是的，這間公司還年輕，我也真心期待有哪天我能再看到 Gogoro 能走出自己的特色，或者推出更適合自己的車型或是方案，也許就可以讓我再度考慮回來使用這套能源系統了。 同時智慧型手機可擴充為第二儀錶板，同步顯示即時的動力輸出、能源效率分析、騎乘傾角、甚至是加速感測等騎乘紀錄，隨時掌控車輛使用狀況；2020年式Gogoro S1也同步升級 iQ System智慧鑰匙卡功能，並且搭配鈦灰色鋁合金 Y 型置物架及雙掛勾。 最後，Gogoro也針對1系列同時推出GT Edition都會跑旅特仕車款，讓消費者立即享受壯遊遠徵的偉大公路旅行。 S1除了外觀設計臻於完美，更以高抓力坐墊提供騎士舒適的支撐，可以在激烈操駕時有更好的穩定性，而其G1-S馬達也更為優異，展現相當快捷的加速能力！
但若有機會能換到車架，就可以趁這個時候一並換上省力中柱。 剛剛前面有提到，主要是藉由改變中柱在車架上的鎖點位置，而達到省力效果。 因此如果是 Gogoro 舊車款的車主是沒辦法改裝成新版本的省力中柱，原因也很簡單，就是鎖點位置不對，無法達到省力效果。
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進一步瞭解 Akismet 如何處理網站訪客的留言資料。 買了以下配件：儀錶板燻黑膜、大燈黃金膜、方向燈燻黑膜、尾燈燻黑膜、按鍵保護膜、不鏽鋼碗珠擋板、坐墊彈簧、車廂墊片、車牌框、坐墊收納包、輪框反光貼。 選購原因：考量到行車安全問題，下雨天後照鏡都是雨滴看不清楚，若雨天可更清楚看到後方來車，能多一分安全。
談完了對於S2命名的疑問，接下來當然就是要來解析S2與一般版Gogoro 2 Series的差異之處。 首先第一眼看到Gogoro S2，最明顯的大概就是消光石墨黑車身烤漆與高止滑坐墊與上方的S Performance字樣，搭配上採用消光黑烤漆的裸把設定，在營造剛硬氣息的同時，也與過去的S系列一樣透過深色鋪陳來營造性能氣息。 Gogoro S1 的出色外觀與性能，都來自核心的 Aeroframe™ 鋁合金單體車架。 以一整片由龍頭延伸到車身的底盤為主體，打造出中空腔體式結構，沒有任何焊接點，所以更輕、更強、更堅韌。 完美來自每個細節，就算是稍縱即逝的片刻，也是靈感迸發的所在。
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對於筆者而言，一臺機車的用途可不僅止於市區短程使用。 除了自己大多時間都會雙載使用外（所以還加了 249 的性能加值月租），也會很常在週末騎出去玩，一天跑個 100km 其實都算是很基本的事情。 這樣一算，每個月將需要花費至少 NT$1,500 甚至是 2,000 的金額在月租費上。 可是心裡面還是住著一隻惡魔, 無時無刻地鑽出來提醒你….. Gogoro S版不只動力大, 前叉阻尼可調, 煞車表現也更好. 擁有Designed for Gogoro 認證標誌的配件，都經過Gogoro 嚴格測試與驗證。
- Gogoro S1 的出色外觀與性能，都來自核心的 Aeroframe™ 鋁合金單體車架。
- Gogoro S1 延續一貫的「負設計」哲學，去除不必要的銳角，打造流暢的零風阻線條。
- 耕田激廠皆一手由劉老闆創造，目前擁有兩間Gogoro店面的他也積極參與各項Gogoro車友活動以及原廠維修經驗，從中吸取更多對於車輛保養、改裝的觀念，將正確的維修改裝概念移至車友的愛駒上方，認真用心的服務觀念，也造就了耕田激廠優良的名聲。
- 更別說看到了 GoCharger 這樣的家用充電器，原本還以為可以透過與旅館的合作，來讓旅遊的觸角至少可以伸至宜蘭，結果卻只有針對高雄與臺南的試用計畫，而且時間還長達半年，由此可見近期之內應該很難看到太多關於此的相關合作了（吧），我也就心灰意冷了。
- 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
這其實也是因為 Gogoro 的煞車系統設計上稍微特殊，所以可能比較容易出的一些小狀況囉，但這幾個問題就目前看來，應該還算是較小機率會發生的狀況了。 這當然是每個人顧車與運氣的問題，不過筆者自己加上許多車友的經驗看來，Gogoro 的輪胎感覺比起一般的車型的確是較易掉胎壓。 雖說原廠後來有提供了胎內胎壓偵測器的改裝品，不過自己使用仍是需要約莫 1~2 星期就得要跑去加點氣，而在能夠隨時顧好胎壓的狀態下，輪胎的壽命也才比較好些。
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Gogoro 1系列內建最新的iQ System智慧系統4.0，其中系統搭載了 Gogoro 獨有的「雙重防盜鎖」功能，讓原本已然非常可靠的防盜安全機制更上層樓。 除以鑰匙或是手機進行第一層解鎖外，仍須通過密碼或指紋認証才能啟動，進一步降低失竊的風險。 以獨特的 S PERFORMANCE 風格，給予車身搶眼獨特的外型，搭配同系列運動毛巾，陪你盡情飆汗、熱血追逐。 後輪也採用近乎全包覆的雨水擋板，並在擋板內側設計倒水槽，這是吸收初代 Gogoro 騎士容易被噴濕背部的經驗所設計的。
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雖然前面已經有多位小白鼠完成了實驗，但 Mowd 還是想用一些方法來比較安裝前後的差異，於是安裝前在附近的道路騎了一大圈體驗一下避震以及馬達的感覺，接著請老闆在前後避震以及馬達安裝產品，最後再騎相同的道路比較感受。 前叉部分使用RPM LS前倒叉伸壓測可調避震器與G-Pro 14吋鍛造輪框，一併的懸吊改裝賦予車友更豐富的駕馭樂趣。 耕田激廠皆一手由劉老闆創造，目前擁有兩間Gogoro店面的他也積極參與各項Gogoro車友活動以及原廠維修經驗，從中吸取更多對於車輛保養、改裝的觀念，將正確的維修改裝概念移至車友的愛駒上方，認真用心的服務觀念，也造就了耕田激廠優良的名聲。 為了提供您最佳的服務，本網站會在您的電腦中放置並取用我們的Cookie，若您不願接受Cookie的寫入，您可在使用的瀏覽器功能項中設定隱私權等級為高，即可拒絕Cookie的寫入，但可能會導致網站某些功能無法正常執行。 同時本網站提供最新版本 隱私權政策 及 使用者條款 ，詳情請點擊上述連結深入瞭解。 近年來受到露營風氣興盛的影響，也順勢帶起露營車的改裝風潮，在本屆東京改裝車展上便能看多許多相關作品，其中，日本改裝品牌 FlexDream 也帶來擁有復古風格的 Hiace 改裝露營車，成為會場一大焦點。
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從開賣至今也算是看著 Gogoro 走過來的筆者，也觀察到了一些原廠的轉變。 某方面而言，這也應該是一間公司要生存的必然發展方向吧。 但終究還是讓人有一種淡淡的哀傷，畢竟它曾經是那麼地迷人有魅力。 其實在之前的體驗文中，小編就有提過了 Gogoro 的上坡保護真的是讓自己相當困擾，因為它在最大的保護之下，其實在上坡時會有一定的危險性：其一，是會「突然降速」進入低速保護，這會讓人有點難以反應；其二則是無法正常地超過慢車 — 因為你自己纔是最慢的那臺。 Gogoro 每次的保養，基本上都蠻有機會遇到原廠的韌體更新的，現階段還加入了 OTA gogoros1改裝2025 更新的能力，更是讓原廠可以透過更新來微調車子的表現。 gogoros1改裝 先前的經驗是（以下只是感覺），感覺官方會在對電池溫度較嚴苛的夏天，將出力調低，到了冬天又將動力稍微釋放。
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針對環境方面的議題更新，像是初期的「總里程數＋節約了多大面積的碳量」等的資訊，基本上也都被擱置了。 這個狀況據稱在最近的 gogoros1改裝 v3.1 有所改善，不過看過了其他車主的體驗影片後，其實看起來大致上還是有大幅度地限動力，只是限制的程度有放寬了一些。 不過總歸一句，時常雙載的筆者應該就是不太適合這臺車啦，畢竟在上坡保護之下，只能被山路上的公車擠到路的最邊緣無法超車，真的是相當危險的一件事情。
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但也許是因為這樣的關係，感覺 Gogoro gogoros1改裝2025 的輪胎相較於一般的機車，在一般使用之下真的較容易掉胎壓。 個人在騎乘這 14,000km 以來，除了遇到中釘而不得不換胎外，很多次都是因為胎壓沒注意而造成輪胎變形，而不得不換掉。 坦白講，自己在買車之前就有預期會有這樣的支出了，也覺得這樣優異的系統與好騎的車子，配合含在月租費中的免費保養，要付出這樣的金額，並不會覺得沒有這個價值。
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Gogoro S1 gogoros1改裝 採用煙燻黑色打造煞車燈罩，使它融入於車身的設計中。 由 Dimotiv gogoros1改裝2025 推出的可調式煞車拉桿，六段調控，可搭配不同騎乘習慣，培林式設計，有效避免跳段，一組售價 $2,980。 剛開始看到 Gogoro 這臺車的時候，筆者一直很難相信它所搭載的是 12 吋的輪胎。 後來瞭解是因為原廠為了節省能源＋外觀的關係才採取這樣的設定，所以這胎纔看起來這樣地扁平。
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欲更換的車主可與 Gogoro 客服中心聯繫或是直接利用 APP 登記預約回廠安裝時間。 阻尼可調的前懸吊系統，對抗各種崎嶇路況，每次挑戰都信心十足。 提供更強而有力，並且更加精準的煞車力道，表面陽極處理，前卡鉗飾更以雷射鵰刻的 S Performance 專屬標誌。