野狼125，到了民國70年，萬山更推出跑速樂50輕型速克達，這種日式速克達一上市，透過鄧麗君騎機車的廣告，風靡一時，銷售量較前一年再成長1.5倍，當年竟創下二十二億六千萬元的業績，成為機車業的一匹黑馬。
後來，他對機車著迷的程度遠超過當一位外科醫生，因此漸思轉業，所以，只要岳父說：「我有一些機車問題，要和你商量。」賴富峯就立刻提早打烊，趕往慶豐行。 當時三陽仍是磨電燈第一大廠，佔有率始終維持在30% 到40% 之間，但售價卻由最初的125元、降到80元、甚至65元，不過125元的利潤不見得比65元高，因為透過競爭，大家已力求降低成本。 據說在這段期間，本田還曾因為擴充過速，財務出現問題，幸賴慶豐行開出信用狀，紓解了本田發薪水的困境，由此可見即使是日本大機車廠，創業時也是幾經波折。 至於臺灣機車史，回首機車引進臺灣的歲月，是在日據時期昭和年間，當時是在腳踏車的骨架「頂桿」裝上「汽油箱」，在 「踏板」、「鏈輪」之上加裝「馬達」引擎，馬達（motor）是外來語，譯成「摩托」，用慣了，約定俗成，用馬達帶動的車子就稱為摩托車，現在也有人叫機車，兩者通用。 嘉義租機車的地點主要集中在前站，光是出站後就可以看到店員在忙著推銷自家的機車出租，因此建議到前站選擇比較會比較好一點。
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自此日商頻頻效尤，藉國內廠商的競爭，坐收漁翁之利，使得國內機車廠無法獨力發展，整體機車工業的發展曠日廢時。 陳遠平表示，當時，本田高高在上，坐觀虎鬥，此舉讓黃繼俊和柯光述這二位好友相當為難。 由於自民國45年起，國民所得漸增，對機動車輛等耐久性產品的需求日增，此類產品多為直接進口成品或進口零件在國內裝配，售價高且需求量大，耗費外匯至鉅，適時我工商不發達，外匯短缺，尚賴美元支持，故政府為撙節外匯支出，乃於民國51年，頒布「華僑回國及外國人投資條例釋示事項」獎勵機動車輛等新興行業。 直到民國50年，國民所得已達142美元，政府經濟發展計劃也進入第三期，當時工、商、農業逐漸興起，也創造了很多就業機會，機車不但是載貨也是主要交通工具，整體需求一再擴大，惟因外匯仍然短缺，政府乃鼓勵投資機車工業，並訂定自製率，且逐年提高，以節省外匯。
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被車友暱稱為「馬車」的MAJESTY 125，在大型重型機車還未開放的當時，可說是巡航RV車款的首選。 長軸距的設定、125c.c.級距少見的水冷引擎、加上配有大型靠枕與前後高低差的舒適座椅，以及長風鏡等配備，無論單人騎乘或雙人兜風都能帶來相當愜意舒適的巡航體驗，後期車款還導入了液晶儀錶板與電腦噴射系統，質感更加升級。 嘉義旅遊觀光近年來也很熱門，租機車的店家大多集中在嘉義車站這一帶，建議熱門的租車店家，能事先透過網路下訂安排（ Klook買、kkday買），總是可以讓人安心不少。 兜風機車出租店看起來只有在嘉義火車站前站有據點，出車站就可以過來租借，交通都很方便；店面看起來雖然小小的，不是那麼亮眼新穎的感覺，但重點租車，是要看車啊，這裡肉眼目視起來，機車車款多是新車，就算不是新車，車輛店家也保養得很好，機車車款蠻多都是時下流行或是年輕人喜愛的。
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而日本山葉又將最新機種如美的80國民車、越野125等，給了功學社，此舉顯示山葉與功學社過去中斷的關係，已發生變化 ，未來萬山不再是獨家生產山葉機車的廠商，這更使萬山屋漏偏逢連夜雨。 儘管在這種不利的條件下，新三東機車在後來三、四年間，仍外銷了十幾萬輛，締造了當時的外銷新紀錄，但是即使如此還是挽救不了公司的頹勢。 光陽工業與日本本田技研工業結東33年的技術合作關係。 日本本田仍持有光陽22.5%的股權，雙方將維持良好關係。 比雅久機車推出丸Scooter–Cross型式之HOT–5OD以「大輪胎的特性訴求，踩出比雅久機車的新天地」。
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由於外匯持續緊縮，導致臺幣一再貶值，進口買賣越趨困難。 民國42年，政府實施第一期經建計劃，獎勵國人發展本土工業。 陳遠平回憶：「當時有人提報生產零件的時機到了。」於是慶豐行計劃朝一種能大量產銷的事業發展，經過研究，慶豐行選擇了國內普及率最高的腳踏車零件來發展，同時挑上了困難度最高、資金需求較高的磨電燈，以避免過多競爭者。
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更有多位當紅藝人替 Dio 代言，包括林志穎、任賢齊，林強則是唱廣告歌。 在經濟起飛的1980年代，機車開始不再只是單純代步及載貨用的工具，逐漸延伸出許多休閒及競技車種，過去曾引進製造DT125車型的功學社（後與萬山機車合併為臺灣山葉機車工業），趁著當時年輕族羣間熱絡的競速、流行風潮，推出了追風RZ-X135車種。 民國74年3月24日，三陽工業改選新任董監事後，董事長黃世惠宣佈改聘原總經理張國安為最高顧問，原副總經理賴富峯為高級顧問，新聘任王振賢、劉義雄為總經理和副總經理。 風雨生信心，豐羣浴火生由於張國安堪稱為最資深三陽人，在慶豐行早期便進入公司，並陪同前董事長黃繼俊打天下，因此遽然聽到自己不獲續聘內心甚為不平。 此一消息傳出車界譁然，各種猜測盡出，多數人傾向同情弱者；但也有部分人站在黃世惠的立場替其申辯，不過黃世惠始終未就此一決定再做任何公開說明。 50cc機車推出後，吳清雲相當看好公司遠景，也立即斥鉅資大規模投入原主力產品-馬達，重新設計「E」級汎用馬達，當時估計約投入馬達廠四千萬元，購買那時大同、東元還不敢投資的Shuller高速自動沖牀、專用自動化沖模，及所有專用加工機械。
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民國39年左右，大家在聊天時，由於陳得海提到：「最近生意不錯，車行裡修機車的人越來越多，這種利潤比修自行車高多了，如果能賣機車一定更有賺頭。」談到這裡忽然靈機一動：「慶豐行既是貿易公司，為何不進口機車再交由安全車行銷售、維修。」在那個晚上，慶豐行為三陽打下了第一根地基。 這顆二行程引擎當初是由日本本田所提供，擁有極為強大的改裝潛力，儘管排氣量小，但卻是當時 50c.c. 裡，最為凸出的車款，甚至有經過改裝後，時速上看 180 公里的 Dio。 第一代仍有 Honda 的字樣，為日本製造，到了第二代則改為 SANYANG，此時已是國產機車。
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有些零件還是得靠國外供應，但是，蘆洲廠在接收郵寄零件時，並不順利，有時，零件還會被退回日本，導致廠內的裝配線上缺件，停工待料，因此，功學社萌生了另闢機車生產廠的想法。 民國40年以前，臺灣機車市場以貿易商之進口車為主；41年鑑於外匯短缺，政府禁止機車整車進口，貿易商改採進口零件組裝成車方式銷售；到民國45年左右，進口零件裝配廠約20餘家； 48年，鑒於省內組裝機車品質不穩定，安全堪慮，政府再度開放整車進口；50年，整車又列為管制進口項目。 臺灣偉士伯的前身「王福記貿易股份有限公司」，是由王家三昆仲──王泉壽、王江壽、王漢壽共同創辦，據王漢壽的長女王文真回憶，當時王家有些鄰居好友對進口機車很有興趣，促成王福記自義大利進口Vespa機車，結果銷路非常好，也使王家與機車結下不解之緣。 慶豐行進口富士機車不久，一位朋友極力推薦日本本田機車，他認為本田雖然規模小，但創始人本田宗一郎很有魄力和遠見，公司發展潛力無窮，因此慶豐行決定與本田建立臺灣地區代理關係，成為本田海外第一家代理商，當年的本田還沒有出口經驗，由另一家武田商店協助外銷業務。 民國40年以後，外匯逐漸短缺，為節省外匯政府禁止整車進口，視其為奢侈品，於是慶豐行改採進口零件再拼裝方式，來繼續機車的買賣，由於三槍牌機車的價格較高，因此41年慶豐行轉向日本進口富士重工生產的免牌（Rabbit）速克達。
原料廠商債權部分，請原料廠商將對該公司債權的70%，轉為投資百吉發，憑以辦理增資發給股票，另10%於復工之日起一個月內以現金償還，其他的20%，自復工後第二個月起分一年攤還。 針對員工部分則做了三點承諾：一、7月1日至16日的停工期欠資，統一在8月25日發放；二、工廠預定九月初復工，復工前的一個半月薪水，俟復工後優先發給，已遭資遣的49位員工，則發給至停工時的全部薪資；三、工廠屆時如無法復工，公司現有財產將予變賣優先償付員工欠薪，停工期間員工勞保依勞基法規定辦理。 兜風機車2025 衛星廠發難 到了十月初，一直隱忍不動的衛星工廠，發現呂良千對於解決債務並無誠意，且其三月至七月之巨額資金流向又末交代，而百吉發提供給政府之財務報表、資產負債表經徵信調查發現大有問題，其不動產在跳票前後又有巨大變動，因此遂毅然向有關單位提出檢舉，至此百吉發與下游廠商債權人間，已無轉圜餘地。 10月30日下午，百吉發之40餘家受害衛星廠，聯袂至高雄地檢處控告該公司負責人呂良千涉嫌詐欺。 受害廠商並擔心，案發即積極處理廠房設備的呂良千，最近已避不見面，恐有潛逃國外之虞。
跨進機車業的吳清雲，原擬找尋日本機車廠技術合作，惟因當時日本主要機車廠本田、山葉、鈴木、川崎均已和國內車廠技術合作而作罷。 後來因緣巧合，找到曾經在東京發動機（東發株式會社）有工作經驗的企劃室及現場技術人員，立即聘請來臺， 開始機車產品的研發。 初期以山葉機車50cc為原型，進行產品設計，至於關鍵性生產設備，如引擎壓鑄模具、加工專用機、治具、精密測定設備等，則委由日本專門廠家設計製造，而引擎以外的零配件，分別由協力廠（員林的遠大工業生產車架、油箱；彰化的全興工業生產座墊；中和的永華機械產製前後緩衝器等）負責。
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◎ 線上購買後，請務必確認於E-MAIL中收到電子憑證兌換信後，方能代表訂購成功，出發前請確保已收到電子憑證兌換信並下載憑證攜帶至現場使用。 兜風機車 應遵守租車保管及無損原則，如車輛內裝、設備及車體有明顯損傷或破壞，業者會針對該部分零件求償，費用一律以特約保養廠/ 原廠報價為主。 租機車以24小時計算，如需延時還車，請於原還車時間3小時前致電車行。
民國47年，本田的超級暢銷車Honda Cub C11O問世，定價5500日圓，甫上市就被搶購一空，當年銷售9萬臺，翌年，打破了預定銷售量41萬臺的紀錄，成為機車有史以來產品壽命最長的暢銷車。 這是讓穿裙子的婦人也能騎的車子，可以一手拿東西，一手騎車，使用自排式的機架，只要加油便可，此種車經慶豐行引進後，在臺灣也掀起了一股旋風。 陳得海從小就對機械很有興趣，十六歲時曾在香港學過機車修埋技術，光復後回到臺灣，由於當時機車屬於奢侈品，進口數量很少，因此沒有什麼機車修理店，也缺乏修機車的技術人員，常有同好找他修車，所以安全車行不僅賣自行車、也修理自行車，同時兼做機車修理工作。 寶熊漁樂館位於臺中市潭子區的中山路三段，以一隻身著釣魚背心、拿著釣竿的大白熊築構起整家店的形象，它是全球知名的釣具品牌OKUMA寶熊漁具。 寶熊娛樂館為了提倡釣魚的休閒性及親子互動樂趣性，因此在潭子轉型成立第一家以「釣具」為主題的工廠「寶熊漁樂館」，並在館內提供了大量的釣魚知識、釣魚發展的歷史背景、釣具製作過程，釣具生產製作參觀等，並提供特色的DIY課程讓親子或是朋友之間共同參與。 目前的寶熊漁樂館前身為專門用來製作漁具的工廠，2013 年工廠輔導評鑑正式成為觀光工廠，並以漁業、釣魚知識及釣具介紹為展出主軸，成為全臺灣也是亞洲第一家以釣具為主軸的工廠。
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民國69年起，由於機車使用趨於普及，市場逐漸飽和，而呈現3.04%的負成長；同時又因第二次能源危機及經濟不景氣之影響，民國70年也呈現3.8%的負成長，產量亦降至69萬5仟輛，71年更減為近60萬輛，負成長13.8%，造成連續三年的負成長。 兜風機車 自當年起，汽、機車製造廠只要擁有規定數量和交通部考照合格的技工、檢驗員、相關設備等，即可向各地區監理主管機關申請領牌前代檢業務，一經審查合格，便可在出廠前執行檢驗工作，再憑檢驗合格資料請領牌照。 此舉可節省車廠過去為替客戶領牌，所耗費的龐大人力、物力，故極受車廠歡迎，堪稱一項便民措施。 在成長茁壯期裡，政府單位設立的有關環保規定是另一個嚴苛考驗。 還有輕型機車MOPED的風行和歐、日系速克達大戰，都為市場帶來了巨大的影響。 此一政策形成的原因，據當時車輛公會總幹事毛雋人透露 「因為機車橫衝直撞，車禍頻傳，而且很不幸地，又撞死了一個政府要員」。
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74年更危險，內銷10,338輛，外銷18,873輛，內、外銷比高達183%，也就是說外銷如果出問題，需要將近兩年的時間才能去化，屆時工廠設備、人員閒置，資金積壓等問題，絕對會拖垮公司。 百吉發公司創立於民國63年，最初資本額一千萬元，工廠位於高雄仁武工業區，佔地約一、二公頃。 初期和印度的巴加機車廠（巴加和義大利比雅久PIAGGIO技術合作）技術合作，同時又於66年與法國MOTOBECANE技術合作，生產MOPED輕型機車，合約先後於71年完全終止。 71年9月，該公司與日本川崎簽訂五年技術合約，期間也曾與日本大西潔勁引擎公司技術合作，研發重型速克達引擎。
當年度國產機車廠剩下三陽、光陽、臺灣山葉、臺鈴、臺灣偉士伯、臺灣比雅久、永豐、合騏、百生等共計9家。 比雅久機車彰化新廠建廠完成擴大產能，自行開發之「比雅久飛豹150」速克達機車外銷加拿大且通過加拿大、美國環境保護署檢驗及道路安全規定。 比雅久機車遷至新廠後，自動化生產線已規劃完成，並納入電腦管理，月產量達21.000輛，除供應國內市場外，外銷量亦快速成長。 羽田雖已停止與義大利廠商技術合作，但其速克達機車仍廣受歡迎，雷虎100及150在市場上脫穎而出，這年銷售量達到41,823輛，市場佔有率為6.8%。 國內機車產量在民國63年已突破30萬輛，再因克服第一次能源危機所帶來的經濟不景氣，在63年之後的產量一直增加，並於民國68年創造歷年來的最高記錄74萬6千輛，民國63年至民國68年係國內機車銷售之高度成長期，短短五年間，機車銷售量成長1倍以上。
廣羣租機車店在宮原眼科對面，我們因為是晚上抵達臺中，所以從臺中車站步行過去，這裡距離臺中車站、國道客運臺中總站步行到這裡僅需五分鐘。 在臺中租機車其實很方便，從客運站到轉運站，只要有旅客人潮的地點，大多都可以看得到租機車的專門店，就屬朝馬轉運站和臺中車站附近租車業最為興盛。 而我自己每次來臺中，都是跟固定的同一家機車行租借機車，都是選擇交通地利位置較方便的臺中車站租借，一是搭火車或是轉乘高鐵非常方便，二來若是旅行結束想轉搭客運回家的話，臺中車站附近也有國光、統聯等國道客運可以選擇。
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臺灣山葉機車工業股份有限公司，計劃投資總額為新臺幣八億元，其中日本山葉股份佔51%，功學社則佔49%，初期各型機車年產18萬輛，日本山葉在申請書中，並要求準許免外銷比例限制，由其自行推展外銷工作，計劃中已將主要外銷地區定為美國、加拿大、日本，另及於其他自由地區，而對外銷機車，則請求取消外銷機種的限制。 LOOcc機車銷售無法奏效，新三東又決定在最短的時間內，完成外銷美國的迷你車（Mini Bike）產品設計、生產技術試作等全程開發工作。 兜風機車2025 此種產品的主要客戶層是美國十歲小孩越野競賽用，當時除了新三東迷你車外，僅有日本本田的Monkey Bike為競爭對手。
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由於謝水柳與黃繼俊是師範同學，常到慶豐行與黃繼俊聊天，瞭解黃繼俊需人恐急，於是介紹張國安到慶豐行工作。 惟因價格相對昂貴，購買者主要集中在醫師、建築師及營造商等高所得者，不過，這種高價的交通工具已漸獲金字塔頂端少數消費者的喜愛。 當了二十年小學老師，又做了三年農會職員的黃繼俊，在光復後自忖該是創立事業的時機了，經過籌劃後，「慶豐行」於民國36年正式開張，地址在博愛路十號，初期只進口一些國內需要的物質，如菲律賓的橘子、大陸汕頭的自行車零件、定海的海蜇皮、以及其他地方產製的火炭、藥品等。 世界機車的發源地在歐洲德國、法國、英國、義大利等國，及北美洲的美國。 世上第一部機車早在1769年，由法人庫鈕（Nicholas Cugnot）使用蒸氣引擎組成；1883年德國工程師戴姆勒（Gottlieh Daimler），將一具四衝程的汽油引擎裝在腳踏車上，接著，賓士（Karl Benz）又為其裝配電力點火栓以點燃油料 。
結果郭富城爆紅, 但是沒有人記得裏面那個機車長什麼樣, 叫什麼名字. 郭總郭泰源代言的機車廣告，別以為陳致遠是唯一一位代言機車廣告的職棒球星喔! 郭總在遠古時代就代言光陽機車啦，廣告前半段只能用”鳥”來形容，但後面那個帥氣的投球動作加上很殺的眼神讓我們發現郭總真的臺的有吸引力!!! 現在這部車還是會看到不少阿北在騎，而且車殼大多都破掉或是抖抖抖抖到快散開了!!